ספי

אין קשר בין גיר לתצרוכת שמן מנוע, אבל כמעט בלי ספק אפשר להגיד שהוא טורף לך דלק. סביר מאוד להניח שהרכב נוסע בחירום (קדימה בהילוך שלישי, דופק בשילוב לרוורס). אם עדיין לא שרפת את הגיר, יתכן שתיקון זול יחסית יחזיר את הרכב לתיפקוד רגיל. בכל מקרה, מומלץ לבדוק גם את השמן. אחרי טראומה, החלפת שמן יכולה לעזור לגיר לשרוד עוד זמן.

בגטס יש עוד בורג ריקון בתחתית הדיפרנציאל. אם תפרק את הקרטר כן יוחלף עוד שמן בגלל המבנה של הקרטר. כשמורידים את הקרטר הפילטר נמצא ממש מול העיניים, וגם ארבעת הברגים שתופסים אותו. כשמפרקים את הפילטר נשפך עוד שמן. השמן בממיר מומנט ובגיר זה אותו השמן, ובמהלך העבודה הוא מתערבב ממש ממש כל הזמן. ההחלפה הטובה ביותר היא להחליף פילטר, להרכיב את הקרטר עם אטם ואז לבצע שטיפה דרך הקולר, אלא שזה לא תמיד נחוץ. תלוי במצב הגיר. יחד עם זאת, אם בשלב כל שהוא אין מספיק שמן בקרטר והגיר עובד "יבש", נזק עלול להיגרם למשאבה.

קצת הזוי, אבל יש לי שני ארגזים מלאים בחלקים חדשים של בראבו-בראבה-טמפרה-פונטו. נא לשלוח הודעה בוואטסאפ, אני אשתדל לחזור עם תמונה. המחיר יקבע ע"י הקונה. יש גם זוג מראות, ספויילר וכו'. ספי 057-3868964

חליפית, למיטב זיכרוני, מגרדת את ה 100 מלמטה. חבל על הכסף לקחת מקורית. וגם העבודה שלה בעלות נמוכה.

איבודי לחץ שמן בכל הגיר גורמים להופעת התקלה. אגב, הייתי שמח מאוד לראות את התוסף הזה בפעולה.

דלק לא איכותי יכול לגרום לצילצולים ולהתחממות קריטית של המנוע.

תושבת בין 100 ל 200. עבודה כנ"ל, תלוי איזו תושבת.

בד"F קפיצות\ניוטרלים בהתחלת נסיעה לא נגרמים בגלל שמן מעט ישן. הבעיה היא שקשה לאבחן תקלות שמופיעות בתדירות נמוכה מאוד. תנסה לאבחן מתי מופיעה התקלה וכך תוכל לשחזר אותה לבוחן, ובכל אופן תדאג שיהיה בידך אישור על כניסה למוסך בגין התקלה המפורטת, על מנת שאם בזמן קרוב יחסית לתום האחריות הבעיה תתפתח, תוכל לטעון שהבעיה החלה עוד בתקופת האחריות ולא טופלה.

מחיר מעולה. גם המוסך מעולה.

טעות! מנוע מונע, גיר בניוטראל!!! ביונדאי ומיצובישי עלול להיות הבדל של כ 2.5 ליטר בקריאה בין ניוטראל לפארקינג. בדרך כלל כתוב על המדיד, וכל אופן זה לעולם לא בדרייב או רוורס.

אחרי שתחליף למצבר חדש תדע אם הוא הגורם לתקלה. אם בכל אופן תחזור לך התקלה, תוכל להגיע אלינו לבדיקת העניין.

יש חופשים בכל מערכת ההנעה של כל הרכבים (ציריות, דיפרנציאל, פלנטרים וכו'). יש גירים שהעברה מ R ל D יותר מורגשת, ויש שפחות. אצלך יותר. אז מה?!? אם התושבות תקינות, הטורים לא גבוהים, ואין דליפות וואקום, תקלות מצערת או תצרוכת דלק גבוהה (שיכולה להעיד על בעיה) - אל תחפש לייצר הוצאות.

במסמך של טויוטה כתוב שבהחלפת מחשב שאינו מתאים לרכב עלולה להופיע אחת מהתקלות המוצגות או שתיהן. בעיקרון התקלה היא התחלת היווצרות של החלקה בממיר מומנט. במודלים החדשים טויוטה העלו את סף הרגישות של המחשב וכן הגיר בנוי טיפה'לה יותר רגיש, ולכן מופיע קוד התקלה. התקלה לא מורגשת בנסיעה. ממיר המומנט ממשיך להינעל, אך הבעיה מחמירה עם הזמן. הבעיה היא שקשה למכור את הרכב עם התקלה. אפשר למחוק תקלה לפני מכירה, אבל זה מזמין צרות לאחר המכירה. בכל אופן, שיפצנו כבר כמה וכמה גירים עם התקלה הספציפית הזו בעלות של כ 5000 שח. אני חושב שאם יש תקלה - כדאי לתקן ולא למשוך. בסופו של יום בכל מקרה תצטרך לתקן או להוריד מחיר במכירה. ולאור כמות ההיצע הגדול שיש לרכב הנ"ל ביד שניה, יהיה קשה מאוד למכור רכב כזה עם תקלה.

נראה לי שעבר הרבה זמן מאז הצבא. למיטב זיכרוני D בריבוע זה בעצם OD (אוברדרייב). דרך אגב, אין שחק בשילוב הילוך רביעי, ואם הרכב מעביר לרביעי זה בגלל שככה תיכננו אותו, ולכן ככה הוא יהיה חסכוני יותר. בסונומה וספארי, למשל, שילוב ל D, 2 או 1 מעלה את הלחץ במערכת כדי לשמור על שימון טוב יותר והצמדה חזקה יותר של הקלאצ'ים\בנד, וכך למנוע שחיקה. רצוי להתמש רק כשיש צורך, למשל עליות קשות, בלימת מנוע בירידות, תחילת נסיעה עם מסע כבד או סתם תחילת נסיעה עם פולגז למטרת פירפור

הבעיה לא נשמעת כמו סולנואידים. כדאי לחבר מחשב ולקרוא תקלות ופרמטרים, ועדיף שזה יהיה במוסך לגירים אוטומטים או מישהו שבקיא בגיר הספציפי. לשלוף מהמותן "החלפת סולנואידים" זה הכי קל...

גומית דרייבשאפט קרועה תגרום לרעידות בעומס. תחליף, לפני שיהיה לך נזק נוסף.

הגיר שלך אמור להיות 5HP30. לדעתי גיר מפירוק החדש ביותר שעלול להתאים לרכב יהיה משנת 2001, שזה אומר שעוד חודשיים-שלושה הוא חוגג בר-מצווה. לדעתי כדאי לשפץ, למרות שקשה יהיה להעריך מחיר מראש. בכל אופן, גם אם הלכת על האפשרות של גיר מפירוק, שמור טוב טוב על הגיר המקורי של הרכב. לעולם אין לדעת מתי תצטרך אותו.

בד"כ הקולרים של הגירים האלו לא בעייתיים, אלא אם היה שימוש נרחב במי ברז במקום נוזל קירור. לפי התיאור שלך נשמע שאפשר לפתור את התקלה ללא שיפוץ כללי של התיבה.

מהארץ? מחו"ל? פשוט תבקש גיר של ביואיק רנדוו 2005 4x4 קבוע , נפח 3.400 . רק קח בחשבון שתקבל גיר שכבר עשה, בד"כ יותר מ 100K. ואם תצטרך אח"כ להחליף לו FORCE MOTOR, בסה"כ זה יעלה לך יותר משיפוץ, ותישאר עם גיר ישן וללא אחריות.

לפעמים במנגנון החשמלי נתקע ואז גם אנחנו נהיים חולים.

שיפוץ של גיר כזה נע יותר סביב ה 8000 שח. אבל, בדר"כ יש לרכבים האלו בעיות שנפתרות עם שיפוץ של בלוק השסתומים. עלות לתיקון כזה נעה סביב ה 4000 שח.

אני מחפש פרטים על הריקשה. אשמח לקבל טלפונים או ה"פ מבעלי ריקשות. תודה

אני מניח שבקר אתה רואה את השמן שעל צינור המדיד, ולא את המפלס האמיתי, בהנחה שאתה בודק כשהמנוע מונע והגיר ב P. תעשה מפלס אחרי נסיעה. עזוב את הבדיקה בקר. דרך אגב, די ג'י שי, אני מניח שהיית באמצע סט כשכתבת את הפוסט שלך על הנפח השונה של ליטר שמן ישן וליטר שמן חדש, אה? (באהבה, באמת באהבה). ספי

כמה זמן יש לך את הרכב? איזו בעיה קדמה לאיזו? הממיר או הסטרטר? אולי החליפו למחודש שרק נראה זהה? הבדלים מינוריים בין דגמים של סטרטרים יגרמו להרס גלגל השיניים שעל הממיר.

בגיר הזה הציריות לא אוטמות את השמן. הגיר אטום ללא חיבורן.