ספי

אנחנו נותנים שנה אחריות, ולמיטב ידיעתי הגירים שלנו מחזיקים הרבה שנים אחרי שיפוץ.

הגיר מחליף הילוכים? אולי אתם נוסעים בחירום (הילוך שלישי)?

בדרך כלל הגירים האלה עוברים שיפוץ בלוק שסתומים (מח) סביב ה 100k. יתכן שכיוונים לא מדוייקים בשיפוץ הבלוק גורמים מידי פעם לנקישה קלה בהחלפת ההילוך. אם זו רק נקישה קלה, חבל על הכסף שלך לרוץ ולתקן את זה. אם זו מכה עוקרת סתימות או החלקה גסה בשילוב - חייבים לטפל מהר. עלות שיפוץ בלוק עולה אצלינו כ 4k, ואנחנו נותנים שנה אחריות. בכל אופן, בשיפוץ ניתן להגיע לתוצאות מעולות, ולדעתי אין הצדקה בהחלפת הבלוק לחדש בעלות כפולה עד משולשת.

שני ראשי שום ופעמונים של נעילה וצא לדרך.

מישהו שתה ונהג? קוואליר ב 112k? עושה פלאים בנס הרים? בשביל זה צריך אחיזת כביש, לא ככה?!? 45 כס בקיט מקורי למנוע שיש לו אולי 140 ביום טוב? ושיפר התנהגות פלאים על הדרך? פלאים, פתיים ומעשי-כשפים!

אם שלושת ההילוכים הראשונים מתפקדים - הכפתור או החיבור אליו הוא הבעיה שלך.

אם לוקאר בנו את זה, אז צריך את זה. יש חשיבות רבה לגיאומטריה של המנוף על הקרבורטור. ובלי קשר - כיוון הכבל חשוב מאוד בגיר הזה. הכבל ב TH700 קובע לא רק תיזמון החלפת הילוכים וקיק דאון, אלא גם את הלחץ בתוך הגיר.

בחיים שלי לא ראיתי טופס בדיקה של רכב בן כמה שנים שהמנוע או הגיר יצאו תקינים בבדיקה. אם סימנו לך "תקין" עם כאלה הפרשים, זה עלול לעורר תהיות לגבי אמינות הבדיקה (דעתי האישית. שלא יתבעו אותי על דיבה)

לא מומלץ לנסוע ככה. לחצים נמוכים גורמים להחלקות קלות שאינן מורגשות לנהג, אך יוצרות בלאי לגיר. בל מקרה תתקן, אז עדיף מוקדם ממאוחר. אנחנו מחליפים שסתומים וגם משפצים את בלוק השסתומים, שהוא בעצם הגורם להרס השסתום, וכן מחליפים את שמן הגיר.

חד משמעית - כן

לא. נחזור לעבוד אחרי פורים.

יש סיכוי טוב שניתן לחדש את מתג מצב ההילוך שלך. אם אתה מעוניין לבדוק את האופציה תרים לי טלפון. ספי

הי אם אתה באיזורינו, תרים לי טלפון ואוכל לבדוק לך קודי תקלות. ספי

מחפש ארבעה ג'נטים במחיר תימני (מבלי לפגוע בזכויות) לסיירה 4X108, מידה "15, 205 ממ. ניתן לשלוח תמונות לוואטסאפ או למייל. 057-3868964 [email protected]

ברמת העיקרון - החלקה באחד ההילוכים תיגרם בגלל בעיה מכנית בתוך הגיר. בעיות חשמליות יגרמו לגיר לנסוע בחירום, וחירום זה לא החלקה. אם השמן עדיין לא שחור ומריח כמו גחלים, והתקלה לא קיימת במצב קבוע (כמו כאן שהבעיה קורית רק אחרי שלושים דקות נסיעה) - כדאי לעשות ניסיון של החלפת שמן. אם למשל במזדה שלוש יש בעיה שאין בכלל הילוך שני, החלפת שמן לא תפתור את הבעיה. דרך אגב, הבעיה שאתה מתאר מוכרת לנו כבעיה מיכנית, והפתרון נמצא בתוך הגיר, אבל לא בהכרח מצריך שיפוץ, כמובן בתנאי שהגיר עדיין לא נפגע בעוד חלקים. לגבי החלפות שמנים - החלפות שמנים עושות טוב לרכיבים מכנים - נ ק ו ד ה! יש הרבה גירים שהיצרן ממליץ על השמן שמגיע במיכלים עם שמו. הרבה פעמים זה לא נחוץ. מאחר ויש לנו כבר ניסיון עם איזה חמישה-שישה גירים, אני יכול לכתוב בשקט שדקסרון 3 פשוט יעשה את העבודה בדיוק כמו שמן מקורי ויקר בהרבה מקרים (כולל במזדה). כמו שאנחנו לא מתדלקים קבוע 98, לא עושים וקס כל שבוע, לא מחממים את המנוע עשר דקות לפני כל נסיעה, לא קונים מצבר של אופטימה, לא מאחסנים את הרכב באוהל טרמי בלילות הקרים, לא נמנעים מלנסוע בגשם או ביום חמסין ולא שמים צמיגים של מיקי תומפסון או הוזייר - רק בגלל שזה יותר טוב לאוטו - ככה גם לא חייבים להשתמש בשמן גיר אולטרה יוקרתי.

כדאי לבדוק גם שילוב של הלוק-אפ. הוא עלול ליצור התחממות.

אם המחשב של היחידה לא תקין יש הרבה חבר'ה שיודעים לתקן מחשבים כאלה.

אתה יכול להמשיך לנסוע עם הרכב. כשיחיתלו הבעיות אתה תרגיש ואז תתקן. בינתיים סע איתו. דרך אגב, יש רכבים שהייתי ממליך לך מידית לכניס את הגיר לשיפוץ. באקסנט זה לא הכרחי.

אני יכול להגיד לך ששיפוץ בלוק השסתומים עלה כ 4000 שקל לפני מע"מ ואנחנו נותנים שנה אחריות על השיפוץ. יחד עם זאת, אם רון המליץ לבדוק ציריות - תתחיל מהציריות.

סביר שיש תקלה רשומה בזיכרון של המחשב. חיבור למחשב יאפשר לקרוא את קוד התקלה ולכוון לפיתרון, גם אם כשתגיע למכון הרכב יתנהג כרגיל.

לגוגולוב: נניח שאני מוכר נקניקיות ואני מצליח לשכנע את כל העולם שאם לא יאכלו את הנקניקייה שלי - הם עלולים למות. מה עושים כולם?!? באים ומבקשים שאני יאכיל אותם את הנקניקייה שלי. זה בדיוק אותו דבר. ולמאור: כמה גירים שמתו אחרי החלפת שמן עברו פוסט מורטום (ניתוח לאחר המוות) בשרשורים? ובכמה מתוכם נקבע כי סיבת המוות הייתה החלפת השמן? מה שאני מנסה לאמר הוא שאנחנו פתחנו כבר איזה גיר או שניים בחיינו. ועדיין לא נתקלנו בגיר שכשל בגלל שמן לא מקורי (להוציא כמובן מיקרים ששמו בגיר שמן לא מתאים, כמו איזה אינטיליגנט ששם 80-90 בגיר אוטומטי כי הוא חשב שהטיפטרוניק זה ידני ). דרך אגב, את כל היונדאי והמזדה והמיצובישי וכו' שאנחנו משפצים, אנחנו משחררים עם שנת אחריות מלאה, ושמן דקסרון 3 פשוט.

יסלחו לי כל הידוענים, אבל החלפת שמן לא פגעה באף גיר, מאז הפסיקו להשתמש בגירים 4HP14\18, והגירים של יונדאי אקסנט\לנטרה\גטס עובדים פנטסטי עם דקסרון 3 פשוט וזול. תפסיקו להפיץ הפחדות.

תבדוק שלא חסר נוזל קירור והמנוע לא מתחמם, ותרסס לו בקבוק שלם של וינדולין לפתח היניקה. זה ינקה משקעי פחמן ויקטין דטונציות.

ההיסטוריה של התקלה קצת התבלבלה לי. בכל אופן, אם נכנסת עם המגפון דולק וללא החלפות הילוכים, ועכשיו הרכב מחליף הילוכים - הכל טוב.

ומה המלל של התקלה? או המספר האוניברסלי (למשל P0730)? לעיתים, כשהמחשב מנסה להפעיל רכיב בגיר ע"י הפעלת סולנואיד, ובגלל תקלה ברכיב אין הפעלה, המחשב יכתוב תקלה על הסולנויד.