itsik170

האריזו נכנסה לפריסבי בדיוק בחלל שהותירה רנו מגאן סדאן. כנראה מאותה סיבה לא תגיע גרסת הטורבו לטיגו 4. צ'רי מאגפת את הקטגוריה משני הכיוונים, בדיוק כמו שהיה עם יונדאי עם הבאיון והדור הקודם של הקונה.

לי האמת יש תחושה שהגיעו לפה דגמים כמו קיה EV9 ואיוניק 5N רק בזכות אותם מותגים סיניים. הייבואנים של יונדאי וקיה תמיד נמנעו מלשווק דגמים יקרים וכנראה הם הבינו שאם ישראלי שם 400 אלף על מותג סיני לא כזה מוכר, אז הוא ישים גם על קוראנית.

זה מזכיר לי שלפני שנתיים נתקלתי ברכב עם לוחיות רוסיות במילאנו. זה היה אחרי שהתחילו הסנקציות על רוסיה, אז מאוד מסקרן מה הסיפור של הרכב.

זה לא היה עם הסיברינג, אלא עם הקרוספייר.

מוזמן לאחד את הפוסט שלי לפה כנראה שחוץ מ-0 ק"מ התחילו להציע את הוויה פרי גם למוניות. נצפתה היום בתל אביב.

היום הושק וויה קורג' בישראל במחיר של 195 אלף ש"ח והוא מצטרף לסדרה 7 של הונגגצ'י שהושקו גם במחיר שדי דומים למתחרים בקטגוריה. שני המותגים החלו כמותגי "פרימיום" עם דגמים בצד היקר של הסקאלה וגם מגבלה ל-400 יחידות בשנה. נראה שהבועה הזאת מתפוצצת והדגמים הישנים יחטפו חתיכת ירידת ערך - כבר הפרי מוצע ב-0 ק"מ בהנחה גדולה.

רק אני שמתי לב לתזמון תחילת הייבוא של ה-ID באז? צ'מפיון לא יכול לייבא את הטרנספורטר T7 החדש כי הוא מיוצר בטורקיה לצד הטרנזיט קאסטום, אז בנתיים התחיל בייבוא סדיר של הבאז? מעניין מה יהיה אצל כל זכאי הביטוח לאומי שעד היום החליפו טרנספורטר בטרנספורטר.

חידשת לי לגבי הג'אקו 5. מה שבלבל אותי, זה העובדה שהטיגו 4 נמכר עם מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי, בעוד הג'אקו 5 וה-FX חולקים את אותו מנוע בנזין ומנוע חשמלי. בכלל נראה שיש בעולם סלט די רציני בנושא. למשל יש ג'אקו 8 שהוא גם צ'רי טיגו 9 ופריסבי וכלמוביל נמנעים מכפילויות. אגב, ציפור קטנה לחשה לי שהתחילו למכור ג'אקו גם למוניות. כנראה שרק עניין של זמן שנראה מוניות של צ'רי, לאור הדילול בהיצע הדגמים של רנו. האריזו יכולה להיות מחליפה לא רשמית למגאן סדאן והגרסאות ההיברידיות של צ'רי יכולות להמכר במקום הגרסאות ההיברידיות של רנו.

הג'אקו 5 לדעתי חולק מכלולים עם צ'רי FX. גם המחירים שלהם בגרסת הבנזין והחשמלית דומים.

מספיק לראות את הרכבים הסיניים הכי נמכרים ולראות תחת איזה ייבואנים הם מוכרים. -צ'רי ואקספנג - פריסבי. ג'ילי וזיקר - יוניון. ג'אקו ואורה - כלמוביל. לינק אנד קו - מאיר.

כי זה טרייד אין. יכול להיות שאם היה מתאמץ היה משיג יותר ע"י מכירה בשוק הפרטי. אבל כנראה שלבעל הרכב היה פחות זמן להתעסק עם המכירה.

באופן שקט דאצ'יה גם התחילו לשווק את הלוגאן ואת הג'וגר עם מערכות בטיחות מלאות ללא צורך בהתקנה של מערכת מקומית. הג'וגר נמכר כרגע רק בגרסה ההיברידית.

היתה גם אופל GT בשנים 2007-2010 שהיתה רודסטר על בסיס פונטיאק סולסטיס, יוצרה בארה"ב יחד עם פונטיאק סולסטיס ושווקה באירופה רק עם מנוע 2 ליטר טורבו. במקביל תחת אותו עיצוב של האופל הוצעה בארה"ב גם סאטורן סקיי ובקוריאה גם דייהו G2X ושני הדגמים האלה הוצעו גם עם מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי. ותכירו - דייהו אלפאון שנמכרה רק בקוריאה ורכבים משומשים התגלגלו גם לסין, רוסיה ואוקראינה. וכן, זה ביואיק לה-קרוס.

חושב על כל אלה שייבאו רכבי על מ-2018. אם הרכב שלהם הוא יחיד בארץ, אז הם יכולים לטעון שיש להם את הדגם היחיד בעולם עם מובילאיי. עוד כמה שנים יהיו בארץ רכבי אספנות "מובילאיי אדישן"

https://www.facebook.com/share/r/14GGJMum6gY/ סרטון שרץ ברשת של פרארי שמאיצות במנהרה. מזהים שזה מהארץ, לפי המובילאיי על הפרארי.

C10, נמכרה במספרים קטנים ע"י חברת המזרח.

עכשיו אני מגלה שהפרארי שצילמתי בקריית גת בעברה היתה לבנה ואף עברה תאונה לא קלה: https://meshumeshet.com/c/9511174

רוב רכבי הבנזין היו מקטגוריה נמוכה יותר.

עד הייבוא של איסוזו רודיאו, הייבואנים נמנעו מלייבא רכבי שטח עם מנוע בנזין והתמקדו בעיקר בגרסאות הדיזל, וזה גם הסיבה שהייבוא של הג'מוסים של GMC ושברולט פסקו בסוף שנות התשעים. ההצלחה של הרודיאו "פרצה" את הסכר לדגמי בנזין, מה שגרם ל-UMI לייבא את שברולט טרייל בלייזר וביואיק רנדוו וכמה שנים אחר כך גם דלק מוטורס הצטרפה עם פורד אדג' ואקספלורר.

אחד שכנראה חושב שמותר לו לחנות איך שבא לו כי יש לו פרארי... נענש בדמות ילדים שנשענים לו על הרכב כדי להצטלם.

יש גם GTE שזאת GTI היברידית נטענת.

ההונגצ'י הזאת הולכת להתרסק במחיר כמשומשת בסגנון סיטרואן c6.

אוטוטו לדעתי יבטלו את זה, כמו שהיה עם ההאמר החשמלי.

רק צ'אלנג'ר. מי מטפל ברכבים כמו לוטוס או מקלארן שהגיעו בייבוא אישי/מקביל?

כל הלמבורגיני שהגיעו בייבוא אישי/מקביל והעובדה שיש ייבוא סדיר של מותגים אקסלוסיבים יותר (אסטון מרטין, בנטלי) עדין לא הפילו את האסימון שהגיע הזמן לייבוא סדיר?