פבל

היי, שלח לי ה"פ ונטפל בזה.

שלחתי לך מייל חידוש נוסף, אם זה לא עובד שלח לי ה"פ ונטפל בזה.

מגניב, השכלתי. עד היום הייתי בטוח שדקדנטי מתייחס בעיקר לסנדביצ'ים עם מלא גבינה או עוגות של 17 קומות. יש ניסיון לייצר תנועה בכיוון ההפוך, ולכן גם אנחנו ניסינו את זה - בוא, לא מתיימר שהמצאנו את הגלגל, אני קיבלתי את הרעיון מ'הארץ' או 'דה-מרקר', אבל עד המעבר לפלטפורמה הזו לא הייתה לנו היכולת הטכנית לעשות את זה. זה קצת מלכוד 22. כי כדי שתהיה תרומה צריך שיהיה כסף (נכון, אתה בטח תגיד שככה לא עובד עסק, קודם משקיעים ואז מחזירים את ההשקעה ומרוויחים, ואתה צודק, אבל פה המצב כבר היה כזה שלא היה מאיפה להשקיע). רק אידיוט יגיב בשליליות לביקורת מנומקת ועניינית וכנה. אתה צודק, לא באמת חשבנו או תכננו שסמלון מגניב זה כל מה שאנשים יקבלו. עיקר הערך היה קודם כל האפשרות לגלוש ללא פרסומות, ואנחנו בנינו על זה שיהיו מספיק אנשים שיזרמו על "להשקיע" באתר בשביל שאח"כ הם יקבלו את אותו תוכן איכותי. תקרא לזה סוג של מימון המונים. לצערי הקמפיין נכשל ואכן נשארנו רק עם סמלונים משודרגים. זה לא נכון, המספרים בוידאו - בטח ובטח שבעברית - לא קרובים אפילו למספרים של תכנים כתובים. לא מבחינת כניסות, לא מבחינת זמן שהיה, ולא מבחינת מוניטיזציה.

לא נעים לי להגיד, אבל זה באמת לא באג. כל הפרסומות באתר הן של גוגל והן ממוקמות על-ידו באופן אוטומטי לחלוטין. היות ואין לנו מתכנת, תקציב, או תוכניות לשיפור של האתר בעתיד הנראה לעין, אני חושש שהמצב הזה ישאר ללא שינוי, לפחות - שוב, כאמור - בעתיד הנראה לעין.

תודה רבה. קראתי עליהן, הבעיה היא שהן לא מאוד טובות לשיחות, והיות שאני לא שומע מוזיקה עם אוזניות בכלל אלא רק טלוויזיה/יוטיוב או שיחות, זה נראה לי קצת מיותר. מה גם שאני רוצה משהו עם פרופיל קטן ככל האפשר כדי שיהיה אפשר לשכב על הצד.

לא צריך תקדימים, זה החוק. יחד עם זאת, כמו שאמר @falou אף בעלים של אתר/קבוצה לא רוצה להתמודד עם הוצאה של כמה אלפי שקלים על ניהול תיק שגם אם ינצח ויחזרו אליו, הזמן שהוא בזבז על זה לא יחזור. ובשביל מה? איזו תועלת יוצאת לבעל האתר/קבוצה מלהילחם על זה? עדיף לו פשוט למחוק את הפוסט ולפרסם במקומו 3-4 פוסטים מהללים שהעסק משלם עליהם (ואני לא משער או מתמרמר). בסוף בסוף, לפני שאתם קוראים המלצה/פרגון/ביקורת - תבדקו מי כתב אותה. מכירים אותו אישית? יודעים מה המניעים שלו? סומכים עליו? מעולה. לא מכירים? תבדקו את המקום בו הטקסט הזה נכתב. חפשו את "הדעה הרווחת" אם קיימת כזו. לא צריך לקרוא, אפשר לרפרף על 10-15 פוסטים/אייטמים אחורה ולהבין. תנסו להבין את הלך הרוח של המקום, והאם אפשר לסמוך עליו. חייבים לזכור תמיד שלתחזק קבוצה עולה זמן ו/או כסף, ואף אחד לא רוצה לעשות את זה לשם שמיים. ורוב רובם של האנשים בוחרים בדרך הקצרה להמיר קבוצת משתמשים לש"חים.

טוב, אז אחרי שאבא שלי נת את האוזניות שלו לאחותי, ואני נתתי לו את שלי, צריך זוג חדש. מחפש משהו טוב, עם ANC איכותי ככל האפשר, יכולת להשתמש באזניה אחת בלבד, פרופיל קטן ועיכוב קטן ככל האפשר (משמשים בעיקר לצפייה בתכנים ו/או שיחות וידאו). זמן סוללה לא מעניין (משתמש בהן גג-גג-גג שעה ברצף), ואין ממש תקציב. רוצה משהו שמבוסס על ה-QCC5151 של קוואלקום, אבל אין סיבה אמיתית, סתם כי בא לי את ההכי הכי. בינתיים ראיתי רק זוג כלשהו של שאומי שמבוסס על השבב הזה אבל הביקורות מאוד פושרות. עוד רעיונות?

צר לי לאכזב את מי מכם שעדיין מצפה למצוא תכנים אובייקטיביים ואיכותיים, אבל עיתונות הרכב לא דועכת ולא נעליים. היא מתה, ולא עם לכתו של אהרונוביץ'. והאשמים בה הם אתם, ואנחנו. הכותבים, העורכים, והקוראים. אם לפני 25 שנה כדי לקרוא כתבה על רכב היית צריך לשלם על מנוי או לשנורר ממישהו. המגזין הרוויח מספיק כסף כדי להחזיק צוות של כותבים, צלמים ועורכים ברמה טובה ויכל לשלם להם שכר הוגן. אבל כשהאינטרנט הגיע, הכל הפך להיות "חינם", במיוחד התכנים. וכשאתה מוציא כסף על צוות איכותי אתה לא יכול להחזיק מעמד כשאתה נותן את התכנים שלך בחינם. אז נאלצו לפנות לקהל רחב יותר - ע"י תכנים רגילים על מכוניות רגילות. במילים אחרות, עברנו מ"מבחן דרכים" ל"ביקורת לפני קניה". אבל גם הם לא רצו לשלם, כי למה להם? אז התחילו לדחוף פרסומות. אבל הכסף עדיין לא הגיע בכמויות שאיפשרו להחזיק צוות טוב. אז קיצצו במשכורות, מה שהוריד את רמת הכותבים. ואז מהר מאוד עברו למודל של "תכתוב תמורת סופ"ש עם האוטו". ואתם יכולים להבין לבד איזו רמה של אנשים "שכר" כזה מביא. ועדיין לא היה מספיק כסף. אז התחילו להציע "ייעוץ". במקביל, גופי המדיה הבינו שאם הם לא כותבים דברים נחמדים, הם לא מקבלים מכוניות. וגם, הבינו שאנשים לא רוצים לקרוא את האמת, הם רוצים לקרוא דברים טובים שמחזקים את הדעה החיובית שלהם על האוטו שהם החליטו לקנות, או כבר קנו. ואז הכותבים עצמם הבינו שאם הקוראים לא משלמים, ויבואנים לא נותנים מכוניות אם כותבים דברים רעים, וגם שהקוראים בכלל לא רוצים לקרוא דברים טובים, אולי נכתוב דברים ממש טובים ומושאי הביקורת ישלמו. והם שילמו. והתכנים הפכו לפרסומות. והקוראים עדיין לא רצו לשלם. והעיתונות מתה. באופן אישי, הניסיון הנואש האחרון שלנו כמזגין היה תוכנית המנויים, שכל מטרתה הייתה לאפשר לנו לחזיק צוות איכותי בשכר הוגן, ולהפיק תכנים שאנשים ייהנו לצרוך. אבל גם אחרי שהפעלנו אותה, ואפילו אחרי שהוספנו מנוי בעלות זניחה של 10 שקלים לחודש, זה הכניס לאתר במצטבר פחות מ-20K שקל. הוצאנו אלפי שקלים על עיצוב מרצ'נדייס, שהכניסו בסוף פחות מ-500 שקל. וזה עוד מצב טוב, מה יגידו אתרים כמו קארטיוב או גיר, שאין להם תעבורה של מאות אלפי משתמשים בחודש או קהילה גדולה ופחות או יותר רתומה למטרה. איזה סיכוי יש להם להכניס מספיק כסף כדי להפיק תכנים? סתם בשביל לסבר את האוזן, כדי לייצר מבחנים השוואתיים צריך לכל הפחות שלושה חברי צוות (אלא אם כן מסתמכים על מתנדבים, ואז אי אפשר לערוב לרמה) - שני כותבים וצלם. צריך לשלם לכל אחד 10K ברוטו כדי לקבל מישהו נורמלי? צריך להחזיק משרד? לשלם עלויות אחזקה של אתר? פיתוח? הגענו באופן הכי שמרני וקמצני שאפשר ל-50K בחודש. מאיפה מישהו מצפה שהכסף הזה יגיע אם אף אחד לא מוכן לשלם על התוכן?

ממש להיפך. איתי אישית דיברו כמה וכמה אנשים ש"החליטו לוותר על קניה של מודל 3 כי כבר אי אפשר עם כל ההתייקרויות האלה". הלכתי לבדוק האם הכתבה הזו עדיין באוויר, אבל נראה שהם גידלו מספיק יושרה כדי להשאיר באוויר רק את הכתבות שבאמת מתבססות על המציאות (ט.ל.ח וזה. מצד שני, אם להם מותר אולי גם לי מותר).

אני נשבע שעד שהם לא יאכלו תביעה ויצטרכו לשלם סכום שמן כולל לפרסם התנצלות בכל כלי המדיה של הקבוצה הם לא ירגעו. כמובן שאחרי פרסום הכתבה הזו 90% מהשיח הוא על ההתייקרות ורק 10% על זה שזו אשכרה הייתה hit piece.

יש'ך את זה. תתחדש.

אם היא מתאימה מבחינת גודל/טווח/מחיר, זה כנראה הכיוון הראשון שהייתי מסתכל עליו במקומך. רק תעשה לעצמך טובה, תעשה שיעורי בית קודם ותגיע מוכן עם המידע שצריך. נתקלתי שם באיש מכירות שניסה לסבן אותי ברמות קשות. לא יודע אם אלה הנהלים או "הגדלת ראש" פרטית של אותו בחור, אני מקווה מאוד שזו האופציה השנייה. הגודל יכול להקשות על תמרונים בתוך העיר ובתנועה צפופה. יכול להיות שזה רק אני, אבל אצלי השאיפה היא שהרכב יהיה בגודל שצריך ולא יותר. ומבחינת משקל - משקל גבוה יותר דורש יותר כוח ואנרגיה כדי להשיג אותם ביצועים/טווח שישיג רכב קל יותר. סתם כדוגמה לא מציאותית ולא קשורה לכלום - אם רכב ששוקל 1300 קילו יעשה על סוללה של 70 קוט"ש 500 ק"מ ועם מנוע של 200 כ"ס יעשה 0-100 תוך 7 שניות, רכב של 2000 ק"ג יצטרך סוללה של 80 קוט"ש ומנוע של 250 כ"ס כדי להשיג אותם נתונים. עשרות אחוזים. מניסיוני עם הרכב שלנו, אני עשיתי איתו מסלול של 311 ק"מ (כולל טיפוס לרמה"ג) במצב נהיגה אגרסיבי מאוד (כדי לדמות worst case scenario) וסיימתי עם 11%. אנשים רגילים עשו מסלולים של 420-430 (לפני כמה ימים התפרסם מבחן ב-PlugMag בו הם עשו 433 ק"מ וסיימו עם 3%). *חשוב לי לציין שהמספרים האלה הם לא בשביל להשוויץ בטווחים ארוכים, אלא כדי להמחיש את ההבדל בין נהיגה אגרסיבית לנהיגה סבירה.

גילוי נאות - בנוסף לניהול הפורום אני עובד כמנהל ההדרכה בסקייוול ישראל. אז קח את מה שאני אכתוב בכמות העירבון המוגבל המתאים לך. במה שאתה מבקש יש כמה דברים לא מסתדרים יחד. -הצרכים של שני מבוגרים+תינוק מכתיבים מכונית סופר-מיני/משפחתית. מאידך, הדרישה של 300+ ק"מ אמיתיים לא קיימית במכוניות כאלה. התקציב, 130K, מציב בפנייך ארבע אפשרויות - אחת שמתאימה לתקציב אבל לא לטווח (ג'ילי 350), שתיים שמתאימות לא לטווח ולא לתקציב (קונה חשמלית ו-MG ZS) ואחת שלא מתאימה לתקציב אבל כן לטווח (ג'ילי 460). כל האופציות האחרות שקיימות היום בשוק עד 157K (הסבר על המספר הספציפי עוד רגע) לא עומדות בדרישת הטווח שלך, חלקן לא רק בעולם האמיתי אלא אפילו על הנייר. נוחות. רכבים חשמליים לרוב יהיו פחות נוחים מהמקבילים הבנזיניים שלהם (אם יש כאלה) בגלל שמשקל הסוללה מכתיב הקשחה של המתלים. לא נהגתי עד היום על אף רכב חשמלי שלא הייתה לי ביקורת כלשהי על הנוחות שלו (כן, אפילו לא טסלה, ונסעתי/נהגתי בשני דגמים שונים). דגמים חשמליים ייעודיים (טסלה, U5, סקיוול, איוניק 5, אניאק וכו') קשה להשוות כי אין גרסאות בנזיניות, אבל - כאמור - אף אחד מהם לא מושלם. דיסקליימר קטן, על המרצדס EQS עדיין לא נהגתי, מקווה לעשות את זה בקרוב. עכשיו ששמנו את זה בצד, יש רכב אחד שכנראה יענה לך על הדרישות - אבל לא לצרכים (לראייתי), וזה ה-U5 של אייווייז. יש לו טווח של סביב 350-370 ק"מ (להבנתי, לפי טווח WLTP של "400+"), הוא נוח במידה סבירה, ומאובזר לא רע. אבל, הוא - לטעמי - גדול מדי עבור הצרכים שלכם, ויקר מדי ביחס לתמורה עבורכם כזוג עם ילד בדרך. אני לא רואה סיבה שזוג צעיר (בלי או עם ילד אחד) יצטרכו אוטו של 4.7 מטר אורך, 1.9 רוחב (בערך, לא זוכר את המידות המדויקות) וכמעט 2 טון משקל. אני לא מציע את ה-ET5 שאנחנו מוכרים כי אמנם הוא עונה על כל הדרישות שלך, הוא יקר יותר (החל מ-175K) וגדול כמו ה-U5 (טיפ-טיפה יותר אפילו). עכשיו לשאלות הספציפיות שלך:

לא קראתי את כל התגובות אז מתנצל מראש אם אני חוזר על משהו. @bobi, אשתי מורה זו השנה השביעית, ולפי מה שאני קורא בין השורות התשובה הקצרה (והארוכה למען האמת) שלי אלייך, היא, לא. אם אתה חושב ללכת להיות מורה בשביל שכר וקביעות, אתה הולך לחוות התפכחות יותר כואבת מזו שהייתה לרובנו אחרי מסיבת סיום התיכון. זו עבודה קשה, לא מתגמלת, שוחקת, מעייפת, רוב התגמול מגיע ע"ב וותק ולא איכות הוראה, שיפור בציוני התלמידים או כל פרמטר מדיד אחר, כל מי שיכול לזרוק עלייך אחריות יעשה את זה, כל מי שלא רוצה להתמודד עם משהו יעביר את זה הלאה, מילה/דרישה של הורים היא חוק (כי לאף אחד שיכול להחליט אחרת אין ז*ן להתעסק עם זה) ועוד ועוד ועוד. כשאשתי מדברת על העבודה, אני שומע חיוביות בטון שלה אך ורק כשהיא מדברת על הישגים של התלמידים שלה. כל פעם שהיא מדברת על המערכת, היא מתוסכלת. היא עושה את זה כי היא באמת ובתמים אוהבת לעשות את זה. אם המניע שלה היה ליטרלי כל דבר אחר, כנראה שכבר הייתי מוצא אותה מתנדנדת מהתקרה איזה יום.

גם אז פבל העביר ביקורת עניינית ונקודתית. פבל לא אחראי על הבחירה של אנשים להיעלב מדברים עניינים ו/או על פרשנויות שגויות. סורי, אבל יש גבול גם ליכולת שלי לעקם ניסוחים ואת המציאות כדי לא לפגוע. *גם ההודעה הזו, כמו כל האחרות, נכתבו במטרה להעביר מסר בדיוק כפי שהוא כתוב. לא במטרה להתנשא או להוציא את עצמי טוב יותר מאחרים (כי לצאת טוב יותר מאנשים שאני לא מכיר באינטרנט הפסיק להיות מגניב אחרי גיל 14).

קודם כל, אני מתנצל אם נעלבת. זו (כמו שכתבתי) לא הייתה הכוונה. שנית, חבל שאתה לוקח את זה למקום של התנשאות, העלבות וניסיון להתנגח או להוציא מישהו אחר קטן. להיות מבקר רכב (כמו להיות מבקר - סביר - של כל דבר אחר) זה מקצוע, וכמו שלשחק כדורגל פעמיים בחודש עם החברים לא יהפוך אדם לכדורגלן מקצועי, ככה גם לנהוג על כמה מכוניות פעם בשנתיים-שלוש לא יהפוך אותו למבקר רכב. בנוסף, ניסיון =/= ידע, וזו נקודה חשובה. אדם יכול לנהוג עשרות שנים ואם אף אחד לא יגיד לו הוא לא יידע שהוא עושה טעויות. כנ"ל מישהו שהולך לבחון מכוניות לקניה, הוא שם לב לדברים שחשובים לו אבל לא יודע לשים את האצבע על ניואנסים והבדלים רחבים יותר. בחנת מכוניות? מצאת אחת שאתה מתחבר אליה? מצוין! תתחדש, כולם מאוד שמחים בשבילך. באמת. באופן הכי לא אירוני בעולם. זה שהחסרונות של הרכב לא משפיעים עלייך זה עוד יותר מעולה כי אתה לא צריך "להתפשר" או "להשלים" עם דברים. אבל זה לא אומר שהם לא קיימים. הכותב היה עיתונאי רכב במשך 8 שנים ורק אחרי בערך 3-4 שנים של עבודה במשרה מלאה, הבין כמה הוא לא הבין כלום עד אז, וגם 4-5 שנים נוספות לאחר מכן (יעני היום) יודע שיש הרבה יותר דברים שהוא לא יודע, מאשר שהוא כן יודע. ולא נעלב מזה.

אל תתפוס אותי במילה, אבל אחרי מבט די ארוך על הסוללה, זה נשמע לי כמו אכבר קשקוש. הסוללה בכל מקרה יושבת בתוך קייס פלדה/ברזל כלשהו והמגן הזה יוסיף רק עוד משקל מיותר. אל תתפוס אותי במילה2, אבל יש לי תחושה שזה בעיקר זריזות מחשבית וניצול הזדמנות של איזה איש שיווק נלהב. לא מצאתי דיאגרמה של מארז הסוללות של הג'יאומטרי (מודה, השקעתי בזה רק איזה 20 דקות) אבל קשה לי מאוד להאמין שיש איפשהו יצרן רכב - בטח בסדר הגודל של ג'ילי - שמספיק מטומטם כדי לשחרר רכב עם סוללה פגיעה כמו שאנשים מציירים. אבל מה אני מבין... חלילה מבלי להעליב, אתה אומר את זה פשוט כי אין לך מספיק ניסיון והבנה ברכבים, ובמניעים ו"טריקים" של יצרני רכב. סתם ככה בשליפה אחרי נסיעה של בערך 10-15 דקות אני יכול להגיד לך שהם עדיין צריכים לשפר את איכות החומרים (ההרכבה, כמו שאמר @ALX באמת טובה), טווח הכוונון של ההגה וגודל מסך המחוונים והמידע שמופיע עליו. לעשות נסיעת מבחן של חצי שעה גם על עשרות מכוניות כנראה לא תעזור לך להבין איך עובד העסק ברמות עמוקות יותר. אבל אין לך מה להרגיש רע על זה שאתה "לא מבין", קודם כל כי אתה בדיוק קהל היעד והיצרנים יודעים בדיוק על מה לשים דגש ואיפה לחסוך כדי "לעבור" בעיניים של "אנשים רגילים".

איזה לונצ'ר מותקן אצלך? אני עם Nova בערך מהיום השני שה-S10 אצלי (בערך שבוע אחרי ההשקה) ומעולם לא נתקלתי בבאג הזה. יכול להיות שהתבחרשו לך ההגדרות של ה-Defaults? זה עכשיו, אחרי שהם התקפלו כי אנשים כמוני סבלו בשבילך!!!!!!!!! האמת שגם פעם פעם היה אפשר להתקין, אבל בערך חודש לפני שקניתי את הגלקסי הם החליטו ש-Ummmm NOPE. והורידו את כל האפליקציות שלהם מהחנות למכשירים שהם לא פיקסל/נקסוס/אנדרואיד one (ואולי גם 1+).

https://carsforum.co.il/settings/signature/ כדי להגיע לשם בעצמך - לחיצה על השם שלך בתפריט העליון - הגדרות חשבון ובעמוד שנפתח לך תבחר בצד ימין "חתימה".

גם אני, זה פשוט היה חתיכת סיוט שאין סיכוי שמשתמש "רגיל" היה מסכים לסבול.

בזה פתחתי, שאייפונים מציעים אחלה פתרון למשתמש הממוצע-פלוס-מינוס, שזה אמנם לא 99.999% אבל כן סביב 70 ומשהו. אנחנו, כמשתמשים מתקדמים, לא נמצאים בתוך 70 ומשהו האחוזים האלה אז זה חשוב לנו. לא, כי משתמשים כאלה דואגים לפרטיות של עצמם בעצמם. כנ"ל. משתמשים מתקדמים מחליפים טלפון בתוך אורך חיי העדכונים שלו, או ממשיכים לעדכן בעצמם (ע"י מה שכתבת בציטוט הראשון) יציבות של מה? ומה זה "זמן חיים"? מעולם לא קרה לי שטלפון שלי קרס או מת או גרם לי לאיבוד מידע/קבצים. מעולם. ויכולת להתקין עליו launcher אחר, אייקונים אחרים וכו', ובוא, כן, היכולת "להפוך את המכשיר לדיסק און קי" זה חתיכת שיפור של איכות החיים.

מתחרים/מותגים אחרים וכו' בצד - אני באמת ובתמים מקווה שאתה צודק ואני טועה. השוק עדיין אוכל טיקים מהניסיון של בטר פלייס (אנשים עדיין שואלים אותי על איך אנחנו ביחס אליהם 🤣) אבל אני כן יכול להגיד שהיה שם פוטנציאל לתפעל את האירוע הזה הרבה הרבה יותר טוב. אבל שוב, כאמור, אני מאוד מקווה לטעות בנושא הזה - אם לקוחות GAC יסבלו זה יפגע בהמשך בכל מותג שמנסה להיכנס לשוק.

כן, גם לי החייגן הטנדרטי של גוגל (שהיה לי בנקסוס 5 ו-OP3T) הוא הכי נחמד. ואז אתה (אני) עובר לסמסונג ומגלה שאין מסך מועדפים והגם שאתה יכול להגדיר כזה, המסך הדיפולטי של החייגן הוא זה עם לוח המקשים. ובוא, גם המתכנת שכתב את החייגן הזה לא זוכר מספרי טלפון מאז 2004 בערך. החייגן של גוגל (סתם כדוגמה רנדומלית) זה לגמרי בבחינת "דברים שאתה לא מעריך עד שאתה מאבד". חד משמעית. הפעם האחרונה שהפלאשתי רום הייתה לפני איזה 10 שנים פלוס מינוס, היום אני מקסימום פותח את ה-Bootloader דרך ה-Dev Options בשביל גישה לאחסון של המכשיר במקרה של השבתה. וגם אז אני כבר לא בטוח שזה יעזור, זה כבר הפך סתם להרגל יחד עם קיצור האנימציות. אבל אי אפשר להכחיש את העובדה שזו יכולת די רצינית (as in יכולה לעשות הרבה, לא בקטע של נחוצה ממש) למי שכן רוצה את זה או מתעניין בזה. מבחינתי זה שהם בשוק כבר אוטוטו 15 שנה ועדיין אין להם כפתור פאקינ' "אחורה" במיקום נורמלי (או אפילו בכלל...?).

אני רוצה להגיד "לשים ווידג'ט של אפליקציית פתקים על מסך הבית או לסדר את האייקונים ככה שהם לא יסתירו את האוטו היפה שצילמת ויושב לך על הוולפייפר" ואני אמנם לא יודע אם באייפונים יש את היכולת הזו, אבל נראה לי כל כך מפגר שזה לא יהיה, שאנחנו נעשה כאילו לא כתבתי את זה. אז נתחיל בעצם היכולת להחליף את עיצוב האייקונים כדוגמה הכי שליפה מהמותן. יכולת לגשת לאחסון של המכשיר בחיבור USB פשוט או ישירות מהמכשיר ולשלוח במייל/וואטסאפ. היכולת להחליף חייגן דיפולטי או אפליקציה דיפולטית לניווט, או להשאיר את זה לא מוגדר ולבחור כל פעם. מיפוי מחדש של כפתורים (למשל כפתור ביקסי האו-כה חסר תועלת עבר לשמש אצלי כהפעלה של הפנס וכ-Toggle של מצב שקט). וזה כמובן בלי שנכנסו בכלל ליכולת לעשות רוט, להפליש רומים וכל הכיו"בים שבאים עם זה.

גילוי נאות: לאחרונה התחלתי לעבוד כמנהל ההדרכה של סקייוול ישראל (לפני כן הייתי 8 שנים עיתונאי רכב, עורך ומנהל האתר הזה, ואני עדיין מנהל את האתר - לכן הסמלון), אז קח את כל מה שאני אומר בכמות העירבון המוגבל המתאימה לך. עכשיו שעברנו את זה, בתקציב שלך בדיוק יש את ה-U5, שהוא רכב לא רע ולטעמי מתומחר די נכון. לזכותו עומד מחיר כניסה נמוך יחסית, תא נוסעים מרווח ורשימת אבזור לא רעה בכלל (לא מאוד מרשימה בדגם הכניסה, ממש סבבה בדגם הבכיר). לחובתו עומדים כמה דברים כמו טווח של פחות מ-400 ק"מ (חישוב של נתוני צריכת האנרגיה נותן טווח של סביב 380 ק"מ), טעינת DC איטית יחסית (לא מצליח למצוא את הנתון באתר הישראלי אבל לפי החישוב שלי מדובר על 65KW) הנדסת אנוש די לקויה שנובעת מחוסר ניסיון של החברה בייצור מכוניות, תרגום מוזר/מצחיק של התפריטים, איכות חומרים בינונית במקרה הטוב, ורוב הפאשלות של "רכבים חשמליים דור ראשון" כמו כיול מתלים ודוושות לא מוצלח. מתחת יש לך את הג'יאומטריC של ג'ילי, שעליה אמנם עוד לא נהגתי אבל אני מתכנן לעשות את זה בהקדם האפשרי. לזכותה עומד מחיר נמוך, טווח ארוך ורשימת אבזור טובה. לחובתה, יבואן גדול שלא ממש "סופר" את לקוחות המותגים הקטנים יותר (ע"ע לקוחות GAC), פלטורמה בנזינית מוסבת ולא חשמלית ייעודית (משפיע על המשקל, החלוקה שלו, היעדר רצפה שטוחה במושב האחורי והיעילות באופן כללי של ניצול המרכב), וממדים (לא יודע אם זה "חיסרון" על מלא, אבל זה פרמטר שצריך לשקול). (קצת) מעל התקציב יש את הסקייוול ET5 (זה שאני עובד בו ). לזכותו (לעומת ה-U5) עומדת רשימת אבזור מאוד ארוכה (ארוכה משמעותית מאלה של השניים האחרים), תא מטען גדול יותר, סוללה גדולה יותר וטווח ארוך יותר (63 מול 72 קוט"ש ו-400~ מול 460 ק"מ לפי WLTP) איכות חומרים גבוהה יותר, יבואן קטן שהוא חלק מחברה גדולה (אז מצד אחד זה גב כלכלי ומצד שני זה עדיין קבוצה קטנה של אנשים שרוצים להוציא את הלקוחות באמת מרוצים - אבל זה אני אומר כי אני רואה, אני לא יכול להעיד לגבי האחרים) ואני רוצה להגיד שמרווח אבל אני באמת לא זוכר אם הפער בינו לבין ה-U5 משמעותי - בכל מקרה שניהם מספקים די והותר מרווח. לחובתו עומדות גם פאשלות של רכב נוסעים ראשון של החברה כמו כיול מתלים ודוושות לא מושלמים (אחרי כמה אלפי ק"מ על הרכב כבר התרגלתי - ואני לא תמיד עליו אז יש לי בסיס קבוע להשוואה), הגה שלא יוצא מספיק החוצה לטעמי, כמה דברים שצריכים עבודה במערכת המולטימדיה (שאנחנו גם עובדים עליהם, אז זה לא סתם "זה מה יש") ובעיקר מחיר גבוה יותר. אני לא הולך להגיד לך מה "הכי טוב" או "הכי מתאים" כי את זה רק אתה יודע. לא נהגתי בג'אומטריC, אבל כן נהגתי ב-U5 ואני יודע איך לקרוא מבחני דרכים אז אני יכול לחתום לך ששתיהן מכוניות טובות בסך הכל. לגבי ה-ET5 אני יכול גם להעיד שהוא אוטו טוב בסך הכל וגם תעיד העובדה שאם הוא לא היה טוב לא הייתי מצטרף לשורות היבואן הזה. אם אתה שואל אותי, אני לא חושב שאף אחת מהשלוש מביאה איזו שבירת שוק, חבילה מעלפת שהופכת את האחרות למיותרות או נותנת יותר באותו מחיר. כל אחת מהן נמצאת - לדעתי - במקום נכון ביחס של גודל-אבזור-טווח-מחיר ואתה צריך להחליט מה יותר חשוב לך, מה פחות, ועל מה אתה רוצה לשלם ועל מה לא. אני מן הסתם מעדיף שתקנה את האוטו שאני מוכר, אבל בכנות אני לא חושב שתיפול בשום מקרה.