yonisi

לחלפים יש לך את כדורי מול השוק. כמו כן בכל השורה שם יש חנויות חלפים נוספות.

אני משתמש באותו מנוע על שברולט סוניק RS בנוזל: Prestone Dex cool 50/50

יש מקום טוב ממש ליד ז'אנו צמיגים (מול הכניסה לשוק הבדואי). לצערי לא זוכר את שם המקום אבל הייתי אצלם כמה פעמים והם אחלה.

אני אתן דוגמא חיה אבל קצת יותר קיצונית. אני נוסע כל יום לעבודה על אימפלה 2005 עם מערכת גז. צריכת דלק (בכסף בהקבלה לבנזין) יוצאת בגדול באזור ה 1/17 בשיוט די נינוח על 120 עם לחיצות מידי פעם. סה"כ אני מאמין שזה הכי חסכוני שאפשר לרכב עם שווי אפסי. מדידה שלי בשנה שעברה (התחלתי ב 10/2018 וספרתי עד 10/2019) יצא 27K ק"מ שנתי. במשך השנה הזו הוצאתי על הרכב באזור ה 9.5K לא כולל דלק וביטוח. כולל תיקון תאונה שמעקה בטיחות נכנס בי ושעלתה לי יחד עם 2 צמיגים קדמיים 4K כולל תיקונים - פולי רצועה נשבר אבל היה לי חלק אז שילמתי רק עבודה, חיישן קראנק שהיה גמור, סליל הצתה שהלך והחלפת סולנואיד לחץ שמן גיר לא זולה (1700 ש"ח כולל חלק ועבודה) כולל טיפולים תקופתיים (כל 10K) כולל טיפולי גז (כל 15K) הכל כולל כל ההוצאות האלה, כולל דלק וביטוח יוצא לי בערך 1800 ש"ח לחודש. זה כרגע מצב אידאלי כי התחלתי את הסיפור כשהרכב כבר שלי לא מעט שנים ושווי השוק שלו אפסי. אז השקעתי עליו כי לדעתי הוא שווה על הכביש בפועל הרבה יותר מכל מחיר שאנסה לקבל עליו. התוכנית להמשך, כנראה בסוף שנה כי זהו הוא באמת מתיישן, אפילו הדשבורד הקדמי חצי שבור מרוב שפתחתי וסגרתי אותו, זה לקנות רכב מנהלים בן 4-5 שמתאים למערכת גז (הזרקה ישירה לא יילך טוב, ז"א אפשר אבל פחות מומלץ ופחות חסכוני) ולהחזיק אותו 4-5 שנים או גם כן עד שכבר לא יהיה שווה למכור אותו. לדעתי זה הכי משתלם ופות"ש - יש לך רכב חסכוני, אמין וחדיש יחסית (כן בשבילי 2015 זה חדש ), סע איתו עד שווי אפסי או עד שתרגיש שדי ואתה חייב להחליף. אין טעם למכור לא עכשיו ובטח שלא עוד שנתיים כשכבר יהיה מעל 200K. לא מכיר כמעט אנשים שיקנו רכב מעל 200K אפילו עם אמינות של טויוטה.

להחזיק רכב ישן עולה, או כסף, או זמן או ידע, או חלק מהנ"ל או כולם ביחד לפעמים. למי שאין, שלא יחפש באופן כללי רכב בן פחות מ 3-4 שנים. זה מה שאני מציע.

בתור מי שמחזיק אימפלה אמריקאית 2005 מעל 9 שנים, כן זה פשוט לטיפול (מנועים וגירים מאוד דומים בכל הדגמים מהשנים האלה, אימפלה, מאליבו, לה-קרוס, לוצרן, אפלנדר, רנדוו, לה-סייבר, אלרו 3.4), אני קונה שמן, פילטר שמן ופילטר אויר ב 250 בערך ויש לי חבר שעושה לי את העבודה בזול. טיפול לוקח כמו בכל רכב, חצי שעה עם כוס קפה. גם שאר הדברים הרגילים לא מסובכים מידי. אומרים שמשולשים הולכים הרבה (אני באימפלה החלפתי פעמיים ב 9 שנים). הזכירו פה גם מדחס, לא יודע לא קרה לי. אצלי יש סולנואיד גיר בעייתי שהחלפתי פעמיים, עולה לא מעט אבל אני חושב שבאפלנדר זה גיר שונה אז לא חושב שיש את אותה הבעיה. באופן כללי, ברור שרכב 2010 נניח, כנראה ידרוש יישור קו אבל סה"כ מדובר במכלולים די פשוטים ואמינים, במיוחד למי שיודע קצת להזמין חלפים מחו"ל. זה לא מסובך ויכול לחסוך המון במקרה שצריך משהו.

שברולט אפלנדר. אפשר לדעתי להשיג אחת 2007-8 בתקציב. יש כרגע אחת ביד 2 2006 עם מערכת גז ו 180K ק"מ, לא כתוב אבל אני חושב שהיא 7 מקומות כי זה נראה הדגם הארוך שלו. זה מסוג הרכבים שאם הם נוסעים ובמצב סביר בשנתונים האלה, יכול להחזיק בשקט 3 שנים בלי יותר מידי תקלות.

כמה דברים: 1. 1/6 עירוני זה מצוין ביחס לפינוק שהרכב נותן. סתם מתוך סקרנות, כמה אתה חושב תעשה בעיר קרניבל או טראג'ט בנזין או פורד מנוע 2.3? לצורך הענין המונדיאו 2010 של אחי עושה בעיר 1/7.5 עם רגל ממוצעת. 2. טיפולים וחלפים בכל מה שקשור לאמריקאיות, מי שפשוט בא למוסך ואומר "תעשו מה שצריך" - ברור שיתפרו אותו, זה נכון לכל רכב ובא יותר לידי ביטוי עם האמריקאיות האלה (הכל יותר גדול). מצד שני, אם אתה קצת ראש גדול ויודע לחפש באינטרנט אפשר למצוא עשרות סרטונים לגבי הרכבים הנ"ל שמסבירים כמעט הכל על כל בעיה, מה צריך לקנות ואפשר להזמין כמעט כל דבר מחו"ל ובזול יחסית. במיוחד חיישנים למיניהם שכאן אוהבים לקרוע במחיר עליהם.

שברולט אפלנדר. לדעתי ב 25K אפשר למצוא שנתון 2010 שזה אאל"ט השנתון האחרון של הדגם שקיים בארץ. צריכת הדלק אמנם תהיה גבוהה אבל אם הוא לא נוסע הרבה או אם הנסיעה היא רוב הזמן "נסיעה" ולא עמידהב בפקקים, לא תהיה שונה בהרבה מכל הרכבים המגודלים שהזכרת כאופציות (טראג'ט, קרניבל וכו'), רק שהם במחיר הזה יהיו יותר ישנים.

למה? קונספט יכול להיות מחשבה עתידית למשהו שאולי בעתיד יוכל לעבוד ולהיות מאוד ריאלי. למשל, אני יכול להקביל לעולם התוכנה והאלגוריתמים, יש לא מעט רעיונות שהוצגו כ"קונספט" בזמנו כי הם היו מאוד לא ריאליים מבחינת יכולות המחשוב אז, אבל עדיין מי שחשב והציג אותם, ידע שזה יעבוד במידה ותהיה חומרה חזקה מספיק. למשל אפשר להקביל את זה לבנית גוף של רכב מחומר הזוי מבחינת מחיר אבל עם יתרונות פנטסטיים, ואולי כשבעתיד מחיר החומרים יוזל ו\או תהיה פריצת דרך בתחום, אז יוכלו להשתמש ברעיון כדי לבנות משהו אמיתי. בקיצור, כנראה שבלי "קונספטים עתידניים", היינו תקועים רחוק בעבר, בלא מעט תחומים.

ממליץ בחום גם כן על מה שבוקי כתב. התקנה פשוטה על הדשבורד עם דבק דו"צ חזק, חיבור OBD נוח, מתפקד מצוין ולא יקר יחסית. קניתי כזה לשברולט סוניק שביומיום בעיקר אצל אשתי. כיוונתי את הטמפרטורה המסוכנת ל 110 (הסוניק יכולה להגיע ל 107 מעלות לפעמים גם בנסיעה נורמלית). יכול להיות אפילו שפעם אחת זה הציל אותי כי הטמפרטורה הגיע ל 112 ואשתי התקשרה אלי, הבנתי שזה לא עולה הרבה יותר מזה אז אמרתי לה לנסוע לבית ולא להזיז את הרכב יותר עד שאגיע, מיכל העיבוי היה סדוק וגרם לאיבוד מים איטי, מילאתי מים ותיקנתי למחרת. יכול מאוד להיות שבלי השעון הנ"ל לא הייתי עולה על זה וכשהייתה נדלקת נורה זה כנראה כבר היה מאוחר מידי.

לא מבין את הקשקוש הזה, גרמניה של היום היא אחת המדינות האירופיות שיותר מסמפטות אותנו (כמדינה, ואין הרבה כאלה, בטח שלא באירופה). חוץ מזה היכרותי רבת השנים עם חבר'ה גרמנים למהדרין, בעיקר בעקבות תחביב משותף, אני דווקא מוצא את היושרה, המקצועיות, ההומור, וכן גם את ה"יעילות הגרמנית" מאוד מאוד לרוחי. אפילו אומר שאני מעדיף אותם על הרבה סוגים אחרים של אנשים, אני יותר מתחבר למנטליות הגרמנית. היטלר היה דפוק שהצליח איכשהו אז לסחוף אחריו אומה שלמה, לא חושב שזה אמור להשליך על משהו שקשור ליחס לגרמניה וגרמנים היום.

פןת"ש, אני אישית לא מבין את ההתלבטות. יש לך איוניק גם ככה, זה רכב חסכוני שבעולם האמיתי בנסועה כזו יעשה לך 1/21-22 לפחות (חבר שלי עושה 50K בשנה על סונטה של העבודה, 1/22 אמיתי). בקילומטראז' הנ"ל ההוצאה העיקרית שלך היא על דלק, לא ירידת ערך ולא תחזוקה מסביב (בהנחה שהרכב מספיק אמין ואיוניק הוא כזה), תחשוב שאפילו אם נניח תחליף לרכב חסכוני גם כן שעושה פחות טוב, נניח 1/17, ההפרש יהיה 4K בשנה! לדעתי כל המחשבות על החלפת סוללה (כמה זה יוצא בכלל? 8K היום?) ו\או צרות אחרות של בכמה יימכר הרכב אח"כ פחות צריכות לעניין אותך. סע עם האוטו עד שיהפוך לברזל, בהנחה שהעבודה והמשכורת שווה את הנסועה, לא מבין איפה ההתלבטות. ולגבי ליסינג, חבר שלי עם הסונטה הוא הסמנכ"ל פה, והוא בדק בזמנו לקחת רכב בליסינג עם ידיעה שהנסועה היא באזור ה 50K בשנה, אחרי חישובים של הכל הוא מצא שהכי טוב יהיה לקנות אותה חדשה, להחזיק אותה 4 שנים בערך ואז למכור בכמה שתמכר. עדיף על ליסינג כי התשלומים לליסינג בקילומטראז' הנ"ל לא שווים את זה.

הכל ענין של Trade-off כמעט כמו בכל נושא אחר שקשור לצריכה ו\או לחיים בכלל: 1. מחיר יקר (יחסית) + אמינות גבוהה + שעמומון כמעט מוחלט 2. מחיר זול (יחסית) + אמינות סבירה\נמוכה (תלי ברכב) + יותר מיוחד\מעניין אני כמעט תמיד אבחר באופציה השניה כי אני מעדיף הרבה אוטו לכסף מאשר להפך. 2 הרכבים שלי הם כאלה וכנראה שגם בעתיד זה יהיה ככה, אלא אם תהיה איזו נפילה רצינית מאוד שתגרום לי לשנות דעתי. חוץ מזה, אם אתה חושב ללכת על אופציה 2, כדאי שתחשוב גם על ירידת הערך, כי זה כן פקטור שעשוי להיות משמעותי גם בהקשר הנ"ל. אישית, כשאני קונה רכב לא מעניינת אותי באמת ירידת הערך (וזה כנראה שונה אצל רוב האנשים) כי אני מתייחס לרכב כאל מוצר מתכלה ואני עקרונית מעדיף להחזיק אותו כמה שיותר אצלי עד ששוויו יהיה נמוך מאוד או עד שלא כדאי יהיה להמשיך להחזיק בו, ולכן פחות אכפת לי "להמר" כי ירידת ערך פחות מדברת אלי. זו גם הסיבה שאני יותר מאמין בלקנות רכב בן 4-6 (תלוי בדגם, בסגמנט וכו') בסכום "סביר" מאשר לשלם הרבה יחסית על רכב חדיש יותר. אם הייתי קונה רכב וחושב כמה הוא יהיה שווה עוד 3-4 שנים כדי למכור, כנראה שהייתי כמו כולם הולך על בטוח וקונה קורולה,מאזדה\הונדה שישמרו על המחיר הכי טוב.

תושבות לא ייעצרו במכס, מנסיון. ואל תשלם שום סכומים כאלה! סתם גונבים אותך בלי סיבה. חזירות לשמה. תזמין הכל מחו"ל ותמצא מוסך נורמלי שיעשה לך רק את העבודה.

יונדאי סונטה או קיה אופטימה היברידיות בנות 4-5 שנים יעשו את העבודה יופי.

לדעתי חפש מיצובישי לנסר או יונדאי I30 או I30CW.

לא יודע מה הרפרנס שלכם, בבאר-שבע כל תחנות פז בעיר (בטח לא חברה קטנה) מוכרות 95 במחיר הנקוב בדיוק - כרגע 6.16, אין לי מושג מאיפה אתם מביאים 6.5, 6.6 וכאלה.

Long shot אבל אולי שווה לנסות - יצא לי במקרה לשמוע לא מזמן ממתקין מערכת הגז שלי סיפור על מאליבו 3.5 מונעת בגז שהגיעה אליו עם המון המון תקלות מחשב לא מוסברות. בקיצור הוא בדק יותר לעומק ומצא שלא מעט חוטי חשמל שעוברים בין הרכיבים השונים היו שרופים\אכולים. החליף את כל צמות החשמל ברכב, עבודת נמלים שלקחה לא מעט מזמן, אבל מאז הכל הסתדר. באופן כללי שמעתי גם וקראתי (בפורומים בחו"ל) על לא מעט תקלות ברכבים של GM שחוטים נמצאו אכולים\שרופים וגרמו לתקלות מחשב. אפילו אני חושב שהייתה מתישהו בארה"ב תביעה ייצוגית על ענין החוטים המקוריים שלהם שסובלים מבעיות כאלו.

אכן עדיף להתרחק ממאליבו 2 טורבו. ממה ששמעתי ה 1.5 החדש יותר עדיף מבחינת אמינות. אבל אנמי משהו, לטעמי לפחות.

סתם כתבה פופוליסטית. הקשר בין מהירות לכמות התאונות מקרי בהחלט. דווקא מבן אדם שנוהג מהר יחסית יש לי פחות חשש שיהיה עסוק בקשקושים שלא קשורים לנהיגה. כמובן שאני לא מצדיק את המהירויות המטורפות הנ"ל אבל חוץ מהנהג השיכור ובהנחה שהכביש נוח ופתוח ביחס למהירות, הסיכון הוא אפסי.

אם אתה כבר הולך לכיוון 2010 הייתי מחפש קאמרי.

סקירה מהירה (סתם כי לא מזמן בדקתי מה יש בכלל מנהלים בשוק): B4 אופציה כמו שאמרו אקורד - גם אופציה (לדעתי אישית עדיפה מ B4) S60 רק דגם ה T4 1.6 שאינני יודע מה טיבו 508 אופציה (אישית לא מכיר) מאזדה 6 - רק טחונות נכנסות בתקציב מונדיאו לא כי טורבו בעייתי סופרב\פאסאט לא כי DSG (וכנראה גם יקרות לשנתון סביר) מאליבו לא כי טורבו או 2.4 "קוריאני פח" אלטימה מעל התקציב לה-קרוס, אימפלה - מנוע 3.6 מעל התקציב מקסימה מעל התקציב אוונסיס לא כי לא באמת זהו פחות או יותר. סגמנט שהולך ונעלם, באסה.

פות"ש, בוא אני אעשה לך את זה הרבה יותר קל - לך למשל ל 2015 - קורולה פרטית עם קילומטראז' סביר עולה כ 10% פחות מניסן מקסימה או שברולט אימפלה מאותו שנתון באותו מצב. 10%, בערך. מקסימה או אימפלה אלה מפלצות עם מנוע 3.5, באזור ה 300 כ"ס ועם שלל פינוקים ותוספות בתוך הרכב. זו המציאות של רכבי מנהלים היום, אפילו הקצת יותר מפוארים שבהם. רכבים של ~200K מאבדים תוך 5 שנים 60% מערכם - רע מאוד למי שקונה חדש, מצוין בשבילי

לא הבנתי, לעסקים פרטיים אין פיקוח לעמוד בו? משגיח כשרות שיושב עליהם על הראש, למשל? פרסום זו בעיה של העסק, פרסום אמור לשלם את עצמו, זה כל הרעיון מאחורי כל הרעיונות המתוחכמים של השיווק, לא? בחייכם נו, כמה רווח לדעתכם יש לסניף ממוצע של מקדונלדס בארץ, שנתי? אחרי כל ההוצאות? תכף תגידו לי שהם מסכנים ומפסידים כסף.