yonisi

צודק לגבי תוואי הנסיעה! בגלל שהבחור לא פירט אבל כן ציין 40-50 ק"מ יומי, הרשיתי לעצמי להניח שמדובר בעיקר בנסיעה עירונית. מדוע? כי בתור אחד שנוסע כל יום בעיקר בינעירוני, הנסיעה העיקרית שלי לעבודה וחזור יוצאת כ 105 ק"מ, מתוך זה לפחות 10 ק"מ יכולים להחשב נסיעה "עירונית", אז במקרה שלי רוב הנסיעה היא בינעירונית מובהקת. אבל אפילו אצלי, מבלי לשים לב, פתאום הוסיפו עוד רמזור באמצע שאמור לעזור כנראה לכיוונים האחרים כי לי (שבא מהכיוון הראשי) הוא לא, ושגורם לעוד עצירה\האטה ואז האצה\התחלת-נסיעה, תוסיף לזה עומס הולך וגדל ככה שאפילו מעבר ליד עיר לא עמוסה הופך לפעמים לפקק של 5-6 דקות המתנה לרמזור. הקיצר מה שאני מתכוון זה שאם תיקח בן אדם ממוצע שגר בעיר (אפילו אם לא בגוש דן, שאני מניח שהרוב כאן הם כן) על נסועה של 40-50 ק"מ יומי אתה תקבל שאפילו אם "רוב" הנסיעה שלו יכול להיקרא בינעירוני, רק לצאת מהעיר ולהכנס חזרה ותעשה ברוטו על כל הפקקים שבאמצע עם רמזורים אתה תגיע אולי ל 50/50 מבחינת החלוקה, בפועל (וזאת מילה חשובה בהקשר הזה). אלא אם מישהו גר באיזה מושב על כביש 6 יוצא 2 שניות מהמושב וחוזר, רק אז הייתי קורה לזה בינעירוני מובהק. רכב היברידי יהיה חסכוני יותר בכל המקרים: בנסיעה עירונית ברור בנסיעה בינעירונית "נטו" הוא יעשה את הירידות על חשמל בלבד ויחסוך (אפילו אם פחות) בנסיעה "פרברית" הוא חוסך את כל ההאצות\רמזורים כי שם רכב רגיל מבזבז הכי הרבה דלק, וגם את העמידות ברמזורים לעומת רכבים ללא S&S.

כן אני יודע, עד לא מזמן החזקתי אימפלה 2005 בעצמי למשך 10.5 שנים. האמירה שלי למעלה יצאה לא מוצלחת, הכוונה שלי הייתה ששברולט "התחילו" ז"א נכנסו לשוק העממי יותר דרך הדייהולטים.

אהבתי את זה שאתה קורא לחישובים שלי הזויים אבל אז שואל "כמה ק"מ אתה נוסע" כשהבחור כבר פירט למעלה ודרך אגב ההמלצה שלי לגבי איוניק לא באה סתם מהאויר, יש לנו 3 כאלה בחברה 2020 שהם כבר "דור שני" (הקודמות היו 2016), לא שמעתי אף ציוץ של תקלות לא מאלו ולא מהדור הקודם, וכולן עוברות את ה 30K בשנה. כמו כן נהגתי כמה פעמים ולדעתי הרכב מצוין, חוץ מזה שהוא קצת איטי לטעמי (אבל הפרופורציות שלי שונות!), מכל שאר הבחינות כולל אמינות אני לא רואה שום סיבה למה לא. ויש לנו גם סונטה 2018 בחברה שעושב קבוע 1/22 (נהיגה רגועה מאוד) ו 50K בשנה, שום ציוץ חוץ מטיפולים. ודרך אגב, טיפולים יקרים יותר? סליחה אבל איפה החסכון על רפידות בלם? הרכבים האלה כמעט לא נוגעים ברפידות כי בלימות טוענות את הסוללה, מתחילים לגעת ברפידות רק אם אתה ממש לוחץ חזק על הדוושה, מה שבד"כ לא קורה.

חשבון פשוט. בוא נדבר על 45 ק"מ ביום. 16,500 ק"מ שנתי (הכפלתי בכוונה ב 365 ימים כי בטח ה 40-50 ק"מ זה לאו דווקא כל יום אבל יהיו גם נסיעות אחרות מין הסתם). בהנחה שרוב הנסועה תהיה עירונית\פקקים וקצת בינעירונית איוניק תעשה לך 1/20 - כ 4950 ש"ח שנתי לפי מחיר ליטר בנזין אופטימי של 6 ש"ח רכב אוטומט ממוצע בתנאים כאלה יעשה לך נניח 1/10 - 9,900 ש"ח שנתי הפרש שנתי בכסף: 4,950 שורה תחתונה: גם אם תחליף סוללה באיוניק על תקופה של 8 שנים שתחזיק אותה נניח בעלות של 10K ש"ח, עדיין תחסוך כמעט 30K ש"ח לפי החישוב הנ"ל. בקיצור - כשיש רכבים משפחתיים, איכותיים, חסכוניים ואמינים ומאובזרים כמו איוניק\נירו (לדעתי כיום יונדאי\קיה לא נופלות בשום דבר מטויוטה למשל מבחינת אמינות ובחלק מהמקרים אף עולות עליה ביחס של עלות\אבזור\תועלת), לא חושב שהייתי בכלל שוקל משפחתית שאינה היברידית.

הפתרון הוא מאוד פשוט, חוק כמו בארה"ב - מי שנכנס לי לשטח דמו בראשו. יפתור 90% מהבעיות ההזויות האלה שלאף אחד אין עליהם פתרון פה עשרות שנים.

8-10 שנים כבר הופך את החשיבות של שמירת ערך להרבה פחות משמעותית, שזה טוב לך. לא מאמין שעד 2022 אתה תדע יותר מבחינת אמינות, שנתיים ואפילו שלוש לא חושב שיכולות להיות מדד רציני לגבי אמינות של רכב (אלא במקרים גרועים ממש). לשברולט יש כמה מנועי טורבו על דגמים בני 7-8 ואף יותר, אבל לא חושב שיש תשובה חד משמעית לגבי האיכות: - מאליבו 2.0 ליטר בעייתי מבחינת אמינות (שמעתי על לא מעט מקרים של מנועים שהלכו) - מנועי 1.4 טורבו שהותקנו בלא מעט דגמים של שברולט\אופל (אסטרה, קרוז, סוניק, טראקס\ מוקה ועוד) נחשבים כאן בפורום כבעייתיים - טורבו שהולכים ומערכת קירור עם נטיה לתקלות (אני אישית מחזיק סוניק כזו כרכב שני בבית כשנתיים וחצי וחוץ מבעיות פה ושם במערכת הקירור שתפסתי בזמן וסידרתי, הוא בסדר, אבל הוא לא נוסע הרבה, בערך 6-7K בשנה ומטופל כל חצי שנה ביוזמתי) - מנועי 1.4 טורבו דור שני של קרוז ואסטרה חדשות יותר - נשמע שבסדר וכנראה טוב יותר מהדגם הקודם. - 1.5 טורבו של מאליבו מ 2016 - נשמע שבסדר אז קשה להמליץ כן או לא, זה הייתי אומר סוג של הימור, אם המנוע יתגלה כבעייתי זה יכול להיות כואב בהמשך, אם יהיה בסדר אז יהיה בסדר. הגיר הרציף מאמין שיהיה בסדר כי לספארק מ 2016 יש גיר רציף ואני מניח שזה דומה ואולי אפילו זהה לנ"ל ולא מכיר שיש בעיות עם הגיר הזה.

יש מוסך קו העמק בעמק שרה (יש באזור כמה מוסכים שנקראים עמק משהו, זה קו העמק כתובת הגנן 15) שהוא טוב ממה שיצא לי לראות (אני לא מטפל אצלו אישית אבל מכיר את המוסך אנשים טובים).

40-50 ק"מ ביום, אני מניח בנסיעה עירונית\פרברית\פקקים ולפי המאפיינים שקבעת, נשמע שהאיוניק תפורה עליך.

האימפלה 2005 שלי (שעשתה אצלי 10.5 שנים, כמעט כולן על מערכת גז) שעדיין נוסעת דרך אגב ועד לפני כ 4 חודשים עשתה אצלי נסועה של רכב ליסינג ממוצע בשנתיים+ האחרונות, מצחקקת למשמע המשפט הזה... שברולט ואמינות - חידה. יש דגמים מאוד אמינים ויש דגמים שהם זבל, ויש גם כאלה שהם איפשהו באמצע. צריך לבדוק פר דגם, באופן כללי ממה שאני מכיר הדגמים האמריקאיים נחשבים איכותיים ואמינים יותר אבל גם שם יש נפילות (למשל מאליבו 2.0 טורבו שהרבה מנועים הלכו) לגבי הרכב שאתה שואל עליו, נראה שאין מספיק פידבק נכון לכרגע, מה גם שהמנוע בדגם החדש הוא 1.3 טורבו 3 צילינדרים ושונה מהקודם שהיה 1.2 טורבו ו 4. שורה תחתונה - אתה שואל אם לקנות שברולט מיני-ג'יפון קוריאני עם מנוע 1.3 טורבו 3 צילינדרים כרכב חדש? אני לא הייתי קונה ולו רק בגלל המוניטין הבעייתי של שברולט שכנראה יגרום לירידת ערך גבוהה יחסית אחרי כמה שנים בודדות. אם אני לא טועה יש מתחרים במחירים דומים מחברות אחרות שכנראה ישמרו ערך יותר טוב משמעותית משברולט. מצד שני לא יודע לכמה זמן אתה מתכנן להחזיק את הרכב, אם מדובר בהרבה שנים יכול להיות שהשיקול הנ"ל פחות רלוונטי.

בקשר למד חום, אתה יכול לעשות מה שאני עשיתי ברכב של האשה (גם שם אין מד חום אלא רק נורה), יש כל מיני מודדים כאלה פשוטים שמתחברים OBD ואומרים לך טמפרטורה (ועוד נתונים) בזמן אמת. לדוגמא כאן זה יחסית יקר אני קניתי בזמנו (לפני שנתיים וקצת) ב 85 ש"ח אם אני זוכר נכון, אבל זה הכיוון. זה מד שיודע להציג לא מעט נתונים (לי למשל זה גם לא רע למדידת צריכת דלק רגעית שאין לי ברכב במקור) וכמובן טמפרטורה כשאפשר גם לכוון אותו לצפצף במידה והטמפרטורה חורגת מערך שאתה מכוון. פעם אחת זה הציל אותי כשצפצף באמצע היום אצל אשתי, היא התקשרה אלי ושאלה מה הצפצוף, אמרתי לי לעצור בצד לכבות את הרכב ולקחת מונית הביתה. זה היה מיכל עיבוי סדוק שאיבד מים.

אין מה להתפלא, הפתרון היחיד הוא יד קשה עם כל מי שפורע, עונשים לא פרופורציונליים ויד קלה על ההדק. אבל זה כבר לא יקרה פה, והאירועים שקרו לא מזמן מוכיחים את זה. אין על מי לסמוך, אני אישית נוסע כל יום באר-שבע דימונה והפתרון שלי זה רשיון נשק פרטי (לא חשבתי שאצטרך כבר אחרי ששנים החזקתי נשק בגלל עבודה) רק למקרה של חלילה סכנת חיים, כי אי אפשר לסמוך על אף אחד ושום דבר פה. מבאס אבל זה מה שבישלנו לעצמנו.

אלה שני רכבים שונים, קאמרי זה רכב מנהלים מפואר וקורולה זו משפחתית ממוצעת. אין מה להשוות משום בחינה חוץ מהסמל. מבחינת דלק שתיהן כנראה יהיו די דומות כי הקאמרי היברידית אבל עם מנוע יותר בזבזן. מכאן השאלה היא מה אתה יותר רוצה\צריך? משפחתית ממוצעת או רכב מנהלים? הקילומטראז' של הקאמרי אותי אישית לא מפחיד כי זה מנוע גדול מהממוצע ואמין מאוד, אבל 200K ק"מ זה כן בדיוק הרף הפסיכולוגי של הישראלי הממוצע ל "לא לגעת" - ז"א שאם תחליט שזה כן בשבילך, אתה אמור לקבל את זה בהנחה משמעותית, מאוד.

אין קשר לנסועה שנתית, אגדה אורבנית.

אני מצטט את ערן שנחשב למתקין הכי תותח בארץ: אין דבר כזה שגז הורס את המנוע, יש התקנה לא טובה, יש כיוון לא טוב של המערכת. מערכת שמותקנת כמו שצריך בהתאם לרכב\מנוע (ז"א עם\בלי משמנת וכו') ומכוונת טוב, ומטופלת כמו שצריך אין שום סיבה שיילך מנוע או ראש. תוספות שלי: אחרי הכל הבעיה העיקרית של הגז היא שהוא יבש ולא כולל שימון (דלק שומני יותר וזה בריא לשסתומים), אז יש שתי דרכים לפצות על זה: 1. משמנת 2. תוספת בנזין כשצריך דרך הכיוון של המערכת (למשל בעומס גבוה). ממה שאני מכיר אחד מאלה או שילוב של שניהם (גם יכול להיות) אמור למנוע נזק. יש רכבים שצריכים משמנת ויש שלא, תלוי מנוע. מבחינה פרקטית - יש קורולה שהגיעה ל 660K ק"מ עם מערכת גז, יש לנסר שעשתה 400K וראיתי גם תמונה של מד של מאליבו מנוע 2.4 עם 760K (לא יודע אם זה אותו מנוע אבל אפילו חצי זה מרשים עם מערכת גז)

החזקתי אימפלה 2005 במשך 10.5 שנים ובשנתיים+ האחרונות היא עשתה נסועה מכובדת של ממוצע 25K שנתי, ואפילו נגיד שדי קרעתי אותה (הייתי לוחץ בלי חשבון כשהיה בא לי) והיא עם מערכת גז והרכב היום עדיין נוסע (מכרתי לפני 3 חודשים ב 4K) וסה"כ היא סחבה די טוב במשך השנים. המכלולים העיקריים פשוטים יחסית וחוץ מהסולנואיד בגיר שעשוי ללכת והתיקון שלו לא זול, לא מכיר בעיות רציניות אחרות. המנוע 3.8 קצת שונה משלי 3.4 היה אבל טכנולוגיה דומה. טיפולים לא יקרים אלא אם אתה הולך למורשה ושם המחירים דמיוניים. חלקים לטיפול רגיל לאימפלה שלי (שמן פילטר שמן ופילטר אויר) עולים סביב ה 220-250 ש"ח. גם דברים יותר רציניים כמו פלאגים שמן גיר ופילטר גיר שמחליפים פעם בהרבה זמן, לא כאלה יקרים. חוץ מזה שאם יש לך גישה והתמצאות בלהזמין חלפים מחו"ל אפשר להזמין כמעט הכל בזול (לדוגמא קיצונית הזמנתי פעם נאבה לגלגל קדמי ב 250 ש"ח כולל משלוח בגלל כבל ABS שנקרע, בארץ אותה נאבה עולה 600). מצד שני קח בחשבון שעדיין מדובר ברכב "גדול" שהיה פעם שווה הרבה, אז יש דברים שתמיד יישארו יקרים, למשל צמיגים, יש גם כל מיני מערכות וחיישנים שיכולים ללכת, ז"א שבאופן כללי זה לא יהיה זול כמו משפחתית יפנית אבל גם לא כמו רכב יוקרה, איפשהו באמצע.

2010 די בקלות, גם 2011 אפשר עדיין למצוא עם ק"מ פחות מ 200K.

אם אתה שוקל משפחתית, תחפש מיצובישי לאנסר לדעתי (כי לאותו כסף אתה תמצא שנתון גבוה משמעותית מסיויק או קורולה), רכב אמין מאוד ובשנתונים האלה זה יתחיל להיות חשוב מאוד ופקטור משמעותי בחישוב הכללי.

מחזק את ההמלצה לגבי לאנסר. אם הייתי צריך רכב בתקציב כזה של פחות מ 20K זה מה שהייתי קונה, ללא ספק מהרכבים היותר אמינים שיצא לי לשמוע עליהם ולא מאדם אחד, לא נופל מקורולה מבחינת אמינות.

זיהום אויר בתחת שלי, הממשלה הזאת דופקת את מי שהיא רוצה לדפוק.

ערן מבאר-שבע (עובד במוסך "מרכבת המשנה") נחשב למתקין הכי טוב (באים אליו מכל הארץ כולל כאלה שנוסעים מהצפון כדי לתקן בעיות, בד"כ שנעשו ע"י מתקינים פחות טובים או פחות מקצועיים). אבל זה קצת רחוק לך אני מבין... אם אתה מעוניין אני יכול להכניס אותך לקבוצות וואטסאפ שמתקיני גז נמצאים בה, תוכל לדבר איתם ישירות.

מוסך "לא רשמי", ז"א שזה חבר, אמנם הטיפול עצמו מתבצע במוסך עם ליפט והכל אבל זה לא יהיה מחירים של מוסך, ולכן מראש הקפצתי את המחיר שאני שילמתי לאזור ה 700 נניח שאמור להיות הגיוני לדעתי במוסך נורמלי שלא בא לגנוב. אחרי הכל אם תחשוב על זה החלפים עצמם גם אם נניח מדובר במקוריים לגמרי אז 400 ש"ח ויש מצב שאני מגזים, ונניח עבודה של שעה (וזה פחות). 1600 זה סכום הזוי ולא הגיוני.

1600 שקל זה יקר מאוד אבל אני מניח שאלה המחירים של מורשה יבואן. לצורך הענין (מבלי להכנס לפירוט של איך מי כמה ולמה כדי שלא יטחנו לי את הראש כאן...), טיפול שגרתי לניסאן מקסימה שלי 2015 לפני שלושה ימים עלה רבע מזה - כולל שמן 5-30 איכותי לא מקורי, פילטר שמן מקורי ניסאן, פילטר אויר לא מקורי, פילטר מזגן לא היה צורך, רפידות בלם לא היה צורך, הידוק בנד שגרם ככל הנראה לנזילה קלה של שמן הגה ומילוי כמות קטנה של שמן הגה. אז בוא נניח שבמוסך "רשמי" לא יבואן הייתי משלם על אותו דבר 700 ש"ח. אבל זה עדיין מאוד רחוק מ 1600 ואני לא רואה אצלם שום דבר יותר מידי מיוחד בהצעה אלא טיפול שגרתי. וכדי לסבר את האוזן אם בן אדם עושה לבד את הטיפול שעשו לי החלקים עולים לו נניח 300 ש"ח ויש מצב שאני מגזים. שורה תחתונה: 1600 ש"ח זה יקר ובטח שלרכב בן 10 שכבר מזמן מחוץ לאחריות. הייתי ניגש למוסך "רגיל" והולך למורשה רק אם יש בעיות מיוחדות שאף אחד לא מצליח לפתור.

בלי קשר, רק על זה הייתי פוסל את הרכב. מי מבקש מעל למחירון על שברולט?

לגבי הדגם של 2008 (ז"א הישן יותר) - מנוע 3.8 מיושן (2 שסתומים לצילינדר) והספק\מומנט יחסית נמוכים לנפח. גיר 4 הילוכים גם כן מיושן שיכול ללכת לו מידי פעם סולנואיד לחץ שמן שצריך לתקן (אפשר לנסוע ככה אבל לאט לאט הגיר יישחק וייהרס). מצד שני חוץ מזה המכלולים הנ"ל די אמינים והרכבים יחסית שמורים טוב ממה שאני מכיר, ז"א יותר ממה שהיית מצפה מרכב ממוצע בגיל הזה. קח בחשבון צריכת דלק בעיר סביב ה 1/6. אם אתה מוצא רכב שמור במחיר סביר (אני לא הייתי משלם יותר מ 16-17 על אחת במצב טוב) זו יכולה להיות מציאה אבל קח בחשבון שגם אם כן, עדיין מדובר ברכב מתיישן ויכולות להיות הוצאות לא צפויות שאולי יהיו גם לא זולות כל-כך.

אישית לא הייתי קונה רכב חדש בלי בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה אקטיבית על נתיב. נהגתי כמה פעמים באיוניק של חבר מהעבודה שיש לה וזה לדעתי אחד ה Features החשובים כיום, ולא רק בגלל הבטיחות שזה מוסיף אלא אפילו יותר מטעמי נוחות, נהיגה בפקקים או בינעירונית צפופה יחסית זה תענוג וחוסך את כל הגז-ברקס תשומת לב חדה כל הזמן. אם היה אפשרי "לשתול" ברכב הנוכחי שלי הייתי משלם 5 אלף עכשיו בשביל זה בלי למצמץ בכלל.