j22bulfas

ישנם מספר שרשורים שדנים בדיוק בשאלות שאתה שואל. אתה מוזמן לקרוא ולהחכים. באופן כללי, כדאי שתיתן לנו נתונים מה הצפי של הנסועה השנתית שלך ומה מצב הרכבים שאתה בודק. לידיעתך, ותוכל לקרוא את זה במספר פוסטים שנפתחו, ישנו חברם בפורום בשם tzviper שהחזיק בבעלותו מרצדס אי- קלאס שהיתה מונית לשעבר, והוא די מפרט את העלויות וההוצאות השונות. יחד עם זאת, גם הוא בסופו של דבר עקב שינוי בנסועה השנתית שלו ובשל הוצאות מרובות באחזקת המרצדס, נכנע לבסוף ורכש סקודה אוקטביה חדשה עם מנוע 2 ליטר טי.די.איי. אני מניח שאם תפרט קצת נתונים, הוא מן הסתם יבחר גם להגיב בעצמו. בהצלחה

מעניין שגם ברנו קליאו, כשהרכב היה חם או במזג אוויר חם מאוד, הדפיקה בגיר היתה מורגשת. בכל מקרה, מומלץ לתקן את זה

זה בהחלט יפה שהם זוקפים את העלות של השיפוץ על חשבונם. יחד עם זאת, מצער לשמוע שמנועים הולכים בצורה סדרתית. הכשל הזה, למרות השיפוץ, יגרור שם רע לאחר מכן בשוק המשומשות. לאקזמפלר המדובר, בוודאות לדעתי יהיה קשה למכור. זה ממש לא מתאים לקבל תופעות כאלה ברכב שנקנה כחדש. חבל שזה המצב. אגב, מי יספוג כאן את ירידת הערך ואת הקושי העתידי למכור את הרכב? לדעתי, אם היבואן הזה רוצה באמת לבנות את המותג ולא לגרום לנזקים, הוא צריך להציע טרייד אין עתידי לרכבים כאלה ששופצו בהם המנועים, כאות של סיוע ועידוד ללקוחות ששילמו ממיטב כספם וקיבלו סחורה XXXX.

אני מסכים בהחלט, עם כל מלה. בכדי להמחיש עד כמה אין אבא ואמא לרכב הזה, ועד כמה חשש בזמנו היבואן, לובינסקי מהחדרה של המותג הסיני הזה, כדאי שניזכר שהדגם הספציפי הזה, כענין של מדיניות, לא נמכר בזמנו ללקוחות פרטיים, כנראה מתוך חשש, רציני למדי, של היבואן, שיקרו תקלות ואנשים פרטיים יוציאו שם רע מאוד למותג הזה. לכן, עד כמה שזכור לי, הוזמנה כמות מוגבלת של מכוניות, אם אני לא טועה משלוח אחד או שנים, שיועד באופן בלעדי לחב' הליסינג של לובינסקי פריים ליס. לא מעט רכבים נמסרו לחב' קוקה קולה, שהינה שכנה של היבואן לובינסקי ברח' כהנמן בבני-ברק. לכן, לא צריך ללכת רחוק. מדובר במס' מצומצם של רכבים שיועדו אך ורק לליסינג. אכן, מן הסתם, תקנה את הרכב במחיר שחיטה, השאלה האם ישתלם לך לנהוג ברכב כזה, שהביקורות עליו לא היו מי יודע מה. ודי לחכימא

אתה יכול לקרוא כאן באתר וכן בפורום הטכני שרשורים שנפתחו בענין דגמי הטורבו של וולוו בשנתונים שאליהם אתה מתייחס. באופן כללי, מדובר ברכבים שהם זולים יחסית לרכישה, אולם עלויות התחזוקה הינן גבוהות מאוד, מעט מוסכים שמתמחים ברכבים האלה, רכבים שהם נדירים יחסית ולכן אתה כבול באופן יחסי לרכישת חלפים מקוריים שהינם יקרים. באופן כללי, מדובר ברכבים שהם יקרים יחסית לאחזקה, בבחינת בור רציני בהוצאות. לשיקולך

אני יודע שבעיה דומה היתה במכוניות סקודה אוקטביה מדגם טור- ששימשו בעיקר מוניות. היצרן היה מודע לבעיה ונתן אחריות מורחבת. בעקרון, שם, היה צריך לבצע שיפוץ מסוים של הגיר. אבל מאוד יתכן שכפי שאמרו לך במוסך, הבעיה תסתדר מעצמה

לפני שאתה בודק את נושא הגיר, תן דעתך למנוע. מדובר במנוע די בעייתי, תוכל לקרוא שרשורים על המנוע הזה, שנוטה לשבוק לאחר כמה עשרות אלפי ק"מ. לדעתי, שומר נפשו וכספו- ירחק.

אם אתה רוצה ראש שקט- חפש לך רכב אחר. לדעתי, לא כדאי לרכוש רכב כזה אם אין אחריות מורחבת. בהצלחה

מציע לך קודם כל לבקש היסטוריית טיפולים מלאה ולבדוק מה בדיוק בוצע בגיר: האם בוצע עדכון תוכנה או שבוצעה החלפת מצמדים וכו'. כנ"ל לגבי המנוע, תוכל לבדוק האם בוצעה החלפת מותחנים. בעקרון תוכל לקרוא כאן באתר פוסטים שונים שנכתבו הן לגבי הגיר והן לגבי מנוע 1.2 טי.אס.איי. ככל שבוצעה החלפת מצמדים והכל תקין, הרי שלדעתי זה עדיף מרכישת רכב אוקטביה אחר שעשה 60 או 70 אלף ק"מ ולא נגעו בגיר, כי המשמעות יכולה להיות שאתה תצטרך בבוא העת לשעת בעלות תיקון

הגיר הוא בוודאות די.אס.ג'י 7. אתה יכול לבקש ממנו לנהוג ברכב, תסתכל על הצג ותראה שהוא מגיע להילוך 7, כמובן בתנאי שתבצעו נסיעה מחוץ לעיר. גיר די.אס.ג'י 6 מיועד למנועים עתירי מומנט, סקודה משלבת את הגיר הזה בדגמי 2 ליטר דיזל ובדגם 2 ליטר בנזין הספורטיבי. בהצלחה

אני חושב שמעבר להיבט של חסכון בכסף בכך שאתה עובר לרכב זול יותר, יש כאן היבט אחר, שלא התייחסו אליו. ניסיון החיים לימד אותי שבתחום של רכבים, תמיד כדאי להתקדם קדימה ולא ללכת אחורה. במקרה זה, אתה רוצה להחליף רכב שנת 2009 ברכב שנת 2001, ועוד ברכב גרמני. לדעתי זה צעד שטומן בחובו סיכון כספי. כיום אתה נוסע עם רכב שגמע 170,000 ק"מ אבל אתה פחות או יותר מכיר אותו, מכיר את התחלואים שלו וכו'. לדעתי אתה עומד לבצע החלפה לרכב ישן שהוא בבחינת חתול בשק. לא סתם הציעו לך כאן דייהטסו קורה, לפחות זה רכב שנחשב אמין. מציע לך לבדוק היטב לקראת מה אתה נכנס ומה הסיכון הכספי מבחינת נפילה ככל שתהיה כזו. בהצלחה

מציע שתיתן קצת יותר פרטים: האם אתה קונה את הרכב ישירות מהמלכ"ר? או שאתה קונה את הרכב מיד שניה, שהוא זה שמספר לך את הסיפור שברכב נהג מישהו יחיד? איזה שנה הרכב ומה הקילומטראז'? בעקרון, כפי שבוודאי ידוע לך, שוק המשומשות כיום הינו חלש. לכן, באופן תיאורטי, לקונים יש יכולת מיקוח טובה. למרות זאת, אם הרכב שמור באופן מיוחד או אם אתה מאוד מאוד רוצה את הרכב, הרי כידוע, עסקה נסגרת בין מוכר מרצון לקונה מרצון. זאת בפרט כאשר מדובר נניח באקזמפלר שהוא יחסית נדיר. למיטב ידיעתי, האוונסיס, כמו יתר הרכבים בפלח המשפחתיות הגדולות נמכרות בד"כ בפחות ממחיר המחירון. בהצלחה

מציע לך להיכנס לפורום טכני ולקרוא מספר פוסטים על התקלות במנוע הזה, על כך שבשל התקלות חב' פולקסווגן חדלה לשווק את המנוע הזה וכו'. שומר נפשו וכספו ירחק

לפי ההגה ומראות הצד, הרי שמדובר במרצדס סדרה E class ששווקה בארץ החל משנת 1985

אני לא יודע מאיפה אתה בארץ. לדעתי, מי שיכול לתקן את זה - זו מעבדת אלקטרוניקה טובה. אני מכיר מעבדה טובה ברמת השרון, לא יודע האם זה באזור המגורים שלך. הם נקראים ג.ו. אלקטרוניקה, נמצאים ברח' ויצמן ברמת השרון. טל. שלהם: 03-5490667. יש שם בחור בשם ישראל שהוא אלוף בתיקונים של מערכות לרכב, כולל פירוק והרכבה שלהם. ראיתי מספר פעמים אצלם במעבדה מערכות של רכבי יוקרה כגון מרצדס וכו'. הם נחשבים אמינים מאוד, בזמנו בתכניות כלבוטק הם היו מעבדת הבית של התכנית, כאשר היו אייטמים על מעבדות של נוכלים, כך שלפני הכנסת מוצר לתיקון אצל נוכל ולאחר ה"תיקון" המוצר נמסר אליהם למתן חוות דעת. בהצלחה

לא מכיר בחדרה, אבל שווה לך לבדוק באזור בקה, בטוח שייצא לך בזול ויש שם בעלי מקצוע טובים, או בפורידיס. אם אתה מעונין להגיע לאזור תל אביב, יש לך את מוסך גבע, שהיה פעם מורשה פיג'ו סיטרואן או את מוסך שאפט. בהצלחה

לדעתי, האינטרס הברור של המוכר - שהרכב יילקח למקום נייטרלי. זה מריח לא טוב, סוג של קומבינה. בפרט כאן בישראל, כאשר אותו מכונאי עשוי לנפח דברים, כדי לסייע לאחיין שלו להוריד עוד ועוד במחיר. תעשה את השיקולים שלך, אבל זה מריח שטינק רציני. כמי שמכר לא מעט רכבים, ניתן לזהות לעתים גם רצון עז של קונה להגיע דווקא למכון בדיקה "מסוים". כדאי להימנע לדעתי גם מדבר כזה. כבר היו דברים מעולם, ורואים את זה היטב כאשר לוקחים רכב מליסינג לבדיקה. הרבה פעמים יש להם את מכון הבית שבודק בעבורם את הרכבים ונותן חוות דעת נקיות וחלקות, ודי לחכימא

מסכים לחלוטין עם תגובת קודמי. בבעלותי היתה סקודה אוקטביה 1.8 טי.אס.אי. שיוצרה בשנת 2009 אבל עלתה על הכביש בחודש ינואר 2010. מעת לעת נדלקה נורית שמן מנוע והסתבר שישנם חוסרים וכי המנוע אוכל שמן. נכנסתי מספר פעמים למוסך המרכזי, הם מילאו לי שמן, וכדי להרגיע אותי הראו לי נוהל מסודר של חב' פולקסווגן העולמית שבמנוע 1.8 טי.אס.איי צפויה אכילת שמן וכי זה נורמלי ובסדר.עוד הם המליצו לי להחזיק מיכל שמן בתא המטען על מנת שאוכל למלא בעצמי מעת לעת.כעת, משמסתבר כי בסדרת המנועים האלו באותן השנים היה איזשהו כשל ברינגים וכו'- חב' צ'מפיון צריכה לקחת לדעתי את מלוא האחריות. הם מכרו ושיווקו מוצר פגום ללקוחות, ועל כן מן הראוי שחב' פולקסווגן העולמית תשפה את הלקוחות שנפגעו ותכסה את מלוא הנזק, בפרט כאשר מדובר ברכבים שטופלו במשך כל השנים במוסך מורשה, בהתאם לספר.מציע לך לא לוותר להם. הם צריכים לשאת באחריות.בהצלחה, וכמובן אשמח אם תדווח על ההתפתחויות.

השוק הצביע ברגליו כנגד התיבה הזו, עד שהיבואן נאלץ להזמין מהיצרן את הקורולה עם תיבה אוט' רגילה 4 הילוכים. הדבר הזה מדבר בעד עצמו. אתה רוצה להיות חכמולוג, לקנות בזול ולאכול אחרי זה....? בבקשה אבל קח בחשבון שיש משמעויות כאשר הולכים נגד העדר. בהצלחה בכל מקרה

חבל שפה בישראל אין תיעוד שאפשר כל כך להסתמך עליו. מי אמר שמנוע שהוחלף עשה רק 20 אלף ק"מ? יש איזה מסמך אותנטי על כך? אנחנו הרי יודעים שיש הרבה קומבינות במוסכים בארץ, ולא בכדי. אני באופן אישי הייתי מתרחק. כי יהיה קשה למכור את הרכב בעתיד ויורידו לך על זה הרבה מאוד כסף. בכל מקרה, בהצלחה

לכנות את הגיר די.אס.ג'י 7 כבעל מוניטין מפוקפקים, בפרט לאחר שהיבואן לקח אחריות- הייתי אומר שזה ביטוי של מישהו שמעוניין להשמיץ וחבל שכך. באופן כללי, יש לא מעט נהגי מוניות שמחזיקים את הגרסה של 1.6 עם גיר די.אס.ג'י 7. אני באופן אישי מכיר חברה שמחזיקה מעל 12 רכבים עם מנוע 1.6 דיזל וגיר די.אס.ג'י 7. הרכבים בחברה הזו גומעים מעל 20 אלף ק"מ בחודש ועד כה אין בעיות מיוחדות לא בגיר ולא במכלולים אחרים. מה שכן, ראוי לציין שישנם נהגי מוניות שמקפידים לרכוש דווקא את גרסת 2 ליטר דיזל, שכן גרסה זו מגיעה עם גיר די.אס.ג'י 6. לגרסת 2 ליטר דיזל יש מנוע חזק יותר משמעותית, ומכיוון שכך, הוא משודך לגיר די.אס.ג'י 6 שאמור לתת מענה למנועים עם מומנט גבוה יותר. בהצלחה

לא הייתי ממהר לוותר. מאיזה שנה הרכב? לי היה כזה יד ראשונה שנת 2000 והחזקתי אותו 6 שנים. התחילו קצת בעיות עם הגיר בקילומטראז 83,000. זה הכל תלוי איך הרכב טופל. לדעתי בקליאו דור 3 הגיר היה משודרג ביחס לקליאו 2 והפגין אמינות גבוהה יותר

לדעתי, אם את מעוניינת ברכב הזה, תתעקשי לבצע נסיעת מבחן. היבואן כבר ימצא דרך לארגן לך נסיעת מבחן כזו, גם אם אין ברשותו רכב הדגמה בגיר רגיל

לדעתי למזדה 6 פרמיום יש מנוע 2500 ולא 2000 והיא תהיה כמובן אמינה יותר מהאודי.

אתה לא מציין איזה גרסה של אודי, יש מלא מנועים, יש מנועי בנזין, מנועי דיזל, 4 צילנדרים, 6 צילנדרים וכו'. כמו כן אתה לא מציין איזה גרסה של המזדה 6. מן הראוי שתכתוב מה הצרכים שלך מהרכב, כמה אתה נוסע בשנה, האם בתוך העיר, מחוץ לעיר וכו'. בהצלחה