ChemGuy85

בתור רוכב אופניים (לא חשמליות חס ושלום) אני מחזק את הדעה שחייבים להסדיר את נושא האופניים החשמליות בחקיקה. מדובר בקטנוע לכל דבר. נמאס לראות כל יום ערסים לא מגולחים רוכבים על אופניים חשמליות עם כפכפים ומחזיק ביד טלפון. מדובר בפריצה בחוק שחייבים לסגור ושעה אחת קודם. גיל מינימלי, ביטוח חובה ואגרת רישוי. לא מתאים לכם? תקנו אופניים מתקפלים רגילות ותזיז קצת את התחת.

מימון, מימון ועוד קצת מימון. ראיתי נערים בני 22 עובדים באבטחה תמורת 23 ש"ח לשעה והבנק נתן להם לוואה לרכישת סיאט איביזה ב-100 אלף. ולחשוב שאני רעדתי לקחת הלוואה לרכישת פיקנטו ידנית ב-61 אלף. מדובר בבועה ענקית. שלוש שנים מהיום המכוניות יפלטו לשוק המשומשות שיהיה מוצף מעל ומעבר. מכוניות בנות 3 שנים ימכרו ב-20-30% מתחת למחירון.

מדובר בז'רגון של אוהבי מכוניות. באמצעות התיאורים והמינוח הם מצדיקים הוצאות מטורפות על אחזקת רכב.

מתן, כמה קילומטרים הרכב עבר מאז שרכשת אותו?

בגרסה ידנית ימכרו יחידות בודדות. בגרסה אוטומטית ימכרו הרבה יותר. לגיר ידני אין יתרון מהותי על פני גיר אוטומטי 6 הילוכים מודרני אצל נהג ממוצע. כדי ליהנות מתוספת ביצועים וצריכת דלק נמוכה יותר בהשוואה לגרסה האוטומטית צריך להיות נהג מיומן. הגרסה האוטומטית תציג ביצועים יותר טובים אצל הנהג הממוצע. אני אישית מאוד מחכה שיתחילו לצאת סוניק RS לשוק המשומשות. בשמחה ארכוש סופר מיני מאובזרת מכף רגל ועד ראש עם מנוע חזק, ושימושיות במחיר של פיקנטו 1.0 חדשה.

מדובר בפצצת טכנולוגיה על ארבע גלגלים. אני משוכנע שאין מכונאי רכב אחד בארץ שיודע לתקן כמו שצריך מכונית כל כך מתקדמת.

טוענים שמי שגר בתל אביב מפונק וטיפש. אני טוען שמי שגר בתל אביב מטר ממקום העבודה חכם ועושה החלטה נכונה מבחינה כלכלית. הכסף שחוסכים על דיור במעבר לפריפריה מוציאים על תחבורה ובנוסף מבזבזים הרבה זמן פנוי. שלא יספרו לכם סיפורים על הנפאות סיציאה לפריפריה. אין היגיון כלכלי לעשות את זה למי שאין מקום עבודה טוב קרוב לבית.

נתוני צריכת דלק של רכבים במבחנים אמריקאים הרבה יותר קרובים למציאות מנתונים במבחנים אירופאים. בתור רכב חדש לא הייתי נוגע במאליבו עם מקל, אבל בתור רכב משומש מדובר בחבילה מאוד מעניינת ואטרקטיבית. עוד שנתיים - שלוש תקנו את הרכב בטרייד אין של UMI ב-80-70 אלף שקל עם אחריות ומימון.

לא מדוייק. בזבוז שעות עבודה + תאונות + זיהום אוויר + כל מיני מפגעים = הוצאה של כספי המדינה. במדינה שלנו יש כל כך הרבה בירוקרטיה ומלחמות בין רשויות וראשי עיר שקשה מאוד עד בלתי אפשרי לקדם תחבורה ציבורית ביעילות ובמהירות. בנוסף הישראלי הממוצע מאוד מפונק ושמרן. ישראלים מבינים רק כשנותנים להם מכה קשה בכיס. בקרוב מאוד המכה הזאת תהיה בדמות אגרת גודש בכניסה לתל אביב.

מבקר המדינה התריע שעוד ארבע - חמש שנים גוש דן יהפוך לפקק אחד גדול. גלובס פרסמו תחקיר מאוד מעניין בנושא לפני חצי שנה בערך.

בתקופה שגרתי באשדוד ונסעתי לעבודה במרכז העדפתי לרכוש רכב חדש ב-60 אלף על פני רכב משומש ב-60 אלף. ב-60 אלף אפשר היה לרכוש רכב משומש פי כמה וכמה יותר חזק ונוח מהפיקנטו שהייתה לי, אבל בחרתי בשקט נפשי שאפשר לקבל רק בנהיגה ברכב חדש. כעבור שנתיים וחצי מכרתי את הפיקנטו ב-43 אלף ש"ח עם 55,000 אלף ק"מ על השעון. הרכב לא נכנס למוסך למעט טיפולים. היום אני גר במרכז ומסתדר מצויין בלי רכב מיום ראשון עד חמישי. אני לא מוכן לשלם 2,000 ש"ח בחודש על רכב שחוסך לי חצי שעה ביום במקרה הטוב בדרך לעבודה. לדעתי כדי להצדיק הוצאה של 2,000 ש"ח בחודש הרכב צריך לעלות את ההכנסה החודשית שלי ב-4,000 ש"ח לפחות. הבעיה שקשה מאוד לחיות בלי רכב בסופי שבוע. בשנים האחרונות ניתן לשכור רכב ב-90 ש"ח ליום. אני פשוט שוכר רכב לחמישי - שישי - שבת פעמיים בחודש וזהו. בשורה התחתונה הויכוח בין רכב חדש לרכב משומש תלוי מאוד בצרכים ובשימושים של בעל הרכב. לדעתי סופר מיני ידנית כמו סוויפט, קיה ריו, 208, פיאסטה ועוד עונות לחלוטין על צרכים של משפחה צעירה ואין בכלל טעם לרכוש רכב "משפחתי" אוטומטי ב-120 אלף צפונה.

מזגן, משאבות, גיר, רדיאטור, תושבות, גומיות, חלקי פלסטיק וחלקים רבים אחרים נשחקים ברכב דיזל בדיוק כמו ברכב בנזין. עלויות אחזקה שוטפות גבוהות מבטלות את הכדאיות כלכלית להחזיק רכב דיזל עם קילומטרז גבוהה. האמינות של המנוע בלבד משחקת תפקיד שולי לאורך חיי הרכב. בתור רכב חדש דיזל יותר יקר לרכישה בהשוואה לטורבו בנזין (לא רק בישראל) ולכן לא כדאי כלכלית (בישראל) למי שנוסע 20-30% יותר מעל הממוצע.

מנוע דיזל חי קילומטרז יותר גדול, אבל החלקים הנלווים חיים כמו ברכב בנזין ואפילו פחות. רכב דיזל עם 300 אלף קילומטר לא כדאי לאחזקה בדיוק כמו רכב בנזין עם 300 אלף קילומטר.

אני לא מבין את האובססיה סביב מנועי דיזל שיש בפורום. מנוע דיזל יותר בשרני ויותר חסכוני בהשוואה למנוע בנזין אטמוספרי באותו הנפח, אבל מנוע טורבו בנזין בשרני באותה מידה וטיפה פחות חסכוני. מצד שני רכב בנזין משמעותית יותר זול לרכישה בהשוואה לרכב דיזל גם בשווקים האירופאים. לדעתי אם לא תהיה פריצת דרך משמעותית מאוד בעולם מנועי דיזל בשלוש-ארבע השנים הקרובות, מכוניות דיזל יתחילו להיעלם לטובת מכוניות טורבו בנזין גם באירופה.

רוב הרכבים החדשים נרכשים בעסקאות מימון. לעיתים יותר משתלם כלכלית להחזיק רכב חדש ב-60 אלף שנרכש בתוכנית תשלומים נוחה מאשר להחזיק רכב בן 10 שנים. מעבר לכדאיות הכלכלית יש שיקולים נוספים כמו בטיחות, שקט נפשי, נוחות וקצת פינוק.

זה מספר נמוך מאוד אם לוקחים בחשבון שפיאט מוכרים באירופה, צפון ודרום אמריקה. בנוסף רוב המכירות של פיאט מגיעות מדגמים מיושנים שנמכרים במדינות מתפתחות ולא רלוונטים לשוק המערבי.

אני פתחתי את טבלת המכירות וראיתי נתונים מזעזעים. נתח שוק של פיאט באירופה מצטמצם משנה לשנה עקב מחסור בדגמים חדשים מצד אחד ותמחור לא ריאלי של דגמים וותיקים מצד שני. קצב ייצור של מכוניות צנח קרוב ל-50 אחוזים מ-2009 עד 2013. הפנדה החדשה מאכזבת מבחינת איכות ושיפורים בהשוואה לדגם היוצא והמכירות בהתאם. פונטו יורדת מפס היצור ואת מקומה תתפוס עוד מוטציה של 500. ייצור בראבו יסתיים בסוף השנה בלי שהוצגה מחליפה. לא שזה משנה כי המכוניות הגדולות של פיאט אף פעם לא נמכרו במספרים גדולים.

פיאט לא תיפול כי נפילת פיאט תגרום לקריסת כלכלת איטליה המדשדשת. בדיוק מאותה סיבה ממשלת צרפת לא תאפשר לפיג'ו ורנו לקרוס. בזמן שרנו ופיג'ו משקיעות מיליארדים בפיתוח פלטפורמות חדשות במטרה לשחזר הצלחות מוטוריות (למשל פיג'ו 208 שמנסה לחזור לשורשים) ולחזור לתהילת העבר, פיאט מתמקדת בעיקר בכל מיני נגזרות של פלטפורמת פנדה המזדקנת. ביום שימאס לצרכן האירופאי מכל מוטציות פיאט 500 זה יהיה היום שפיאט תדרוש חילוץ כלכלי. לדעתי היום הזה לא רחוק.

לזה אתה קורא מהפכה איטלקית? עוד גרסה XL של פיאט 500 האומללה ומספר דגמים חדשים של מכוניות יוקרה שרלוונטיות רק לאלפיון העליון. מרתק. היצרן הזה בדרך לפח האשפה של עולם הרכב ובצדק.

ישבתי ב-i10 לפי כחודש באולם תצוגה. הרכב מרגיש איכותי מאוד. אבל שילוב מנוע 1.0 וגיר ידני לא בא בחשבון. פיקנטו שלי עם מנוע 1.0 נחנקה בזמן הדלקת המזגן. i10 גם יותר גדולה ויותר כבדה מפיקנטו. דווקא פיקנטו "ספורט" 1.25 ידנית נראת הרבה יותר אטרקטיבית.

הרבה מאוד אנשים במשק (במיוחד נשים) ישמחו להתחיל לעבוד בשבע בבוקר במקום בתשע, אבל רוב מקומות העובדה לא מאפשרים לעובדים להגיע בשעות הבוקר המוקדמות למשרד. כתוצאה מכך עובדים מגיעים לעבודה באותן שעות והעומס בכבישים מזעזע.

יצרניות רכב משקיעות מיליארדים בפיתוח תיבות אוטומטיות כי זו המגמה בשוק הרכב העולמי.

לגיר ידני כמעט ולא נשארו יתרונות על תיבה אוטומטית מודרנית. גיר אוטומט איכותי מחזיק מעמד כמעט כל חיי הרכב ומבחינת צריכת דלק הפערים זניחים. ברגע שעלויות ייצור של גיר אוטומט 6 הילוכים ירדו ונתחיל לראות תיבות מהסוג הזה גם במכוניות מיני וסופר מיני זה יהיה תחילת הסוף של התיבה הידנית.

4,500 ש"ח חובה ומקיף לרכב בן שבע שנים נראה לך זול?

כנראה הוא לא צריך מכונית בימי חול. כדי לנסוע לאנשהו פעם בכמה זמן אפשר לשכור רכב. גם אני דוגל בשיטה הזאת.