ChemGuy85

אבל אתה מוציא עוד 40 אלף שקל מהכיס על רכב שמבצע את אותה הפעולה כדי לחסוך 2,000 שקל בשנה בעלויות אחזקה.

א. מנוע דיזל ישרוד יותר ממנוע בנזין - נכון, אבל לא רלוונטי. רוב האוכלוסיה לא מחזיקה ברכב עד שחיקתו המלאה. בנוסף מנוע דיזל הוא רק חלק אחד מתוך עשרות חלקים שמתבלים עם הזמן בדיוק כמו ברכב בנזין והופכים את אחזקת הרכב ללא כדאית. ב. לא בהכרח. רוב הציבור נרתע מרכבי דיזל. השילוב של דיזל וידני ימשוך רק מספר מצומצם מאוד של מביני עניין. ג. אם לוקחים משך אחזקה של שלוש שנים מדובר בתוספת 7 אלף שקל לשנה בממוצע למחיר הרכישה. תוסיף ביטוח יקר יותר, אגרת רישוי יקרה יותר בגלל קפיצה לקבוצת רישוי הבאה ואולי טיפולים יקרים יותר ותראה שרכישת רכב דיזל מהניילונים משתלמת רק למי שמתכנן להחזיק ברכב 6-7 שנים ולנסוע מעל 30 אלף בשנה וגם אז לא תמיד. מנועי טורבו בנזין צמצמו את הפער בצריכת הדלק בין מנועי דיזל. הכדאיות של מנוע דיזל עוד יותר נמוכה. לרוב האוכלוסיה פשוט לא משתלם להחזיק רכב דיזל ברמת התמחור הנוכחית.

בזכות תמחור אגרסיבי פלואנס דיזל עולה פחות מפלואנס בנזין, אבל אם עושים השוואה בדגמים אחרים של יצרנים מתחרים התוספת עבור הדיזל לא משתלמת לרוב האוכלוסיה. סיטרואן C3 פיקאסו גרסת בנזין רמת גימור Comfort עולה 95 אלף שקל. גרסת דיזל 114 אלף. 19 אלף שקל הפרש. קיה סול - מחיר זהה, אבל מקבלים גיר ידני ורמת אבזור נחותה יותר. קיה ריו - גרסת דיזל ידנית עולה 116 אלף. גרסה בנזין ברמת אבזור זהה עם גיר אוטומט עולה 103 אלף. 13 אלף שקל הפרש. סקודה פאביה ספייס דיזל עולה 121 אלף. סקודה פאביה ספייס TSI ידנית עולה 98 אלף. 23 אלף הפרש.

פאביה נמכרה לפני שנה-שנתיים בכמויות גדולות מאוד. אקזמפלרים רבים מגיעים ליד 2 כי אנשים לא מסתדרים עם ידני. אין שום דבר חריג. ישבתי בפאביה. הרכב מיושן להחריד. התחושה כאילו אני יושב ברכב משנות ה-90. עלויות אחזקה של פאביה גבוהות יותר בגלל ביטוח מקיף הרבה יותר יקר ודרישה לאיתוראן.

המשבר לא מונע ממתחרים להשיק דגמים חדשים. הרושם שאני מקבל שכל קונצרן פיאט נשען על דגם אחד בלבד - 500.

מכירות 500 מחזיקות את כל קונצרן פיאט. פנדה החדשה מאכזבת. גרנדה פונטו מיושנת מאוד (אך עדיין לא רעה בכלל עם מנועי מולטיאייר), בראבו עתיקה. מה נשאר להם חוץ מה-500? הגיע הזמן שמישהו בפיאט יתעורר וישיק דגמים חדשים.

משתתף בצערך. האובססיה שלך למותג הבינוני-מינוס הזה מונעת ממך ליהנות ממכוניות טובות בהרבה באותו הכסף בערך. לא. נסעתי בפולו GTI בתור נוסע. נהגתי ב-500 טווין-אייר בנסיעת מבחן בסמל"ת. מבחינת איכות חומרים, הרכבה, תחושה, בידוד רעשים הפולו נמצאת מספר רמות מעל 500. ה-500 מאוד לא נוחה בגרסה הרגילה. קראתי ברשת שבגרסת אבארט המתלים כל כך קשים שהנסיעה ברכב פשוט בלתי נסבלת.

תחסוך כסף לפולו GTI במקום לצעצוע הזה.

על סמך מה אתה קובע שתוצרת פיאט אמינה יותר מתוצרת VAG? בגלל שאתה שומע לא שומע על תקלות מחברי הפורום? סמל"ת מוכרים בלחץ 4,000 מכוניות בשנה (כולל אלפא רומיאו) רובן לחברות השכרה וציי רכב. הצרכן הפרטי רוכש בעיקר פיאט 500 מכוניות מאוד פשוטה ובסיסית. בקושי יש רכבי פיאט מודרניים אצלי חברי הפורום. בשביל ההשוואה צ'מפיון מוכרים כמעט 30,000 מכוניות בשנה. רכבי VAG עמוסים בטכנולוגיה מודרנית. הרכבים מבוקשים מאוד אצל חברי הפורום. הגיוני שתשמע על יותר תקלות מבית VAG מאשר מבית פיאט. ADAC מפרסמים סטטיסטיקה אמינות כל שנה ובסטטיסטיקה גרנדה פונטו "מככבת" בתחתית טבלת האמינות. 500 ופנדה הישנה נחשבות למכוניות אמינות, אבל מדובר במכוניות זהות כמעט לחלוטין מבחינה מכנית ומבוססות על מכלולים ותיקים של היצרן.

אלפא מודרנית זו בסך הכל פיאט מעוצבת עם שדרוגים. אלפא מתה לפני הרבה מאוד שנים. לדעתי המעבר לאודי יעשה רק טוב למותג. כואב לשלם 150 אלף בשביל מנוע של פיאט.

קונים את הרכב כי מתלהבים מהעיצוב. כעבור פרק זמן מסוים מבינים שזה פשוט לא רכב טוב ונפטרים ממנו.

בספר של פיקנטו כתוב אחריות עוד 2018. רכשתי את הרכב ב-2011.

רק בפורום מסיבה כלשהי סוגדים למותג הבינוני הזה.

ממש כן. מדובר במנוע "Kappa" שלושה צילנדרים עם תזמון שסתומים כפול. המנוע פותח ע"י קונצרן קיה-יונדאי בעלות 450 מיליון דולר. גרסת 1.0 נמכרה לראשונה בפיקנטו החדשה ואחר כך ביונדאי i10.

אם אין צורך לחמם את המנוע תסבירו לי למה המנוע עובד בסל"ד קצת יותר גבוה בדקה-שתיים הראשונות לאחר התנעה קרה. בפיקנטו המנוע עובד ב-1,200 סל"ד בדקה הראשונה ואחר כך מתייצב על 900 סל"ד. מדובר ברכב חדש עם מנוע מודרני לחלוטין.

תלוי בעיר. אם מדובר בתל אביב זו צריכה מצויינת. אם מדובר בדימונה אז לא כל כך.

אני מצטרף להמלצה על הכביש 42, אבל קחו בחשבון שאם יש תאונה בכביש 4 העומס מנותב לכביש 42 שלא תוכננן למספר רב של מכוניות. אני ממליץ להשתמש ב-Waze. ברגע ש-Waze מתריע על עומס/תאונה סעו לכיוון דרום דרך כביש 6.

לדעתי גאון אחד החליט שחריצים יעירו נהגים ויקטינו את מספר התאונות. פשוט מפגר. בתור אחד שנוסע בכביש 4 כמעט כל יום התחילו אצלי רשרושים בפלסטיק בגלל החריצים האלה. זה היה פחות או יותר המצב לפני השיפוצים. מדובר באחד הכבישים העמוסים בארץ שהיה צריך לעבור שדרוג ל-3 נתיבים לפני חמש שנים לפחות.

עדיין לא. השיפוץ אמור להסתיים ביוני. בכל מקרה אין שום בעיה בטיחותית בכביש. הבעיה בנהגים שלא שומרים מרחק וכמעט כל יום יש תאונת שרשרת שמשתקת את הכביש לחלוטין כי אין שוליים. ביום השבת הכביש לא עמוס.

אני לא מבין את האובססיה של חברי הפורום להגן על גרנדה פונטו. על סמך כל הביקורות בחו"ל מדובר במכונית מיושנת, לא נוחה, חלשה ולא איכותית במיוחד שלא מצליחה להתמודד מול פיאסטה, סוויפט, איביזה ומכוניות רבות אחרות. מחיר משחק תפקיד חשוב, אבל בשורה התחתונה מדובר במכונית נחותה ביחס למתחרות. תוסיפו לזה את המוניטין הבעייתי, מנועים חלשים, ירידת ערך אסטרונומית ותקבלו חבילה מאוד בעייתית.

הדעה שלך לא אובייקטיבית כי אתה שיכור מריח של רכב חדש. תעביר ביקורת אחרי חצי שנה - שנה ו-40 אלף קילומטר.

באשדוד יש תחנת דלק "טן צומת הנמל". התחנה הזאת מתדלקת את רוב המשאיות בתעשייה/נמל. בעצם רוב הכנסות תחנת הדלק ממכירת סולר. האם זה מעיד על סולר באיכות מאוד טובה? מי יותר רגיש לסולר מהול? משאית מודרנית או רכב דיזל מודרני?

יש המון פרוייקטים. רכבת ישראל - תוכנית החומש. בסיום התוכנית בישראל תהיה רשת מסילות ברזל מצויינת, מודרנית ומוכנה לשדרוג בעתיד אם יהיה צורך. בעתיד הקרוב יתחילו שני פרוייקטים מאוד גדולים. הראשון הטיית נחל האיילון כדי לאפשר הנחה של מסילה רביעית. מסילה רביעית תאפשר לרכבת ישראל להעביר 13 רכבות נוספות בשעה דרך תחנות תל אביב. מדובר בשדרוג אדיר. בקרוב יתחיל פרוייקט החשמול - מעבר מקטר דיזל לחשמלי. המסילה הראשונה תהיה קו חיפה - תל אביב. זמן הנסיעה קו צפוי להתקצר משמעותית. רכבת העמק - יתחילו בעבודות בקרוב מאוד אם לא יהיה קיצוץ בתקציב. רכש חדש - הוזמנו קטרים חדישים מדגם Euro 4000 ו-Euro 3000AC. בסוף תוכנית החומש רשת מסילות ברזל של ישראל תראה ככה: http://www.rail.co.il/HE/Development/Pages/%D7%9E%D7%A4%D7%AA%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%99%D7%AA%D7%94%D7%A4%D7%99%D7%AA%D7%95%D7%97.aspx * הרכבת הקלה בגוש דן - כבר התחילו בעבודות. * פיילוט תחבורה ציבורית - אשדוד נבחרה. משרד התחבורה ישקיע 250 מיליון שקל כדי לפתח באשדוד את התחבורה הציבורית הכי טובה בארץ. אם הפיילוט יצליח יתחילו ליישם את המסקנות בגוש דן. http://www.news1.co.il/Archive/001-D-315395-00.html http://www.themarker.com/dynamo/1.1875551

בוודאי שנסעתי. הרכבת באירופה לא יותר טובה. באיטליה הרכבת מטונפת. מבחוץ הרכבת מכוסה גרפיטי, מבפנים גועל נפש. כשחזרתי ארצה נדהמתי עד כמה הרכבת שלנו נקייה בהשוואה לרכבת באיטליה. הרכבת מאחרת כי היא נוסעת על תשתית שנבנתה במקרה הטוב בשנות ה-60 ובמקרה הרע בימי המנדט. התשתית המיושנת לא תוכננה למהירות גבוהה, לעומס ולשדרוג. התשתית החדשה תפתור את כל הבעיות. וכן, רוב הפעמים הרכבת מגיעה בזמן.