ChemGuy85

למאותגרים בהבנת הנקרא אחזור על טענתי: אין מצב שרכב ישן עם שני נוסעים ומטען בעלייה לחרמון הציג צריכת דלק זהה לרכב שנבדק בתנאי מעבדה.

פיג'ו 206+ שנבחנה בקארספורום הוציא בממוצע 1:12-14 עם אותו מנוע 1.4 בדיוק. פיג'ו 206+ פלוס כבדה ב-200 ק"ג בהשוואה לסקסו. אבל עדיין לקבל 1:19 ברכב שעבר 200 אלף קילומטר עם שני נוסעים בעליה לחרמון... תעשה לי טובה. לרגע חשבתי שהוא נוסע על קטנוע 250 סמ"ק.

לפני נתוני יצרן בתנאי מעבדה סקסו נוסעת 1:18.5 בינעירוני. איך בדיוק קיבלתם 1:19 ברכב עם שני נוסעים ומטען בדרך לחרמון? http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=15204 או שאתה לא יודע לחשב או שאתה מעגל נתונים כלפי מעלה כמו רוב בעלי הרכב הישראלים שבטוחים שהרכב שלהם פלא הבריאה. דרך אגב, התקדמות היא שרכב עם 6 כריות אוויר + ABS + ESP + שלדה מודרנית + אבזור מודרני שוקל כמו רכב משנות ה-90 זה חתיכת הישג הנדסי.

סטטיסטית זה לא נכון. לא חסר חברים בפורום שנכנסו למוסך החברה עם רכב חדש כל שני וחמישי. היבואן הריץ אותם חודשים בין המוסך לשירות לקוחות עד שטיפלו בבעיה. הם בהחלט הרגישו בכיס את הטרטור. אבל נניח וסטטיסטית אתה צודק. פיקנטו בשנת 2011 עמדה בראש קטגורית מכוניות מיני מבחינת איכות הרכבה, אבזור, בטיחות ועיצוב. אני כל יום הייתי בוחר בפיקנטו שנוסעת 1:15-16 ומרגישה כמו רכב אמיתי על פני רכב עם חלקי פח חשופים ואבזור מתחילת שנות ה-90 שנוסע 1:18-19. הפער בעלויות הדלק השנתיות בנוסעה ממוצעת כל כך זניח שלא הייתי חושב על זה בכלל. דרך אגב, אותה פיקנטו נמכרה תוך שבוע וחצי ב-43 אלף לזוג הראשון שראה אותה. תוסיף לרשימה סחירות מצויינת בתור רכב משומש כי הטלפון שלי פשוט לא הפסיק לצלצל.

חסכון אמיתי ברכב נגזר מעלויות תיקונים וטיפולים. אני מעדיף לנהוג ברכב חדש שנוסע 1:12 ונכנס למוסך רק לצורך טיפולים מאשר רכב שנוסע 1:18 ונכנס למוסך פעם בשלושה חודשים. אני קיבלתי בעקביות צריכת דלק בין 15-16 ק״מ לליטר לאורך 60,000. רחוק מנתוני יצרן, אבל לא קטסטרופה. הרכב הפגין אמינות יוצאת מן הכלל לאורך שנתיים וחצי שהיה ברשותי. אנשים חייבים להתאים את הציפיות למציאות. לא ייתכן שרכב במשקל 1.1 טון לפני נוסעים ומטען יציג צריכת דלק של אופנוע 250 סמ״ק.

רכב קונים כדי לנסוע. 20 אלף בשנה נשמע סביר מאוד. תבדוק שנעשו טיפולים לפי הספר והרכב לא היה מעורב בתאונה. דרך אגב, פונטו איבו יותר טובה מפיקנטו בכל פרמטר אפשרי. איבו הרבה יותר נוחה, מאובזרת, יפה ובטיחותית. חפש איבו מהדורה 150 שנים לאיחוד איטליה שנמכרה בשנת 2011. הרכב מגיע עם גג שמש כפול ומאובזר מא' עד ת'.

ובצדק. מערכות בטיחות מכוונות למכנה המשותף הנמוך ביותר, לא ל-0.01% מכלל הנהגים שדואגים להחליף צמיגים סוג א' כל 30 אלף ק"מ, בודקים לחץ אוויר כל תדלוק, עוברים קורסים מתקדמים ולומדים את מגבלות הרכב בתנאים קיצוניים. גם הנהג המיומן ביותר יכול להיכנס למצב בו הוא ילחץ על הבלמים בכל הכוח וינעל את הגלגלים. אנחנו לא חיים בשנות ה-90 המוקדמות ש-ABS הייתה מערכת בטיחות רק ברכבים יקרים. ABS נמצא בכל רכב סביר משנת 2000+ ואין שום סיבה בעולם לקנות רכב בלי ABS. מצחיק אותי שיש רוכבי אופנועים שמתנגדים ל-ABS בטענה שהם מעדיפים את האופנועים שלהם פשוטים ורוכב מיומן לא יגיע למצב של נעילת גלגלים. מה לעשות שיש מצבים קיצוניים שרוכבים על כביש רטוב וצריך לבלום בכל הכוח. מזל שיש אנשים חכמים יותר שהחליטו שכל אופנוע חדש בנפח מעל 125 סמ"ק ימכר עם ABS החל משנת 2016.

אני לא רוצה לבאס אף אחד בפורום, אבל עד סוף העשור גוש דן יהפוך לפקק אחד גדול. תנופת בנייה מטורפת בשילוב קצב מכירת מכוניות שלא נראה כמותו תחנוק את הכבישים. זמן הכניסה הממוצע לתל אביב בשעות הבוקר מתארך משנה לשנה. רכבת קלה לא תפתור שום בעיה. בישראל אין ידע, ניסיון ורצון להקים רכבת קלה יעילה. הקו האדום יפתח במקרה הטוב ב-2021 (במקום 2013) והקו הירוק יתחיל לפעול ב-2025. רכבת קלה תדרוש אמצעי תחבורה משלים ולא תעבוד בשבתות. התלות ברכב תשמר. אם לא ינקטו באמצעים קיצוניים מאוד המרכז ישותק בשנים הקרובות.

בין 2000 - 2010 צרפתים ואיטלקים היו בתחתית טבלת אמינות ושביעות רצון לקוחות באירופה. מים רבים זרמו מאז, אבל אי אפשר להגיד שאין ביסוס למוניטין הגרוע שיש לחברות הנ"ל.

כי הרכבים הנ"ל נרכשו על ידי חברות השכרה וליסינג במספרים גבוהים מאוד. כעבור מספר שנים הרכבים נפלטו לשוק המשומשות במחיר רצפה. בלי קשר ליונדאי או ABS אם התקציב שלך כל כך לחוץ תמשיכי לנסוע באוטובוסים. רכישת רכב זה רק השלב הראשון. רכב ישן יזדקק ליישור קו, טיפולים ותיקונים אגרת רישוי, ביטוח, דלק ועוד. אתה יכול לעמוד בהוצאות בתור סטודנטית תפרנית?

אופנוע מכונה הרבה פחות יציבה ובטוחה בהשוואה לרכב. רוכב צריך הרבה יותר מיומנות כדי להשתלט על אופנוע 500 סמ"ק בהשוואה לקטנוע 125 סמ"ק. לכן קיים הגיון במדרגות הרישוי. רכב מצד שני הרבה יותר יציב, יש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות וגם ככה רוב היום עומדים בפקקים. בתור אחד שלומד רכיבה מעצבן אותי שכדי להוציא רישיון על אופנוע צריך בסך הכל 15 שיעורים בזמן שרישיון לרכב דורש 28 שיעורים. כדי להישאר בחיים על אופנוע צריך לרכוש כישורים שאי אפשר ללמד ב-15 שיעורים. בטח לא בצורה שמלמדים בארץ.

בגלל הגישה הזאת אין תחבורה ציבורית סבירה בארץ. אם תנקה את התחנות ונתיבי תחבורה ציבורית ממכוניות אוטובוסים יוכלו לנסוע יותר מהר, זמן הנסיעה יתקצר והעומס ירד. מהפכה היא אוסף של הרבה מאוד צעדים קטנים שגורמים לשינוי.

תנסה לשנות שעות עבודה. תבקש להגיע יותר מוקדם או תגיע למשרד מוקדם בלי להחתים שעון עד שמונה. אם לא תקבל רשות שקול להחליף עבודה. אם העבודה ממש טובה אין מנוס ממעבר לדו"ג. המצב בכבישים רק ילך ויחמיר. אני בעצמי לומד לרישיון A1. לפי תקנות הרישוי החדשות בעל רישיון A1 יכול לרכב על כלים עד 47 כ"ס. ב-47 כ"ס נכנסים אחלה אופנועים בנפח 500 סמ"ק שיסעו בכבישים מהירים בלי להתאמץ.

הוא מכר יונדאי i20 ידנית שלוש דלתות עם מנוע 1.6 ברמת אבזור הגבוהה ביותר. היבואן הזמין את הרכב במיוחד בשבילו. הרכב היה כל כך נדיר שאפילו לא היה מחירון רשמי ולכן הוא דרש מעל למחירון של יונדאי i20 רגילה. בנוסף הוא שמר על הרכב ברמה הגבוהה ביותר. הדרישה שלו הייתה לגיטימית לחלוטין. חבל שהצבע היה כל כך דוחה... אם הוא היה מזמין את הרכב בצבע אדום או כחול היה לו הרבה יותר קל למכור.

בפועל הרבה יותר קטנועים היו נפגעים בתאונות.

ראיתי את כל הפרקים של סטופ חאם. אני מוכן להתערב שרוב הפעילים שלהם לא נוהגים. נהגים שנוסעים על המדרכה או בפארקים צריכים לחטוף לבנה בפרצוף, לא מדבקה על השמשה הקדמית. להדביק מדבקות על רכבים שנאלצים לחנות על המדרכה או ממתינים לנוסע צמוד למכונית אחרת כי אין מספיק חנייה במרכז אחת הערים הגדולות והצפופות בעולם זה פשוט טמטום. אני הכי אוהב כשהם עומדים בלילה מחוץ למועדונים ומדביקים מדבקות על המכוניות פאר. פשוט חבורה של פסיכופטים משועממים שרוצים צומי.

ממש לא נכון. גם אירופאים עוברים בהדרגה לאוטומט. בדגמים יקרים גיר ידני לא נמצא בהיצע של היצרן. גיר אוטומט מודרני מגיע עם 6 הילוכים. הפער בצריכת דלק בין גיר ידני לאוטומט באותו הדגם מזערית. יעילות גיר ידני תלויה במיומנות הנהג. גיר אוטומט יציג ביצועים אופטימליים אצל כל נהג.

מוסר עבודה של פועל בתיאלנד לא שווה למוסר עבודה של פועל בגרמניה. אני יודע שרוב העבודה מבוצעת על ידי מכונות, אבל בקרת איכות וסטנדרטים נקבעים על ידי בני אדם. לא מאמינים? תסתכלו איך נראת גרמניה ואיך נראת תיאלנד. אתם חושבים שזה צירוף מקרים?

תתחדש! לדעתי תמורה מצויינת לכסף. טוב לראות את UMI מצליחים למכור את סוניק RS בכמויות מכובדות. בהחלט אשקול לרכוש רכב כזה משומש עוד שנתיים - שלוש.

בהנחה ויתממשו התנאים הבאים: 1. הרכב לא יספוג ירידת ערך משמעותית כתוצאה מתאונה או הצטברות של פגיעות קטנות 2. שוק הרכבים המשומשים לא יהיה מוצף 3. ברכב יתבצע שימוש מועט יחסית חלק גדול מהרכבים בארץ הם סוסים מתים אחרי שלוש שנים אצל הנהג הישראלי המצוי.

באירופה הפיאטים של שנות ה-90 נגרטו כמעט לחלוטין. אונו חוסלה מהר מאוד. טיפו חוסלה כמעט לחלוטין למעט גרסת ספורט עם מנוע 2.0. טמפרה כנ"ל. פונטו דור ראשון כנ"ל. בעיות אמינות חיסלו את הרכבים של פיאט מהר מאוד. וזה לא בגלל ישראלים שלא ידעו לתחזק. זה פשוט מכוניות לא אמינות. תריץ חיפוש בפורומים אירופאים. תקרא סקרי אמינות מאירופה. פיאט תמיד היו בתחתית הרשימה. מיני: פנדה הייתה מכונית עירונית מצויינת באמצע שנות ה-2000. הדור החדש עשה מספר צעדים אחורנית. הפלסטיק נראה כמו צעצוע של פישר פרייס, הרכב יותר כבד, מנוע 1.2 העתיק לא מצליח להתמודד עם המשקל הנוסף, האבזור ביחס למחיר עלוב (לא רק בארץ. באירופה מתלוננים על אותם סעיפים) מכוניות מיני מודרניות כגון פיקנטו, i10 החדשה, פולקסווגן אפ! מציעות חבילה הרבה יותר משתלמת. מיני פרימיום: ה-500 היא קטגוריה בפני עצמה. בזכות ה-500 פיאט שורדת. סופר מיני: גרנדה פונטו הייתה מכונית בינונית ביום שהיא הוצגה. למעט עיצוב מוצלח (מאוד) לרכב לא היה הרבה מה להציע. גם לאחר מספר מתיחות פנים גרנדה לא מצליחה להתחרות במכוניות צעירות ומוצלחות יותר. משפחתיות: בראבו אמורה להתחרות בגולף, אבל הגולף פשוט טובה יותר. באירופה בראבו נמכרה במספרים צנועים. המכוניות הגדולות יותר של פיאט נמכרו באירופה במספרים מזעריים.

פיאט שרדו בזכות מכוניות זולות לרכישה ותחזוקה. לא רואים מכוניות יפניות וקוריאניות באירופה מסיבות היסטוריות כגון הגבלות יבוא ונאמנות למותגים המקומיים. אבל זה מתחיל להשתנות בהדרגה. במערב אירופה רואים לא מעט מכוניות מהמזרח.

לפיאט היה מוניטין של בינוניות. מידי פעם היו לפיאט הברקות כגון אונו, 500, פנדה, אבל רוב הזמן הם הוציאו מכוניות בינוניות מאוד. מוניטין האמינות הבעייתי של פיאט רודף אותם עד היום גם באירופה.

אנשים מרוקנים את החסכונות של ההורים ושל עצמם כדי לרכוש דירה אז מה זה עוד 80 אלף הלוואה בשביל רכב חדש. רוב תושבי המדינה משועבדים להלוואות עתק.

תתפלא לשמוע, אבל הזוג הנ"ל יקבל 80 אלף הלוואה מהבנק לרכישת רכב בלי קושי.