Clutch

מדובר על מכונית משפחתית רגילה לחלוטין. אופל אסטרה H, לצורך העניין. והשאלה היא פחות תיאורטית ויותר פרקטית - כלומר, די הגיוני שנסיעה במהירות גבוהה יותר על מדרגה כזו תהיה פחות נוחה במידה מסויימת. השאלה היא עד כמה זה מורגש - אם בכלל - בהפרשי מהירות של 20 עד 50 קמ"ש, ובמכונית ללא יומרות ספורטיביות כלשהן: הרי המדרגה היא בסך הכל בגובה של כמה סנטימטרים. עושה רושם שלא תהיה ברירה אלא לבצע מדידה אמפירית... הקפיצה של כביש 5 גרועה יותר ממה שקורה בכביש 1. בין היתר בגלל שהיא נמצאת ממש באמצע פניה והיא מרגישה יותר כמו רכבת בלונה פארק מאשר פס האטה. אני לא מבין איך נותנים למשהו כזה לקרות - במיוחד בהתחשב בעובדה שבכביש 5 בסך הכל סלול בצורה די טובה.

לרגל העבודות בכביש 1, שיצרו כמה "פסי האטה" מפתיעים באמצע הכביש, התגלע ויכוח ביני לבין חבר: מהי דרך הפעולה הנכונה כשנתקלים במשהו כזה? אני חציתי את המפגעים המדוברים מספר פעמים - במהירויות חוקיות יותר וחוקיות פחות. באף אחת מהפעמים לא האטתי לפני המדרגות וגם לא הרגשתי הבדל של ממש בחומרת ה"קפיצה". החבר המדובר עשה משהו אחר: כאשר הוא זיהה את המפגע, הוא בלם והוריד את מהירות הנסיעה בכ-20 קמ"ש. לטענתו, הוא עשה את הדבר הנכון מפני שהוא ריכך את ה"מכה". שיקולי דלק ובלאי צמיגים ובלמים לא משחקים במקרה הזה תפקיד - השאלה היא מי כאן עשה את הדבר הנכון מבחינת נוחות הנסיעה, ועד כמה הבדל כזה ניכר - אם בכלל. השאלה הזאת תקפה גם לפסי האטה אמיתיים, כאלו מהסוג הזדוני שמוצב לפעמים בחניונים - צרים מספיק כדי להכנס בתקציב, אבל פוגעים מספיק בנוחות הנסיעה כדי לגרום לפלסטיקים לנשור. נסיעה במהירות גבוהה על פס הפרדה סטנדרטי עלולה כמובן לגרום לפגיעה בתחתית הרכב - אבל הרי אין סכנה לכך בפס הפרדה מסוג כזה. למי שלא היה ממזמן בקטע שבין נתב"ג לתל אביב בכביש 1, להלן צילום של המפגע (רותם פלדנר ומישל דור, Ynet):

והנה עוד סרטון חינוכי בנושא, מבית פיפט' גיר. זהירות, מכיל תכנים קשים לצפיה b5xhPAundL4 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לא צריך למהר לזרוק כסף. ממה שפותח האשכול תיאר - נסיעה של זוג לאירופה, לשבוע - אין כל הכרח בלשכור מכונית משפחתית. אני כן חושב שמכונית מיני דוגמת הפנדה תהיה קצת מעייפת בנסיעות ארוכות ובעלת תא מטען מעט קטן - אבל עם סופרמיני כמו פולו או פיאסטה הם יסתדרו מצויין. במקרה הכי גרוע, הם יזרקו כמה דברים במושב האחורי, ועוד ישאר מקום לטרמפיסטית

השאלה היא האם יצור המוני זה באמת מה שמשנה. עבור הרוב המכריע של הפורום הזה - וכלל האוכלוסיה - אודי R8 היא לא המכונית שיזמינו אחרי שחוזה הליסינג יגמר. היא עדיין מכונית שנמצאת מחוץ להישג ידם של רוב האנשים בעולם הזה - וזה מה שמקנה לה אקסקלוסיביות והשתייכות למועדון מצומצם של מכוניות. כשאנחנו אומרים super אנחנו מתכוונים למשהו עליון. ומכיוון שעליונות היא הגדרה יחסית, כשמשווים אודי R8 לרמת המכוניות שנמצאת בהישג ידה של רוב האוכלוסיה - היא בהחלט supercar. גם אם בשנתיים הראשונות ליצורה נבנו 9,945 כאלה - זה לא אומר שהיא המונית - זה בעיקר אומר שהיא מכונית מוצלחת.

מהי "מכונית על" בכלל? זאת הגדרה מאוד חמקמקה. גם כי מכונית העל של אדם אחד היא עונדה סיוויק עם אגזוז ושל אדם אחר - למבורגיני גייארדו בגרסת ולנטינו בולבוני, וגם כי היא מאוד יחסית לזמן: מכוניות העל של פעם הן לא מכוניות העל של פעם. ואם נגדיר מכונית על כתוצרת של אחד ממותגי האקזוטיקה האיטלקיים - מכוניות העל של היום לא דורשות מהנהג את ההקרבה שהוא היה צריך לעשות לפני 30 שנים. הן שמנות יותר, נוחות יותר, שקטות יותר - ובאופן כללי, מכוונות לסטנדרט נמוך יותר של נהגים: כזה שימעך את דוושת הגז במקום הלא נכון או שיבלום באמצע פניה. ה-R8 היא דוגמה מצויינת לכיוון ש"מכוניות העל" נוסעות אליו. זאת מכונית מהירה (מאוד), מרשימה (מאוד) וקלה (מאוד) לנהיגה. כל מטומטם יכול להתיישב בה, לקחת פניה מהר ולהרגיש כאילו הוא הנהג הכי טוב בעולם. ואפילו יותר חשוב - החברים שלו יחשבו בדיוק כך. האם כולנו נאהב מכונית כזאת, שעושה את הכל בשביל הנהג? כנראה שלא. אבל זה העתיד, ואנחנו רואים אותו כבר עכשיו ברחוב. המכוניות המשפחתיות של היום הן לא המכוניות של פעם - לטוב ולרע - והאבחנה הזאת מחלחלת במהירות גם למעוז של "מכוניות העל". ה-R8 - או אודי - לא אשמים בדבר. אם כבר, הם השכילו לזהות טרנד והשיקו מכונית שנוסעת כמו מכונית על ונראית כמו מכונית על (וסלחו לי, אבל פורשה לא באמת נראית כמו מכונית על), אבל לא יותר מסובכת לתפעול מ-A3 1.6. מה שכן, אני לא מסכים עם הקביעה שמכונית כזאת היא לא מהנה או חסרת התלהבות. אמנם על ה-R8 לא יצא לי לנסוע, אבל על מכונית מסדרת RS של אודי, כזאת שאומרים עליה שהיא פחות טובה מ-M, דווקא כן. ואני יכול להגיד לכם שאם תתיישבו לפני ההגה שלה ותמצאו כביש מפותל וריק, עדיין ימרח לכם על הפרצוץ חיוך טפשי - ואולי גם יפלט לכם צחקוק מטומטם. זה סוג שונה של הנאה - אולי אין כאן את המעורבות שתמצאו במכוניות שחובבי הרכב הקלאסיים מדברים עליהן, אבל יש כאן תחושה משכרת של "דפקתי את הפיזיקה". אולי קצת קשה להבין את הגישה הזאת מאחורי המסך, כשחושבים על ההגה האילם והנייטרליות המושלמת של המכונית. כנראה שזה פשוט מסוג הדברים שצריך לנסות. בסופו של דבר, שתי הגישות משקפות הנאה מנהיגה. איזו מהן אתם מעדיפים היא כבר בחירה אישית, אבל אי אפשר להגיד על אודי R8 שהיא מכונית משעממת. אז אולי בשביל חלקנו הבחורה האלכוהליסטית והפרועה היא הבחירה - בעוד חלק אחר מאיתנו שואף דווקא לשלמות ולאינטליגנטיות. אגב, לקרוא לסיטרואן C6 מכונית מיינסטרים זה בערך כמו לקרוא למסעדת "שגב" מזללת המבורגרים

Damage Excess Refund הוא בעצם ביטול השתתפות עצמית. בכל מקרה של תאונה או גניבה של הרכב השכור, חברת ההשכרה תגבה ממך השתתפות עצמית בגובה של כמה מאות אירו (ולפעמים יותר). ביטול ההשתתפות העצמית מחייב את חברת ההשכרה להחזיר לך את סכום ההשתתפות העצמית במקרה של תאונה - וכמובן שהתשלום הנ"ל נמוך משמעותית מההשתתפות עצמה: בדרך כלל, כמה עשרות בודדות של שקלים ליום. לטעמי זאת הוצאה כדאית, ולו רק בשביל השקט הנפשי שלך. בסך הכל, אתה עלול להתקל בתנאי מזג אוויר קשים וכבישים לא קלים, ואתה לא צריך להוסיף לעצמך דאגות מיותרות. באשר לחברות ההשכרה - מבדיקה קצרה שערכתי באתר TravelJigsaw שגם מציע פיאט פנדה בכ-30 אירו ליום, עולה כי החברה הנ"ל מתחייבת לספק את הרכב מאחת מחברות ההשכרה הבינלאומיות המוכרות (סיקסט, הרץ, אוויס, באדג'ט, אלאמו) או מחברה גרמנית בשם Buchbinder. השוואה זריזה של התעריפים מניבה כי כנראה מדובר באחרונה - החברה הגרמנית (שפועלת גם באוסטריה) אכן מציעה פיאט פנדה בכ-30 אירו ליום בתאריכים הנ"ל. החברה לא נשמעה לי מוכרת, והת'רד הזה ב-TripAdvisor (קרא את כולו) לא ממש גורם לי לרצות להכיר. במקרה הזה, אני צריך להסכים עם sperial ולהמליץ לך להשקיע מעט יותר כסף - לשכור מחברה בינלאומית מוכרת ולדעת בדיוק מה תקבל. לגבי החופשה עצמה, אני יכול להמליץ על מלון שמנהלת משפחה גרמניה חביבה (וכלב הרים שוויצרי חביב לא פחות בשם אמאדו), בעיירה קטנה ליד העיר Lienz (נא לא להתבלבל עם העיר Linz בה תנחת) שבמזרח טירול - פנה אלי בפרטי אם תרצה פרטים נוספים. בכלל, כל האיזור הזה מאוד יפה - אני רק מקווה שאתם מודעים לכך שיתכן ותתקלו בתנאי מזג אוויר רחוקים מלהיות אידיאלים. הצמדות לגובה נמוך יחסית תתן לכם בעונה הזו סיכוי די טוב שלא להכנס למצבים חורפיים קיצוניים, אבל זה עדיין לא אומר שלא תתקלו בימים קרים או קצת שלג. כרגיל, במקרה כזה אני ממליץ על תוכנית פעולה גמישה בהתאם לתנאי מזג האוויר, שתשאיר אתכם מספיק קרובים לעורקי תחבורה ראשיים ועם מספיק יכולת תמרון למקומות מעניינים. כמו שכבר ציינו כאן, חובה (!) לוודא שהרכב יגיע עם צמיגי חורף. שרשראות שלג הרבה פחות חשובות - הן מיועדות למקרים בהם הכביש מכוסה לגמרי בשלג, מה שלא לגמרי רלוונטי לנובמבר באיזורים הנמוכים יותר - וגם לא למצב של נסיעה בשלג אקראי, ממנו אפשר עוד איכשהו להמלט. חשוב שתדע שבאוסטריה אסור לנהוג ברכב בתנאים שמוגדרים כחורפיים ללא צמיגי חורף - ולאחרונה יצאה תקנה דומה גם בגרמניה. במקרה כזה אתה יכול להקנס - ולמרות שעד כמה שזכור לי לא מדובר בסכום גבוה במיוחד - לא תוכל להמשיך לנסוע הלאה (ובכלל, מפגש עם המשטרה האוסטרית או הגרמנית אף פעם לא רצוי). גם "סתם" בטמפרטורות נמוכות וללא שלג, צמיגי השלג יהיו עדיפים: הם עשויים מתרכובת גומי גמישה יותר בטמפרטורות נמוכות, ולכן אחיזתם בטמפרטורות שקרובות לאפס תהיה טובה לאין ערוך משל צמיגים "רגילים". ועוד לא אמרתי כלום על נהיגה על קרח... אגב, לא ציינת את משך הטיול - אם יש מספיק זמן, תוכלו לבצע גיחה לדרום גרמניה או לצד האיטלקי של טירול (בנוגע לזה - חשוב שתבדקו את תנאי ההשכרה ותוודאו שהם מאפשרים כניסה לאיטליה או אפילו יציאה מגבולות אוסטריה: כאן, שוב, חברת השכרה בינלאומית ומוכרת תהיה גמישה יותר). אמנם את אוסטריה אני מכיר קצת פחות טוב מהמדינות השכנות, אבל אשמח לסייע במה שאוכל בתכנון המסלול.

Z4 היא אופציה טובה, גם בגלל אופי המכונית וגם בגלל שהיא בחירה די פופולרית, מה שאומר שיש לא מעט חברות השכרה (אפילו מיינסטרימיות) שמחזיקות כאלה. ב.מ.וו סדרה 6 היא מכונית הרבה יותר כבדה וגדולה - לטעמי ה-Z4 עדיפה לטיול עם אופי כזה.

אפריל ומאי הם עדיין חודשים מעט בעייתיים לטיול כזה. האביב מגיע לאלפים סביב מאי-יוני (תלוי במזל שלך ובגובה), וכמו בכל עונת מעבר, מזג האוויר בחודשים האלה מתאפיין בחוסר יציבות גבוהה עוד יותר מהסטנדרט (הגבוה) של האלפים. חלק ניכר ממעברי ההרים (passes), שהם בדרך כלל המנה העיקרית בטיול נהיגה בסביבה, עדיין סגורים בתקופה זו. במידה ואתם בוחרים לצאת לטיול בתקופה הזאת, מומלץ לתכנן את המסלול בצורה גמישה שתאפשר ביצוע "מעקפים" של מעברים הרריים דרך כבישים מרכזיים יותר. בנוגע לרכב - את הטיול שלי בסביבה (בחודש שעבר) עשיתי על רכב לא שכור, ולכן אני לא יכול לייעץ לך על חברות שמתמחות בתחום. עם זאת, בהתחשב בכמות הקילומטרים שאתה מתכוון לגמוע ובסעיף ה"לא רק נהיגה", הייתי ממליץ לך לשכור אודי מהירה כלשהי (יתרון ההנעה הכפולה) או כל מכונית אחרת מז'אנר ה"זאב בעור כבש". המכוניות האלה אמנם לא חדות כמו ספורטיבית טהורה (או יותר נכון, מבין הספורטיביות הטהורות שנמצאות בתקציב שלכם), אבל הן נותנות פשרה די טובה בין ביצועים לנוחות. לא נעים לנהוג 8 שעות ביום בגשם שוטף בלוטוס אליס (וזאת בהנחה שהמטען שלכם יכנס לשם). אם כבר הזכרנו שעות נהיגה, כמו תמיד חשוב לדעת שהזמן שגוגל מפות נותן לך הוא זמן מאוד אופטימי (גם בהתחשב בזה שהוא לא כולל עצירות שירותים, אוכל ו"וואו, איזה נוף יפה"). עדיף להיעזר בשירותים של viamichelin.com - אבל גם אז, אינך יודע באילו עיכובים תתקל - דוגמת פקקי תנועה, חסימות כבישים, פניה לא נכונה או סתם צרות לא צפויות. טווח של 200-300 קילומטר הוא מה שאני הקצבתי לעצמי בטיול שלי, וברוב המקרים מצאתי את עצמי גומע את המרחק הזה ב"יום עבודה" שלם. זה לא היה יותר מדי בשבילי, אבל זה בהחלט היה גבולי - וכמובן שהתחושה הזאת תלויה מאוד בנהג ובמכונית. לזכותך עומדת העובדה שיש לך נהג מחליף. באופן כללי, איזור האלפים הוא גן עדן אמיתי לחובבי נהיגה ונופים. אם באפשרותך לדחות את הטיול לאיזור חודש ספטמבר, תוכל למצות טוב יותר את האיזור הזה (למרות שלא משנה כמה זמן תקציב, תמיד תרגיש כאילו יכולת לעשות עוד) ולרקוד על שתי חתונות: גם להגיע ב-off season (ולהנות ממחירים מוזלים וכבישים ריקים יותר) וגם להנות מתנאי מזג אוויר טובים - בדרך כלל. "בדרך כלל" הוא ביטוי מפתח בכל הקשור למזג האוויר באיזור. אני נסעתי לשם באוקטובר, שנחשב לחודש בעייתי, ונתקלתי בגשם רק פעמים ספורות, בטמפרטורות נוחות ובראות טובה בדרך כלל. באותה המידה, יכול להתמזל מזלך בחודש אפריל - אבל גם הכיוון השני אפשרי. מזג אוויר מעצבן יכול להרוס טיול כזה, וחבל.

אם אתה שוכר מחברות השכרה קונבנציונליות כמו sixt או Avis, לא תהיה לך אפשרות לבחור את הרכב אלא את ה"דרגה" שלו. המכוניות שמופיעות באתר החברה המשכירה הן רק דוגמה למכונית מהדרגה. למשל, אם מופיעה לך באתר תמונה של פולקסווגן גולף - יתכן שתקבל רכב דומה, למשל רנו מגאן. הנקודה היא שהגדרת ה"דומה" שונה מאוד מחברה לחברה, וחברת sixt מחשיבה פולקסווגן חיפושית כרכב "דומה" לגולף. במקרים כאלה מומלץ להבהיר לחברת ההשכרה את הצרכים שלך בעת ההזמנה. באותה המידה, יתכן שתקבל שדרוג לרכב גדול יותר בחינם או בתוספת תשלום סמלית, במידה וקיים מחסור במכוניות בדרגה מסויימת. במידה ואתה שוכר רכב בחברת השכרה שמתמחה במכוניות ספורטיביות, מן הסתם תנתן לך בחירה גדולה יותר באשר לסוג הרכב. המחיר בהתאם, כמובן. 2 מזוודות בגודל סטנדרטי לא נשמעות כמו אתגר גדול מדי עבור מכונית משפחתית ממוצעת, כך שאני לא חושב שיש לכם סיבה לחשוש מכך. יש לכם סיבה לחשוש ממזג האוויר באיזור הזה (אני יוצא מנקודת הנחה שחלק מהמסלול או כולו כולל ביקור באלפים): אם אתם מתכוונים לטוס בחורף, כדאי לכם לזכור שתהיה מעט מאוד הנאה מנהיגה באיזורים האלה, בגלל השלג והקור. חוץ מזה, הרבה מהפאסים המפורסמים והיפים יותר באיזורים האלה סגורים בתקופות האלה, ואלה שלא - לרוב משמשים כעורקי תנועה ראשיים, ולכן גם די משעממים. עוד דבר שכדאי לכם לקחת בחשבון הוא המגבלות שמטילות חברות השכרה רבות על הכנסת מכוניות לאיטליה - ובפרט מכוניות יקרות יותר. בדקו היטב עם חברת ההשכרה האם מותר להכניס את הרכב לאיטליה, מכיוון שאם לא - אתם עלולים להשאר ללא כיסוי ביטוחי במקרה של תאונה או גניבה, או לזכות בקנס גבוה. נוכל לעזור לך יותר אם תספר לנו למתי הנסיעה מתוכננת ובאילו איזורים אתם מתכננים לבקר.

אני ממליץ להמנע משימוש במפות באיזורים לא מוכרים. זה נשמע טוב על הנייר (תרתי משמע), אבל במציאות זה קצת בעייתי. לפעמים, פספוס של יציאה מכביש מהיר יכול לעלות לך בהרבה זמן וכסף - שיכלו ללכת לטובת רכישת מכשיר GPS. ההמלצה שלי היא לקנות מכשיר זול מ-Dealextreme - אפשר להשיג היום GPS עם תוכנת ניווט מוכרת בכ-300 שקלים - ולהוסיף לו מפות בהתאם ליעדים (ניתן לרכוש מפות, ואפשר גם באמצעים אחרים...). צמיגי חורף מומלצים מאוד אם אתה מתכוון לנהוג בטמפרטורות שקרובות ל-0 מעלות. עם זאת, להערכתי בחודש ינואר כל המכוניות בציי ההשכרה כבר עוברות לצמיגי חורף (בדרום גרמניה מקובל להחליף כבר בנובמבר), עם תוספת תשלום או בלעדיה. שמעתי כבר על מקרים בהם לקוחות לא סימנו את האופציה הזו וקיבלו שרשראות או צמיגים מתאימים בחינם, פשוט כי חברת ההשכרה לא רוצה להסתכן או לא יכולה לעשות זאת כלל. אגב, באוסטריה צמיגי חורף הם חובה בתנאים חורפיים. בגרמניה לא, אבל הביטוח עלול להתנער ממך במידה ונהגת בתנאים חורפיים ללא "ציוד מתאים". האם אפשר לנהוג עם צמיגי קיץ "סתם" בקור? כן, אבל אתה צריך לזכור שבטמפרטורות שקרובות לאפס הצמיג נהיה משמעותית פחות גמיש, ולכן אחיזתו מדרדרת. זה דורש ממך זהירות מרבית, במיוחד בתחילת נסיעה. בשלג, כל מה שתצליח לעשות עם צמיגי קיץ הוא סחרור גלגלים פוטוגני. לגבי השחתת הרכב - כל עוד אתה נמצא בתחומי אירופה המערבית, אין לך יותר מדי ממה לחשוש - בטח שלא אם אתה מתנייד בגולף. אגב, כדאי לך לשים לב היטב להסדרי החניה והתנועה בערים הגדולות יותר באירופה.

יצא לי לנסוע שם לפני כמה ימים, ורזמל באמת לא מגזים. אלה הם ללא ספק פסי ההאטה התלולים ביותר שפגשתי בהם מעולם, ולא חסרות יצירות מופת באיזור המגורים שלי קשה לי להבין איך אפשר להתקין משהו כזה בכביש מרכזי כל כך, ובעיקר לאיזו מטרה. סך הכל מדובר בקטע כביש שנע די באיטיות, כאשר בנתיב הימני חונות מכוניות. ברוב שעות היום אי אפשר לפתח שם מהירות לא חוקית - וגם אם כן, בטח שלא בדרגה של מקטע של אותו הרחוב, הקרוב לצומת הסירה ולקניון שבעת הכוכבים. מה שעוד יותר מוזר הוא ששני הפסים שראיתי (יש עוד?) היו כמעט צמודים אחד לשני.

Exhibit B LmS5LmXXC7w דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

תראו את התגובות! Awesome! The southern portion of the country is nothing but long desert with twisty roads. I once rented a Euro Civic when I was there and it was great to drive down to Eilat. There are some spectacular roads around there. The Negev has some incredible roads, twists and turns and beautiful landscapes. Up north there are also some fun mountain roads. Hopefully the guys will get a change to enjoy these.

עד כמה שידוע לי מדובר בקנס של 100 פרנק ותשלום על המדבקה (vignette).

רעיון מצויין לאשכול כביש 4, כיוון צפון, באיזור היציאה לבני ברק (מול קוקה-קולה). יש שם אלמנט לא מובן (השפעה רוחנית?) שגורם לכמות לא פרופורציונלית של בלימות. וכמובן - איך יכולתי לשכוח - איזורי תעשיה...

יותר נכון, פאונד

לא דיברתי על ה-A8 אלא על הכבישים הצדדיים שמחליפים אותו. יצא לי לגלות אותם לגמרי בטעות כשה-GPS של הרכב שלי החליט להראות לי את מיטב נופי גרמניה. לצערי, אני לא זוכר את מספרי הכבישים - אבל אפשר בקלות למצוא מסלול מעניין באמצעות Google Maps. הנסיעה עצמה היא שעה-שעתיים.

אם אתם מחפשים נהיגה כיפית ונופים מעניינים, תוכלו לנסוע דרומה ממינכן לכיוון טירת נוישוונשטיין (Neuschwanstein) והעיר פוזן (Füssen). אפשר לנסוע ב-A8 ואפשר לנסוע דרך כבישים משניים (בנחה שאתם עם GPS - בטלו את אופציית הכבישים המהירים) שמובילים דרך כפרים ציוריים ונופים מדהימים. הטירה עצמה קצת תיירותית לטעמי, אבל יפה - והאיזור עצמו שווה ביקור. לגבי המעבר מברלין למינכן - בדוק מה יותר זול, טיסה או רכבת. לחברת איר ברלין יש תעריפים אטרקטיביים מאוד. אם אתה בוחר ברכבת, בדוק אם ניתן להזמין כרטיסים מראש דרך האתר של DB - אפשר לקבל הנחה נאה אם מזמינים דרך האינטרנט.

כמו שאמרתי, סביר להניח שמדובר באחד מדגמי הדיזל הבסיסיים של ה-3, כמו 318d או 320d. לא כדאי לבנות על מכונה חורכת אספלט - אם אתה רוצה לשכור רכב ביצועיסטי, כדאי לך לחפש בסוכנויות ההשכרה היעודיות. מה עוד יש בקטגוריה? כאן אין הרבה הפתעות. מדובר במכוניות פרימיום משפחתיות, וסביר להניח שגם גרמניות: כלומר, סדרה 3, C קלאס או אודי A4. כן, קיימות נקודות מנוחה לאורך הכבישים - אבל אם אתה מחפש נוף, אל תסע דרך האוטובאן. קיימים המון כבישים צדדיים מעניינים יותר.

sperial צודק: מרכז מינכן הוא איזור בעייתי מבחינת נהיגה גם לא באוקטוברפסט. אם בכל זאת תחליטו לשכור רכב, תוכלו לנצל את יתרון הניידות ולא לישון בתוך מינכן, שם מחירי המלונות יכולים להיות ממש מוגזמים. דרומה ממינכן (כלומר - לא ליד שדה התעופה), בעיירה ברונטל, נמצא מלון Stay2Munich. המחירים נוחים - בתקופות פחות עמוסות הם נעים סביב 50-60 יורו ללילה לזוג, ויש להם חדרים גדולים הרבה יותר עם מטבחונים כלולים במחיר. אני מניח שבמהלך הפסטיבל המחירים יהיו יקרים יותר, אבל זה עדיין יהיה טוב יותר ממה שמלונות בתוך מינכן יציעו. זה מלון פחות פופולרי עם תיירים מחו"ל - ויש לזה הרבה יתרונות אבל גם חסרונות (במסעדה לא מדברים אנגלית בכלל - וחבל, כי היא מעולה). קל מאוד להגיע משם למינכן עם רכב - זו נסיעה של כ-15-20 דקות - אבל זה סיפור גדול יותר עם תחבורה ציבורית. כאמור, אפשר להסתדר עם תחבורה ציבורית במינכן ולחסוך כסף, אבל אם אתם מחליטים לשכור רכב כדאי גם לשקול את האפשרות ללון מחוץ למינכן. אם זה לא בתכנון ואתם לא מתכננים לנסוע למקומות אחרים בגרמניה, גם אני חושב שאין הרבה טעם בשכירת רכב.

מהיר ועצבני הוא סרט פולחן לחובבי רכב בערך באותה המידה שמקדונלדס היא מסעדת שף.

1. אתה לא יכול לברר יותר על הרכב, מכיוון שאף חברת השכרה לא תתחייב לך על דגם הרכב שתקבל אלא על קטגוריה. באותיות הקטנות סביר להניח שכתוב BMW 3 Series or similar, כלומר - קח בחשבון שתוכל גם לקבל מרצדס C קלאס, למשל. באירופה תיבות אוטומטיות נחשבות למותרות - בפירוט הרכב ירשם במפורש אם הוא מצויד בגיר ידני או אוטומטי. בקטגוריה הזו, סביר להניח שתקבל את אחד מדגמי הדיזל הידניים. 2. ראה 1. 3. אין דרישות מיוחדות (ואין צורך להוציא רישיון בינלאומי), אבל כדאי לך להתנהל דווקא מול הנציגות המקומית של sixt (או כל סוכנות מקומית אחרת). ברוב המקרים המחיר שהם יציעו לך יהיה נמוך יותר ביחס לאתר הבינלאומי. קח בחשבון שיתכן שיקחו ממך תוספת "נהג צעיר". העלות משתנה והיא נגבית לרוב על בסיס יומי. 4. בניגוד למיתוס, לא בכל הכבישים בגרמניה אפשר לטוס על 250. כמחצית מהכבישים כיום מוגבלים בקטעים שונים. תוכל להעזר באתר הזה כדי לראות את הגבלות המהירות לכל מקטעי הכביש. 5. בגרמניה אסור לעצור בצד אוטובאן שלא במקרה חירום, ככה שגם אם יש משהו לראות אתה לא תוכל לעשות את זה. לא הייתי ממליץ לך לבדוק את סבלנות השוטרים המקומיים

כל הכבוד. נראה כמו הפקה ברמה אחרת ממה שראינו בארץ עד עכשיו.

המכוניות בתמונה מוסבות ע"י סדנה אמריקאית ועברו תקינה אירופאית במיוחד. הדגמים הסדרתיים לא יוסבו מרכב קיים אלא יבוססו על דגם מיוחד, כמו למשל הפלואנס ZE. לגבי טעינה מהשקע - החברה בפירוש מתנגדת לזה, וממה שבכיר בחברה הסביר לי, יש בזה גם לא מעט היגיון מעבר לפן הכלכלי. מה יקרה ביום קיץ חם בו צריכת החשמל בשוק נמצאת בשיא, כשעשרות אלפי מכוניות ליסינג יחזרו הביתה והבעלים יחברו אותן לשקע? זה יצור עומס עצום על מערכת החשמל שממילא צריכה רק עוד כמה מזגנים מופעלים כדי לקרוס. התוכנית של בטר פלייס היא לקנות את החשמל בשעות הלילה ובכך להפחית את המחיר שתשלם עבורו ואת העומס על התשתית.