Clutch

עד כמה שידוע לי, הרבה יותר מ-3 נעות על כבישי ישראל. כמו כן, קיימת קמארו של UMI, למטרות תקינה. למרבה הצער, הם החליפו לה את יחידות התאורה הקדמיות (עינייני תקינה) והתוצאה מ-ז-ע-ז-ע-ת. מקווה מאוד שימצא לזה פתרון עד לתחילת השיווק הסדיר שלה. עד לכאן האוף טופיק להיום

תוכל למצוא כאן מידע מפורט.

תרצה או לא תרצה, הקביעה שלך לגבי הבורות המוטורית נכונה לגבי רוב המדינות בעולם. מי שקונה מכונית ספורטיבית, מבצע פשרה. הפשרה יכולה להגיע ממקום פיננסי או ממקום של מחוייבות לתחביב, אבל העובדה היא פשוטה - לא כל מי שקונה מכונית ספורטיבית הוא חובב הגה מובהק - ואין בזה שום דבר רע, אגב. בישראל, התופעה הזאת מוקצנת בגלל העלות הגבוהה של רכישת המכונית ואחזקתה. אני חושב שזרמו הרבה מים בירדן מאז ימי הפיאט קופה. שוק המכוניות הספורטיביות בישראל צמח מאוד, וה-370Z, כמו שאמרת, היא לא מכונית אנונימית. היא בדיוק המכונית שרוב הרוכשים רוצים: בולטת, מושכת מבטים ואולי גם פרובוקטיבית. סובארו הצליחו לעשות מכונית כזאת - אימפרזה STI, שלא רק נמכרת טוב, אלא שדרגה את התדמית של המותג (בראייה עולמית, לא ישראלית). אני לא חושב שצריך להיות פסימי. צריכה להיות מתחרה נוספת שתנער את הקטגוריה המעט-רדומה הזאת, הרבה בזכות מחירים מפלצתיים (אודי TT, פורשה קיימן), אבל אני בספק שהיא תגיע לכאן כאנדרדוג. זוהי לא ניסאן של שנות ה-70.

אני דווקא חושב שהיא תגיע ליצור - יש כמה וכמה ראיות שתומכות בכך. אני אגב, הייתי מהסקפטים לגבי הפרוייקט, אבל אחרי שחרור הקונספט אני דווקא מתומכיו. קודם כל, עקרונית, טויוטה חייבת זריקת מרץ ומהר. מאז ה-MR2 היא לא יצרה מכונית בעלת ניחוח ספורטיבי כלשהו, וזה פוגע בתדמית שלהם. כמו שחברת הבת, לקסוס, עשתה את ה-LF-A, טויוטה צריכה "מכונית הילה" שתקדם את המותג מעבר לתדמית ה"מקרר" שיש לו כרגע. שנית, מספר אבות טיפוס נצפו סובבים את הנורבורגרינג. קשה לי להאמין שטויוטה וסובארו היו טורחות להשקיע משאבים במבחנים כאלה למכונית שלא באמת תגיע ליצור. גם קונספטים לא מוצגים סתם כך, מתוך שעמום. הם נועדו לבדוק את תגובות הקהל, סוג של "נסה קודם במקום נסתר" מוטורי. אני חושב שהתגובות הנלהבות והבאזז האינטרנטי שנוצר סביב הטויובארו הסירו כל ספק (אם היה כזה) בלב היצרניות. השאלה המעניינת יותר היא זהות הגרסה של סובארו, שעתידה להופיע גם היא. ככל הנראה, שילוב מערכת הנעה כפולה בתצורה הנוכחית של המכונית יהיה קרוב לבלתי אפשרי - האם סובארו ישווקו מכונית (ולא סתם מכונית - מכונית ספורטיבית) עם הנעה אחורית? זה אפילו נשמע כמו אוקסימורון.

הידיעה אכן נשמעת מעט ארטילאית, שלא נציין שאף אתר רכב אחר לא מיהר לדווח על זה - כלומר, לא יצאה הודעה מסודרת לעיתונות. וכל עוד זה כך וזהות היבואן נשמרת בסוד, הגיוני מאוד לפקפק באמיתות הידיעה. אותו מקרה קרה בזמנו עם אסטון מרטין (גם כן, יבואן חדש שהחליט לייבא את המותג), פרארי בעצמה (סמל"ת שהכריזו שיביאו ואז ויתרו), למבורגיני ומייבאך. גם המחירים מעלים חשד. המזראטי הזולה ביותר - הגראנד-טוריסמו - עולה בארה"ב כ-117,000 דולר. מיסים יכפילו את זה בערך פי 2 - כלומר, עלות "מתורגמת" של 234,000 דולר. וזה כ-860,000 שקלים, לפני רווח יבואן (עיניין קריטי כשמוכרים יחידות בודדות בשנה). כמובן שהמחיר האמריקאי משקלל בתוכו את התמורה ליבואן המקומי, אבל זה עדיין לא מסביר לאן הרווח של היבואן נעלם. בקיצור, יש בידיעה הזאת הרבה חורים. אני אשאר סקפטי, ואשמח להתבדות

אני חולק על דעתך. ה-370Z לא מגיעה ממקום של אנדרדוג. היא מגיעה מסדרת דגמים מבוססת (אמנם מחו"ל) שזכתה להמון חשיפה במדיה פופולרית (כן, אפילו בסרטי תת-רמה כמו "מהיר ועצבני") - תודה לגלובליזציה. יש לה צללית שכל מי שמתעניין - אפילו קצת - במכוניות, מזהה ומכיר. ראה את התגובות של הרחוב הישראלי כשאחת מה-350Z הבודדות בארץ חולפות על פניו. זה לא המקרה של "יצרנית יפנית אלמונית משיקה מכונית ספורט". לצורך העיניין, זה אכן היה המקרה של מאזדה כשהיא השיקה את ה-MX-5. קשה לי להגיד שהתדמית של ניסאן בישראל רעה או אלמונית. משעממת - אולי - אבל זה בדיוק למה קרסו מביאים את ה-370Z. זה נקרא Halo Car, רכב שמקדם את התדמית של כל המותג. במידה וישווקו אותה במחיר הנכון, אני צופה לה הצלחה לא קטנה. אני בספק שתוכל להביא כל רולס רויס לישראל בצורה כזאת. היבואן מחוייב על ידי המדינה להקים מערך שירות (הבטחה להביא טכנאים מגרמניה לא מספיקה, עד כמה שידוע לי) ואולמות מכירה. בזמנו, כלמוביל התעניינו בזה עם מייבאך, אבל בגלל תג מחיר סטרטוספרי והתעניינות דלה, הם לא טרחו.

זה נכון, כל דגמי ביואיק בישראל משווקים עם תקינה אמריקאית באישור מיוחד ועם התאמות מסויימות (פנסים אסימטריים ויחידות מידה מטריות). גם השברולט מאליבו. גם דלק מוטורס משווקים את פורד אדג' בצורה דומה. האם ל-UMI יש סיבה להביא את הריגל? אני לא חושב. התמחור שלה יהיה בעייתי, בגלל שהוא יצטרך להיות בין המאליבו (סביבות 150 אלף) ללה-קרוס החדשה (החל מ-230). בכל התחום הזה, קיימות גרסאות מאובזרות יותר של המאליבו. אני לא חושב שתהיה להם הצדקה להביא את הריגל ארצה לאור התחרות הזאת מבית, ובהתחשב בהשקעה שכרוכה ביבוא דגם חדש ארצה (שלא נדבר על דגם בתקינה אמריקאית). באשר לטויוטה קאמרי, היא משווקת בישראל בתקינה אירופאית למהדרין וללא שמץ של קומבינה. איך? תגידו תודה לרוסים, שטכנית לא מהווים חלק מהשוק האירופאי אבל עובדים לפי התקינה שלו. באותה צורה משווק פורד אקספלורר כאן, ואני בטוח שיש עוד כמה וכמה מכוניות שחייבות את עצם קיומן בישראל לרוסים...

הידיעה אכן אותנטית (מקרסו), אבל הפרשנות לגבי המחיר היא רק של מוטוקאר. ובמקרים של מכוניות ספורטיביות, "תרגום" על פי מיסים ורווח נורמלי ליבואן, לא תמיד עובד. קשה לי, בכל מקרה, להאמין שה-370Z תשווק במחיר כזה. יש לה תדמית טובה מדי בשביל זה...

במידה והוא מגיע לארץ כתייר (כלומר, עם לוחיות זרות), הוא יכול להכניס את הרכב ללא צורך לעמוד בתקינה או בדרישות היבוא האישי. כדוגמה אפשר לראות את הגייארדו שמסתובבת בכבישי הארץ ועוד מכוניות רבות עם לוחיות זרות, שאינן משווקות בארץ. במקרים נורמליים, מותר לו להחזיק את הרכב במשך 4 חודשים בארץ. ספירת ארבעת החודשים מתאפסת כל שנה קלנדרית (כלומר, אם הוא מביא את הרכב בדצמבר הוא יוכל להשאיר אותו בישראל למשך כ-8 חודשים). יש לציין שיש יוצאי דופן במקרה הזה, כגון סטודנטים שיכולים להשאיר את הרכב הצמוד שלהם עם לוחיות ותקינה זרות למשך כל תקופת הלימודים שלהם. יכול להיות שיש קומבינות למיניהן ומצבים מיוחדים שאני לא מודע אליהם. יש, כמובן, כמה מסמכים שהוא צריך למלא והוא יצטרך גם להשיג ביטוח על הרכב (אפשרי). יחסית, לא מדובר בהרבה עבודה. במידה והוא מעוניין להשאיר את הרכב בארץ (כלומר, לקבל לוחית צהובה), הוא צריך לעמוד בכל החקיקה הישראלית לגבי יבוא אישי. כלומר, קודם כל, למותג צריכה להיות נציגות רשמית בארץ, ובמידה והדגם לא משווק בצורה סדירה בארץ, הוא צריך לקבל אישור מתן שירות מהיבואן הרשמי או ממוסך שמוכן להעניק ערבות כזאת. כמובן שהרכב צריך לעמוד בדרישות התקינה הישראליות והאירופאיות (פנסים אסימטריים, יחידות מטריות). לתושבים חוזרים ועולים יש הקלות מסויימות בקשר לגיל הרכב וסוגו, אבל בכל מקרה הם לא יכולים לעקוף את הגבלות התקינה והיבוא האישי בלי קומבינות מיוחדות.

זוהי אכן לוחית רישוי מיוחדת מדובר בלוחית רישוי בלגית, כפי הנראה לוחית יצוא. המכונית נמצאת בארץ על תקן תיירת ולא קיבלה מספר רישוי ישראלי.

לא כדאי לפתח ציפיות. זאת לא הפעם הראשונה שסמל"ת מביאים "מכוניות לתקינה" - זה קרה בעבר עם הבראבו (שהגיעה, אבל אחרי שנתיים), עם לנצ'יה בעצמה וכמובן עם ה-575 מרנאלו שעדיין נבדקת תקינותה לשוק הישראלי...

האינסיגניה VXR אכן מכונית מרשימה. יצא לי לנסוע (לצערי, לא לנהוג) באחת באירופה. מכונית מהירה מאוד, אבל לא דומה לאודי באופי שלה. כמו כל דגמי VXR, יש בה משהו ביריוני יותר והיא מרגישה פחות יומיומית ויותר תוקפנית. הצליל למשל חזק מאוד, ולמרות שהוא נעים הוא יכול לעצבן בעצירות ארוכות. בכל אופן, צעד מרשים עבור אופל אם משווים אותה לוקטרה VXR הפושרת למדי (מי הזכיר תת היגוי?) לגבי ה-X6M, אני לא יכול שלא להסכים. ה-X6 היה קונספט ביזארי למכונית מלכתחילה; לא היה צריך להוסיף גרסת M. הייתי בטוח שהאות M תתנוסס רק על מכוניות ראויות. זוהי גם הסיבה שהם סירבו - ועדיין מסרבים - ליצור סדרה 7 M. אבל כמו כל דבר, גם ב.מ.וו התמסחרו - לא פלא, אני זוכר שהמכירות של דגמי ה-M עלו מאוד בשנים האחרונות ובמיוחד בארה"ב. אני לא מטיל ספק בפאר ההנדסי מאחורי ה-X6M וברור לי שזאת גם המכונית המתנהגת ביותר בקטגוריה המטרידה הזאת, אבל זה קונספט שאני לא תומך או מעודד אותו. מרצדס E63 - הכל טוב ויפה, אבל את צליל העברות ההילוכים שמעתם? סינטתי לגמרי ועבור פריק צלילים שכמוני, מקלקל את המכונית.

בכל זאת, זה קצת מפתיע. המקרה הכי מפורסם שהביא את ה"תקלה" הזו לתודעת הציבור היה עם שוטר שקיבל לקסוס ES350 כרכב חילופי. במהלך הנסיעה, כאשר הדוושה נתקעה, הבנתי שהוא הספיק לנהל שיחה עם מוקד החירום (911). קצת קשה להבין איך אדם - ויותר מכך, שוטר - לא מצליח להגיע למסקנה שהוא צריך להעביר את הרכב לניוטרל ולבלום, כשהיה לו מספיק זמן לחשוב על זה. חבל שכתוצאה מכך כל המשפחה שלו היתה צריכה לשלם בחייה כיבוי המנוע הוא לא בהכרח רעיון טוב. תגבור הבלימה יפסק ואתה עלול למצוא את עצמך במצב מסוכן. במצב כזה עדיף להעביר לניוטרל ולנסות לשחרר את הדוושה באמצעות הרגל השנייה. אגב, התקשורת האמריקאית מספרת שאותו רכב בסיפור הושכר ע"י אדם אחר מספר ימים לפני כן, וגם אצלו נתקעה הדוושה. הוא חילץ אותה בעזרת הרגל ודיווח לחברת ההשכרה - שלא עשו כלום עם המידע הזה. דובר על מקרים כאלה לא מעט, כאשר אנשים החליפו את השטיחים המקוריים של המכונית בשטיחים עבים יותר.

מרץ? ממה שפורסם בתקשורת הישראלית, מדברים על מקסימום חודש פברואר. במקור בכלל דובר על סוף 2009.

ממש בקרוב. עד כמה שאני זוכר מההצהרות של צ'מפיון, דצמבר-ינואר. לגבי הגרסה הידנית, לא בטוח. באופן מסורתי רק הגרסאות החלשות יותר (עם מנוע ה-1.4) נמכרו בגרסה ידנית, אבל לך תדע. אני חושב שיש כאן משתמש בפורום שיוכל לתת לך תשובה מדוייקת יותר

לא ידוע לי על בעיות מיוחדות, בטח ובטח לא מה שהזכרת. במקרה שזה דגם שלא משווק בארץ, תצטרך לפנות לשמאי רכב (לוי יצחק) על מנת שיחשב את ערכו. על איזה רכב מדובר? יש לי חבר שהביא לארץ כתייר ניסאן מקסימה וכרגע היא מבוטחת ללא בעיות מיוחדות, במחיר לא רע בכלל ובביטוח מקיף. עם זאת, התהליך לקח לו מעט יותר מאשר ביטוח רכב "רגיל". אם תרצה, אשאל אותו איפה הוא ביטח את המכונית.

מס הקנייה עומד כיום, אחרי עדכון שעבר לפני מספר שבועות, על 85%. על רכב עם שבעה מקומות ויותר (כולל רכבי שטח) תשלם 84%. בנוסף למס הזה ניתנות הטבות במיסוי הירוק שיכולות להוזיל או לא לשנות כלל את מחיר הרכב. לדעתי המיסוי החדש יחול החל מה-1 בינואר 2010, אבל אני לא בטוח לגבי זה. מתי קנית את הרכב?

אתה צודק - התבלבלתי עם העובדה שהגיר הידני מוצע רק בגרסת 3 הדלתות. גרסת 5 הדלתות DSG עולה 210,000 ולא כפי שכתבתי. בכל אופן, השירוקו תתאים לפותח האשכול יותר. ואגב פותח האשכול, כדאי שתרגע.

ה-C5 (וה-407, כמובן) מיוצרת בעיר רן (Rennes) בצרפת. ה-C4 מיוצרת בויגו, ספרד. אגב, אין שום סיבה לזלזל במפעל של פולקסווגן במקסיקו. הג'טה היא אחד הדגמים החשובים ביותר של החברה בשוק האמריקאי והם גם מקבלים אותה מהמפעל הזה. לפולקסווגן גם נוכחות חשובה בדרום אמריקה, ככה שאין מה לדאוג - הם מייצרים מכוניות, לא בוריטוס

חבל. לא שאי פעם הייתי חובב גדול של סאאב, אבל עצוב לראות מותג היסטורי הולך - במיוחד מותג שעמד מאחוריו לא מעט קסם, יחודיות וחידושים מוטוריים. GM הרגה את סאאב, וזה לא המותג הראשון שהיא הורגת כך. גם סאטורן מתה בצורה הזאת. זו תוצאה של בכירים ומנהלים שכל מה שעומד מול עיניהם הוא הרווח לטווח הקצר. ראו את המהלך של פורד עם וולוו, ומיד קפצו על סאאב. זה עבד להם מצויין בשנות ה-90 עם פרות חולבות כמו ה-SUVs, אבל זה לא עובד להם היום - ובטח שלא עם מותג יוקרה-אירופאי-נישתי כמו סאאב. מה לעשות ש"הנדסת המיתוג" (Badge Engineering) ש-GM כל כך מנוסה בה לא עובדת באירופה. אי אפשר להלביש אופל וקטרה בבגדים מלכותיים ולצפות לשיאים במכירות. אי אפשר להתבסס על פלטפורמות ארכאיות שמיוצרות כבר 10 שנים ולצפות להתחרות במכוניות מודרניות שהוחלפו כבר פעמיים ויותר מאז. מעניין מה יעלה בגורלה של ה-9-5 החדשה. עד כמה שידוע לי, שיווקה עוד לא התחיל - אפשר לשער שהבודדות שכבר יוצרו יהיו פריטי אספנות מידיים. השקעה כלכלית מעניינת - סאאב 9000 חביבה משלהי שנות ה-90. לשפץ ולהנות

עם כל הכבוד לכוונות הטובות, אני לא חושב שזה המקום לדון בסוגיית ההתאמה של מכונית ספורטיבית לנהג צעיר. חוץ מזה, אני גם לא מבין מה הבעיה בפורד מוסטנג (בהנחה שמדובר בגרסת ה-V6 הבסיסית). היא הרבה יותר show מאשר go ובוודאי שלא תאפשר לנהג להגיע רחוק מדי. בכל אופן, נתנו לך כאן כמה הצעות טובות. אני לא יודע כמה אתה בונה על המקומות מאחור - אבל אני מזהיר אותך מראש שבקטגוריה הזאת לא כדאי לך. אני נוטה לתמוך באופציה של השירוקו. אכן מכונית מצויינת וקלה לנהיגה, שיכולה להיות גם מהירה. המקומות מאחור אפילו די מרווחים. לשאלתך, התוספות יקרות מאוד - כ-21,000 שקלים עבור ריפודי עור (נאים, יש לציין) ויותר מ-3,000 עבור כיוון חשמלי למושב הנהג. אני מניח גם שתצטרך לבצע הזמנה מיוחדת במצב כזה. אני ממליץ לך להמנע, מכיוון שאני מצאתי כי המושבים הרגילים שלה מצויינים ונוחים מאוד. קשה לי לראות איך מושבי העור ישפרו את המצב - בטח ובטח ב-20,000 שקלים. לידיעתך, הגיר ה"אוטומטי" של השירוקו הוא למעשה גרסה שונה של תיבת ההילוכים הנמצאת אצל ה-A3. לתיבה הזאת קוראים DSG והיא מצויינת - אצל אודי היא נקראת S-tronic. הגרסה בשירוקו שונה ממה שנמצא ב-A3 - יש לה שבעה הילוכים ולא שישה, והיא נעזרת במצמדים "יבשים" במקום "רטובים". לא ידועות לי בעיות אמינות יוצאות דופן עם הגיר הזה. לגבי ה-GTI: היא עולה יותר מהשירוקו במפרט שאתה רוצה - כ-220,000 שקלים לפני תוספות אפשריות. אני חושב שלמטרות שאתה מחפש, שכוללות גם "פוזה" חיצונית, השירוקו יותר תתאים.

כפי שציינו כאן, שתי המכוניות שונות מאוד. יצא לי להתנסות עם שתיהן (עם ה-G37 - בגרסת סדאן) וקשה מאוד להשוות אותן מבחינת אופי. למעשה, ה-G37 קופה מכוונת ישירות ל-335 (ב.מ.וו) ופחות ל-A5. ה-G37 "פרועה" יותר - בהתנהגות, במערכת בקרת היציבות הליברלית שמאפשרת לכשכש בזנב ובאופי המנוע הווקאלי שגם מחבב מאוד סל"ד גבוה. מצד שני, ה-A5 היא מכונית מוקפדת, איכותית ונוחה יותר. נעים מאוד לשייט בה על הכביש המהיר והיא פחות "תפורה" לתקיפת כבישים מפותלים (למרות שהיא מסוגלת לעשות גם את זה בבטחון רב). בכל אופן, לא משנה איך תסתכל על זה - ה-G37 היא הרכישה המשתלמת בין השתיים בפרט ובין הקטגוריה בכלל. בהצלחה ברכישה