Clutch

מעניין. לפני כשנה קיבלתי מהם קאדילק אסקלייד...

הנקסוס נמצא ברשימת הטלפונים המותרים ביבוא של משרד התקשורת - כלומר, לא צריך לקבל עבורו אישור מיוחד. לראייה, הוא משווק על ידי מספר חנויות בישראל. יש לי אפשרות להביא אותו דרך קרוב-רחוק, אבל אני בודק אפשרויות נוספות לכל מקרה. ב"שינוי חשבונית", הכוונה היא הצהרה לא נכונה על המוצר? נניח שאני מצהיר על החבילה כי היא בשווי 45$ (כלומר, פטורה ממס), האם במקרה זה אאלץ לשלם קנס? או שהכוונה לחשבונית שנמצאת בחבילה (שמגיעה מגוגל וחוקית כמובן)? תודה לכם.

אני לא חושש שיתפסו את המכשיר בכניסה לארץ, אני פשוט לא רוצה לשלם 1,200 שקל קנס + מכס. אז בעצם, הכלל של "קנס בגובה המכס" שמכפיל את המכס שאתה משלם, תקף רק אם נכנסת במסלול הירוק בנתב"ג ויש לך מוצרים להצהיר עליהם? כלומר, אם אני מייבא מכשיר סלולרי בדואר ולא מצהיר על ערכו, ה"קנס" שאני אשלם יהיה יום עבודה? תודה לך על העזרה

במידה והחבילה נתפסת, האם אדרש לשלם את המס בלבד או להוסיף לו קנס?

שלום לכל חברי הפורום, בהנחה שאני מעוניין לייבא מוצר מ-eBay (או כל אתר אינטרנט אחר, לצורך העיניין - לאו דווקא מוצר הקשור לרכב) דרך אחד משירותי ה"כתובת האמריקאית" אשר מוכנים גם לארוז מחדש את החבילה, כיצד מתנהל עיניין המכס? אם החבילה מסומנת כמתנה בערך של מתחת ל-50$ והיא נתפסת במכס, מהו גובה הקנס - אם בכלל - שאצטרך לשלם? אם הפריט מוצהר כראוי (וקיימים לגביו אישורים ברורים), האם אאלץ לשחררו "ידנית" מהמכס או שאוכל לשלם את המכס בסניף הדואר הקרוב לביתי? הסיבה הספציפית לשאלתי היא סוגיית יבוא מכשיר סלולרי (גוגל נקסוס 1, לצורך העיניין) אשר קיבל אישור סוג כדת וכדין בישראל (כלומר שיווקו חוקי), אך מחיריו בחנויות הישראליות פרועים לגמרי בשלב זה, אני מתלבט האם לייבאו דרך הדואר או להעזר בקרובים, ואשמח אם בעלי ניסיון ביבוא אישי ומכס בכלל יוכלו להאיר את עיני לגבי הסיכונים הכלולים ביבוא דרך דואר רגיל \ חבילות. הסיבה שאני מפרסם דווקא בפורום זה היא ששאלתי לא אקסקלוסיבית לתחום הסלולרי, ואני מניח שחברי פורום רבים ששקלו לייבא בשלב כלשהו רכיבים כאלה ואחרים מ-eBay התחבטו בדילמה הזאת. מה אתם אומרים?

סביר להניח שחלק ניכר מהחברות דרשו סכום כסף בלתי מבוטל על הדרופ-אוף במקום אחר. ממני ביקשו סכומים מטורפים לגמרי על רכב שנלקח מ-LAX והוחזר בסיאטל-טאקומה. אלאמו נתנו את ההצעה הטובה ביותר, לדעתי קנס של "רק" 300$ על הדרופ-אוף בסיאטל.

אין שום בעיה ביבוא רכב שמיוצר ביפן (ובלבד שאין לו הגה מימין והוא מתאים לתקינה האירופאית).

כמובן. יש לך דרך אחרת לצלם לוחית רישוי בלילה?

מצטרף להמלצה על חברת אלאמו. השכרתי מהם פורד מוסטנג למשך כמעט חודש בקיץ האחרון. המחירים היו מצויינים (למרות שהשירות - לא מאוד חמים), והם נותנים לך לבחור את דגם הרכב החביב עליך מתוך מגרש החניה שלהם. אני למשל, הזמנתי אימפאלה, אבל בין האימפאלות, הפיוז'נים והגאלאנטים בחנייה עמדה מוסטנג אפורה - איך אפשר לסרב? על ההחלטה הזאת הצטערתי מאוחר יותר - אבל זה כבר סיפור לפוסט אחר

תוכל לנסות את סוכנות סטרלינג מוטורס בהרצליה פיתוח. האתר שלהם לא פעיל כרגע, אבל המספר שלהם הוא 1-801-221-122. בעבר קיבלתי מהם רכב למבחן, אבל לא התנסתי בשירותי ההשכרה עצמם.

אני חושב שיש יותר משיקולים טכנולוגיים בהחלטה לא לייצר אותה עם גג בד רך. תחשבו על זה: מרצדס כבר מייצרת שני דגמים עם גג קשיח נפתח (SLK, SL). מרצדס E קבריולה עם גג קשיח היתה מכרסמת במכירות של ה-SL הרווחית, ו\או מקבלת תג מחיר שמתקרב אליה, בגלל המנגנון המורכב יותר.

יש המון שיתופי מנועים ומכלולים אחרים בתעשיית הרכב, במיוחד היום. לרוב לא מדובר ב"מכירה" אלא על "שיתוף פעולה", במסגרתו היצרניות מפתחות את המנועים יחדיו או מתחייבות להחליף טכנולוגיות שונות, אם כי קיימים גם מקרים של מנועים שנרכשו מחברות אחרות (בעיקר בחברות קטנות יותר - למשל, לוטוס קונה את המנועים במכוניותיה מטויוטה). שת"פים מפורסמים קיימים היום בין פיג'ו לב.מ.וו (מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטרים), מאזדה-פורד ופיג'ו (מנועי דיזל), קרייזלר-יונדאי-מיצובישי (עד לפני לא הרבה זמן - מפעל מנועים משותף), פורד ופיאט (פורד קא ופיאט 500). שת"פ נפוץ יותר הוא בתוך קונצרנים: למשל, חברת VAG (אשר בבעלותה המותגים פולקסווגן, אודי, סקודה, סיאט, למבורגיני ועוד) "מעבירה" מנועים בין רוב חברותיה. כך למשל מנועי הדיזל (למשל, TDI בנפח 1.9 ליטרים) משותפים בחברות פולקסווגן, אודי, סיאט וסקודה. גם ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר - ובעצם כל חברת רכב אשר בבעלותה מספר מותגים - עושים את זה. לרוב ההסכמים האלה סודיים ואינם פתוחים ל"רכישה", אם כי יש יצרניות שמוכרות מנועים למטרות השתלה במנועים אחרים - למשל, ג'נרל מוטורס אשר מוכרת מספר ממנועי ה-V8 שלה לחברות שיפורים וללקוחות פרטיים, כמו גם לחברות רכב בודדות. כלפי חברות רכב קטנות, למשל קייטרהם ולוטוס, יצרניות הרכב מפגינות חופש רב יותר ומוכרות להם מנועים. למעט המנועים שניתן לרכוש ישירות מהיצרן (וחלקי חילוף מקוריים, כמובן) אין אפשרות לדעת את מחיר המנוע.

לא יצלמו אותך על מהירות 100 קמ"ש בכביש שמותר בו 90.

בגירה, אתה צודק לחלוטין. העיניין הוא שעד לפני כשנתיים התיבה הדו-מצמדית היתה רשומה כפטנט על שם קונצרן VAG. פיתוח של תיבה דו מצמדית (או כל תיבה, לצורך העיניין) לוקח לא מעט זמן. כרגע, רוב היצרניות האירופאיות עמלות על תיבה כזאת, כולל פיאט שכבר הציגה אותה. הבראבו עצמה צפויה לקבל אותה גם בשלב כלשהו.

כמובן, אבל ה-1.4 ממוצבת הישר מול הגרסאות הבסיסיות של הסיוויק, ולא במקרה. כמו שאמרתי, משפחתית פלוס...

אני לא מבין מה הבעיה. מחירה של מאזדה 3 1.6 הוא כ-119 אלף שקלים. האוקטביה היא תמורה טובה בהרבה למחיר. נכון, המחירים מנופחים, אבל זה כבר נושא אחר. אפשר להבין את צ'מפיון - הם מעדיפים לנתב את הקונים הפרטיים \ אמידים יותר לעבר גרסת ה-1.4 TSI, והמחיר של ה-1.2 TSI נותר גבוה על מנת לקרוץ לחברות הליסינג אשר מקבלות את הרכב בהנחה גבוהה וזוכות לתגמול בשל מחירון גבוה יחסית. זה נכון שכל ההתנהלות הזאת מסריחה. אבל מהבחינה הזאת, צ'מפיון לא עושים משהו חדש - אלה הן הנורמות בשוק וככה פועלים כל היבואנים. אני חושב שמגיע להם כל הכבוד על כך שהצליחו להכניס מכונית כזאת לתוך רמת מחיר המקבילה למשפחתיות 1.6 מן המניין. היא רמה אחת מעליהן, ואם הייתי לוקח רכב ליסינג בעתיד הקרוב אין לי ספק שהייתי בוחר בה.

אני חוזר, ברכב ההדגמה של היבואן לא היה היל הולדר, או שהוא היה לא פעיל. אני יודע שב-500 עם אותה תיבה יש.

הסיד יותר מוקפדת ו"אירופאית" מהפורטה המיועדת לשוק האמריקאי. יחד עם זאת, היא גם קשיחה יותר. אם אתה כבר שוקל את ה-i30, בתוספת של כ-2,000 שקלים תוכל לקבל את גרסת הסטיישן (CW) שגם מגיעה עם יותר פיצ'קעס. מכנית, ה-i30 והסיד כמעט זהות. אותה פלטפורמה, אותו מנוע ואותה תיבת הילוכים. הפורטה חולקת איתן מנוע ותיבת הילוכים.

בכל מה שקשור לחדשות רכב עולמיות, המקור הנרחב ביותר הוא Autoblog.com. הוא מתמקד קצת יותר בשוק האמריקאי, אבל מכסה ספקטרום רחב מאוד של חדשות רכב במהירות האפשרית. אתר Parkers.co.uk שימושי מאוד למכוניות משומשות.

הפולו לא מתחרה בבראבו - סופרמיני מול מכונית משפחתית. מהפולו התרשמתי בינתיים רק במצב סטאטי וממבחני דרכים שאחרים ערכו, אבל לטעמי היא מכונית עדיפה ו"שלמה" יותר. מה שכן, הבראבו היא תמורה נהדרת למחיר ונראית נהדר. בבראבו בה נהגתי לא היתה מערכת היל הולדר (ואולי היא היתה כבויה ולא ידעתי מזה). אני לא יכול לתת לך תשובה חד משמעית, מכיוון שהנסיעה נערכה ללא נוכחות של נציג מבחן. דווקא בגרסאות הידניות של חלק ממכוניות קונצרן פיאט יש היל הולדר - לא בטוח לגבי הבראבו עצמה.

האתר המועדף עלי הוא אתר iCar.co.il. הוא מכיל ביקורות, מבחני דרכים ומפרטים מלאים לכל מכונית שמשווקת בישראל. יש גם דגמים ביבוא אישי שאינם מגיעים לארץ ע"י יבואן רשמי בכל הקשור באתרים בחו"ל, Carfolio הוא האתר המוביל במפרטים, אבל פרט לזה הוא די "יבש" ואינו מכיל מבחני דרכים.

אני לא מבין מה הולך בדיון הזה. כמו שאומרים, על טעם ועל ריח אין להתווכח. התרבות המוטורית שונה ממדינה למדינה, ממחוז למחוז ומאדם לאדם, ואין כאן שום דבר לא נורמלי. יש אנשים שנהנים מ"מפלצות" כאלה - אז מה, זה לא לגיטימי? רק בגלל שלכבוש את נס הרים בשבת זה לא בראש סדר העדיפויות שלהם, והם מעדיפים תנוחת ישיבה גבוהה ומרווח נוסעים גדול? וכן, אולי הם נהנים מתחושת העליונות, אבל אני לא חושב שזה שונה במקרה של כל רכב ספורטיבי מוחצן, אשר בו הפורום לא היה מטיח ביקורת. מגבילים לכם את שדה הראייה? מצויין, ככה תשמרו יותר מרחק. זאת בהחלט לא כוס התה שלי, אבל כל עוד יש רבגוניות מסויימת בשוק הישראלי תודות ליבוא האישי - למה לא? כמה שיותר שהישראלים יחשפו לטעמים מוטוריים שונים שלא כוללים רכישה מרוכזת של קופסאות-1.6-אוטומטיות, ככה יותר טוב.

נהגתי על הבראבו במפרט הישראלי. להגיד שהתיבה הרובוטית הדהימה אותי - אי אפשר. המכונית ככלל לא רעה בכלל, ועל כן זה לא "דיל ברייקר" בשבילי, אבל לא בשביל כולם. אם מתייחסים לתיבה הזאת כתיבה אוטומטית מן המניין היא מאכזבת לגמרי. היא לא "זוחלת", היא מדרדרת לאחור (ואין מנגנון מניעת התדרדרות לאחור כמו שיש ב-500) וקופצנית למדי בכלליות. עדיף להעביר באמצעות ההילוכים מאחורי ההגה. בכל אופן, מבחינתי - אם כבר יש תיבה רובוטית שלא מתפקדת כמו תיבה אוטומטית, למה לא ידני בעצם? לטעמי, הרבה יותר פשוט, נוח וזול.

אכן מפלצת שמתחרה בארה"ב עם מפלצות כמו הטאהו של שברולט. יש די הרבה בארץ ביבוא אישי, אני לא חושב שאני אגזים אם אגיד שיותר מ-10. פירוש המונח "Flexfuel" הוא שהמכונית ניתנת לתדלוק בדלק רגיל וגם באתנול. הרבה מאוד מכוניות אמריקאיות תומכות בזה כבר היום. אני זוכר שהיה סיפור שמשרד התחבורה לא רצה לאשר יבוא של מכוניות כאלה (הגרנד צ'רוקי למשל), אני לא יודע מה נסגר עם זה אבל כנראה שהם נכנעו

לדעתי אין בעיה. הכלוב של הרועה הגרמני (הגדול מאוד) שלי נכנס עם קצת מאמץ במימד האורך, אבל בלי בעיות במימד הגובה.