Clutch

קודם כל, בתדלוק בשירות מלא אתם משלמים כמה שקלים טובים על התענוג. אני באופן אישי מנסה להמנע כמה שאפשר מלתדלק בתחנות בשירות מלא, גם עם רכב הליסינג. כשאני מתדלק בעיר שלי, אני בכוונה נוסע 5 דקות יותר לתחנת דלק בשירות עצמי. אני לא אוהב את ההמתנה למתדלק ואת הדרך שהם מתייחסים לרכב - הם פותחים את הפקק ופשוט נותנים לו להכות בפח. הם גם מטפטפים דלק, ובכלל - אני לא אוהב שנוגעים לי ברכב או לוקחים את המפתחות. אני לא מצליח להבין את התופעה הזאת, של תדלוק בשירות מלא. ממתי תדלוק פשוט הפך למטלה פיזית קשה? אני מעולם לא התלכלכתי מתדלוק במשאבה מודרנית. ממילא מהיר יותר לתדלק לבד, וכשנדרשים לכבות את המנוע אז גם חם ברכב ואני מוצא שאני יוצא החוצה ממילא.

הוא 6,000K - בצילומים (שלי ) זה נראה יותר, בגלל החשיפה הארוכה.

נראית טוב, גם במציאות

עד כמה שזכור לי, קאדילאק מציעים אחריות בינלאומית שתקפה גם בארץ. את העיניין הזה כדאי שתבדוק עם סוכנויות היבוא האישי ספציפית לגבי הרכב שאתה רוצה להזמין. ה-CTS ממוצבת גבוה יותר מהלה קרוס ובכלליות היא מכונית טובה מאוד.

בקרסו דווקא כן דיברו על יבוא גרסה ידנית בהמשך ובהזמנה מיוחדת.

יש כמה וכמה כאלו בארץ. יש, אגב, לפחות אחת "מיובאת" על ידי UMI. השיווק שלה אמור להתחיל בשלב מסויים - במקור הבטיחו בתחילת השנה. אגב, היבוא האישי נאסר בגלל תקינה לא מתאימה. כי קמארו עם פנסים סימטריים היא הבעיה הגדולה של האנושות.

קונספט?

אני מבין שאפשר כבר לפתוח מועדון סוזוקי אלטו ישראל?

קרה לי מקרה דומה בנהיגה בגרמניה לפני מספר ימים. אני לא מורגל למחוות והאדיבות בכבישים הגרמניים, והם מצידם התעקשו להעניק לי זכות קדימה ולפרגן. במקרה אחד, משאית בלמה עבורי על מנת שאוכל להשתלב בכביש. אז כן, אחרי המנטליות הישראלית - הייתי בהלם, למרות שאני מקפיד להיות אדיב ולפרגן במקרים כאלה.

המצבים האלה "נועלים" את תיבת ההילוכים עד הילוך מסויים. אם כתוב "3", הנעילה תתבצע עד ההילוך השלישי (כלומר, בהנחה שלרכב ארבעה הילוכים, התיבה לא תעלה להילוך רביעי). המצבים האלה אכן שימושיים לעליות ובעיקר לירידות, שם אפשר להשתמש בכוח הבלימה של המנוע ולחסוך בשימוש בבלמים. לגבי ההילוך הנייטרלי, אין פגיעה מכנית ממשית אבל זה לא מומלץ. במצב תנועה, הרכב שלך צריך להיות משולב בהילוך.

באמפ. אף אחד לא יודע?

זה מה שאמרו לך במשטרה כשהגשת תלונה?

תקפה אותי שאלה פתאום: מהי הדרך הנכונה והיסודית ביותר להתקין תאורת זינון (Xenon) ברכב, באמצעות קיט אפטרמרקט? עיניין החוקיות לא רלוונטי לנושא - אני מחפש לדעת איך אפשר להשיג תאורה חזקה (בגוון לבן ולא כחול-ערס) שלא תסנוור מכוניות חולפות, ולא במחיר האבסורדי שנדרש עבור מערכת שלמה הכוללת מתזים וכיוון אלקטרוני. כמובן שלא מדובר כאן על התקנת "1000 שקל וגמרנו", אלא בהשקעה כספית הולמת. אין בעיה להשיג קיט זינון איכותי מתוצרת חברת פיליפס, למשל, הכוללת גם נורות וגם מגברים מתוצרת החברה. אבל מה הלאה? הבנתי היא שניתן לרכוש נורות זינון המתאימות ליחידות תאורה המצויידות בריפלקטורים. השאלה שלי - מהי האפקטיביות של הנורות הללו, ועד כמה אני יכול להיות בטוח שהן לא מסנוורות נהגים אחרים? מצאתי באינטרנט מספר קיטים להחלפת יחידות התאורה הקדמיות ("אנג'ל-אייז") שכוללים בין היתר עדשות המרכזות את אלומת הזינון ומוודאים פיזור נכון ולא מסנוור (פרוג'קטור זינון), כמו שקיים בפנסים המקוריים של דגמים המצויידים במערכת הזו. האם מומלץ לרכוש יחידות תאורה כאלה? אשמח לשמוע את דעת הפורום בנושא

בהחלט תופעה מחליאה. אני נתקלתי בשוטר שהחליט להתמקם באופן נוח על המסלול השמאלי ולמהר לארוחת הערב על מהירות צפונה מ-140 קמ"ש. בלי להפעיל תאורה משטרתית כלשהי, כמובן.

אני דווקא חושב שמדובר בעסקה לא רעה, אם כי קצת יקרה כמיטב המסורת של מאיר. אוטוקאר נתנו לה ביקורת טובה בהחלט.

הבעיה של הנהג הישראלי: מנטליות הגז-ברקס. המטרה היא להגיע כמה שיותר למטרה. מועכים את הגז ברמזור, לא נותנים זכות קדימה, לא מפרגנים ודורסים את כולם בדרך הביתה. הגישה הזו לנהיגה מתרגמת לחוסר מחשבה בנהיגה. גם התשתית המתקדמת ביותר לא יכולה למנוע תאונה של נהג שנוהג על "טייס אוטומטי", עם יד אחת על ההגה ובמסלול השמאלי, כי ככה יותר נוח. התשתית בגרמניה אמנם טובה יותר, אבל היא לא מתקרבת למרווחי הבטחון בארץ: שוליים גדולים יותר, צמתים מסומנים בצורה ברורה ונתיבי השתלבות ארוכים. בגרמניה המיקוד הוא פחות בתשתית ויותר בנהגים, שבאמת חושבים במהלך הנהיגה. בגלל זה הם גם יכולים לנהוג במהירויות גבוהות.

צריך להזכיר שכן קיימות כמה וכמה מכוניות עם מדחס מזגן חשמלי - למשל טויוטה פריוס ומכוניות היברידיות אחרות. גם פיאט פונטו איבו, שמגיעה עם מנגנון כיבוי מנוע בעצירות. כמובן שבישראל המזגן חייב להמשיך לפעול, והיא מצויידת במדחס מיזוג חשמלי.

היא אכן נמצאת באולם התצוגה המרכזי אאל"ט.

כמה מקומות אתם צריכים ברכב, ומה התקציב?

1. את המכוניות שאתה מתעניין בהן בדרך כלל לא מזמינים מהרץ. מדובר בחברות שמתמחות בזה, ובד"כ מתמחרות לפי רכב ולאו דווקא לפי קטגוריה. בהחלט קיימת אפשרות לבעיות עם מכוניות מושכרות בגיל כזה - במיוחד כשמדובר במכוניות ספורטיביות. יש חברות שמגבילות את הגיל למינימום 24, יש חברות שקונסות ויש חברות עם תנאים אחרים. בכל מקרה, כדאי לבדוק מול כל חברה ספציפית ולא להתבייש ולהרים טלפון אליהם. אני חושב שעדיף לכם להשכיר מכונית מחברות יעודיות שעובדות בקרבה לכל מסלול מירוצים גדול. להשכיר פורשה ליום מסלול ובשאר להתנייד עם מכונית "רגילה" יהיה זול בהרבה מלערוך את כל המסע עם רכב כזה (מה גם שעל רוב המכוניות מהסוג הזה יש הגבלות מרחק). 2. בגרמניה יש כמובן את המסלול המפורסם בעולם - הנורבורגרינג. הוא פתוח לציבור הרחב בימים מסויימים, אבל הוא מסלול אינטנסיבי וקצת קשה למתחילים. באנגליה יש תרבות מפותחת של track days - ימי מסלול פתוחים לציבור הרחב. תריץ חיפוש קצר בגוגל ותמצא עשרות תוצאות רלוונטיות. אם אתה מחפש להתמקד בנהיגה במסלולים ואתה מתחיל, אולי כדאי להתמקד בבריטניה שלענ"ד ידידותית יותר עבור חובבנים. נקודה נוספת שלא התייחסת אליה - ביטוח. לא כל חברת השכרה תבטח את הרכב שלך עבור נהיגה במסלול מירוצים. חשוב מאוד לבדוק זאת עם חברת ההשכרה ולקרוא את האותיות הקטנות.

עד כמה שידוע לי באימפרזה אין מתלים מתכווננים מסוג כלשהו, ולכן המתג הזה כנראה שולט על התיבה האוטומטית ואולי גם על תגובת המצערת. במצב ספורט, המכונית "תמשוך" לסל"ד גבוה יותר בכל הילוך. במצב חסכוני היא תעביר הילוכים בסל"ד נמוך יותר. מצב A/T? כנראה משהו בנוסח "נורמלי".

... והוא כל כך מאושר.

היצרנים ממשיכים להביא לטופ גיר מכוניות מבחן משום שזוהי תוכנית עם עוצמה אדירה. כמות הצפיות שלה כל כך גבוהה וההשפעה שלה על עולם הרכב בעולם ובבריטניה בפרט גדולה מספיק כדי שהיצרנים יתייחסו לזה בגישה של "פרסום רע הוא פרסום טוב". חוץ מזה, גם אם יצרן כלשהו מסרב (וקרו דברים מעולם - למשל, עם הרובר הקטנה שהתבססה על טאטא) לתת לטופ גיר מכונית, הם ימצאו דרך להשפיל אותו ולהשיג מכונית בדרכים אחרות. בסופו של דבר, הם יצאו באור פחות טוב מאשר אם הם יתנו מכונית למבחן ויקטלו אותה. בישראל, הגישה שונה. ברגע שתוכנית עם עוקץ - אל-לה טופ גיר - תטיח ביקורת במכוניות, היבואנים יעשו חשבון עלות מול תועלת. הם יגלו שהנזק שיעשה גדול מהרווח הפרסומי "נטו", ופשוט לא ישחררו את המכונית למבחן. עוד נקודה שאתה מפספס: אי אפשר לשנות תרבות באמצעות תוכנית טלוויזיה. זה הולך הפוך: קודם יש תרבות, אחרי זה יש תוכנית טלוויזיה שמגיעה לענות על הצורך של צופים רבים ככל האפשר. רייטינג היא נקודה קריטית בהפקה של כל תוכנית - אף אחד לא יתנדב לשפוך כסף על תוכנית שאולי במרוצת השנים תהפוך להיות מוצלחת. בדרך כלל, לתוכנית כזו יש עונה אחת להוכיח את עצמה, ואם הנתונים שלה לא מספיק גבוהים - היא לא תחזור. הפורמטים ה"מעוברתים" של קשת הם לא אותו הדבר כמו תוכנית רכב. בסופו של דבר, התוכניות המכובסות הללו פונות לקהל הרחב. תוכנית רכב - לא בהכרח. תחשוב על העיניין שמביע הישראלי הממוצע ברכב שלו, או בכלל. אחרי זה, בקר בארה"ב או בריטניה, ותראה שהאדם הממוצע שם מעניק הרבה יותר תשומת לב לרכב שלו. בין אם מדובר בהשקעה בטיפולים, ניקיון או רמת תחזוקה גבוהה יותר - זה עולם אחר, והוא משקף תרבות מסויימת ששם יש, וכאן (עדיין) אין. אני בהחלט מעריך את המאמץ שלך ואת היכולת לפעול, אלא שקבוצה בפייסבוק לא תשנה תפיסה של מאות אלפי ישראלים שדרושים כדי לגרום לתוכנית כזו להיות כדאית עבור הערוצים הגדולים. בכל הכנות, אני לא יכול להאשים אף חברה בכך שהיא לא מרימה את הכפפה - כרגע אין דרישה לתוכנית כזו.

עד כמה שידוע לי כל המכוניות של בטר פלייס עוברות הליך של תקינה אירופאית. הלגונות במרכז ההדגמה שלהם (שיוחלפו ע"י הפלואנס EV הסדרתיות) עברו הסבה בארה"ב ולאחר מכן הליך (די יקר) של תקינה בגרמניה.

וואו. למה היתה לי תחושה שזה יגיע?