Clutch

סמל"ת עברו לא פחות ממהפך. במיוחד עם מותג אלפא. אני חושב שהם עושים עבודה מצויינת עם השבת המותג לישראל.

לפני שנמליץ לך על סימולציות יקרות, אולי כדאי לטפל בבעיה מהשורש. אני לא מכיר סימולטור בתקציב שציינת שמסוגל לדמות נהיגה בכביש המהיר - הגה ודוושת הילוכים לא יעבירו לך חצי מהתחושות. אני מניח שהבעיה שלך נובעת מלחץ, ואני לא חושב שסימולטור כזה יצליח בכלל לשחזר את התחושה. ההצעה שלי: קום מוקדם בבוקר שבת וצא לכביש בינעירוני שומם, שם תוכל להתאמן בצורה שקטה ובמהירות הנוחה לך (בהנחה שאין לך בעיה לנהוג מעל 60 קמ"ש).

"מיושנת" היא לא מילה גסה. להפך, הייתי מעדיף את ההגה ה"מיושן" של ה-407 על פני ההגה של רוב המכוניות החדשות בתקציב הזה. הבעיה היא שהרוכשים והמשפחה לא מחפשים את זה, ובמובן הזה היא נחותה.

אני יודע שישראלים אוהבים לקחת קרדיט, אבל הונזליזם לא הומצא בישראל. כמובן שהוא קיים בכל העולם, במידה כזאת או אחרת. יחד עם זאת, המצב בישראל פשוט מוגזם. לא חייבים לשרוט את הרכב עם מפתח כדי להיות ונדליסטים - מספיק לצאת מהחנייה תוך כדי שפשוף חצי מהמכוניות בחניון או סתם לפתוח דלת "כי בא לי". האספקט הזה של "לא אכפת לי" נפוץ בחו"ל ובאירופה בפרט הרבה פחות. יש שם יותר כבוד לרכוש של בן אדם, אבל כמובן שגם שם יש ערסים שיפגעו במכוניות במכוון. הערסים האלה הם הצרה הכי פחות גדולה למכוניות שלכם - רוב המכוניות בישראל לא נשרטות מהשחתה מכוונת.

זה לקח טוב לחיים - לא להסתמך על ה-GPS. אני לא מאלה שיטענו שהמכשיר שלך קם על רגל שמאל ויוביל אותך לעבודה דרך ג'לג'וליה, טירה ועשרים וחמישה תמרורי אין כניסה - אבל ניווט עצמי הוא מיומנות חשובה לחיים.

אני מניח שאתה מתכוון לרכישת רכב חדש (מהסוכנות). 1. בהחלט. אף אחד לא מצפה שתרכוש רכב מבלי לנהוג עליו. קיימים רכבי הדגמה של רוב הדגמים הפופולריים יותר בישראל - אבל גם אם אין מכונית זמינה (במקרה של מכוניות יוקרה, למשל), אם תפגין רצינות ישיגו לך נסיעת מבחן (ברכב של לקוח או אפילו בנסיעה לחו"ל). בנסיעת המבחן חשוב לוודא שהרכב מצוייד במנוע ובתיבת ההילוכים שאתה מעוניין בה, ולא להתפתות לאבזור (שבדרך כלל גבוה ברכבי ההדגמה). ברוב נסיעות המבחן קיים ליווי של נציג מכירות, והיא מתבצעת בסביבת אולם התצוגה. נסיעת מבחן ממוצעת אורכת כחצי שעה, אבל אם אתה יודע להפגין רצינות (ובתלות בסוג הרכב) תוכל לקבל את הרכב לתקופה ארוכה יותר ואפילו ללא ליווי של נציג המכירות. רצוי כמובן לנסוע באיזורים מוכרים לך, כדי שתוכל לשפוט את ההתנהגות, הנוחות והביצועים של המכונית ביחס לסטנדרטים המוכרים לך. 2. תלוי ביבואן. חלק מהיבואנים נוקטים בעמדה של מחיר קבוע (דלק מוטורס) וקשה מאוד - עד בלתי אפשרי - להוריד את המחיר. יבואנים אחרים שמחים להתמקח ואפילו יעניקו הנחה בלי שתבקש. דרך מקובלת לתת "שוחד" לרוכש היא מתן "בונוסים" כמו קודנית או אביזרים אחרים בהתקנה מקומית (ולפעמים גם אביזרים שמגיעים מהיצרן). הכל תלוי ביבואן - ולפעמים גם בסוכנות ובאיש המכירות המדובר, וכמובן בכישורי המיקוח שלך. 3. אם תתמקד בתוספות ה"ירודות" נוכל לתת לך תשובה מדוייקת. לא קיימת תופעה מקיפה של מתן אבזור באיכות ירודה כדי לצאת ידי חובה. בכל זאת, כדאי תמיד לשים לב לאביזרים בהתקנה מקומית. 4. עקרונית לא, אבל אם יש לך אפשרות להשיג הנחה בסוכנות מסויימת, כמובן שיווצר פער בין המחירים. 5. עליך לדאוג לביטוח חובה על הרכב (ביטוח מקיף / צד ג' הוא לא חובה מעוגנת בחוק). מעבר לכך, עליך לשלם אגרת רישוי (מתבצע במעמד הרכישה והתשלום). סע לשלום 6. כדאי להגיע עם אדם מבוגר או כזה שיש לו ידע במכוניות או לפחות יכולת מיקוח טובה. איש מכירות טוב יכול לשכנע אותך לרכוש רכב שאתה כלל לא רוצה. חשוב גם לא "לקפוץ" על הרכישה, גם אם מציעים לך הטבות "ליום אחד בלבד". קרא ביקורות באינטרנט (בארץ ובחו"ל), צמצם את רשימת האופציות ובסופו של דבר בצע נסיעת מבחן על המכוניות המועדפות עליך (שוב - רצוי עם מלווה שיוכל לבחון אספקטים אחרים של הרכב).

ה-207 עברה מתיחת פנים לא ממזמן, לכן קצת קשה לי להאמין שפיג'ו יוסיפו תיבה כזאת בשלב הזה. מעבר לכך, לפיג'ו יש תיבת שישה הילוכים אוטומטית (וארבעה הילוכים - שתצא לגמלאות). לא ידוע לי על תיבות חמש הילוכים חדשות - כולם עברו לשישה, שבעה ואפילו שמונה הילוכים.

התירוץ "חם מדי" פשוט מצחיק. כל מכונית חדשה עוברת בדיקה בתנאי חום וקור קיצוניים. במכוניות שמשווקות בארה"ב, הבדיקה מתבצעת הרבה פעמים בעמק המוות בנוואדה - מקום קצת יותר חם מחולון אחה"צ. באשר למנוע הוונקל, הוא מת ממזמן. מגיע למאזדה כל הכבוד על כך שהם מנסים לשכלל אותו ולתת ל-RX-8 אדג' על פני המתחרות שלה, אבל ברור לכולם שבעידן של מגדשי על ומנועים פצפונים, אין למנוע כזה מקום.

ה-407 היא מכונית טובה, אך מיושנת. אם אתה שוקל לרכוש אותה כחדשה, קיימות אופציות עדיפות בהרבה במחיר הזה - למשל פורד מונדיאו וסקודה סופרב. המכונית עצמה נוחה מאוד (מושבים מצויינים) אך לא מרווחת מאחור. בגלל העיצוב החיצוני, הראות קצת מוגבלת. מעבר לזה, רמת האבזור גבוהה והחומרים בסדר (איכות ההרכבה מזעזעת, לפחות במכונית שבה נהגתי). היא לא מטוס, אבל בגלל דוושה מכויילת היטב היא מספיק זריזה (אבל קצת רועשת במהירויות גבוהות). היא גם יחסית מהנה לנהיגה.

כדאי לציין שה-GX460 הוא למעשה לנדקרוזר עם מנוע V8. טויוטה מכחישים שהבעיה קיימת בה, וגם קונסיומר רפורטס לא נתקלו בבעיות איתה.

המחיר אמנם גבוה, אבל בהתאם למקובל בקטגוריה. סביר להניח שאמת המידה היתה המיטו הבסיסית. ממבחני הדרכים שקראתי עולה כי ה-DS3 שונה מהותית במנהגי הנסיעה שלה מה-C3 הסטנדרטית, כך שאולי מדובר בהשקעה שווה.

עד כמה שידוע לי המבצע נגמר. חוץ מזה, הוא מחפש רכב אוטומטי.

בזמנו קמור שריינה לעצמה את הסיומת הזאת, אם כי היה גם מספר מצומצם של מכוניות (מאזדה, פיג'ו) עם סיומת 16. בסופו של דבר הסיומת הזו תגמר, וסביר להניח שהם יעברו לסיומות החדשות. גם אצל לנד רובר יש דבר דומה, עם הסיומת 59. בשנות ה-90 לכל יבואן היתה קבוצת סיומות.

ה-i10 היא המכונית ה"בוגרת" בתקציבה, ובהחלט תתאים לנסיעות בינעירוניות.

ביזיון. מה שהכי הרגיז אותי הוא לא הסירוב שלהם להחזיר את המקדמה, אלא החוצפה של אנשי המכירות ("אתה לא יודע איך נראית טויוטה?") והסמנכ"ל של החברה. כולם התייחסו ללקוח כסוג של מטרד שרצוי להפטר ממנו כמה שיותר מהר.

Bearing in mind the OP's dissing of the Mazda 3 due to space issues, I'd have to guess she has a background with a certain nation across the pond Kidding aside, the Mazda 3 really is a cramped car. And yes, I remain totally bewildered by the amount of incognito bilinguals (and trilinguals ) on this board.

מערכות פליטה עם שני אגזוזים דווקא כן מעלות הספק במקרים מסויימים. בשברולט טראוורס, גרסת ה-LTZ מצויידת בשני אגזוזים ובעלת הספק מעט יותר גבוה מהדגם הסטנדרטי.

Bilinguals, eh? Well, I might as well jump in I don't think the Focus is a good choice. The Focus and the Mazda 3 share the same platform (called C1) and none of them is particularly capacious. Then again, there aren't many compact family hatches that can actually seat three in the second row for an extended period of time (however, the Megane Sedan is not a bad bet). Also, keep in mind that boosters tend to be a little wide, thus leaving little space for the poor teen Remember that judging by sheer volume, trunks in sedans are usually larger than their hatchback counterparts - they are, however, significantly harder to utilize. You should consider going for a 'one size extra' car. As falou said, 'Executive' cars are an options, but besides bearing a higher price tag than traditional family sedans, they also come with hefty maintenance fees. Try looking for a microvan or a five seat minivan. They should fit the bill much better. Such options include the Renault Scenic and Citroen Picasso. The Skoda Roomster (as portrayed in my avatar) is also a good option, if you can find one in a good condition bearing the constraints of your budget.

יש מגבלת מהירות 100 לאורך כביש 4 שמתחילה באיזור רשל"צ.

בארה"ב עצירת רכב מתבצעת רק על ידי הדלקת האורות, ובמידת הצורך הדלקת הסירנה לפרק זמן קצר. בישראל, השוטרים חייבים לתפוס את הפוזה שלהם ולסנוור את כולם.

אני חושב שכדאי להתחיל עם פלסטלינה עדינה יותר, אלא אם כן הרכב באמת במצב חמור. כך יש פחות סיכוי שהיא תשאיר כתמים (פחות נדבקת לרכב). בדיוק הזמנתי פלסטלינה איכותית של Clay Magic מ-eBay בכ-90 שקלים, כולל משלוח ב-USPS First Class - מכאן.

חולק על דעתך. בוודאי שהיא לא חיית שטח, אבל יחסית לשאר הכבישבילים בקטגוריה, היא מוצלחת מאוד. בקשר לסדיצ'י, יש כמה בארץ, כנראה של מקורבי סמל''ת. אני לא חושב שהמכוניות הקיימות בעלות הנעה כפולה...

דווקא מאזדה 3 2.0 ליטרים היא מכונית נחמדה מאוד ולא מספיק מוערכת. היא חולקת מכלולים עם פורד פוקוס והרבה יותר נפוצה. אם אתה רוצה מכוניות מהנות לנהיגה - שתי אלה הן הבחירות המתאימות ביותר לענ"ד.

אתה מתכוון לסוזוקי SX4? קיימות גרסאות של צמד המכוניות האלה עם הנעה כפולה, אבל שטח הן לא ממש יעשו. ההנעה הזו נועדה יותר עבור צרכנים במדינות מושלגות. לטריוס יכולת שטח לא רעה בכלל.

אם כבר מחשבות פקקים: לפורד מונדיאו, מכונית לא עוצמתית במיוחד, יש שני אגזוזים. אלא שהם מוחבאים, ולא רואים אותם ממבט אחורי. למה?