Clutch

קיימת. אני יודע, כי נהגתי על אחת.

קאפה, או center cap באנגלית.

למרות שהפרק האחרון היה מרענן (בעיקר בגלל גלותו של הסטיג), באופן כללי אני מוצא את העונות האחרונות של טופ גיר צפויות ונדושות מאוד. אני חושב שטופ גיר צריכים רענון לפורמט שלהם. קצת נמאס לי לראות את קלארקסון נוהג על רכב מהיר מאוד, מספר כמה הוא מכוער, יקר ולא מאובזר - ואז מהלל את ההתנהגות שלו בשלל סופרלטיבים כדי להוכיח כמה שנוי במחלוקת הוא. מזל שבפרק הזה זה לא היה. גם ה"אתגר" היה די צפוי - שוב, פרט לכמה רגעים גאוניים כמו הפנצ'ריה. החלק האחרון שלו - ה"מירוץ" - היה נחמד, אבל הרגיש מאוד מבויים בגלל ה"אלתורים" של הצוות, כביכול, בכל מה שקשור לאמצעי ניווט - שנשמעו ונראו די מצוצים מהאצבע. האירוח היה גם די מיותר, וקצת חורה לי לראות שמבזבזים זמן מסך יקר על הצגת טריילר לסרט של במאי שהחליט לקדם אותו באמצעות ביקור בתוכנית. הייתי רוצה שטופ גיר יחזרו למה שהם היו פעם. לא, אני לא מתכוון לפורמט הישן והמשמים - אלא לתוכניות שהם הפיקו לפני מספר עונות. אותי אישית עניינו הרבה יותר ה"אתגרים" שכללו רכישת מכונית ישנה מסוג כלשהו, ביצוע משימות ונצחון ממשי של אחד הצדדים לבסוף. כיום, גם כשהם עושים את זה, אני לא מוצא את המשימות מעניינות מעבר ל"חה חה" הראשוני (והצפוי), ויש מספר סופי בהחלט של פעמים בהן אפשר לצפות בקלארקסון מכריז על נצחונו בדרכים ערמומיות. אולי אפשר גם להכניס פינות חדשות לתוכנית ולא לשרוף את הזמן על האירוח - שלרוב די מיותר לטעמי - ועל מבחן הרכב הבנאלי.

אז שלי נקבה... בינתיים

אני והסיירה נבקר אצל צביקה ביום ראשון בבוקר. היום התכופפתי מתחת לרכב ושמתי לב שכמו המנוע, גם תיבת ההילוכים מזיעה מעט (בקדמתה). אין נזילה או טפטוף על הקרקע בכלל - אני בודק את הרכב אחרי כל חניה ארוכה. האם מדובר במשהו רציני (מחזיר שמן?) שכדאי לבדוק ולתקן, או שמדובר במשהו שגרתי לרכב בגיל הזה, שאפשר להתעלם ממנו בשלב הזה? בשבוע הבא אנחנו נבקר במוסך בכל מקרה, אבל חשוב לי להגיע לשם כמה שיותר מוכן מבחינת ידיעת מצב הרכב. אין לי חשק של ממש להוריד את הגיר לצורך עבודה - הקלאץ' במצב די טוב ויש לו עוד תקופת חיים בלתי מבוטלת, כך שאם אפשר להמתין עם זה - עדיף לי. תודה, כרגיל

צביקה, תודה על תגובתך העניינית והאינפורמטיבית (כצפוי ). בנוסף לבעיות שתוארו כאן, הרכב מתקשה לעבור את 90 הקילומטרים לשעה בהילוך חמישי - למרות שהדוושה נמצאת בפחות מחצי מהלכה, נראה ובעיקר נשמע כי הרכב מתאמץ מאוד. מהמחקר הצנוע שערכתי עולה כי הבעיה תפתר כנראה על ידי כיוון וניקוי הקרבורטור, וכך אכן יעשה בהקדם. אעדכן את השרשור בהמשך לטובת קוראי הנאמנים והמתעניינים בסיירות באשר הם בנוסף, האם יש למישהו כאן המלצה ספציפית על תוצר שמן מומלץ? השמן בצמיגות 20W50 של "אמריקן איגל" (וזה לא סתם במרכאות...) נושא תקן SL, אבל המוצרים של החברה הזו לא יראו בקרבתי. באוטודיפו מצאתי בנוסף שמנים בצמיגות זו מתוצרת Liqui Moly (עד כמה שידוע לי - יבואן זהה לשל "אמריקן איגל") ושל agip, במחיר דומה.

צביקה ישמע ממני בכל מקרה מחר. מקווה שנוכל לקפוץ אליו בשישי לשיפוץ יסודי של הקרבורטור, ונשוחח בהזדמנות הזאת על בעיות הסל"ד שלה.

אני מאיזור השרון, כך שאני כנראה אקפוץ לביקור אצל צביקה - אחרי ישור הקו הבסיסי. כן, המנוע רועד בצורה חזקה כשהוא נכבה - טוב לשמוע שזאת לא בעיה. בכל מקרה, אני התכוונתי למשהו קצת שונה. הבעיה מתרחשת בינתיים רק בתום נסיעות ארוכות ואינטנסיביות יותר. אני מכבה את המנוע, הוא רועד וחוזר לחיים. במקרה אחד המפתח כבר היה מחוץ לסוויץ' והמנוע קם לתחיה ממש לשניה - הנורות בלוח המחוונים נדלקו. תוך כשניה הוא מתכבה בעצמו, בלי התערבות שלי. עושה רושם שהוא אפילו לא מסיים את תהליך ההתנעה. באיזה שמן אתה ממליץ להשתמש? הייתי משתמש בהמלצת היצרן, אבל אני תוהה אם יש לך משהו מומלץ יותר למנוע ותיק כמו שלי.

עדכון מהשטח: הרכב נקנה תמורת הסכום הנאה של 3,300 שקלים חדשים נהיגה ארוכה יותר נתנה לנו אפשרות להתרשם בצורה טובה יותר מהרכב. גילינו כמה בעיות נקודתיות שידרשו טיפול: 1. סל"ד הסרק של הרכב די גבוה. לא מותקן בו שעון סל"ד, אבל להערכתי המנוע מחזיק באיזור ה-2,000 סל"ד ואפילו יותר בעמידה. נדמה שהבורג בקרבורטור הוזז על ידי הבעלים, מה שכנראה מצביע על כך שהרכב נכבה בסל"ד נמוך. נצטרך לבדוק את זה במוסך. 2. המצערת של הרכב מאוד לא רגישה ו"קופצנית". בלחיצה חלשה הרכב עולה לסל"ד גבוה, אך לאחר המהלך הראשוני של הדוושה היא הופכת להיות בסדר מבחינת הדיוק. להערכתי תם זמנו של כבל המצערת (שלא הוחלף אף פעם, למיטב ידיעתי) וכמו כן נדרש ניקוי / כיוון קרבורטור. 3. בזמן נסיעה, הרכב משמיע צליל שמאוד מזכיר רפידת בלם שחוקה בעת בלימה, מהצד השמאלי-האחורי שלו. למעשה, יתכן כי אכן מדובר באחת הרפידות שפשוט "נשארת" במקומה - כאשר בולמים, הצליל הזה ממש נבלע תחת צלילי הרפידות השחוקות. התדירות של הצליל עולה ככל שהמהירות גוברת, מה שרק מחזק את ההשערה שלי. ניסיתי להרים את דוושת הבלם כלפי מעלה עם הרגל בזמן השמע הצליל, אבל אין שינוי. 4. אם מכבים את המנוע אחרי נסיעה ארוכה יחסית, לעיתים הוא "חוזר לתחיה", מתניע מחדש וכובה מעצמו אחרי שניה אחת או שתיים. זה לא מאוד מפריע לנו, אבל יכול להיות שזה מעיד על בעיה חשמלית לא רצויה. 5. המנעול בדלת הנהג שבור חלקית ומאוד סלקטיבי בפתיחת הדלת הנעילה דווקא עובדת בלי בעיות. שמעתי שהמנעול של הסיירה זהה לאסקורט - האם זה כך? נשמח לעזרה ממבעלי סיירות או ממומחים אחרים באבחון הבעיות הללו. חוץ מהבעיות האלה, הרכב נוסע ומרגיש מצויין ואפילו נוסע די בזריזות. מעל 90 לא ממש מתחשק לה לנסוע - המנוע הופך להיות רועש בצורה חסרת פרופורציה, גם בהילוך חמישי. לדעתי מד המהירות קצת פסימי. אנחנו נבדוק את זה באמצעות GPS. הורדת הכיסויים מהמושבים גילתה... מושבים חדשים לגמרי, אפילו ללא כתם או קרע בודד לרפואה! ועוד בצד החיובי, אחרי שהתרגלנו לבלמים הם לא נוראיים כל כך, ואני חושב שהמצב ישתפר עוד יותר עם החלפת רפידות הבלמים. פשוט צריך ללמוד ללחוץ חזק יותר בכל הסיטואציות. פנסי החזית פשוט מצויינים, וכל המתגים מאוד נעימים למגע ולשימוש. תמונות בהמשך, ושוב תודה לכולם. סיירה מוסרת ד"ש

לא במצב מושלם (התמונות קצת מחמיאות לה) אבל בהחלט במצב מצויין לרכב בשנתון הזה.

אלה הן התמונות שהמוכר פרסם באתר יד2. כמובן שאפרסם צילומים כהלכה - אחרי פלסטלינה, פוליש וווקס.

לא יצא לי לבלום את הרכב בכל הכוח. יכול להיות שאני פשוט צריך להתרגל ללחוץ חזק יותר על הדוושה ברכב כזה. אני חושב שכדאי גם להחליף את כבל הגז - כרגע המצערת נמצאת במצב של כמעט On/Off. יש ב-eBay כבל מצערת תחליפי במחיר ידידותי - הבנתי שבארץ יש בעיה להשיג אותם במחיר שפוי.

האמת שבעל הרכב מניע אותו כל יום-יומיים (וגם רואים שהרכב זז). אני לא דואג בקשר לצריכת הדלק - כמו שאמרתי, הרכב יסע מעט.

עדכון: נסענו לראות את הרכב היום. התגלה שהוא במצב קומסטי קצת פחות טוב ממה שאפשר היה להסיק מהתמונות עם צביעה לא מאוד איכותית ומספר תיקוני פחחות. לא הצלחתי למצוא חלודה משמעותית, אפילו לא באיזורים המועדים לפורענות. יש מעט קילופי צבע באיזור הגג ותא המטען. הרכב מניע בלי בעיה, אבל עם קצת עשן כחול שנעלם אחרי כמה שניות (זאת בעיה?). למרות שהרכב לא עבר טיפול כשנה וחצי (וכמעט ולא נסע בתקופה הזו), מפלס השמן בסדר גמור והוא לא נראה שחור מדי. ברכב יש מי קירור יעודיים והבעלים טוענים שכך היה לאורך כל תקופת בעלותו. יש אלטרנטור ורדיאטור חדשים. תא הנוסעים קצת מאכזב: הדשבורד סדוק לחלוטין וגם עבר צביעה די מזעזעת בצבע שחור מט, שלגמרי לא שיפרה את המצב. מצד שני, על המושבים מולבשים כיסויים מקוריים משנת 1987 (!) ואני מעריך שמתחתם מתחבאים מושבים חדשים כמעט לגמרי (מאוד נחמד מצידם, באמת...). כל האלקטרוניקה עובדת פרט לתאורה של מד הדלק בלוח המחוונים. בנסיעה הכל בסדר. המנוע הרגיש מעט חנוק אבל זה די טבעי בגיל הזה. מה שכן, הבעלים מספרים על צריכת דלק של 6 ק"מ לליטר בתוך העיר - מה שרומז אולי על כך שהגיע הזמן לנקות את הקרבורטור. הבלמים קצת חלשים - אבל כנראה שזו עוד תופעת לוואי ממעבר ממכונית מודרנית. הקפיצים ובולמי הזעזועים לא הוחלפו אף פעם, לטענת הבעלים. בקיצור, התרשמנו לטובה מהרכב, מהמחיר ומאמינות הבעלים - והחלטנו ללכת על זה! אני מקווה שלקראת אמצע השבוע הקרוב נוכל לבצע העברת בעלות. הבעלים אמרו ששבוע אחר כך הסיירה היתה נגרטת, אז באנו להציל אותה בדיוק בזמן

נחיה ונראה

ואני שואל: מישהו סופר כמה אשכולות בסגנון הזה נפתחו בקארספורום? בכולם מככבות המילים "נמאס", "מחאה" ו"לארגן". באף מקרה המילים הללו לא מוצאות את דרכן מחוץ לטריטוריה הנעימה של המקלדת.

לרגע לא תיארנו לעצמנו שנקבל כאן אמינות של רכב חדש במחיר של רכב לגריטה (ולו רק בגלל שאפשר לסמוך על הצרכן הישראלי, שאם זה אכן היה כך - הרכב הנסחר ביותר בשוק היד השניה היה DL שנת 88 ). אין לאף אחד מאיתנו בעיה להתמודד עם בעיות ותקלות - זה חלק מהכיף, במיוחד אם אפשר לתקן אותן לבד וללמוד כמה דברים בדרך. בסך הכל, הרכב לא ישמש ככלי תחבורה עיקרי והוא יוכל לעמוד שבוע ללא תזוזה בהמתנה לטיפול במוסך בלי בעיה מיוחדת. אנחנו רק מנסים להמנע מהכנסה של ראש בריא למיטה חולה. אני מקווה שאפשר לסמוך על החוש שלי שיצור תמונה מדוייקת של מצב הרכב (ובסך הכל, המוכר באמת עושה רושם של אדם שהרכב חשוב לו - אחרת הוא לא היה מעביר אותה טסט חודשיים לפני שנגמר לו הביטוח...), אבל אוברול למנוע יחסית מוקדם בחייו וטיפולים לא סדירים הם סימנים קצת מדאיגים. אז איפה הן נסחרות, בעצם? יש איזה אתר נסתר שבו כל הסיירות 2.0 גאיה מתחבאות? אני אשמח לקבל כתובת באופן אישי, אני חושב שלגיטימי למכור רכב שמועד לגריטה במחיר מעט גבוה מזיכוי הגריטה. אחרי הכל, ההתעסקות במכירת הרכב יותר גדולה מלמסור את הרכב לגריטה ולקבל את הכסף לחשבון הבנק מעט אחר כך. לא לגיטימי מבחינתי לדרוש 7,000 שקלים על סיירה משנת 1983 - זה כבר הזוי ולא מידתי.

אין לי בעיה לשלם את המחיר הזה כי אני יודע שאני אוכל לקבל אותו בחזרה בכל מקרה - גם אם אמכור את הרכב וגם אם אאלץ לגרוט אותו - אז במקרה הזה גובה הזיכוי על הגריטה לא משנה לי. ביד 2 סיירות שניתנות לגריטה נסחרות במחירים כפולים ויותר מזה.

תודה לכולם על התגובות המשכילות מישהו יכול להצטרף להמלצה על המוסך הזה, למרות התעלומה הכרונולוגית? קיבלת הודעה פרטית גם אני חשבתי מיד על הגומיות וגם אמרתי כך למוכר, אבל הוא טוען שהנזילה היא נקודתית באיזור הדוושות. הרכב נראה במצב קומסטי די מדהים לשנתון שלו - כך שחורי חלודה מעט פחות סבירים. בכל מקרה, אני אדאג לבצע בדיקה יסודית יותר במקום. בנוגע לטיימינג - ספר היינס עבור הסיירה מדרג את החלפת רצועת הטיימינג בדרגה 3 מתוך 5. אי לכך, אנחנו ניתן למקצוענים לשבור את הראש - מה גם שאני לא בטוח שיש לי את כל הכלים הדרושים. בכל אופן, אנחנו נחליף את הרצועה במסגרת ישור הקו. כמו שאמרתי, הרכב עם טסט בתוקף ויגרט בחודש הבא - למוכר אין שום אינטרס כלכלי למכור את הרכב ב-1,000 שקל פחות ממה שיקבל עבורו בעת הגריטה. גם ככה המחיר נמוך בצורה שגורמת לי לתחושות אשמה אני שמח מאוד לשמוע את זה (ובמיוחד מפי חובב פורדים...) - בעיקר כי שמעתי דיווחים סותרים על זמינות החלקים. אנחנו בהחלט נלך על זה. עניין שקצת מדאיג אותי ברכב הספציפי הוא מרווחי הטיפולים. המוכר אומר שאין לרכב ספר טיפולים מסודר, ושהטיפול האחרון נערך לפני 10 אלף קילומטרים ושנה וחצי. מכיוון שהרכב נוסע מעט בשנים האחרונות, אני מעריך שחלק מהטיפולים הקודמים גם לא נערכו בזמן. גם עניין האוברול ב-160,000 קילומטרים רומז על הזנחה מסויימת...

שלום לכולם, אני וחבר מחפשים לרכוש פורד סיירה. הרכב ישמש בעיקר כתחביב ופחות כאמצעי תחבורה, ולכן הנסועה שלה תהיה נמוכה יחסית. כרגע יש באפשרותנו להציל סיירה משנתון 1987 מגריטה. הרכב הספציפי עבר טסט לפני כחודש ונמצא בידי הבעלים הנוכחיים במשך 22 השנים האחרונות. מדובר בסיירה האצ'בק, 1.6 פינטו עם גיר 5 הילוכים - שעברה כ-210,000 ק"מ. משיחה טלפונית עם המוכר עולה כי מדובר במכונית במצב מכני וחיצוני טוב, ועל כן היא אחת המועמדות העיקריות לרכישה. בעלי הרכב טוענים כי המנוע עבר אוברול לפני כ-70,000 ק"מ. לרכב יש טסט לחמשת החודשים הבאים, ולאחרונה הוחלפו בו המצבר, הרדיאטור והצמיגים. הכוונה שלנו היא להחזיר את הרכב למצב מקורי ככל האפשר, ולכן החלפת מנוע ורכיבים מרכזיים אחרים לא עומדת על הפרק כרגע. נשמח אם נוכל לקבל את חוות דעתכם לגבי העניינים הבאים: 1. המוכר טוען כי בשעת רחיצת הרכב קיימת חדירת מים לאיזור הדוושות. האם זו תקלה מוכרת בסיירה, ואם כן - לאן ניתן לשייך אותה? 2. הרכב עבר החלפת טיימינג בפעם האחרונה בטיפול האוברול (כלומר, לפני כ-70,000 קילומטר). יש לציין שהרכב נוסע מעט בשנים האחרונות, ועל כן עברו כמה שנים מאז. לא הצלחתי למצוא המלצת יצרן למרווחי ההחלפה ב-Autodata - האם למישהו יש הערכה מניסיון אישי או של אחרים לגבי תדירות ההחלפה המומלצת? 3. היכן כדאי לטפל ברכב? אנחנו מחפשים מוסך באיזור המרכז או השרון - אם כי לא אכפת לנו להדרים או להצפין מעט על מנת לתת לפורד את הטוב ביותר. נשמח להמלצות על מוסכים ספציפיים. לי ולחבר יש שני זוגות ידיים שמאליות, ולכן חשוב לנו מאוד למצוא מוסך שיוכל להיות בית חם (טוב, לא חם מדי ) לסיירה. 4. מהי זמינות החלפים לסיירות בישראל של שנת 2011? החששות שלנו הם בעיקר לגבי רכיבים בעייתים יותר ליבוא אישי דרך eBay. אם למישהו כאן יש דגשים או המלצות אחרות שיכולים למקד אותנו ברכישת הרכב - נשמח לשמוע אותם. הביטוח של הרכב נגמר ב-1 לינואר והבעלים יגרוט אותה אם לא תמכר עד אז. תודה טל

נכון, הוא עולה 135K

ומה אם הוא ינהג על טויוטה לנד קרוזר? אני הייתי נמנע משימוש בעצות "מבוססות מיקום", גם אם הן נכונות בדרך כלל. מורי הנהיגה נעזרים בשיטה כזו ללימוד חניה, אבל עם השיטה הזו כנראה שלא תצליח למצוא חניה במרכז תל אביב. דברים כאלה צריך פשוט להרגיש

זו בעיה נפוצה מאוד אצל נהגים חדשים. אני לא חושב שיש כאן נהג שלא נצמד מעט ימינה או שמאלה כשעדיין היה טירון. וכאן אנחנו בכלל מדברים על שיעור נהיגה מספר 17 - אז הסר דאגה מלבך, אתה לא חריג ולא מיוחד. עם זאת, חשוב לטפל בבעיה הזו לפני שהיא הופכת להרגל שקשה להפטר ממנו. הדבר העיקרי שעוזר במקרים האלה, כמו שהגדרת יפה בעצמך, היא "נקודה מנחה". נסה להסתכל למשל על המכונית שלפניך: יהיה לך קל מאוד להבחין האם היא נצמדת ימינה או שמאלה, ותוכל להעזר בה כדי "להתיישר" בעצמך על הכביש. "נקודה מנחה" אחרת היא פשוט נהג אחר שישב איתך ברכב ויעיר לך כאשר אתה נצמד ימינה או שמאלה - למרבה מזלך, יש לך מישהו כזה - וקוראים לו המורה שלך לנהיגה. אתה צריך להפנות את השאלות האלה אליו - אבל אל תצפה לנהיגה מושלמת גם כשיהיה לך רישיון. אדרבא, כשיוצאים לכבישים לא מוכרים בפעם הראשונה בנהיגה "אמיתית" ולא חצי מדומה כמו בשיעור, מאבדים הרבה מהבטחון שנצבר בשיעורי הנהיגה. תקופת הליווי קיימת בדיוק בשביל פיתוח וחידוד יכולות כאלה. אני יודע שזה מעצבן, אבל עם ביקורת עצמית וחיצונית נכונה, אתה תצליח. הכי חשוב שתהיה מודע לקיום הבעיה ותנסה לפתור אותה באופן אקטיבי. עם הזמן זה יגיע לך. משהו שבאמת לא כדאי שתעשה זה להסתכל הצידה כדי "להשוות" איפה אתה נמצא ביחס למעקה הבטיחות או לפס ההפרדה, וזו באמת טעות די מתבקשת. קודם כל, זה לא מומלץ מבחינה בטיחותית. שנית - גם אם יש לך עיני זיקית, הסתכלות כזו רק תלחיץ אותך, כי ת'כלס - אתה באמת קרוב לשני הצדדים של הנתיב, גם כשאתה לגמרי באמצע. לפעמים כשאני מסית את המבט הצידה בנהיגה במסלול השמאלי, אני נלחץ לרגע מקרבת הקיר או מעקה הבטיחות אלי - ואני נצמד רק לקרקע תמיד תנסה לבצע את ההבחנה הזו - האם אני נצמד שמאלה או ימינה? - באמצעות הסתכלות על מה שלפניך ולא על מה שמצדדיך.

אני חייב לשאול - מהי בדיקת זרע מלאה?

לא רק ניסו, אלא גם הצליחו ולתקופה בלתי מבוטלת.