Clutch

מסכים לגבי העצה הראשונה (מה גם שספטמבר-אוקטובר הם חודשים נפלאים לטיול באלפים), אבל לא כל כך לגבי השניה. אולי זה כי אני נהנה מתכנון הטיול כמעט כמו שאני נהנה מהטיול עצמו, אבל בכל מקרה - לטעמי עדיף לתכנן לפני. ככה אפשר להמנע מהפתעות של הרגע האחרון והוצאות לא צפויות. אתר tripadvisor ודומיו מספקים ברוב המוחלט של המקרים חוות דעת מדוייקות.

עשיתי את המסלול הזה בדיוק באוקטובר שעבר, אז בתור התחלה כדאי שתקרא את התגובות שלי כאן. חסרים לנו קצת פרטים כדי לעזור לך. מתי אתה נוסע? לכמה זמן? האם כוונתך לשכור רכב סטנדרטי או רכב בעל יומרות ספורטיביות כלשהן? מהם הסטנדרטים להם אתה מצפה ממקומות הלינה (האם מספיקה לך מיטה, מקלחת וטלוויזיה או שאתם מחפשים יותר)? קרא את האשכול, ענה על השאלות ואולי נוכל לעזור לך עם החלק של תכנון הטיול

נראית כמו חוויה מדהימה. לא ידעתי שיש שם כבישים כאלה. ממש עושה חשק

אני זכאי להחזר של 50 שקלים בחודש על המכשיר ה"חיצוני" שלי (נקסוס 1) במידה וסכום התשלום בחשבונית החודשית גדול מ-150 שקלים, ללא כל התחייבות. אמנם המקרה שלי קצת מיוחד (אני בחבילת החיילים של פלאפון, שלא מצריכה התחייבות אך מציעה מכשירים בהחזר מלא), אבל כמו שאתה מבין גם מהתגובות האחרות באשכול - זה אפשרי.

יותר משהווירון שינתה את פני עולם הרכב בסגנון מכוניות כמו הגולף המקורית, היא היוותה proof of concept לטכנולוגיה בעולם הרכב בכלל ובקטגוריית רכבי העל בפרט. ואם זה נשמע קצת מתיימר, תחשוב על זה ככה: היום מכוניות משפחתיות עם מגדשי טורבו וגירים כפולי מצמדים הן משהו שבשגרה. כשהפיתוח של הווירון התחיל, מדובר היה במדע בדיוני - וגם בשנת 2003 כשהיא יצאה סוף סוף לייצור סדרתי, היה מדובר בטכנולוגיה שלא צפינו לפגוש בקרוב בחניון הליסינג. ומעבר לטכנולוגיה, היא קבעה רף עליון של מהירות, ביצועים וגם מחיר אליו מכוניות על אחרות שואפות. אני מסכים איתך שלא מדובר כאן בתפארת היצירה מבחינה דינמית, אבל אני לא חושב שהכוונה של הוגי המכונית היתה אחרת. בכל מקרה, אתה יכול לאהוב או לשנוא את הווירון - אבל אתה לא יכול להתכחש לתרומה שלה לעולם הרכב. זאת תרומה שאנחנו נמשיך לראות גם בשנים הבאות. ולמרות שקצת מצער לראות את הווירון הולכת, זה בעיקר משהו שפשוט צריך לקרות. מכוניות כמו הווירון צריכות להיות החדשנות האולטימטיבית, וכרגע הווירון לא מובילה את הקטגוריה בכמעט אף נתון - וזאת בכלל לא אשמתה, אחרי 8 שנות קיום.

דווקא המאזדות הנ"ל לא כל כך טריוויאליות לזיהוי מרחוק. גם אני ראיתי אחת מהן באיילון, אבל לדעתי היא דווקא עסקה בעבודת אכיפה מבורכת באיזור היציאה לכביש 5, שם - בשעות אחה"צ בה נתקלתי בה - מבצעים נהגים שזמנם כנראה חשוב יותר משל כל היתר, שלל עבירות מסוכנות.

אכן, אני ראיתי טויוטה אוריס הייבריד (לבנה, כמובן) של אלביט.

אני מצטרף לסטטיסטיקה. אם הייתי צריך לנקוב בשם של חברה אחת שהמכוניות בצי הרכב שלה מבצעות הכי הרבה עבירות... זו תהיה ללא ספק אלביט. מזל שהמדבקות שלהם כל כך גדולות ובולטות - ככה אפשר לזהות ולהתרחק בהקדם

מומחים גדולים מאיתנו כתבו כבר על כך.

בדרך כלל המדבקות השקופות לא בעייתיות להסרה, אלא מדבקות הנייר שפשוט מתפרקות לחתיכות קטנות ואי אפשר למשוך אותן החוצה בחתיכה אחת. לא צריכה להיות לך בעיה מיוחדת להסיר את המדבקה שלך - פשוט תהיה סבלני. מקסימום תחמם את האיזור עם פן או עם מטלית טבולה במים חמים. יתכן שישארו לך סימני דבק מהמדבקה - במקרה הזה, מים חמים ו/או קצת אלכוהול יסירו את הסימנים אחרי עבודה יסודית.

אם אין משכורת גבוהה, רוב האנשים יניחו שהסנדלים הם רפליקה - אני, לפחות, הייתי חושב כך. כמה כסף להשקיע בסנדלים זה עניין אישי - יש כאלו שמסתובבים בסנדלי "BAT YAM SPORT" ב-29.90 ויש כאלו עם Timberland ב-800. הכל עניין של העדפה אישית.

לאחרונה קיבלתי סדר גודל של עשרות אימיילים המתחזים לחברת PayPal ודורשים ממני "לאשר את חשבונך" (activate your account). אולי נפלת קורבן לאחד האימיילים הללו והזנת את הפרטים הנכונים שלך בעמוד הפישינג אליו הם מובילים?

היתה לי איתם תקרית לא נעימה. הזמנתי אוזניות בכמה דולרים, ובגלל תקלה באתר שלהם מעולם לא התקבל אצלי מייל האישור - למרות ניסיונות חוזרים ונשנים שלי. ביצעתי את ההזמנה כאורח, אבל אף אישור של ההזמנה לא התקבל אצלי - לא במייל ולא בממשק באתר שלהם. יצרתי קשר עם שירות הלקוחות שלהם. לא קיבלתי תגובה בפרק זמן סביר ולכן פתחתי Dispute ב-PayPal וביקשתי לבטל את ההזמנה. למען האמת, אני לא זוכר מה קרה אחר כך - אני זוכר שעזבתי את זה בגלל שלא היה לי זמן להתעסק עם האנגלית העילגת שלהם וסגרתי את ה-Dispute. אחרי הכל מדובר במספר דולרים בודדים. אני לא אזמין מהם שוב; יתכן שהחוויה שלי לא מייצגת, כי בכל זאת מדובר באתר די גדול וכמו שאפשר לראות - עם לקוחות מרוצים.

אכן אפשרי. גרימת רעש חזק מרכב מנועי במידה שאינה דרושה להפעלתו התקינה של הרכב.

למה אנשים קונים מוצרים של אפל?

קח רכבת לתחנת תל אביב סבידור מרכז. משם יש מספר קווים של חברת "קווים" (50 ומשהו - לא זוכר את המספר במדויק. עבר קצת זמן מאז שפעם אחרונה נסעתי בתחבורה ציבורית ) שמגיע לתל השומר בסוף המסלול.

את הנדחפים והחותכים למיניהם - בעיקר בפקקים של הבוקר. את (בעיקר) נהגי המשאיות והמסחריות שאם הם כבר מאותתים, אז זה תוך כדי ביצוע מעבר הנתיב. את הנהגים שמתייחסים לנתיב הימני ברחוב ראשי בעיר כמו לחניה הפרטית שלהם. את הנהגים שנוסעים לאט בכביש דו-נתיבי עם מסלול אחד לכל כיוון, רואים שיש מאחוריהם שיירה ארוכה, אבל בחיים לא יעצרו בשוליים כדי לתת לכולם לעבור. את הנהגים שנתקעים בנתיב השמאלי. את הנהגים שחושבים שהנתיב האמצעי הוא הנתיב האידיאלי לשיוט, לא משנה המהירות. את הנהגים שעומדים מאחוריך בפקק ורוצים לפנות בפניה הקרובה - ולכן צופרים לך שתזוז למרות שאין לך לאן. את הנהגים שנצמדים אליך - לא משנה שמלפניך יש טור ארוך של מכוניות או שאתה נוסע באמצע העיר ב-50 קמ"ש. את הנהגים שאלוהים נגלה אליהם ואמר להם שכדי לקצר את זמן הנסיעה באיילון דרום ב-8 וחצי בבוקר, הם צריכים לעבור נתיבים כל הזמן. את הנהגים שצופרים בכל מחיר - ולא משנה אם עכשיו שבת בבוקר והם נמצאים באמצע איזור מיושב. את מאותגרי החניה למיניהם. את הנהגים שחייבים לעבור מהנתיב השמאלי באיילון ליציאה בעוד 50 מטר. את הנהגים בנתיב המקביל שרואים שאני מאותת כדי לעבור נתיב ומאיצים בכוונה. את הנהגים שחייבים לעבור לנתיב שלי עכשיו, גם אם הם על 80 ואני על 120 ונמצא 10 מטרים מהם. את הנהגים שחייבים לבלום בכל סיבוב. את הנהגים שבולמים בלי סיבה באמצע כביש מהיר. את הנהגים שיאיצו ברמזור בעוצמה ואז יבלמו חזק כדי לעשות פרסה, בלי לתת אף אזהרה לנהגים שמאחוריהם. את הנהגים שחוסמים צמתים כי קשה להם לחכות למחזור הבא של האור הירוק או כי קשה להם לראות מישהו נכנס לפניהם. והרשימה עוד ארוכה...

דווקא התופעות שהזכרת הן חיוביות למדי, מה גם שרוב המכוניות האוטומטיות דורשות לחיצה על דוושת הבלם כדי לעבור ממצב Parking לאחרים ובחזרה. גם ברכב ידני, הדבר הראשון שאני עושה כשאני מניע את הרכב הוא ללחוץ על דוושת הבלם והקלאץ' ביחד. באמת תופעה נוראית - זה בולט במיוחד דווקא בכבישים עירוניים עם שני נתיבי פניה מקבילים. לא משנה אם הרכב הסמוך הוא פיקנטו או סאבאורבן, רוב הסיכויים הם שהוא יפלוש לנתיב שלי. ממש לפני כמה ימים הייתי מאוד קרוב לתאונה בפניה מכביש 4 דרום לכביש 5 מערב. הייתי על נתיב הפניה השמאלי והנהג שבנתיב הסמוך פשוט סטה מהנתיב שלו. המזל שלי היה שצפיתי את זה קורה ומראש ירדתי מעט לשוליים השמאליים. עם כל הכבוד, זו שיטה מאוד מסוכנת. אין ספק שנהגים שלא שומרים מרחק מעצבנים - אבל במקרים כאלה עדיף פשוט לזוז ולתת לו לעבור (במילא אתה לא תאבד כלום אם תאפשר לו להכנס מלפניך לשיירה). כשאתה גורם לו לבלום בצורה כזו, אתה מסכן מאוד את הנהגים שנמצאים מאחוריו שיתכן ולא יספיקו לבלום בזמן. החיים יותר חשובים משיעור בטיחות לנהג רכב מסחרי אקראי שבמילא ישכח את המקרה הזה עוד 5 דקות.

זה עדיין לא נכון לדעתי. זה נכון שיש בארץ כבישים לא מדהימים בלשון המעטה, אבל יש גם לא מעט כבישים ברמה גבוהה - ובהחלט לא רק הכבישים שהזכרנו.

בהחלט. הכבישים החדשים יותר בארץ לא נוראיים כמו שנהוג לחשוב. כבישים כמו כביש 6 או 431 הם דוגמאות לכבישים ברמה גרמנית לחלוטין - מה גם שבאירופה קיימים גם כבישים גרועים מאוד. גם גודש התנועה לא בהכרח שונה. תתפלא, גם במינכן יש פקקים - אלא שהנהיגה בהם שונה לחלוטין מאשר בישראל.

אם תשאלו כאן בפורום מה התופעה המעצבנת יותר בנהיגה בכבישים המהירים בישראל, "הדבקות" לשמאל בוודאי תהיה אחת התשובות הראשונות. אבל לאחרונה שמתי לב לתופעה מסוכנת ונפוצה בהרבה - תופעת הבלימות חסרות התכלית בכבישים המהירים. אני מדבר על אותן נשמות טובות שנוהגות להן ב-90 בנתיב האמצעי (ואף מילה על התופעה המכוערת הזאת ) ומסיבה כלשהי שידועה רק להן, בולמות כל כמה שניות, ממש כאילו רגל שמאל שלהם יושבת על דוושת הבלם. התוצאה היא שכל מי שנוסע מאחורי הנהגים הללו בולם אינסנקטיבית בעצמו, וכך נוצרת שרשרת ארוכה של בלימות מסוכנות ולא נחוצות, במקום בו התנועה צריכה להיות זורמת ככל האפשר. ויש גם מקרים פחות קיצוניים אך מסוכנים לא פחות, של נהגים שמתקרבים לרכב שלפניהם במהירות ובמקום לתכנן את הנהיגה בצורה חכמה, בולמים בעוצמה ברגע האחרון. שמירת מרחק במקרים האלה לא בהכרח מסייעת, בגלל שאין לנו אפשרות של ממש להעריך האם מדובר בבלימה "קלה" או שהנהג הרגע ראה עצם על הכביש והוא מתכוון לבלום למהירות אפסית. התופעה הזו מוקצנת עוד יותר בפקקים של הבוקר, שעובדים גם הם בפורמט של גז-ברקס. במקום לזוז במהירות נמוכה ואחידה, יש גל של תאוצה פתאומית וחזקה ולאחר מכן בלימה חזקה. ואם אני מנסה להלחם בתופעה על ידי שמירת מרחק מהרכב שלפנים ונסיעה במהירות אחידה ככל האפשר, אני מגלה שכל הנתיב הסמוך קופץ על המציאה ונדחף לפני - וכך מחזיר אותי למצב ההתחלתי. מה הסיבה לבלימות הללו? לדעתי הן תוצאה ישירה של נהיגת הגז-ברקס שכל כך מקובלת בארצנו. אנשים פשוט לא מודעים לעובדה שאפשר גם להקטין מהירות באמצעות עזיבה של דוושת הגז ותכנון נכון של הנסיעה, ולא רק באמצעות דוושת הבלם. מדובר בתופעה שהופכת - לפחות עבורי - את הנהיגה בכבישים המהירים בארץ למלחיצה ומעייפת הרבה יותר. כל מי שנהג באירופה ישים לב שכמות הבלימות שם - בין אם בנהיגה שגרתית ובין אם בפקקים - קטנה בהרבה. הנהגים מתכננים את נסיעתם כך שלא יצטרכו לבצע את הבלימות המיותרות הללו. כמובן שאני לא טוען שכל הבלימות בכביש המהיר מיותרות. כמובן שיש מצבים לא צפויים; מדובר כאן על מצבי תנועה שגרתיים לחלוטין. אז מה עושים כדי להלחם בתופעה? אני בטוח שלחברי הפורום יש שלל עצות יצירתיות ומופרעות

אני מסכים עם הרעיון של מדבקות השמשה הפשוטות שיקלעו לטעמים של כמה שיותר אנשים. מה שכן, אני חושב ששווה - מבחינה שיווקית - להצמד ללוגו הנוכחי (והנאה) של הפורום, ולא ליצור וריאציות שונות ומשונות שלו. בהחלט שיקול, אבל כאן זה דווקא יכול לעבוד ההפך. אני בהחלט רואה כאן "אשכול בושה" לחברי הפורום החוטאים.

אני חושב שזה רעיון מצויין. בהחלט עדיפה מדבקת שמשה שקופה. לדעתי הרעיון הטוב ביותר הוא מדבקה פשוטה של הלוגו של הפורום. אזמין כמה כאלה בשמחה אם מישהו יקח יוזמה.

יש הבדל אחד ומאוד משמעותי בין קטנוע לבין אופניים: קטנוע הוא כלי ממונע ומבוטח שיכול ברוב המקרים להגיע למהירות המותרת בכבישים הבינעירוניים בישראל. אופניים הם כלי לא מבוטח ואיטי. הפרשי המהירויות בין רוכבי האופניים לבין המהירות הממוצעת בכבישים הללו הם עצומים, ומכאן הסכנה. היסח דעת רגעי יכול להביא רוכב אופניים שלא היה בטווח הראיה של הנהג בשניה מסויימת הישר אל מתחת לגלגלים שלו כמה שניות אחר כך. האם אני אומר שהנהג צודק? ממש לא, אלא אם כן היה מדובר בסטיה למניעת תאונה (וזה לא המקרה בדרך כלל). הסטיה שלו מהנתיב אסורה וכנראה מונעת מהיסח דעת כלשהו שלא היה צריך להיות שם מלכתחילה, אבל במקרים האלה צריך להיות חכם ולא צודק. הרבה יותר קל למנוע את התאונות המיותרות הללו אם נאסור על רוכבי האופניים לרכוב בכביש, מאשר אם ננסה למנוע את היסחי הדעת האלה (שלא נדבר על זה שכל אדם טועה). מדברים הרבה (במיוחד בפורום על זה) על איסור העצירה בשוליים. על כמה שזה מסוכן לעצור ולתקן פאנצ'ר על שולי כביש בינעירוני או מהיר; על זה שעדיף שיהרס הצמיג על פני שיהרסו החיים. אז איך פתאום הופכים רוכבי האופניים - שנעים בסך הכל במהירות של עשרות קמ"שים בודדים - ללגיטימיים? זאת ועוד - לעיתים ההתנהגות של רוכבי האופניים בכבישים לא רק שלא מקדמת את הבטיחות שלהם, אלא גם ממש מתגרה בנהגים. אני מדבר על אותם רוכבי האופניים שיורדים להם בליברליות אל תוך הכביש, כאשר הם משאירים מאחוריהם פניה עם אפס שדה ראיה. והבעיה, כמו שהזכירו כאן, לא מסתיימת בכבישים הבינעירוניים - היא נמשכת ואפילו מחמירה בכבישים העירוניים. יצא לי לא פעם לנסוע בקטע כביש עירוני ללא שוליים בו המהירות הממוצעת נעה סביב 70-80 קמ"ש, וממש בצד הנתיב רוכב להנאתו רוכב אופניים. לא מעניין אותו שהיסח דעת אחד קטן שלו יכול למעוך אותו על המדרכה או לחילופין על הרכב שמנסה לעקוף אותו. לא מעניין אותו שבגלל ההנאה שלו מנלסוע על כביש סלול, נהגים מאחוריו צריכים לבלום ולעבור בפתאומיות לנתיב העקיפה (אם בכלל קיים אחד כזה) ולסכן את עצמם. והאבסורד הוא שבמקרים של רכיבה עירונית, לרוכבים כן יש אלטרנטיבה. קוראים לה מדרכה. אז אני מבין שיותר כיף לנסוע על אספלט סלול, אבל די, מספיק. כשאני רוכב על אופניים אני רוכב אך ורק על המדרכה תוך כדי תשומת לב להולכי הרגל. גם אם אני אתנגש באחד, הנזק מהתאונה יהיה קטן בהרבה מהנזק מתאונה ברכיבה על הכביש. ובכלל - הגיע הזמן לאסור באופן גורף כניסת כלי תחבורה לא מבוטחים וכאלה שלא מסוגלים להגיע ל-80 קמ"ש לדרכים בינעירוניות. וכן, זה כולל גם מיולים וטרקטורונים למיניהם, שבמקרים רבים בכלל לא מבוטחים לנסיעה בכביש. שבילי אופניים הם דבר טוב ויפה, אבל גם אם יבנו שבילים כאלה ליד כל כביש חדש שנסלל, זה עדיין לא יפתור את הבעיה ברוב הכבישים בארץ. אפילו בלי קשר לזה שאנחנו גרים במדינת ישראל, להרחיב כל כביש בארץ על מנת להוסיף נתיב לאופניים זה פרוייקט יקר ומסורבל שכנראה יקח שנים רבות. לכן אין כל קשר בין הצעת החוק הזו לבניית שבילי האופניים. אפשר להגיע לפשרה כלשהי, במסגרתה חלק מהכבישים הפופולריים והמסוכנים אצל הרוכבים (כן, אני חושב על נס הרים בשבת בבוקר) יוגדרו ככבישים עבור רוכבי אופניים - ובהם יורחבו השוליים / יוקמו שבילי אופניים ותותר רכיבתם במקומות אלה (והנהגים גם ידעו להיות זהירים יותר), אבל אי אפשר להמשיך את המצב הנוכחי, בו רוכבי האופניים עושים מה שהם רוצים.

דווקא בצורתה היא מזכירה יותר את פיאט 500