LEGACY 1.8

בשנת 2017 קיבלתי ריקול עבור ה B4 הקשישה והשמורה שהייתה ברשותי מבציר 2006. לצורך ההחלפה נדרש שחרור החלק העליון של הדשבורד. הדגם הזה ידוע בדש רגיש - נסדק מהר ושנהיה דביק עם הזמן. כתוצאה מהפירוק נעשה סדק קטן שגדל עם הזמן. היבואן התנער. הרכב טופל במוסך מורשה וכולם הכירו את הרכב ואת מצבו המושלם. בעזרת מכתב מעו"ד (200 ₪) וכמה הוכחות הולחף דש בעלות של כ 4000 ₪ ללא השתתפות מצידי. המסר : לא לוותר!

התמונות דלפו לרשת לפני החשיפה הרשמית המתוכננת למחר. בתמונות מככב דגם ה phev. בנוסף אמור להיות היברידי מתון ומנוע 6 צל' טורי. פנים הרכב מהווה קפיצה משמעותית בנראות בדרך לעולם הפרימיום.

תגיש תלונה בצירוף תמונה של המפגע באתר נתיבי ישראל. ברוב המקרים מפצים אותך. תבדוק שלא נגרם נזק למתלה או לבולם.

לאבא שלי יש אחת שנת 2008 עם בעיה דומה. לפני כשלוש שנים פניתי ליבואן, ואז אישרו לי צבע כללי תמורת השתתפות עצמית בסך 3500 ₪ עקב גילו. ככל שהרכב יותר צעיר ההשתתפות תהיה יותר נמוכה. תצפה לתשלום סכום דומה.

והסיבה היא?

רנו קנגו - השוני בין שני הרכבים מתבטא בחרטום. החלק אמצעי-תחתון בסיטאן מעוצב בצורה פסים רוחביים. זה של הקנגו בצורת כוורת - וזה מה שיש לנו פה.

אף רכב ואף רכיב לא שווים חיי בנאדם! בירידה תלולה וארוכה יש לשמור על הילוך נמוך ולא לרכב על דוושת הבלם - בטח כשיש שלט שמתריע על כך! ובמקרה של סכנה להוריד הילוכים בלי לחשוב על נזק לרכב! איך לעשות זאת ובאיזה הילוך? זה כבר עניין של ניסיון. אם מגיעים לירידה במהירות גבוהה צריך להאט עם הבלם, להוריד מהירות וסל"ד ואז להוריד הילוכים אחד אחרי השני לפי תנאי הדרך. אם אתה מתחיל ירידה ממהירות נמוכה שהתיבה גם כך תהיה בהילוך נמוך - כבר אז לנעול את ההילוך ואז לא תצטרך להוריד שוב.. כך תשמור על חיי הנוסעים, וגם על הרכב.

זה מה שאמרתי לבעל הרכב - הר המומנט שזמין מסל"ד נמוך בשידוך ל DSG המעולה תורם לנינוחות - גם במצב eco המנומנם הרכב זז יפה ועדיין שומר על צריכת דלק מעולה. במצב ספורט ההגה מתקשה ותגובת הדוושה הופכת לנמרצת - פשוט כיף לעקוף עם הרכב הזה. הסופרב הפכה את העלייה מכיוון צומת כברי לכיוון מעלות לבדיחה כאילו מדובר בכביש מישורי - הרכב דוהר במהירות שלילה פלוס פלוס והכל בשקט מופתי כאילו זוחלים ב 60 קמ"ש. תענוג של סופרב, תענוג של דיזל..

לפני שבוע נהגתי בסופרב דיזל (190 סוסים) כ 250 ק"מ. הרכב שנת 2021 ברמת גימור Lk והנעה קדמית, מצוייד בבולמים אדפטיביים ובכל אמצעי הנוחות והבטיחות. למרות שהרכב רחוק מלהיות ספורטיבי, ושתא הנוסעים שלו על גבול המכוער - הנסיעה בו לא פחות ממכרת! המנוע והגיר מספקים כוח זמין בטירוף - מלבד ההשהייה המוכרת של הגיר, המנוע מאיץ מאפס עד אין סוף כמעט באותו קצב. הנוחות מעולה למרות חישוקי 19", ובידוד הרעשים יותר טוב ממה שזכרתי (יכול להיות ששיפרו אותו במתיחת הפנים). פשוט רכב סלון במחיר של רכב מנהלים/ג'יפון מפואר.

לא רוצה לשבור לך את הלב, אבל הגיר הרציף של סובארו לא מפגין אמינות ממש מצויינת בדגמים האטמוספריים.. יכול להיות שגרסת הטורבו מצויידת בגיר מחוזק שיתמודד עם תוספת הכוח. כך או כך מדובר ברכב צפוף ובעל עיצוב פנים עצוב. בנוסף תצפה לצריכת דלק גבוהה במיוחד - ואת זה אני אומר מניסיון אחרי שלישיית סובארו. הרכב מבוסס על השלדה של האמפריזה שהוצגה ב 2014 ולא של הדגם האחרון.. בהצלחה.

תמשיך לטפל במורשה, אבל קח את השמן איתך. תקנה קסטרול 5w30 A5 - יותר זול ועדיף על הזבל שמתמשים בו. יש לי פיאסטה 2012 כבר שנתיים - עושה לו טיפול כל 6 או 7 אלף במוסך של חבר - מסנני שמן ואוויר מקוריים, שמן של קסטרול - 280 ₪ בערך. הרכב מפגין אמינות מעולה.

נכון. גם בחדשות אין סגירה מקורית.

גם במאזדות של היום אין סגירת של חלונות/גג/מראות. מדובר בתוספת שמותקנת בארץ ביחד עם חבילת קודנית ואיתוראן.

ב CX5 של היום יש כניסה והנעה ללא מפתח בכל רמות הגימור על ידי לחיצה על לחצן שנמצא בקצה הידית. לעניות דעתי בסיגנצ'ר זה קיים - גם בדגם של 2021.

מלאתי. בהצלחה!

יש בחור בכרמיאל שמשפר את בידוד הרעשים באמצעות מריחת חומר מיוחד והדבקת ספוג ייעודי. לא נסיתי. תפנה אלי בפרטי אם את מעוניין.

ויתרת על המאזדה בגלל מושבי העור?

אין כלום בקבוצה של ה CX5!

תעבור מ CX5 לפורסטר ותבין על מה אני מדבר. שים לב ששיבחתי את רכבי סובארו, אבל אחרי אמפריזה דור 2, לגאסי דור 2, לגאסי דור 4 (יעני B4), לגאסי דור 6, וקצת פורסטר דור 4 אני יודע טוב מאוד למה אני מתכוון. עד הלגאסי דור 4 נהניתי מכל רגע למרות הפשרה בתחום הרעש. כשעברתי ללגאסי דור 6 עם התיבה הרציפה התחילה ההתרחקות מהמותג.. חיפשתי אחת שמורה קרוב לשנה ובסוף מכרתי אותה תוך ארבעה חודשים לאחר שהבנתי שזה לא זה.. כיום מחזיק מאזדה 3 שנת 2015 שגם היא לא מצטיינת בנוחות וברעש - אבל זה נסבל בתמורה ל 50 אלף ששילמתי עבורה.. בתור חדשה לא הייתי מתקרב אליה. גם ה 6 לפני מתיחת הפנים האחרונה לא מצטיינת בתחום. לעומתן ה CX5 מאוד מרשים, גם עם חישוקי 19" ברמות הבכירות עדיין נוח ושקט - לא ברמה של ה 3008 ו C5 איירקרוס, אבל יותר טוב מהראב 4 והפורסטר.

סובארו גרועים בשני דברים (מאז ומעולם): 1. שקט ועידון : הרכבים שלהם נוחים, מתנהגים, וורסטילים.. אבל הנסיעה בהם תמיד רועשת ולא מעודנת. תוסיף על כך תיבה רציפה מייללת ורועשת וקיבלת מתכון לנסיעה לא שקטה. 2. עיצוב ותחושת הידור : הרכבים שלהם מעוצבים בצורה פושרת (פנים + חוץ) - פחות נראות וסקס אפיל, יותר שימושיות ופרקטיות. קשה להתלהב בתוך הפורסטר שעולה ברמה הגבוהה 213 אלף.. כמו כן לוח השעונים והמסכים זועקים פשטות לכל עבר. שיווק הדגם המעודכן מתחיל בימים אלו בעל עיצוב פרונט מזעזע לטעמי! כרגע לא אתייחס לתלונות על אכילת שמן ותיבה רציפה רגישה.. המאזדה לעומתם מאוד שקטה ואיכותית - זה מתחיל באיטום כפול ומשולש לדלתות, בידוד רעשי כביש ראוי, וחומרי דיפון מהודרים בהחלט. בדגם שעבר מתיחת פנים התחום הזה שופר עוד יותר. נוסיף לזה פעולת תיבת הילוכים מהטובות שבנמצא שמסתפקת ב 6 מהירויות אך עושה עבודה מדהימה וחלקה. עם מנוע 2.5 מתקבלת חבילה חזקה ורהוטה לעומת מנוע 2.0 המנומנם. אם תוכל לחכות טיפה לדגם המחודש תזכה ברכב מלוטש ביותר.

נא לשלוח לי פרטים בהודעה פרטית. שלח לי נייד בפרטי. תודה.

מאזדה CX5 עם מנוע 2.5 והנעה קדמית. עולה בחנות 190 אלף ₪ ברמת גימור אקזקיוטיב שכוללת את כל מה שצריך ואף מעבר לזה. כמו שרשמו לפני, נראה לי שאחרי שיעיפו את המלאי הקיים נקבל את מתיחת הפנים שכוללת אבזור משודרג ומולטימדיה 10.25", ומציעה שיפור בעידון והשקט - מה שהופך אותו לעוד יותר שקט.

אכן רכב טוב שמבצע את המוטל עליו בלי להתחכם. לפני 4 שנים המלצתי לקרובת משפחה עליו וכך יצא. קנינו אחד מבציר 2014 עם גג זכוכית אשר צבר 120 אלף ללא תקלה אחת. לפני חודשיים רצתה להתדקם בשנתון ובחרה שוב בקרוז אובר טורבו שנת 2018. הישיבה הגבוהה ושדה הראייה עשו את שלהם. כמובן שהטורבו חזק משמעותית עם יחדית הנעה יותר שקט ורהוטה. כמו כן הרכב מאוד מבוקש כיד שנייה ונמכר לרוב מעל המחירון.

עדיף שתתקדם לדגם אחרי מתיחת הפנים (זה שמצוייד במנוע 165 כ"ס) - יותר מאובזר וקצת יותר חסכוני.

ממוצע כולל פקקים 9 ק"מ/ל.