nit_zan

http://minimopar.knizefamily.net/oilfilterstudy.html ניצן

תנסה לבדוק את מגעי ה"פלשר" ואת תקינותו. גם לי היתה אותה בעיה,קניתי אצל הפרסי "פלאשר"(מעגל אלקטרוני שיושב באריזת מימסר ואחראי על תיזמון והפעלת האיתות) ב-30 ש"ח וזה פתר את הבעיה ניצן

ACDELCO הפילטרים הכי טובים בסקר פילטרי שמן שנערך בארה"ב !! ניצן

=שטנגה]הרכב : אופל קורסה 1400 אוט' 70000 ק"מ שנת 2000 היה בטיפול במוסך (לא מוסך החברה) הוחלפו מצתים, פילטרים, שמן מנוע, רועננו נוזלים( מי קירור, מי התזה), נבדקו וכוונו בלמים ( לא בוצעה כל החלפה) הוחלפה נורת אור מספר, הכנה+ העברת טסט . סה"כ 1200 ש"ח האם ראלי? יקר? זול?נורת אור מספר-5 ש"ח(יקר) מי התזה 2 ליטר-5 ש"ח(4 ליטר -10-15 ש"ח) 4 פלגים-50 ש"ח(50-40 ש"ח) פילטר שמן תחליפי-20 ש"ח(25- 15 ש"ח) פילטר דלק-10 ש"ח שמן חצי סינטטי 5 ליטר 60 ש"ח(סינטטי 120 ש"ח-בהנחה ששמו לך חצי סינטטי). פילטר אויר תחליפי-30 ש"ח(20-40 ש"ח) מי קירור-פרסטון מוכן לשימוש גלון 35 ש"ח(30 ש"ח)-2 גלונים 60-70 ש"ח בדיקת בלמים 50-60 ש"ח עבודה(טיפול)-120 ש"ח סה"כ -445 -385 ש"ח(כולל חלפים עבודה ומע"מ) השתמשתי במחירים ממוצעים(לא הכי זולים ולא הכי יקרים) המקובלים בשוק ובחנויות חלפים, השתמשתי במחירי עבודה שהמוסך שלי לוקח לעבודות מסוג זה. מדובר על חלפים לריכבי לאדה סמרה 92 1500 (סה"כ פילטר אויר עגול סטנדרטי,פילטר שמן של "פיאט פורד" מחליף ELF 90 של מוטורקראפט,שמן מנוע כגון LM או ACDELCO 10-40 פלגים NGK או דנסו פילטר דלק גדול סטנדרטי, 2 גלונים פרסטון מוכן לשימוש) (אצלי לא בכל טיפול 10K חובה להחליף פילטר דלק ומצתים,הם בשקט יכולים להחזיק ולעבוד יעיל גם 20K כך שניתן לחסוך גם את זה?-על פי היינס החלפת מצתים אצלי כל 30K,אך אני מחליף כל 20K -עד לאחרונה החלפתי כל 10K אך נוכחתי שזה מיותר). תביט,תסתכל תלמד ותחליף מוסך כי 1200 ש"ח זה מחיר מופקע בכל קנה מידה!!! ניצן

ישנם שתי צינורות שיוצאים משסתום האיזון כל אחד לגלגל אחר (כך זה נראה בהיינס,עד כמה שזכור לי,לא זכור לי צינור משותף). יש שם כיוון שע"פ רמת משקל שתופעל על החלק האחורי ,כך יזרום יותר או פחות נוזל בלמים למשאבות האחוריות(זה הרי מתרטו של שסתום האיזון) ניצן

טוב חברים, להלן השתלשלות "הפרשה" מיום ו האחרון ועד היום, לאחר שנסעתי כך מספר ימים(עד יום ג) קבעתי עם המוסך לאחר העבודה ע"מ שיבדוק את הבעיה בצורה יותר מעמיקה אחד ממנהלי המוסך,פרק את הדראם השמאלי הבעייתי,ושם לב שבלחיצה על דוושת הבלם "אזני"משאבת הבלם לא נפתחים לאורך הרצוי על מנת ליצור לחץ מספק על סנדלי הבלם. אבחנתו היתה משאבה(חדשה שהוחלפה בביקור הקודם) לקויה. הוחלפה משאבה וכמובן שהבעיה לא היתה בעית משאבה. לאחר מכן כיוון שכבר היה מאוחר הוא הציע שאבוא בבוקר-קבענו היום בבוקר(יום לפני פקיעת הארכת הטסט) מהבוקר "ביליתי" אצלו הוא פירק את הגלגל והדראם השמאלי,פתח ניפל ניקוז והתחיל לנסות לאתר את התקלה בדרך הוא גם פירק את כל צינורות(אחד-אחד) של משאבת הבלם המרכזית והתחיל לבצע ניקוזים בשלבים תוך כדי הוספת נוזל בלמים(סה"כ עבדו על האוטו שלשה כאשר שניים הם מנהלי המוסך). תוך כדי עבודה הוא פנה אלי וציין ש"יכול להיות ששסתום איזון לא תקין" בתגובה הצגתי בפניו חשבונית החלפת שסתום איזון מנובמבר 2004 (שהוחלף אצלו לאחר שהקודם כבר הגיע לגיל 12 המופלג והתחיל לנזול) וטענתי בפניו שכבר אז השסתום שהחליף לי לא היה תקין,רק מה שזה נתגלה עכשיו בבדיקה הממוחשבת. הוא טען ש"השסתום אינו חדש ,הוא משומש ומיובא מרוסיה ואין כאלה חדשים"(מוזר:אז כשהוא החליף הוא אמר לי שזה חדש-אגב עלות החלף היתה 185 ש"ח וכולל עבודה ומע"מ, התיקון הגיע ל-350 ש"ח). בקיצור דברי כנראה העירו או האירו אצלו משהו, נתנו לו כיוון, והגבירו אצלו את המוטיבציה לפתור את הבעיה ללא עלויות(מצידי כמובן). טוב אז בהמשך שלשה עבדו על הרכב :אחד מפמפם(מנהל המוסך השני),אחד מבצע ניקוזים, ומנהל המוסך עצמו שוכב מתחת לרכב ו"משחק" עם שסתום האיזון. לאחר עוד כחצי שעה בערך בצורה זו,הוסיפו עוד נוזל בלמים,ביצעו שוב ניקוזים "אחרונים" ומנהל המוסך לקח את הרכב לנסיעת מבחן שבסופה נתן "ברקס" כאשר מנהל המוסך השני עוקב אחר תנועת הגלגל השמאלי שאכן כבר לא נע עם לחיצתו . כששאלתי אותו מה היתה הבעיה, הוא טען ששסתום האיזון לא היה מכוון . OK-"גש לטסט ואם יש בעיות תחזור שוב" -אמר לי מנהל המוסך. נסעתי מייד לקומפיוטסט ניגשתי לעמדת הבחינה והתוצאה: בלם קידמי שמאלי 270 ק"ג קידצי ימני 310 ק"ג 100 אחוז יעילות 13 אחוז איזון-תקין. בלם אחורי שמאלי 230 ק"ג(היה 80) בלם אחורי ימני 190 ק"ג (היה 200 בלחיצה חזקה יותר)-יעילות 95.5% איזון לא זוכר-תקין סוף סוף עברתי טסט-לקח לי שבוע, מה שבחיים לא קרה לי(תמיד עובר תוך דקות,נכשל על כיווני אורות עוצמת אור ותפסים זוהרים וכו ,מחליף ועובר שנית באותו יום). אנקדוטה קטנה: "אם אתה עובר טסט תביא שני אבטיחים"זה מה שמנהל המוסך אמר לי לפני שנסעתי לטסט. אז הבאתי לו, אך בתמורה "הוצאתי" ממנו ישור שפור,ההגה משך טיפה ימינה והתמרכז מעט ימינה-שני מכונאים עבדו שעה על הרכב, ועכשיו גלגל ההגה מיוצב ומתמרכז ישר כמו פלס.- הכל בחינם כמובן. ניצן

האלטרנטור מתחיל להטעין רק מעל סל"ד מסוים(לאחר שלוחצים גז עם ההתנעה) נראה לי שזה תקין(אין בעיות עם האלטרנטור) הכוונה שלי שעם ההתנעה(לפני שמעלים סל"ד לסל"ד סרק) אז האלטרנטור לא טוען בכלל לאחר מכן עם נגיעה קלה בגז, הרגולטור באלטרנטור נכנס לפעולה וככאילו שנסגר מתג הוא מתחיל להטעין בסל"ד סרק. טעינה בסרק-מתח טעינה 14.3 וולט(כשקריר בבוקר ללא אורות או מזגן). ניצן

ועוד הבדלים שאינני יודע מהם בדיוק כגון מידה וטווח טמפרטורות של הפלג. ניצן

האם גם להונדה אקורד יש מנוע VTEC? (סתם סקרנות) ניצן

אצלי זה קורה כל הזמן, האלטרנטור מתחיל להטעין רק מעל סל"ד מסוים(לאחר שלוחצים גז עם ההתנעה) נראה לי שזה תקין(אין בעיות עם האלטרנטור) ניצן

תתחדש בחירה נבונה ניצן

אני מסכים עם מוטי בכל מילה!!! מוטי "עומד על המשמר" ומשקיע על מנת למנוע הידרדרות הפורום!!! יישר כח. ניצן

QUOTE=איציק נ.]לא בדיוק... זה כרגע בבדיקה ולכן אני עדיין מתלבט. את ההחלפה האחרונה עשיתי ב 9/2/2005 ומאז עברו להם 6,500 ק"מ בדיוק עד להחלפה האחרונה (3/6/2005). כבר קרוב לחצי שנה לערך מאז שעברתי למשכני (או שמה אומר משכננו) הנוכחי והנסיעות שלי לעבודה התקצרו באופן קיצוני (פחות מ 4 ק"מ כל צד) ולכן חלק מהנסיעות שלי, במיוחד התנעות הבוקר, נהפכו קצרות מאוד ולכן אני מעוניין לשמור על המנוע והשמן במצב אופטימלי. קבעתי לעצמי תדירות החלפת שמן של 3 פעמים בשנה במקום 2 (ז"א כל 4 חודשים במקום 6) - אין כאן שיקול כלכלי (החומרים עולים לי סה"כ 70 שח) וזמן ההחלפה הוא זניח עד אפסי. לאור השמן שניקזתי בשישי האחרון (שמצבו היה מעולה) אני עדיין שוקל אם כדאי לחזור לנוהל ה-6 חודשים או להישאר עם ה-4 חודשים. איציקניתקלתי בפורומים מחו"ל (בעיקר מארה"ב וקנדה) שישנם מומחים שאכן ממליצים על החלפות של 3 פעמים בשנה בחלוקה הבאה: נובמבר(לפני בוא החורף הידוע של קנדה)-פברואר(לאחר החורף הקיצוני שבתקופה זו גם נוסעים פחות וההתנעות מרובות),מאי-יוני (לפני הקיץ בו בד"כ נוסעים לחופשות ,הנסיעות ארוכות ומזג האויר נוח עד חם כך שהשמן אמור להחזיק יותר מעמד). וחוזר חלילה לפני בוא החורף הקיצוני(נובמבר) בארץ כמובן זה לא ממש כך(למרות שאני משתדל להחליף שמן פעם לפני בוא החורף\אחרי הקיץ(נובמבר) ופעם לפני בוא החום הקיצוני של הקיץ (מאי-יוני) 70 ש"ח לשמן+פילטר?=מחיר מצוין ניצן

וואללה!! זו המסקנה שמומלץ ואף רצוי להצמד להוראות היצרן שמכיר טוב מאד את הרכב אותו ייצר ויודע מה הכי טוב עבורו. זו תשובה והוכחה חותכת לכל החוכמולוגים שחושבים ש"MORE IS BETTER" (NOT ALWAYS) איציק אם היתה מעלה את הפיסקה הזו כבר אז:היית "חוסך" ה מ ו ן מקום בשרת הפורום ניצן (מה קרה ירדת להחלפות אחת ל-4 חודשים,הפכת פדנט לעת זיקנה )

צודק...צודק... אכן שכחתי לציין את קוד הפתיחה שהוא W20 ניצן

האם גם היה להם טעם של מיץ תפוזים,או רק של חלודה?[ תודה מראש לכוסות,לצלחות ולסכו"ם. (או לבוקסה,לרטשט ולמפתח ה-T) ניצן

שמתי לב שלאחר טיפול(בד"כ אני מחליף מצתים מספר ימים לאחר החלפות הפילטרים ע"מ להבחין בהבדל) של החלפת מצתים הרכב סוחב פחות טוב ונוטה יותר לצילצולים( במצב קיצוני בלחיצה פיתאומית בעליה למשל) עם מצת חדש לגמרי מאשר עם מצת שעבר 5000 ק"מ למשל . כמו כן כשפירקתי אותם לאחר 10000 ק"מ הם נראו במצב טוב וכמו שהם צריכים להיראות"לפי הספר" כמו כן לא בלויים מידי לכן החזרתי אותם חזרה במטרה למשוך עוד 10000 ק"מ איתם מה גם שאין שינוי לרעה בסחיבה ,בדיוק להיפך(לאחר שהחלפתי פילטרים). המצתים בהם אני משתמש הם DENSO U-GROOVE EPRU-4 במירווח של 0.7 מ"מ ע"פ הוראות קטלוג אוטו דיפו. האם יש קשר לגידול הטיבעי במירווח האלקטרודה עם התישנותם לעליה בביצועי המנוע? ניצן

זו תופעה טיבעית עקב פריקת הלחץ(המערכת הסגורה נמצאת בלחץ) המים תחת לחץ רותחים בטמפרטורה גבוהה יותר,לכן כאשר משוחרר הלחץ והטמפרטורה באזור הרתיחה הלחץ משתחרר והמים מתחילים לבעבע כיוון שנקודת הרתיחה יורדת ניצן

צמיגים מעולים ומומלצים מאד יש לי 4 כאלה-2 קידמיים קניתי לפני חצי שנה באוטודיפו כולל הרכבה ואיזון עלו לי 530 ש"ח בשבוע שעבר החלפתי זוג יוקוהמה אחוריים S736 ישנים שנראו במצב כמעט חדש ללא סדקים פיצוצים והחריצים עדיין עמוקים לאחר 4 שנים ו 80000 ק"מ אך ורק עקב גיל ניצלתי את המיבצע שהיה באוטודיפו בשבוע שעבר למידה שלי-זוג ב-400 כולל התקנה ואיזון. מאד מאד מאוד מרוצה!-יוקוהמה מעולים: אוחזים,נוחים, ומאד שקטים. ניצן

QUOTE=amit1488]שלום לכולם. לאחרונה קורה לי שאני עוצר או מתחיל נסיעה בראשון האוטו רועד כאילו שאני מנסה להתחיל נסיעה בהילוך חמישי . יש לציין שזה קורא פעם בשבוע שבועיים . הרכב זה פיז'ו306 מנוע 1400. תודה לעוניםנשמע כמו בעית גיר,קלאץ תן יותר פרטים ניצן

בגדול...כן! ניצן

היתה לי בדיוק אותה תופעה! לא ניתן היה לראות בעין בילתי מזוינת מהיכן הנזילה מה גם שהריח היה מופיע רק לעיתים בהתנעות-התופעה היתה קוראת לסרוגין. כאשר הייתי מציץ לאזור הקרבורטור ראיתי מעין "הזעה" או טיפטוף שנעלם לאחר שהתחמם המנוע וכך גם הריח היה נעלם. בסופו של דבר האבחנה היתה צינור דלק יבש\סדוק(בצורה שלא נראית לעין) כאשרהסדק היה בכניסה לקרבורטור אזור שמתלבש על צינור כניסת הקרבורטור המתכתי. כשהמנוע היה קר-הצינור היה קשה ולכן הדלק נזל דרכו,כשהמנוע היתחמם ואיתו הצינור,הצינור היה מתגמש ומתרחב והסדק היה "נסגר". בסופו של דבר הוחלפו צינורות דלק גמישים אל ומאת הקרבורטור ולא היה יותר ריח דלק בהתנעה בתא הנוסעים את "תאורית הסדק" גיליתי כמובן רק לאחר החלפת צינור הדלק לאחר שלא הבנתי מה גורם לנזילה לסירוגין בעיקר בהתנעות . ניצן

QUOTE=yaniv2]לפני יומיים הייתי לבוסך כדי להחליף גומייה פנימית של הצירייה איפה שהיא מתחברת לגיר. כשהמכונאי הוציא את הגומייה הישנה הוא גילה שיש שבר ב"שרוול" שעליו מלבישים את הגומייה וחסרה חתיכה ממנו. מה האפשרויות שלי עכשיו? יש מצב לפיתרון ללא החלפת הגיר? יניבזה כלום, תעקוב אם לא נוזל לך משם גריז ואם הבנד לא משתחרר. אם לא-תמשיך לנסוע-אפשר לחיות עם זה. אגב החלק הזה אינו קשור לגיר עצמו אלא לציריה-הוא נשלף מהגיר ניצן

המצבר שלך קצת מרוקן 13.8 בהתנעה זה לא כל כך טוב(אלא אם האוטו עמד בשמש והמצבר חם) ככל שטמפרטורת המצבר עולה -מתח הטעינה יורד בבוקר כשקריר מתח הטעינה צריך להראות 14+ תבדוק מפלס אלקטרוליט ואם חסר תוסיף מים מזוקקים בלבד עד שהם יכסו את הלוחיות אך לא לעבור את קו הסימון בעיקרון שנפ מצברים טובים ניצן

"איך ידעתי שאיציק ימהר להגיב לשאלה זו,האם יש לי חוש נבואי? או שפשוט יאצק "סוברואיד" בנשמה .(במיוחד בלגאסי) ניצן