nit_zan

שלום, לפני שלשה שבועות עברתי טסט בקומפיוטסט ונימדדו ערכי CO של 0.86 אחוז לאחר שינוי צנרת היניקה אצלי ברכב חשבתי שיש מקום לבצע "כיוונון מחדש" של המנוע ואולי אף הקרבורטור. ביום ששי שעבר לאחר החלפת צינור אגזוז קידמי אצל "המשתיק" בחולון. חשבתי שזו הזדמנות טובה לקפוץ רגע לינקו קרבורטורים לא רחוק משם ולבצע גם כיוון מנוע. ינקו חיבר את צינור הCO לאגזוז-חיבר את כבלי החשמל ממכשיר המדידה("מכשיר 4 גזים"? ו\או מכשיר הבודק את גרף ההצתה ע"י אוסילוסקופ וכן מראה את ערכי הגזים הניפלטים-אין לי מושג מה שמו). שניה של בדיקה העלתה שהטורים היו בסביבות 1500 סל"ד(הרמתי אותם כיוון שהיו רעידות בסרק -בעיה שטופלה בעצתו האדיבה של צביקה וכן ע"מ שהרכב לא ירעד עם הפעלת המזגן עקב תקלה במגבר הטורים). ינקו הוריד את הסל"ד ל-900 ללא מזגן-כמובן ,לאחר שטופלה בעיית הרעידות בסרק שהיתה לי עקב דליפת הואקום(שבועיים קודם לכן-ע"י חיזוק ברגי הקרבורטור שהשתחררו) המנוע לא רעד. לצורך הפעלת המזגן המליץ ינקו על החלפת מגבר הטורים(ממברנה פשוטה עם כניסה לצינורית ואקום מנוף ובורג כיוון) בעלות של 100 ש"ח. מייד הסכמתי-ולאחר התקנה וכיוון, המנוע כלל לא רועד עם הפעלת מזגן או בלעדיו-אחלה. ערכי הCO שנמדדו הם 1.5 אחוז לאחר הורדת הסל"ד-מה המשמעות של זה מדוע חלה עליה בערך? (אני יודע שמבחינת זיהום הערך עד 3.5 אחוז הוא תקין,אך מה זה אומר בהקשר לצריכת דלק וביצועים?) ינקו טוען שאין מה לגעת בכיון הקרבורטור(שאגב שופץ אצלו לפני 16000 ק"מ). ינקו טוען שכיוון הצתה ניתן לבצע רק בנסיעה-המכונאי שלי אמר לי שאין צורך לגעת בהצתה כיוון שהכיוון מתבצע אוטומטית באמצעות צינור הואקום המחובר למפלג(הכיוון הבסיסי הוא על הקו האמצעי ובהאצות ההצתה מקודמת ע"י הואקום). נא תשובתכם תודה ניצן

כמו כן זה התחיל לאחר החלפת צינור האגזוז ניצן

שלום חברים קראתי בהיינס בחלק המדבר על בידוד בעיית התחממות (טראבלשוטינג) שאחד מהגורמים לבעיה הינו אגזוז סתום וכתוצאה מכך התנגדות לגזי הפליטה\חוסר מעבר חופשי של גזי הפליטה וכו'. (בתרגום חופשי:"מערכת פליטה סתומה חלקית") אני כותב זאת עקב בעיית התחממות שהחלה אצלי ביום ששי שעבר לאחר שהחלפתי ברכב צינור פליטה קידמי חדש במקום הקודם שנשבר. מה שכן,שמתי לב לבריחת גזי פליטה מסדק בצינור זה זמן רב לפני שהוא נשבר לגמרי. (זאת אני יודע בדיעבד עקב רעשים שהיו בלחיצה חזקה וכן כאשר הייתי מרים את מכסה המנוע ניתן היה להבחין ברעשי פליטה.)-בתקופה זו הרכב כלל לא היה מתחמם!!!(עד לפני שבוע) בעקבות בעיית ההתחממות החלפתי (בסדר הזה):מיכל עיבוי שנסדק,טרמוסטט,ורדיאטור חדש(הקודם היה 13 שנה המקורי של הרכב,הוא לא היה סתום אך נאכל חיצונית) בעלות של 1300 ש"ח (משאבת המים אובחנה כמתפקדת היטב לכן פסחתי על חלק זה במערכת הקירור). המצב כמובן השתפר, וכרגע הרכב אינו מתחמם משמעותית כמו קודם(לא מתחמם כלל בנסיעה בין עירונית-אך בנסיעה עירונית\עמידה ברמזורים עם מזגן במהירות גבוהה בצהריים -עובר את החצי ומגיע להערכתי עד 95-98 מעלות(3-5 מ"מ מעל קו האמצע). בכל מקרה ניתן להבחין שהרכב מתחמם יותר מבעבר וקשה לי לייחס זאת רק למזג האויר לאחרונה. שאלותי היא: איך ניתן לאבחן דוד אמצעי או סופי ש"סתומים חלקית"(לא מדובר ברכב עם ממיר קטליטי).?? האם החלפת הדודים לדודי "זרימה חופשית" תשפר את המצב? האם ניתן לקדוח חורים קטנים בדוד האמצעי או באחד הצינורות על מנת לאפשר מעבר גזים חופשי יותר במחיר של רעש חזק יותר או שזה בלתי אפשרי/כדאי/לא שווה/הרעש יהיה חזק מדי/יזיק במידה זו או אחרת? אשמח לקבל תשובות. תודה ניצן

אינני מבין איך נשם יכול להסתם??? אצלי למשל יש שלשה : אחד מאטם מכסה השסתומים לקרבורטור-(דק,קוטר חיצוני חצי סנטימטר בערך) שני-מאטם מכסה שסתומים לבית האלמנט-קוטר 2 ס"מ בערך שלישי-מהקראנקשפט לכיוון אטם מכסה שסתומים-קוטר 4 ס"מ בערך. לפי "אופי התעבורה" בצנרת הזו אצלי,אין מצב שזה יכול להסתם! ניצן

בני, אם הייתי מנהל בפורום-הייתי מוחק לך חצי מההודעות וכל זאת למה? כי זה שאתה מכונאי תותח?(ככה אומרים) 35 שנה (?)במקצוע,לא אומר שאתה צריך לצעוק(אותיות גדולות ואדומות\סימני קריאה רבים) ולנבל את הפה מה שאתה עושה לעיתים קרובות(טוב שאתה מסיים :"בברכה"). אם היית קורא היטב היית רואה שאתה וארילו כתבתם בעצם אותו הדבר!!! אבל מה...כנראה שלא הבנת(כותבים את זה בלי ה' בסוף לתשומת ליבך)... אבל היית כל כך עסוק ב"לכסח" את ארילו כך שאפילו לא שמת לב שהוא כתב דברים נכונים... מוטי,שמר-אני מתפלא שאתם לא עושים כלום עם ה"תכשיט" בני!!!-מיום ליום האיש הולך ומאבד פרופורציות,כמעט כל שירשור שלו מלווה בגידופים ו"צעקות",וזה בהחלט מבזה ומוריד את רמת תרבות הדיבור בפורום. (אז מה אם ישנם כמה חברי פורום צעירים שלא מבינים,לשם זה קיים הפורום). בני,אני מציע שתלמד משמר איך "לנפנף" באלגנטיות חבר'ה ששואלים שאלה ששאלו אותה 3.14^ 99999 פעם בפורום ו\או שהיא ניראת לך טריוויאלית ו\או נושא שפתחו בפעם ה-999^999 אך כנראה שאינך יודע מה פירוש "אלגנטיות"). לא תזיק לך קצת דרך ארץ!!!-תילמד מצביקה (שגם הוא ותיק...תותח..וכו' בתחומו). לילה טוב ניצן

אני מהמר על משולש\מתלה קידמי עקום. ניצן

המתח שמפיק האלטרנטור כבר מיוצב ע"י מייצב אלקטרוני שמפיק DC אתה רוצה 12 ווולט?-תוציא מה (+) של האלטרנטור 3 דיודות שמחזיקות 50A בטור אחת אחרי השניה זה יוריד לך את המתח ב 2.1 וולט כך שתקבל בקרוב 12-12.5 וולט. אם אתה מתכוון לצרכן שיצרוך 50 אמפר על 12 וולט-לא תוכל לבצע זאת ללא התקנת אלטרנטור בעל הספק כפול וירידה משמעותית בכח המנוע בעומס מלא. ניצן

בספר היינס יש טרבלשוטינג לבעיית התחממות ברכב(ברכב שלי ואני מניח שזה נכון לכל אחד). אחת מהסיבות להתחממות אשר רשומות שם היא:סתימה חלקית במערכת פליטת הגזים כך שאני עושה אחד+אחד, וזה עושה לי שכל ,שהרכב החל להתחמם יותר לאחר החלפת הצינור אגזוז קידמי שדלף. כנראה שלתנאים הקודמים הרדיאטור הקודם הספיק ,ולתנאים החדשים כנראה שלו.בשילוב עם מזג אויר חם מהרגיל ולהלן התוצאה. שווה בדיקה-אעקוב בימים הקרובים. אגב שאלה-איזו דרך יש לבדוק עם מערכת הפליטה "סתומה חלקית" ללא פירוק הדודים? (מופנית למומחי הפורום בלבד!!) תודה ניצן

אתה טועה . מיועד גם לדיזל וגם לבנזין. ) SYNTHOIL HIGH TECH 5 W-40 Energy-conserving oil for today?s engines. Reduces oil and fuel consumption. Optimum lubrication even under extreme operating conditions. With thermally-stable wide-range viscosity. Immediate lubrication during cold starts and optimum oil pressure at all engine speeds. Lubrication is also reliably maintained at extreme temperatures. Optimum engine performance. Improved protection against wear and extended service life for the engine. Tested on catalytic converters and turbochargers. Employment: Year-round oil for petrol and Diesel engines. Especially suitable where there are long intervals between oil changes andextreme demands. Automobile release: API SM / CF; ACEA A3-98/B3-98 Issue2/B4-98; BMW Longlife-98, MB 229.1, MB 229.3, VW 502.00, 505.00, Porsche alle Fahrzeuge ניצן

סדר הפעולות שעליך לנקות מן הקל לכבד. בדיקת כיוון הצתה-תאום מנוע(תערובת עניה גורמת להתחממות).-במידה וההצתה לא מכוונת-תכוון במידה והתערובת עניה בצע שיפוץ ניקוי וכיוון קרבורטור. תבדוק תקינות הפלגים ופילטר האויר. במידה והמנוע מצלצל-הדבר יגרום להתחממות. מנוע מצלצל כתוצאה מפיח רב בראשי הבוכנה והשסתומים הצתה לא מכוונת אוקטן דלק לא מתאים\דלק מהול. תערובת ענייה בדיקת מערכת הקירור מן הקל לכבד: 1.בדיקת נזילות במעברים\חיבורים 2.מיכל מים סדוק-החלפה(אין מלאי-תשים של חברה אחרת) 3.פקק מיכל עיבוי לקוי-החלפה 4.טרמוסטט תקוע-החלפה(4 יציאות-150-170 ש"ח החלק לפני מע"מ). 5.רדיאטור סתום-ניקוי(-350-250 ש"ח)\החלפה(700-800 ש"ח). 6.משאבת מים-בדיקה\החלפה במידת הצורך. 7.פריצת מעברים בראש המנוע(אטם ראש). ניצן

כנראה שלא חיפשת מספיק טוב,הנושא נטחן עד דק! לטורבו, סינטטי מלא מומלץ מ א ו ד מ א ו ד מ א ו ד!!!!!!!!!! ולא שום דבר אחר!!!!! השמן הזה (סינטטי מלא) הוא התמורה הטובה ביותר ביחס למחיר-מגיע באריזה של 5 ליטר. LM 5-40HD

שלום חברים, לאחר שהחלפתי ביום ו' וצינור קידמי שבור של האגזוז(580 ש"ח )-שמתי לב שהרכב מתחמם יותר מאשר לפני ההחלפה. כל כך מתחמם עד שנאלצתי להחליף לו את מיכל העיבוי שנסדק (היה ישן-280 ש"ח) למרות זאת בעיית ההתחממות נשארה בעינה, במיוחד בנסיעה עירונית בשעות הצהריים עם מזגן פועל. לאחר שתיקנתי את ניזקי התאונה שעברתי שלשום(סרן אחורי,צמיג,ג'נט סה"כ כ-1400 ש"ח)-התפנתי לטפל בבעית ההתחממות. היום הוחלף הטרמוסטט-250 ש"ח .(שגילו אגב שנה ונמצא, כי הוא אינו נסגר עד הסוף-אולי אינדיקציה לתקלה) לאחר ההחלפה לא הורגש שינוי משמעותי והרכב לאחר מספר נסיעות מבחן המשיך להתחמם. חזרנו למוסך-השלב הבא היה בדיקת רדיאטור שעבר ניקוי לפני 10 חודשים. הרדיאטור פורק-ונמצא כי המעברים נקיים אך חלקו החיצוני אכול ופיסות האלומיניום החיצוניות איבדו מהאפקטיביות שלהם. אז הוחלף גם רדיאטור(780 ש"ח ) ולאחר נסיעת מבחן(שהיתה כבר ב-17:00) הרכב כבר לא התחמם בנסיעה עם מזגן דולק בדרכים עירוניות ובין עירוניות.(נע בין ה3/4 ל1/2 השעון-כאשר ה-3/4 לאחר נסיעה מאומצת עם מזגן דולק בעמידה של 3-4 דקות). בקיצור-תוך ארבעה ימים הוצאתי כמעט 4K על האוטו.-אך לתקופות כאלה אני רגיל. דבר אחד נראה לי מוזר-איך זה שלאחר החלפת צינור אגזוז קידמי (שדלף כנראה הרבה לפני שנשבר סופית) הרכב החל להתחמם מעל הממוצע?? -או שזה צירוף מיקרים עקב מזג האויר החם יחסית בימים האחרונים? אשמח לקבל הסברים\השערות ממומחי הפורום. תודה ניצן

ממליץ על יוקוהמה באוטודיפו. מחיר הזוג סביר. ניצן

הבטיחות מעל הכל!!! גש למוסך-שזה יעלה כמה שיעלה-ושיוציאו את הבורג בדרך נאותה ובטיחותית. רק היום שילמתי הרבה כסף לצמיג בודד במקום הצמיג שנפסל עקב התאונה שעברתי-ולו רק שזה יהיה אותו צמיג מאותו דגם וחברה. למרות שהצמיג שהוחלף היה בין חצי שנה והיתה לו פיסת גומי קטנה מקולפת בדופן-לא לקחתי סיכון, כיוון שזה ענין בטיחותי של חיים ומוות. ניצן

לאחר בדיקה במוסך המתמחה בפרונטים, שילדות, מיתלים, הגאים וכו'. להלן המימצאים: סרן אחורי התעקם,הסרן בנוי כמקשה אחת לכן אין אפשרות ליישרו ולכוונו. הסרן הוחלף אחר כבוד(מפירוק)-נבדקו כיוונים ונימצאו תקינים,הבולם נמצא תקין ולא נפגע מהמכה. הנזק, 1100 ש"ח(נראה שיצאתי בזול) כולל ג'נט מפרוק. נבדקו כיווני גלגלים ונמצאו תקינים,המוסכניק אמר שאין טעם לכוון זוויות כי מאחור אין כלל אפשרות ומקדימה הכל היה מכוון וחלק זה לא נפגע. לאחר נסיעה נראה כי הרכב חזר לקדמותו-בנסיונות בלימת חירום הרכב ממשיך ישר ואינו נוטה. ניצן

היכנסו לאתר הבית של סמירו...מומלץ...

תודה על התגובה , שאלתי, האם אצטרך להחליף לדעתך זוג בולמים אחוריים?-כיוון שהבולם אינו נוזל אך כנראה התעקם. מחר אגש לבדיקה במוסך לקבל חוות דעת. בנוסף אחליף ג'אנט וצמיג. ניצן

החלפתי גלגל, לאחר ההחלפה שמתי לב שחלקו הקידמי פונה כלפי חוץ. נראה שהבולם התעקם. לגבי הציר-לא ניתן להבחין-הוא נראה שלם, ללא סימני עקמומיות-זהו סרן אחורי רציף, לא מפרקי ודי עבה ומסיבי. מה שכן כל הכיווניות של הרכב השתבשה, ויש נטיה להיגוי יתר בפניה שמאלה. ניצן

אין לי מושג!! לאחרונה החלפתי את כל 4 הצמיגים מאותו סוג ה-2 הקידמיים חדשים לגמרי והאחוריים בני חצי שנה לאחרונה טיפלתי בבלמים האחוריים ועברתי טסט בהצלחה לפני שבועיים אין לי שמץ למה הרכב נזרק-בבלימות "מבחן"קודמות זה לא קרה. ניצן

שלום חברים, היום בדרכי לביתי נאלצתי לבלום לפני רמזור שהתחלף בפתאומיות אך מייד ננעלו הגלגלים והרכב נזרק שמאלה. תיקנתי ימינה וחשתי שאני מאבד שליטה-למזלי לא היו מכוניות בסביבה וכך סטיתי שמאלה וימינה לרוחב הכביש עד שחטפתי מכה בחלק הימני אחורי של הרכב ממדרכה שהתבררה בדיעבד כמכה בגלגל האחורי ימני שהתעקם. לא אובחן פנצר ולא אובחנה סטיה בבולם או במוט מייצב אחורי, אך הגלגל עכשיו לא ישר, ונוטה פנימה ,בזוית וכן כל הכיווניות של הרכב השתנתה - כיווניות ההגה התעקמה לגמרי ויש רעש של חריקת צמיגמהגלגל האחורי. כמו כן הרכב מאד לא יציב וכמו כן ההיגוי(למרות שלא היתה כל פגיעה בחלק הקידמי)-ניתן לנסוע בקו ישר לאט אך בסטיה הכי קטנה הרכב "נזרק"-ממש מפחיד. לא אובחנו פגיעות נוספות-אני חוזר-הצמיג לא התפנצ'ר ולא אובחנה נזילת נוזל בלם? מה לדעתכם הנזק? תודה ניצן

איפה בדיוק? כמה עלה האגזוז? תודה ניצן

לוד ניצן

שלום חברים, היום בבוקר בדרכי לעבודה חשתי לפתע שהמנוע החל מרעיש כמו מכסחת דשא. בדיקה קצרה העלתה כי הצינור הקידמי(אחרי החיבור לסעפת בפיתול נשבר.(לאחר 13 שנה מן הסתם עיפות החומר) צריך המלצות למקומות אמינים וטובים להחלפת הצינור. רפי?? תודה ניצן

שמן 90 מינרלי GL-4 או סינטטי (יקר) גם כן GL-4 השמן בתמונה סינטטי מעולה אך יקר GL-4 זה השמן ששמתי אצלי ברכב ניצן

שניהם מעולים ניצן