nit_zan

לפרסי לא הולכים רק ע"מ לחסוך לקנות מהפרסי זה כעין בילוי ו"חויה" חוץ מזה שהוא מאד קרוב אלי לעבודה(אני עובד ביגאל אלון) כך שלאחר העבודה בסביבות 1700-1800 אני מגיע אליו וכבר אין את הצפיפות של הבוקר וחניה יש בשפע ליד חנותו(תחנת המוניות בשונצינו) אתה נכנס אומר שלום-מריח את הריחות שומע את הקולות ...מתמקח קצת...חויה(יש לציין שלעיתים מעצבנת-גם את הפרסי אך עדיין חויה) כמו כן ניתן להשיג אצלו כמעט הכל ולא ביוקר-ואם אין לו אז הוא מביא מג'אן או דנון מה שכן הוא נותן שירות טוב ומשתדל לעזור גם בדברים מיוחדים.(השיג לי זרוע לוישר אחורי ב30 ש"ח שלא יכולתי להשיג באף מקום) ניצן

היום החלטתי לבדוק את אטימות ורציפות קיט היניקה שבניתי: חיכיתי לשעות החשכה,והשתמשתי בשתי מנורות: 1.גדולה(נורת מוסך) ע"מ שאראה מה אני עושה 2.קטנה(נורת אור אחורי שמתחברת למצית-פנס נייד) החניתי במקום חשוך, בהתחלה הארתי מסביב לצינור ולכונס עם המנורה הגדולה ולא נראה כי מבצבץ אור מהחיבורים לכונס ומהחיבורים בינו לבין השילדה שאטמתי שילשום באמצעות סיליקון שחור. לאחר מכן פירקתי את פילטר האויר והכנסתי את הנורה הקטנה לתוך החיבור בין הצינור לפילטר. מייד נראו נקודות חיבור לא אטומות שאור ביצבץ מהן בעיקר בפח בית האלמנט באזור שמתחבר לצינור. אטמתי את הנקודות מבחוץ עם סיליקון שחור,הכנסתי שוב את המנורה לראות אם נשארו חורים-אטמתי את פתח כניסת האויר לפילטר עם סמרטוט כהה שלא יברח אור, וכך ראיתי כל שבב אור קטן,הדלקתי את המנורה הגדולה ומייד אטמתי וכך שוב ושוב עד שכבר לא ביצבץ שום אור. לאחר מכן חיברתי לנורה חוט מתכת בעזרת איזולירבנד והשחלתי אותה באמצעותו לתוך הצינור ע"מ לראות אם בנקודת החיבור למשפך יש חוסר אטימות ואולי בנקודות אחרות. אטמתי את פתח כניסת האויר לאלמנט עם סמרטוט כך שאור לא יכול היה לצאת משם. והתוצאה: חושך מוחלט-למעט יציאת אור מפתח המשפך עצמו,דהיינו , אטימות מלאה בין כניסת הכונס לבית פילטר האויר. (עכשיו אפשר לישון בשקט!?... ). ניצן

לא צריך להיות דק אך אצלי הוא כך,כנראה תיכנון לקוי?? האטם הוא מגומי. ניצן

אצלי האטם הוא דק ונכנס בתוך נישה במיכסה לאחר החלפתו היו לי הזעות מהצדדים לכן המכונאי שלי פתח שוב הוסיף סיליקון בצדדים ומאז נעלמו ההזעות. בעיקרון כששני המשטחים אינם ישרים במאה אחוז אזי יש צורך להוסיף סיליקון ניצן

ניתן להיכנס למאמר ללא תשלום לא דרך הלינק שפירסמתי אלא דרך גוגל בצורה הבאה: להקיש מילות חיפוש תחת גרשיים "RAM AIR" תוצאה מספר 9 מתקבלת (עמוד 1):AOUTOSPEED-RAM AIR REVELATIONS נכנסים לזה ומגיעים למאמר על בניית ראם אייר בבית. לאחר מכן בתחתית המאמר יש לינק שנקרא: SITTING COLD AIR INTAKES AND ELIMINATING NEGATIVE BOOST PART 5 תהנו ניצן

לא שיניתי את פילטר האויר-רק את התיעול. זה הוכח מדעית שהורדת טמפרטורת האויר הנכנס למנוע משפרת את ביצועיו. בנוסף בנסיעה מהירה בתיעול נכון ישנה עליה קטנה בלחץ האויר הנכנס למנוע דבר אשר גם כן משפר(אפקט ראם אייר). השיפור יכול להגיע לכמה אחוזים טובים בהספק ובמומנט,חוץ מזה שהורדתי את בקר הטמפרטורה המעצבן שחסם כניסת אויר חופשית-למרות שנישארתי עם הפילטר המקורי מטעמי חוסר מקום ורצון לשמור על המנוע. אני חושב שיחסית להשקעה זה שווה(לא הייתי שם 1300 ש"ח-מחיר קיט ראם אייר באחת מחנויות השיפורים ברשת). ניצן

שלום חברים, לאחר שבועיים של חיפושים ברשת בפורום תוך כדי מחשבה על פיתרון לנושא החלטתי "ללכת על זה" עליתי על אתר באינטרנט שמנחה היכן כדאי למקם כניסת "ראם אייר" בהתאם ללחצי האויר(הקטנים) שנוצרים בנסיעה . http://autospeed.drive.com.au/cms/A_2081/article.html מסתבר שישנם אזורים שהלחץ הנוצר שם הוא תת אטמוספרי(הכי נמוך-מתחת לגלגל ועל גג הרכב) וישנם אזורים בעלי לחץ גבוה ואף גבוה מאד(גבוה אזור המספר והפנסים,גבוה מאד באזור פנסי הערפל ומרכז הפגוש). קיבלתי השראה מקיט מובנה שקיים עבור רכבי(ולא ניתן להשיגו),הבעיה העיקרית היתה היכן להתקין את פתח הכניסה כך שיהיה במקום אשר לחץ האויר שם בנסיעה מהירה הוא גבוה מאטמוספרה 1,שיקבל אויר קר,שלא יהיה חשוף למים ושלא אצטרך לבצע שינויים גדולים כגון קדיחות חורים וכו' חוץ מזה שקידמת תא המנוע אצלי מאד צפופה(רדיאטורים ,פנסים-ולא נשאר מקום לכלום). החלטתי בסוף להשתמש בפתח הקיט המיועד לכך בקידמת הרכב בצד ימין מעל הרדיאטור שאורכו 11 ס"מ ורוכבו שלשה.(נראה שזה מספיק). הבעיה היתה איזה סוג כונס- משפך יהיה טוב,קשיח ועמיד לחום המנוע:התחלתי להתרוצץ בחנויות הום סנטר ואייס בחיפוש אחר משהו מתאים אך לא מצאתי. ניזכרתי ששוכב לו במחסן שואב אבק לרכב(אדום) 12 וולט שפעם קניתי וכמעט לא השתמשתי בו(אני משתמש בשואב אבק רגיל עם מאריכים 30 מטר ומנקה את האוטו כך בחזית הבנין). לקחתי את המשפך שלו שעשוי ממש בצורה של כונס מלבני, מפלסטיק שחור קשיח,וראה זה פלא מתלבש כמעט בול במידות האורך(9 ס"מ) והרוחב(3 ס"מ). לאחר תיכנון ההתקנה ובדיקת ההתאמה שלו למקום החלטתי שהכי מתאים להשתמש בו. אתמול נסעתי ליצחק שדה לפסג',יש שם חנות שמתמחה במכירת צנרת לרכב מכל הסוגים,מוצרי גומי,רצועות וגרמושקות.(שמעולם לא איכזבה אותי,שירות נהדר וניתן להשיג שם את כל מוצרי הגומי והצנרת-כמו כן ניתן לחנות ממש ליד החנות ללא בעיות). הגעתי אליו,פירקתי את בקר הטמפרטורה(T10 בודד) והצנרת המקורית(צינור פלסטיק זויתי קצר-מתפרק יחד עם הבקר טמפרטורה),הבחור המליץ לי על צינור"קרטון אלומיניום" ,גמיש בצורה מדהימה עמיד ומבודד מחום, חזק וחלק מבפנים(מתקפל ללא איבוד קוטר עד 90 מעלות-וכן ניתן לכיווץ והארכה). הבחור עזר לי לתכנן ולהתקין את הצינור ברכב ,ובנוסף התאים לי צינור גומי שיעביר את הקוטר מצינור הכונס של שואב האבק לצינור ה"אלומיניום קרטון" והידק אותו עם בנד לכונס,(שאגב קודם לכן ניסרתי חלק ממנו בעזרת מסורית על מנת לקצר את אורכו שלא יבלוט לכיוון המנוע) שקוטרו 4 ס"מ .( קוטר צינור האלומיניום קרטון 6.5 ס"מ מה שהתאים בול לכניסה לבית אלמנט פילטר האויר והודק בעזרת החבק המקורי של האלמנט). הכונס חוזק לפתח היניקה היעודי בעזרת שני ברגי פח קודחים. מלמטה השחלתי אותו מתחת לשתי לשוניות מתכת שהיו שם(יעודיות כנראה) ומעכתי אותן על חלקו התחתון של הכונס, כך שהוא גם "התרחב" קימעה. וואאללה-הרי לכם "ראם אייר" גמיש(הצינור כמעט ללא זויות למעט זוית קלה של יציאה מבית האלמנט וזוית קלה בירידה לכיוון החיבור לכונס-מגיע כמעט ב"דוך" לקידמת הרכב). כל הסיפור עלה לי כולל צינור "אלומיניום קרטון", בנד,וצינור גומי (אורך אפסי) 50 ש"ח בלבד (בהזדמנות זו גם החלפתי צינור נשם סדוק בין מכסה השסתומים לפילטר אויר בעלות 30 ש"ח). דרך אגב לכונס יש את הגנת הגריל והכיפוף הקידמי של מכסה המנוע מסתיר אותו כך שהוא מוגן מכניסת מים. מאוחר יותר אטמתי את הרווחים סביב הכונס בעזרת סיליקון שחור וכן את הפתח הנותר מימין של 2 ס"מ ע"מ למנוע בריחות אויר מסביב בנסיעה מהירה ולהגביר את לחץ האויר הנכנס לכונס. אתמול לאחר ההתקנה כשחזרתי מתל אביב (לפני אטימת הסיליקון) הרגשתי שינוי ביכולת הנשימה בסל"ד גבוה ובמהירות גבוהה, ובתגובת הדושה ובמומנט בסל"ד נמוך-כמו כן ניראה שהמנוע נוטה פחות להתחמם. מה שטוב בצינור הקרטון אלומיניום, שניתן בקלות לשנות את צורתו, להאריכו, לקצרו ולמקמו בצורות שונות, והוא אינו זקוק לעיגונים וחיזוקים כיוון שהוא שומר על צורתו. ניצן

ספר את זה למכונאי שלי,או למיכסה השסתומים שלי,או לחיבור הדיסטריביוטור לקמשפט שלי(מאריך קמשפט) כל אלו היו נוזלים ללא סיליקון,הסיליקון האדום, בשימוש נכון עושה עבודה מצוינת-מעל ומעבר למצופה,אחד החומרים השימושיים הטובים והזולים ביותר לאטימות שונות בתנאים קשים -עמיד בטמפרטורות מאד גבוהות(500-600C.),נשאר אלסטי וגמיש ועם זאת קשיח,עמיד בפני שמנים ונוזלים,בפני נוזל קירור,לא מזיק לאף חלק ברכב-הופך בעצמו ל"אטם". כולה 10 ש"ח לשפופרת. (אגב השחור והכחול גם טובים אך פחות עמידים לטמפרטורות גבוהות) ניצן

אצלי המצערת השניה עובדת בצורה מכנית,כשהראשונה נפתחת עד החצי גם השניה מתחילה להיפתח בעזרת מנוף וממש מרגישים את זה כשאני עובר "חצי גז" ניצן

כן אתה צודק ש"הוא חתיכת מנייק בן ****". צריך לעשות איזון!!! פשוט התעצל לעשות לך(כל פנצריה שמוכרת זוג צמיגים זה כולל איזון והרכבה-זה מה שמקובל) ניצן

לאחרונה השתמשתי ב"ממיר חלודה "של טמבור(בקבוק צהוב מכסה אדום 100CC) 35 ש"ח באייס קופסה מספיקה לכיסוי כל השטח בבגז שמאכסן את הגלגל הרזרבי ובנוסף את הגלגל עצמו ועוד מקומות חלודים ברכב . נותן כיסוי גדול מאד-תוצאות מצוינות בתנאי שניצמדים באדיקות להוראות השימוש. יעיל ושימושי ביותר-הופך את החלודה הפריכה, לתרכובת מתכת עמידה וחזקה, בצבע כחול שחור אשר יש לה התנגדות לקורוזיה. ניצן

לפי מה שכתבת מדובר בהשקעה של אלפי ש"ח(אולי צריך גם רפידות ונעליים?,אולי ניקוי רדיאטור והחלפת טרמוסטט ואולי גם משאבת מים(יחד עם הטיימינג). אם הרכב הנקנה שמור ויש תיעוד על טיפולים-אין סיבה לעשות הכל בלנקו במכה. ניתן לעשות בהדרגה כל פעם קצת ואם יש תיעוד על טיפולים עדיף לעשותם במועדם ולא להקדים. ניצן

מה זאת אומרת היו רווחים?? היו גם הפסדים!! אולי תוסיף לאוטו "תוסף פיח" לתיקון המנוע

השעון מחובר דרך חיבור T של צינורות ואקום(שאחד נדמה לי הולך לקרבורטור-לא זוכר) ישירות לסעפת היניקה. זה שעון שמגיע מקורי בלוח המחוונים וניקרא "חסכן" או ECONOMETER ומטרתו לתת אינדיקציה לצורך נסיעה חסכונית.

אצלי בלאדה יש שעון כזה שמראה את מצב הואקום בסעפת היניקה ולפיכך מעיד על תצרוכת הדלק ובאים המנוע עובד עגול בסרק. השעון עזר לי במציאת תקלה בקרבורטור(ברגים עליונים שהשתחררו). בסרק הוא היה עולה ויורד לסירוגין חיזוק הברגים פתר את הבעיה וכמובן "ייצב" את השעון בסרק. ניצן

ואללה,לא ידעתי!! תמיד חשבתי שזה ברבנות.... אישה וצינורות גביים זה בא ביחד???... או שמחליפים את האישה לבד...??? ניצן

:roflmao: איציק הרגת אותי מצחוק(על הבוקר). ולפותח השירשור: אם אתה מתחזק את הרכב שלך תחזוקה רציפה,עושה טיפולים בזמן וכו. מספיק שתבדוק לפני הנסיעה את הדברים הבאים: לחץ אויר בצמיגים,מפלס שמן,נוזל קירור,נוזל בלמים. נזילות(בעיקר של נוזל קירור). אם הכל בסדר סע לשלום. אם לא,קפוץ למוסך שיתקן את הטעון תיקון על מנת לא להיתקע (זה בעצם מה שאייל כתב). נסיעה נעימה ניצן

כנראה שאחד המשולשים הלך,בד"כ הולכת שם הגומיה אך מחליפים את כל המשולש=מחלה ידועה באונו ניצן

"לשבת על הראש" לא אומר לבלבל למכונאי את המוח ולעמוד לידו,אלא לעקוב אחר העבודה מרחוק,להשאר עם אצבע על הדופק ולהעיר ולשאול אם צריך-כיוון שהרכב הוא רכושי ,אני משלם את הכסף ולכן זכותי לדרוש להעיר לקבל הסברים ולהעביר ביקורת. רוצה דוגמא? לפני חצי שנה החלפתי שמן גיר לסינטטי בעלות שמן של 160 ש"ח עכשיו כשהחליפו לי גומיית ציריה פנימית שפכו את השמן לכלי קיבול ריק(מיכל שמן) לאחר מכן,אדון מכונאי רצה לשים לי שמן גיר מינרלי 90 מצובר,אתם קולטים??לזרוק לי את השמן הסינטטי שלא מזמן החלפתי ולשים לי שמן "מיץ דינוזאורים" 90 מצובר-לא שזה רע,רק מה ,לא סתם השקעתי 160 ש"ח בשמן סינטטי שאחרי חצי שנה ישימו לי שמן מינרלי עלום שם מצובר. מהר הסבתי את תשומת ליבו שיחזיר חזרה את אותו השמן,ואם צריך אז להוסיף את אותו סוג שמן(לא היה צורך). לא שאני מאשים אותו-הוא פשוט פועל"ראש קטן"יש לו עוד 6-7 מכוניות כאלו ביום והוא בחיים לא יתיחס לרכב כמו שאני מתייחס אליו ולא ישקיע מחשבה מיותרת בעבודתו. -אתה הבנת זאת מר בני ל.??? מנהל המוסך לא יכול לעקוב אחר פעולה של כל מכונאי כל הזמן!! אך מה לעשות גם אני מפספס דברים-כמו זה שלא סגרו את מיכל נוזל הבלמים עד הסוף. ודרך אגב-לא צריך להיות כזה חכם די לדעת שלא מותחים רצועה עד הסוף כי אז זה מעמיס את המנוע וגומר את המיסבים של האלטרנטור,נהוג להשאיר גמישות של סנטימטר במשיכה של הרצועה אך לפני שמשחררים את הרכב מהמוסך יש להפעיל מזגן ולנסוע קצת כדי לוודא שהרצועה לא חורקת לא צריך לחזור פעמיים למוסך בשביל רצועה-זה לא חיזוק ראש מנוע.מותחים פעם אחת כמו שצריך!!!!! ולא צריך להיות גאון גדול כדי לעשות את זה(צריך מכונאי\חשמלאי עם ראש ורגש ורצועה באורך ובעובי המתאים!!!) בברכה ניצן

רפי לין חבר הפורום יוכל להמליץ לך על מוסך באזור מגוריך שיעשה עבודה מוצלחת במחיר סביר או אז תתקשר לבעל המוסך ותישאל אותו. זה מאד תלוי והתיקון בד"כ כרוך בנוסף להחלפת אטם גם בישור ומילוי של הראש וגם לעיתים בהשחזת שסתומים.ועוד נילווים(אם כבר אז כבר) כגון טיימינג מותחנים רצועות מנוע ,משאבת מים, טרמוסטט וכו וכו. כל סכום שבין 1500 ל-3500 יהיה סביר-תלוי בהיקף העבודה. יש מצב(כמו שקרה לאחותי לפני חודשיים) שלא ניתן לתקן את הראש כלל כיוון שהוא אכול לגמרי (משימוש במי ברז)-לכן יש להחליפו או לשים מנוע אחר מפירוק(או להחליף אוטו בטרייד אין כמו שאחותי עשתה וזה עלה לה ה ר ב ה!). כיוון שהנושא מאד מקיף ומורכב, אתה חייב לקבל הצעת מחיר ממוסך, ולשקול את הכדאיות הכלכלית מבחינתך לכל האפשרויות שהזכרתי למעלה,במיקרה זה גם תוכל להתיעץ עם בעל המוסך. במידה ואתה בכל זאת מחליט לתקן אל תחסוך בנילווים ובדברים שימליצו לך כיוון שזה יחסוך לך נזקים עתידיים הוצאות עתידיות ועוד עוגמת נפש. ניצן

חזור למוסך בו עשית את הברקסים והתלונן על הבעיה.אל תיסע ככה אתה מסכן את עצמך ואחרים ועם ברקסים לא משחקים. תבקש שיבדקו אם יש אויר במערכת ושינקזו במידת הצורך. אולי זו הסיבה ואולי הסיבה היא כיוון(סיכוי גדול לאור הטיפול האחרון) אגב מתי לאחרונה החלפת נוזל בלמים? ניצן

אלו סימפטומים מובהקים של פריצת אטם ראש ואף חמור מכך(במידה והשתמשת במי ברז) ישנה בריחת קומפרסיה מתאי השריפה למערכת הקירור,ניבנה לחץ עקב היות מערכת הקירור מערכת סגורה,וכל פעם מתפוצץ הצינור הישן והחלש יותר. התפוצץ לך אחד-החלפת לחדש,התפוצץ השני(שהוא ישן וחלש יותר). (היתה לי בדיוק אותה תופעה בפיאט אונו שהחזקתי פעם). אין מנוס-תכין כסף לראש מנוע. ניצן

אין חכם כבעל ניסיון!! קל להצביע על התקלה ופיתרונה דרך המחשב זו תופעה שכיחה מאד(כיוון שאם לא עומדים למכונאי במוסך על הראש, אז הוא מתקן משהו ולפעמים הורס משהו אחר או לא מטפל עד הסוף-רק היום גיליתי שלא סגרו אצלי עד הסוף את מכסה משאבת הבלם המרכזית לאחר טיפול הבלמים שעשו לי וזאת לאור שאריות של נוזל בלמים על הגיר) . ניצן

באוגוסט 2002 החניתי את האוטו בתחנת הרכבת בלוד ונסעתי לעבודה כשחזרתי ב-6 בערב חשכו עיני האוטו פרוץ וכל אזור הסוויץ כולל הסוויץ עצמו שבור היו לי כמה חוטי חשמל בבגז+כמה חוטי חשמל מריצפת החשמלאי (שכבר סגר) שנימצא באזור אילתרתי חיבורים, הנעתי והתחלתי לנסוע(2 שעות עבודה) לכיוון הבית(3 ק"מ) מייד ראיתי שהמאוורר לא פועל לאחר שאיתרתי את נקודת המגע בסוויץ שנותנת מתח למאוורר שתלתי שם חוט עם מפסק ON OFF פשוט שהיה לי באוטו(אני שומר כל מיני ג'אנק אביזרים וכלים תמיד למקרי חירום) באמצעות המפסק ON OFF וקיצור יוניט החום הצלחתי להפעיל את המאוורר ולהגיע הביתה למחרת נסעתי כך עד מוסך אוטולייט באבוכביר,שם החליפו לי סוויץ ומיכסי פלסטיק בעלות של 450 ש"ח(יצאתי בזול) את החלון שבור החליפו לי ללא תשלום(יש לי ביטוח). דוגמה לקומבינה שברכבים ישנים ניתן לעשות,בחדשים עם כל המחשבים האימובילייזר והאלקטרוניקה זה קשה מאד עד בילתי אפשרי. ניצן

סביר ניצן