nit_zan

שלום בחודש הבא ימלאו 4 שנים ו-80000 ק"מ לזוג הצמיגים האחוריים שלי. במבט מדוקדק אין סימני סדקים\ פיצוצים והחריצים עמוקים דיים. בכלל הצמיגים נראים כאילו הם רק שנה על הכביש. הצמיגים הם מסוג יוקוהמה 165-70-13 מיותר לציין שהרכב חונה רוב הזמן בצל(חניה מקורה) האם לדעתכם יש להחליפם בכל מקרה או למשוך איתם עוד שנה אשמח לקבל תגובות ניצן

בכביש רמלה לוד ליד מוסך אקספרס יש מכון שטיפה אשר לוקח: 40 ש"ח שטיפת מנוע 30 ש"ח שטיפת שסי(תחתית הרכב) ניצן

לא יודע... פשוט עשיתי אחד ועוד אחד שמן בגוון שחור+התכונות הנ"ל=שמן מתוסף MOS2 ...לעניות דעתי. לא מכיר חומר\תוסף אחר שמאפשר את מיכלול התכונות המיוחסות לשמן. ניצן

...אני מציע לך את העצות הבאות: 1.שתבצע חיפוש בפורום זה ובאחרים. 2.תקרא מאמרים מחו"ל על שמנים סינטטיים. 3.תנסה בעצמך ותרגיש. אתה רוצה-תקבל,לא רוצה, אל תקבל, הענין כבר ניבדק והוכח מעבר לכל ספק. לדעתי, לך קודם על עצה מספר שלוש לא תצטרך מספרים.... בקיצור: אין כח לפרט ולחזור על הנימוקים הציטוטים והלינקים למיניהם: הנושא נטחן עד דק בכל דרך אפשרית. ניצן

נשמע כאילו הוא מכיל MOS2 אם כן,עכשיו אני מבין את הסיפור עם "שיכבת הגבול" החלקלקות וכל מה שנכתב כאן:" התכונה העיקרית שלו (לטעמי) היא חוזק שכבת השמן שהוא בונה על פני המתכת. כתוצאה מכך קטן החיכוך במנוע ומשתפר בהדרגה טיב השטח (המיקרו חיספוס) של פני המתכת, ככל שעובר זמן בו השמן נמצא במנוע. התופעה מתכנסת לאחר חודשים אחדים של שימוש ומאז החלקלקות המושגת יציבה. תופעה זו גורמת להקטנת הבלאי הפנימי וכמו כן לחיסכון מה בדלק (ניתן לצפות ל-3 עד 5 אחוזי שיפור) או להגדלת מה בהספק היעיל של המנוע. חוזק השכבה גם משקיט מנועים רועשים אף כי כמובן אינו מהוה תחליף לשיפוץ" כל התופעות המתוארות בפיסקה הן אחת לאחת מיוחסות ל-MOS2(מוליבידניום דיסולפיד) או בקיצור-MOLY תוספת הMOS2 לשמן המנוע גורמת לכל התופעות הנ"ל. ניצן

לתשומת לב המנהלים! הנושא אולי שייך לרכב כללי, אך לא לטכני אחזקה וטיפולים ניצן

אין לי פרטים, כתבתי לך שתבצע חיפוש ניצן

אין קשר בין מי הקירור למזגן. תוודא בדיוק מהיכן נוזלים המים, האם אלו מים ירוקים(במידה ואתה מקפיד להשתמש בכאלו).? האם אתה רואה שמיכל העיבוי מתרוקן גם כשאתה ממלא אותו? או שהוא היה מרוקן לפני כן ללא קשר? נא פרט ביתר דיוק את התופעה על מנת לקבל תשובה מדויקת מחברי הפורום. ניצן

תעבור לשמן סינטטי מלא(אולי יתפתחו נזילות\הזעות-יוסיף בערך 3 אחוז) אתה יכול להשתמש בתוסף שמן "אל שחק" של ליקי מולי (MOS2)(במידה ואתה לא מעונין לעבור לסינטטי). זה גם כן יוסיף אי אלו אחוזים. תתקין פילטר אויר פתוח(התקנה מקצועית \מיקום באיזור כניסת אויר קר-בצע חיפוש לעוד פרטים) כל אחד מהפעולות הנ"ל תוסיף לך 3-5 אחוז(אך גם יחדיו התוספת לא יותר מ-5 אחוז במקרה הכי טוב) שפוך פחית K44 לחצי מיכל דלק כ1000 ק"מ לפני החלפת השמן=ישפר את ביצועי המנוע סך כל הפעולות הללו יוסיפו לך 3-5 אחוז יותר ממה שיש לך היום. מעבר לזה חבל"ז. כל הנושאים הנ"ל נטחנו בפורום-ליותר פרטים עבור כל אחד מהם בצע חיפוש. ניצן

QUOTE=-Galant-]אז ככה ליפני 10 דקות סידרתי ברכב את התריסים של המזגן כידוע בפיז'ו שנים מהם מחוברים יחד...אחרי כמה דקות ובדיקות של הדלקת המזגן וכיבוי{ לא רצוף} התחילו לרדת מים ולא מים של הצינור עודפים כי המיכל עיבוי התחיל להתרוקן ממש מהר ?? ממה זה יכול לקרות ?? חור ברדיאטור .. הגיוני ללא נסיעה או מאמץ של הרכב ? בתודה נתי.המים שירדו אלה מי המזגן-תופעה נורמלית לחלוטין בכל רכב עם מזגן. הדבר אינו מצביע על תקלה כלשהיא-להיפך, המזגן מתפקד היטב. ניצן

מסכים עם כל מילה... רק רגע...מה קרה ל"אין צרוף מיקרים יש הצטרפות מיקרים"? האם זה אותו צביקה שאני מכיר מהפורום??? צביקה, איך אתה מסביר שבמקרה זה"אין הצטרפות מיקרים יש צירוף מיקרים"? האם האימרה הנ"ל מאבדת את תוקפה ועוצמתה ???? בברכה ניצן

אצלי ברכב אותה תופעה!(אלטרנטור משופץ שהוחלף לפני שנה). קשה לי להאמין שזו הסיבה לתופעת התכבות המנורה רק לאחר עליה מעל סל"ד הסרק-מה הקשר? לדעתי התופעה קשורה בסוג האלטרנטור וברגולטור האלקטרוני! ברגע ההתנעה, נורת הטעינה דולקת ושעון הטעינה(כן...כן... בלאדה סמארה יש שעון טעינה ) מראה על מתח המצבר(חוסר טעינה מוחלט). עם לחיצה על הגז כאשר המנוע עולה מעל סל"ד הסרק הנורה כבית ושעון הטעינה מראה על חיווי טעינה אין כלל בעיות עם הטעינה ועם מתח הטעינה לכן אני מניח כי התופעה תקינה. תקנו אותי אם אני טועה(איציק נ.?,בני ל.?) תודה ניצן

חוסר סחיבה= טורים עולים, אוטו לא מתקדם מהר כמו פעם (נגיד, אני נוסע בשני על 50 באיזור ה3000 סל"ד כשהאוטו תקין, עכשיו אם אני רוצה להגיע ל50 אני צריך למשוך לטורים אדומים, ולא - לא ניסתי). לגבי הבדיקה במכון - אני אבדוק את הדף ואראה מה בדיוק נכתב לגבי הקלאץ'. לא זכור לי שכתוב בו משהו מיוחד. חוסר הסחיבה (העלייה של הטורים) התחיל בתחילת השבוע, ולא התייחסתי כי זה קרה רק לפרקי זמן קצרים, עד היום לפנות בוקר שהכל הדרדר בצורה רצינית. התקשרתי לחבר של אבא שלי שהוא מוסכניק והוא אמר לי לנסות להניע את האוטו בשלישי ולשחרר קלאץ', הוא אמר שאם האוטו ישאר דלוק לכמה שניות ואז יתכבה (לא מצב נורמאלי), כנראה יש הקלאץ' מחליק, עשיתי את זה, וזה בדיוק כמו שהוא תיאר.. לוקח לאוטו כמה שניות טובות להכבות. לבני- תודה על ההצעה, אבל הבנתי שאתה מראשון, בשמחה הייתי בא אליך... אבל האוטו לא יכול לצאת מגבולות ירושלים בעקבות הבעייה הזאת. דהיינו אין קשר למערכת הדלק ומן הסתם לK44 לפי תיאור פותח השירשור,הבעיה היא חד משמעית "קלאץ מחליק" סביר להניח כי סיים חייו. ניצן

עצה לכל הנוגעים בקרבורטורים בעצמם(מניסיון). גם אני בתור בחור צעיר אהבתי לחקור ולהתנסות... לפני 12 שנה היתה ברשותי פיאט אונו 1100 55S מודל 85. גם אני חשבתי שאני חכם, ויכול לפרק את הקרבורטור בעצמי ולטפל בבעיות סחיבה השתנקויות וכו(חלק קטן מים הבעיות שהיו לרכב זה-ממנו למדתי הרבה....מאד ). התוצאה היתה: כמעט תאונה כאשר רציתי לתת "גז" באחד הצמתים בבת ים שם גרתי אז, והרכב במקום להתקדם ולהאיץ נשתנק ונכבה באמצע הצומת. לאחר ביקור במכון קרבורטורים הסתבר שעקב הפירוקים וההרכבות נוצרו בעיוצת בקרבורטור כגון אי אטימה מלאה של תא המצוף(גם עקב אטם וגם עקב התעקמות המתכת) וכן קריעת ממברנת התאוצה ,מה שמנע הזרמת "שפריץ" דלק להעשרת התערובת ברגע פתיחה חדה של המיצערת("לתת גז" לצורך האצה בשפה פשוטה). עד שלא ביצעתי שיפוץ כללי של הקרבורטור במכון כולל החלפת גומיות ואטמים וממברנות , לא ניפתרו הבעיות שקשורת לסחיבה עם רכב זה. מסקנה: כדאי לשלם למכון קרבורטורים בעל ניסיון שיעשה עבודה מקצועית ומושלמת. זה : א.חוסך המון דלק שכידוע מאד יקר היום-ומהר מאד החיסכון בדלק יכסה את עלות הטיפול בקרבורטור. ב.ימנע תקלות ובעיות בהאצה ובסחיבה(בטיחות אקטיבית) וכן ימנע טיפטופי דלק מיותרים שעלולים בשילוב ניצוץ לגרום להתלקחות הרכב(לא עלינו). ניצן

הי צביקה , מה שלומך נכון שלא התיחסתי לנושא התוסף אלא רק לנושא המצמד. כיוון ששתי הבעיות שונות : חוסר סחיבה עקב מצמד מחליק שונה מחוסר סחיבה עקב סתימת דלק. יכול להיות שכיוון שהרכב עמד חצי שנה הצטברו מים במיכל הדלק שגרמו לקורוזיה וכו וכו. לK44 יש כושר המסה ולכן הוא עלול בתנאים אלה ליצור תסחיפים שיסתמו זמנית את מעברי הדלק. K44 יעיל מאד ברכב שנוסע באופן קבוע ומתוחזק היטב. עד כאן בנושא K44 בוא נשמע מה פותח השירשור אומר(עליו לפרט יותר כדי לעזור באבחנה): האם קיימת עליה בסל"ד, או שהמנוע משתנק? האם תופעת חוסר הסחיבה נגרמת גם ולמרות שיש עליה בסל"ד וברעש המנוע או שכאשר לוחצים על הגז המנוע "נחנק"(כמו בריכבי קרבורטור שממברנת ההאצה קרועה ו\או לא מתפקדת, ועם פתיחת המיצערת וחוסר הזרמת הדלק להעשרת התערובת המנוע משתנק ואף כבה עקב תערובת עניה באופן פיתאומי). ניצן

בבדיקה אמורים לעלות על בעיה כזו ולרשום אותה בטופס הבדיקה. לא הגיוני שלא עלו על בעיה כזו בבדיקה אם קיימת... קלאץ לא "הולך במכה" . בד"כ בכל בדיקת רכב, גם שגילו שנה , ירשמו "קלאץ' מפריד גבוה" דבר המעיד על בלאי מסוים שהוא נורמלי .(לצורך כסתח של המכון). אם הבלאי הוא כזה עד כדי קלאץ' גמור המכון אמור לציין זאת. ניצן

QUOTE=נהגת שודים]כל אחד והבחירה שלו, כאשר אני צריכה שמן לרכב שלי אני מעדיפה לרכוש שמן איכותי ולא כמותי "ולהשקיע" 60 ש"ח על ליטר אחד. הרי לא כל הזמן רוכשים שמן,( אחת לכמה חודשים אם בכלל). ל'במחיר שאת קונה ליטר אחד בתחנת דלק אני קונה בחנות חלפים ACDELCO חצי סינטטי 5 ליטר. הוא נחשב שמן איכותי. גם אני "משקיע" פשוט אני מקבל יותר על השקעתי. דרך אגב שמן סינטטי מלא אני קונה ב120 ל-5 ליטר. ניצן

=נהגת שודים]כל אחד והבחירה שלו, כאשר אני צריכה שמן לרכב שלי אני מעדיפה לרכוש שמן איכותי ולא כמותי "ולהשקיע" 60 ש"ח על ליטר אחד. הרי לא כל הזמן רוכשים שמן,( אחת לכמה חודשים אם בכלל). ל'במחיר שאת קונה ליטר אחד בתחנת דלק אני קונה בחנות חלפים ACDELCO חצי סינטטי 5 ליטר. הוא נחשב שמן איכותי. גם אני "משקיע" פשוט אני מקבל יותר על השקעתי. דרך אגב שמן סינטטי מלא אני קונה ב120 ל-5 ליטר. ניצן

כן, 45 גדול ב-1 מ-44 69 גדול ב-15 מ-44 יש משהו עם 71...??? ועכשיו ברצינות K44 מוכר מזה שנים כחומר מעולה אשר נמצא בשימוש נרחב במוסכים לצורך ניקוי פיח מראש המנוע ראשי הבוכנות והשסתומים. ושעד היום אין תיעוד לגביו על חוסר יעילות או גרימת נזק , אלא בדיוק להיפך. אז למה לא ללכת על בטוח???בשביל עוד כמה שקלים??? ניצן

מירווח גדול מדי של החלפת שמן!!!! אם זה לא שמן סינטטי אז אני מניח שהשמן כבר מזמן איבד מתכונותיו ויכולת השמירה שלו על המנוע כבר לא קיימת. יש להחליף שמן שאינו סינטטי ופילטר שמן לפחות כל 6 חודשים ע"מ לשמור על המנוע לאורך זמן. גורם הזמן כאן הוא בעל השפעה מכרעת!!!! ניצן

לדעתי בפונטו המרווחים הם טיפול קטן כל 7500 ק"מ. טיפול גדול כל 15000 ק"מ. אם אתה רוצה להחמיר:מספיקה החלפת שמן כל 5000 ק"מ ללא פילטר אלא אם כן עברו שישה חודשים כלל האצבע(לכל רכב) :לשמירה על מיכלולי המנוע והרכב הוא: טיפול אחת ל 10000 ק"מ או 6 חודשים מה שמגיע קודם(גורם הזמן מכריע ברוב המיקרים-אצלי למשל זה בערך חופף-אני עושה 20000 בשנה). אז יש להחליף שמן+פילטר כיוון שעלותו נמוכה יחסית(להוצאות הדלק למשל). לא חובה להחליף פלגים אם מצב המנוע תקין-פלגים מחליפים בערך פעם ב20000 או אם הפלגים בעלי יותר מראש אחד או ממתכת עמידה פעם ב30000 או אף יותר. יש לבדוק את מצב הפלגים ולהחליף רק במידת הצורך(גם אני הייתי מחליף אחת לשישה חודשים או 10000 ק"מ פלגים, אך נוכחתי לדעת שהם מחזיקים יותר זמן ולכן זו פעולה מיותרת וביזבוז כסף-אגב בפלגים גורם הזמן לא תופס). פילטר אויר אני מחליף אחת לשישה חודשים או 10000 ק"מ גם כיוון שעלותו נמוכה והוא משפיע ישירות על ביצועי המנוע.-אך ניתן להחליפו אחת ל 15000 או שנה(אצלי לפי היינס). כעיקרון יצרני הרכב ממליצים היום על טיפולים גדולים אחת ל-30000 וטיפולים קטנים אחת ל-15000 אך עקב תנאי הנסיעה והנהיגה בארץ ועל מנת לשמור על המכונית, נהוג לקצר את הטיפולים לחצי מהקילומטרז המומלץ ע"י היצרן וכן לתחום אותם בזמן(שנע בין חצי שנה לשנה). אם אתה משתמש בשמן חצי סינטטי אתה בשקט יכול למתוח את הטיפול לחצי שנה או 10000 ק"מ אבל אז תחליף גם פילטר. החלפת שמן חצי סינטטי אחת ל-5000 ק"מ כאשר המירווח בין ההחלפות פחות מחצי שנה זו זריקת כסף וביזבוז מיותר. ניצן

QUOTE=bagira]לכל המגיבים, להלן שלל תקלות של נורות בלוח השעונים אשר חויתי ב 205 (GTI). ברצוני להדגיש כי כל ה"תקלות" הללו נעלמו כמו שבאו ובדיקה יסודית אצל חשמלאי, לאחר כל "תקלה" העלתה חרס: 1. נורת "STOP" מהבהבת ביחד עם האיתות. 2. נורת טעינה דולקת בעוצמה מלאה כל הזמן. 3. נורת טעינה נדלקת בעוצמה משתנה בהתאם לסל"ד. 4. נורת טעינה נדלקת בעוצמה משתנה בהתאם לחום המנוע. 5.נורת התראה של רפידות הבלם נדלקת לעוצמה מלאה כשהמנוע מגיע לטמפ' עבודה. כיום אני כבר נוסע כשנה עם נורת טעינה אשר באופו קבועה דולקת בחצי עוצמה. כל הבדיקות לא העלו שום בעיית טעינה וכנראה שהבעיה היא בתוך לוח השעונים. כך שברור שכל דעותיכם המלומדות נכונות ב 100%, וכדאי לעשות טיפול מונע, אבל לפעמים האוטו פשוט לא רוצה . בברכה,יניבבתור אחד שמכיר את האוטו שלו,אתה צריך לדעת שהאוטו "עובד" עליך שהוא מראה לך את כל החיוויים "השיקריים" האלה. אני במקומך גם לא הייתי מאמין. אך ישנן מכוניות שלא משקרות, ואז יש להתיחס לחיוויים שלהן, כי הן אומרות את האמת ובאמת כואב להן, ואם לא יתיחסו אליהן גם הכיס יכאב... . ניצן

אם המנוע עשוי אלומיניום-הוא חי על זמן שאול. אם לא, אז הנזק יכול להסתכם באבנית שתגרום לחוסר יעילות מערכת הקירור. בכל מקרה ישנו סיכוי שהראש העשוי אלומיניום נאכל-ובקרוב(ב50-100K) הקרובים תצטרך לשפצו\להחליפו. בכל מקרה מלא מעתה רק נוזל קירור כדי לא להגביר את הנזק. זו רק דעתי-אך היא מבוססת על נסיון אישי. ניצן

http://pic.hevre.co.il/UserPicPopup.asp?pid=4689027&alid=210565&uid=B9EACC7B2C7F4FADA60B11D21E2FC7B1 מקווה שתבין מזה משהו. תנסה להגדיל. (אם תרצה אשלח לך את הסכימה כקובץ מצורף לכתובת שתיתן לי). ניצן

אין רכב שלא ירשמו לו את הדברים המודגשים באדום, גם אם הוא רק שנה על הכביש. נתקלתי בזה יותר מפעם אחת-לא מעיד על בעיה ממשית ואקוטית. זה יותר כסתח של מכוני הבדיקה. ניצן