nit_zan

אז מחזיקים כבלים בבגז' והראשון שמופיע:..תסלח לי ..תסלח לי...אתה יכול לעזור לי להניע?

...נראה כמו בלמנוע... ניצן

אבל אין רדיו!!! היה רדיו?? היה רדיו!! ועכשיו אין רדיו? אין רדיו!! אנא עארף-החבר'ה לקחו לשמוע חדשות..... :biglaugh:

איציק,אני רוצה לחזק את דבריך בנוגע לשמנים סינטטיים מינרלים וחצי סינטטיים. כמו במנועים כך גם בתיבות הילוכים כל שמן אשר יתאים לתקן ולצמיגות המוגדרים בהוראות היצרןהספציפי יתאים,השאלה היא כמה זמן הוא יחזיק מעמד ואיזו תחושה הוא יתן למשתמש. לדעתי הבחירה צריכה להיות ע"פ סדר העדיפות הבא: 1.עמידה בתקן ובצמיגות 2.איכות(סינטטי) 3.עמידות 4."תחושה אישית"\ניסיון אישי עם שמן ספציפי. 5.שמועות או חוות דעת על שמן כזה או אחר. היתרון העיקרי של השמן הסינטטי שהוא עמיד יותר לחום ולחצים ואינו "נשבר" בקלות,כמו כן הוא "בטוח" יותר לשימוש כיוון שיוצר במיוחד לשימוש עבור מטרה ספציפית (במקרה זה גיר)-המולקלות שלו עמידות יציבות ואינן משנות צורתן והרכבן בשימוש ממושך(לעומת שמן מינרלי שמכיל מולקלות אשר יכולות לשנות את צורתן גודלן והרכבן וכן להיות מושפעים מחימצון טמפרטורה ותנאי אקלים). לדעתי ומניסיוני עם שמנים סינטטיים רצוי וכדאי להשתמש בהם עקב הערך המוסף הגבוה שלהם למרות מחירם הגבוה. באשר לשמנים מינרליים וחצי סינטטיים ניתן להשתמש בהם אם הם עומדים בתנאי התקן והצמיגות המוגדרים ע"י היצרן אך בתנאי שיוחלפו בזמן ואף תוקדם החלפתם עקב נטיתם לשנות את הרכבם ,תכונותיהם ואת יכולתם לבצע עבודתם כראוי(קרי להגן,למנוע בלאי, לסכך, לקרר, להגן מפני קורוזיה,לאפשר העברות חלקות וכו'). ניצן

יום טוב ניצן

שמן גיר BG סינטטי GL 4 עושה את העבודה מצוין(אצלי בכל אופן) טוב יותר מהשמן המינרלי שהשתמשתי בו קודם-ולא,זו לא פירסומת ולא ערכתי ניסוי "מבוקר" ו"השוואתי". ניצן

....ואם זאת לא פירסומת אני קוגלגר... ניצן

http://www.prostreetonline.com/store/fluids/drivetrain/ שמן מעולה-החלפתי משמן גיר רגיל אצלי ברכב לפני מספר חודשים אצל המכונאי שלי. אתה יכול לשאול אותו היכן הוא קונה(בערך 65 ש"ח לליטר). תקן GL-4 סינטטי מלא הטלפון שלו 089218924 "מוסך אקספרס" תבקש את רומן. ניצן

ניצן ידידי שלום וברכה! את השואל המקורי אני מכיר משרשורים קודמים שלו, לכן כפי שאתה יודע אני בדרך כלל לא יורה לכל הכוונים, לפני שאני בודק הסטוריה של השואל, ורק לאחר שיש לי את רוב המידע , על ההיסטוריה של רכבו של השואל , רק אז אני מתחיל "להפגיז" ! ולכן תרשה לי לעדכן אותך בקצרה לגבי ההיסטורייה של רכבו של עמי 123, מדוכר ברכב מסוג סיאט איביזה שנת 95, אשר בוצע בו החלפת שמן +מסנן שמן עצמית על ידי השואל, הבעייה התחילה , בסגירה של פקק השמן בתוספת טפלון על ההברגה, +שדרוג השמן ממינרלי לחצי סינטטי, על מנת להנות מיתרון השמן , ומ" הנאה בנהיגה" הבעייה היא שהשואל לא היה מודע לחיסרון ולתופעות הלוואי המיידיות של מעבר משמן מינרלי לחצי סינטטי, וכמובן שהנזילות וההזעות הגיעו מהר מאד, ואז הוא ביקש אתעזרת חברי הפורום, אשר הציעו לו שלל של עצות מגוונות, אשר רובם לא היו במקומם, כמו להחליף פתאום אטם לאגן השמן ולמרוח סיליקון אדום ועוד ועוד! לכן לדעתי ההזעות שישנם כעת הם נורמליות וסבירות ביחס למה שנעשה ברכב, ואין להם שום קשר לגומיות שסתומים ! בברכה ידידך צביקה שבת שלום צביקה, מה שלומך? מזמן לא יצא לי לענות לך מעל גבי הפורום לכן אנצל הזדמנות זו. אינני מתכוון לכך "שירוץ יחליף גומיות שסתומים"-זו היתה רק התיחסות לאפשרות של עודף לחץ תחת מכסה השסתומים,סה"כ הרכב בן 10 עוד מעט וישנה אפשרות שהאטימה אינה מושלמת. גם אני עוקב מזה זמן אחר השירשור של AMI123 בנושא ההזעה מהנשם הנזילות ומעברו לשמן חצי סינטטי-וגם נתתי לו מספר עצות המבוססות על ניסיוני האישי בשמנים "דקים" על "רכבים ישנים"(שלי...). פשוט לאורך השירשור היו מספר אי הבנות ואי דיוקים לגבי ההזעות והנזילות ברכבו. גם אצלי יש הזעות ממקומות שונים אך הן מינוריות-למעט הזעה רצינית מנשם הקראנק עקב התקשותו והתיבשותו,לכן הוחלף. ברכב שהוא 8-10 שנים על הכביש הדבר טבעי. קל וחומר ברכב שהוחלף בו שמן לפחות צמיגי- בשורה התחתונה אני חושב שניתן להחליף לשמן סינטטי אפילו ,כמו שאני עשיתי ובאמת ישנו שיפור מורגש בכח המנוע ובעבודה השקטה והעגולה שלו, יחסית אפילו לשמן חצי סינטטי. לגבי הנזילות וההזעות אם הן מפריעות ומשמעותיות ,ניתן יהיה לעשות "ישור קו" של האטמים , הצינורות והמחזירים למיניהם במידת הצורך בלבד.(זה גם מה שאני עשיתי לאורך זמן). לגבי הבעיה הספציפית של צינור הנשם-לדעתי מה שיפתור את בעית ההזעה מהצינור היא החלפתו. בברכה ניצן

א.אני אמרתי ב.הלחץ שנגרם כתוצאה מפליטת גזים לא חופשית ממכסה השסתומים היא שולית כיוון שמתחת למכסה במנוע SOHC או DOHC מה שיש מתחת למיכסה זה הקמשפט שמתחתיו יושבים השסתומים שאמורים להיות אטומים למעבר גזים לכיוון הקמשפט(בעזרת גומיות השסתומים והמובילים בין היתר). להמחשה: http://auto.howstuffworks.com/engine3.htm כנראה שגומיות השסתומים אצלך יבשות וגורמות למעבר לחץ לכיוון הקמשפט,הלחץ דוחף אדי שמן לכיוון בית פילטר האויר ומשם לתוך סעפת היניקה ולשריפה עם התערובת. במידה קטנה(כמות אדי שמן קטנה) זה תקין ואף מתוכנן כך אך לא במידה רבה. אם היתה בוצה באזור מכסה השסתומים הדבר היה מפחית לחץ מאזור נשם מכסה השסתומים ומפנה אותו לאזורים אחרים(אטמים אחרים במערכת השימון). יכול להיות שצינור הנשם יבש וסדוק ואם תחליפו זה יפסק(גם אצלי היתה אותה תופעה של הזעה מצינור נשם קראנק אשר נגרמה עקב צינור יבש וסדוק ונעלמה לאחר החלפתו). (תשתמש בשמן טוב ולא תצטרך את הפילטרים וה"ננסים" למיניהם-למרות שאצלי במכסה השסתומים יש פילטר שדומה בהרכבו ל"ננס" מובנה-מקורי). ניצן

=רפי לין]בדרך כלל זרם החשמל למהירות הגבוהה ביותר של המאורר הפנימי אינו עובר כלל דרך הנגד אלא ישירות ממתג המאורר הפנימי אל המאורר. חשדי נופל על מתג המאורר הפנימי, או מגע החיבור אליו, של המהירות הגבוהה. אם התקלה תחזור אז חפש שם. בברכה - רפי לין וואלה צודק! לא חשבתי על זה אך לאחר מבט וניתוח הסכימה החשמלית של מעגל המאורר זה נראה הגיוני. המתח במהירות הגבוהה אמור להגיע ישירות למאורר לא דרך הנגד אך היתה תופעה מוזרה שכאשר מצב המפסק היה על מצב המהירות הגבוהה המאורר היה מסתובב על המהירות הנמוכה בעוד שאם היה נתק הוא כלל לא אמור היה להסתובב. מצו"ב הסכימה החשמלית של מעגל המאורר: http://pic.hevre.co.il/UserPicPopup.asp?pid=4689027&alid=210565&uid=B9EACC7B2C7F4FADA60B11D21E2FC7B1 ניצן

]האם בתא המנוע יש לך מין גוף חצי-גלילי ובתוכו ספירלה של מעין חוט עבה? אם כן, זהו נגד המתחבר בטור למאוורר המזגן במהירויות נמוכות, ושהמפסק של המאוורר מקצר אותו לגמרי במהירות הגבוהה. יתכן שהמפסק לא תקין ואז פעולת הקצר לא מתקיימת, והמהירות נותרת נמוכה. נסה לשלוף את המפסק ולבדוק אותו או להחליפו. יוסיטוב , הודות להיינס זהיתי את מיקום הנגד-ממש באמצע הדשבורד למעלה ,קרוב לקיר האש במרכז, והגישה לשם מאד מאד קשה(מה גם שהכבלים של תריסי האוורור והדוושות מאד מאד מפריעים) ניתקתי היום את המגעים(החץ הלבן הימני)-ניקיתי אותם וחיברתי חזרה. (להלן תמונה-יש להגדיל). http://pic.hevre.co.il/UserPicPopup.asp?pid=4681772&alid=210565&uid=B9EACC7B2C7F4FADA60B11D21E2FC7B1 בנוסף חיזקתי את אחד מברגי הפיליפס שהיה חצי בחוץ שתפקידו לעגן את הנגד לקיט המאורר(המנוע+המאורר עצמו בקופסה סגורה) . הנגד זה החלק המלבני עם שלושת המגעים והוא מחובר ישירות לגוף קיט המאוורר. הגישה לשם היא בלתי אפשרית וללא הוצאת קיט המאורר(מה שאומר לפרק את כל הדשבורד) לא ניתן לטפל בנגד עצמו לכן הסתפקתי בפעולות הנ"ל . מה גם שהעסק כרגע עובד-כך שאין מה לטרוח. ניצן

שלום לכולם, לפני מספר שנים המהירות האמצעית חדלה לעבוד והתקינו לי מפסק חדש(ללא קשר כי הקודם נשבר) עם שני מהירויות הנמוכה ביותר והגבוהה ביותר. לאחרונה שמתי לב שהמהירות הגבוהה ביותר (שלרוב בקיץ היא הפעילה) ,מפסיקה לעבוד מדי פעם ללא קשר למצב המפסק .(כלומר המזגן ממשיך לקרר על המהירות הנמוכה למרות שהמפסק נמצא על מצב המהירות הגבוהה) . והמזגן מקרר טוב אמנם ,אך רק על מהירות המאוורר הנמוכה. לעיתים כאשר אני מדומם את המנוע ומניע לאחר זמן,התופעה נעלמת.(כלומר מהירות המאוורר הגבוהה חוזרת לפעול). דהיינו התופעה מתרחשת לסירוגין ובאופן אקראי. מה זה יכול להיות ובמה כרוכה בדיקה\תיקון של הבעיה? תודה ניצן

תשמע, עזוב אותך מנסיעה קבועה עם צוק פתוח, אני בבוקר אחרי 5 דקות סוגר את הצ'וק לגמרי כאשר מד החום מגיע לאמצע (ודרך אגב נשאר שם ). -זה פוגע לך בביצועים עקב חסימה חלקית של בית המצערת. . אתה פשוט חונק את המנוע ,הוא "נושם" פחות טוב ו"סוחב" פחות טוב עקב כך. בנוסף לדברים שכתבו קודמי כמו הצטברות פיח מהילת דלק בשמן ועוד.. כמו כן אתה מגביר את זיהום הסביבה עם פליטת מזהמים מוגברת ו-CO בשמיים, אשר כידוע גורם ל"אפקט החממה" ושינויים אקלימיים בעולם..... אז יאללה, לקחת יום חופש ולרוץ לצביקה אשר במחיר כמה מאות(?) יחסוך לך אף אלפים... ניצן

קראתי את הכתבה של אדוארד אטלר ולדעתי זה הוא שלא מיעץ נכון-עצותיו עצות אחיתופל-חובבני להפליא ופלספני להדהים... מנסיון אישי אני עברתי ממינרלי לסינטטי אך בתהליך ארוך יחסית(קודם תקופה ארוכה עם חצי סינטטי-כיוון שלא היתה לי מטרה לעבור לסינטטי מלא). עליך לדאוג ראשית לניקיון פנימי של המנוע(עקב כושר ההמסה והניקוי הגבוה של השמן הסינטטי שעלול להמיס ליכלוך שהצטבר עקב הזמן הרב של השימוש בשמן מינרלי אשר השאיר משקעים ובוצה, ולגרום לסתימת הפילטר ומעברי השמן). אם ע"י שטיפה פנימית רגילה או אם ע"י מילוי שמן סינטטי והחלפתו+פילטר לאחר 3000 ק"מ ע"מ לבצע בדרך זו "שטיפה פנימית עדינה". שנית עליך לעקוב אחר צריכת השמן ונזילות מהאטמים ומחזירי השמן ולהחליפם במידת הצורך. שלישית-צפה לעליה בצריכת השמן בכל מקרה-זה החסרון היחיד בשימוש בסינטטי אך יחסית ליתרונות הוא זניח. ניצן

בהצלחה- ...בסוף עוד תעבור לסינטטי ......כמוני. ולא תבין איך השתמשת במשהו אחר. ניצן

...לא שמתי לב שכתבת שהנזילה מהקרטר...אם כך בעיית אטם מן הסתם...אך מנסיון עדיין עדיף להשתמש בשמן חצי סינטטי 10-40 ע"פ מינרלי 20-50-גם במחיר של החלפת אטם קרטר. חצי סינטטי לא שווה לסינטטי(אני מבין שהחלפת לחצי סינטטי) אך עדיף על מינרלי. ניצן

למה כמה כבר עולה להחליף טיימינג??? מחליפים בד"כ כל 60K-90K או 3 שנים(הזמן הוא הקובע!!!!). תחשבו כמה כסף אתם שורפים על דלק בתקופה כזו אם יש לך משהו גרמני כמו פלוצווגן או אופל זה יכול לעלות בין 1000ל 2000 ש"ח (השבוע לקחתי הצעת מחיר לחבר ממוסך מורשה אופל(UMI). על טיפול לאסטרה 1600 2001 עם משאבת מים מותחנים וכל הרצועות ומע"מ יצא 2200). לי בלאדה הסיפור עלה בסביבות 400+ ש"ח כולל מע"מ מותחנים ומחזירי שמן. ומה המחיר של נזק למנוע אם מנסים לחסוך כמה שקלים וטועים בהחלפה? או ראש מנוע במקרה הטוב, או מנוע-נזק שמסתכם באלפי שקלים במקרה הטוב וב-10K + במקרה הרע. ....ותחשבו על זה.... ניצן

ראשית ,כל הכבוד על המבצע! תהנה מהתוצאה. שנית , כמו שאיציק ציין נראה שהמנוע הוזנח מאד, ולא!!! טופל בזמן במשך חייו(ומן הסתם גם לא בשמן איכותי). A LOT OF SLUDGE.(הרבה ג'יפה שמן הסתם גרמה למנוע להיות "עצל"). אין קשר לשמן המתוסף,גם אני השתמשתי בו ולמעט צבע השמן הכהה, המנוע עצמו נראה נקי מאד(לפחות אזור השסתומים כאשר הסרתי את המכסה כדי להחליף אטם). ניצן

לאדה סמרה 1500 92 200000 ק"מ 1:11 משולב(פקקים בעיקר+נסיעות מהירות סל"ד בינוני) לפעמים מזגן ניצן

. ניצן

אני פשוט מתעב דיעות קדומות -כל מיקרה לגופו ושכל אחד יחזיק ויעשה מה שמתאים לו לפי צרכיו. עובדה שבמבחן התוצאה והמציאות דעות קדומות לא תופסות. ניצן

א.קח כלל לחיים-לעולם אל תזלזל במה שאינך מכיר. במחיר של הרכב הזה נראה אותך משיג משהו יותר טוב(הכל שאלה של כסף-קניה+ ועלויות אחזקה). רכב לטעמי אינו השקעה אלא הוצאה לכן איני "משקיע" בקנית רכב שעלותו עשרות אלפי ש"ח ומאבד מערכו מינימום 10 אחוז בשנה-רכב לטעמי זה אמצעי תחבורה-לא יותר.(כמובן רצוי שיענה על הצרכים ויהיה נוח ובטיחותי ומבחינתי הלאדה מספקת בהחלט). אני לא מאלה שישימו זבל במנוע וירוצו למוסך להחליף מנוע כל שבוע-אין לי את הזמן ואת העצבים לזה חוץ מזה החלפת מנוע=החלפת אוטו מבחינת כדאיות ,ולאותה רמת מכונית אצטרך להוסיף לפחות 20K ש"ח . אני מאלה שלא מסתכל על השווי הכספי של הרכב אלא על קבלת המקסימום תחבורה במינימום השקעה=שיקול כלכלי טהור. אני יודע מה יש לי-ולכן אני אמשיך בתחזוקה נאותה במחיר נוסף של עשרות בודדות בשנה. ניצן