nit_zan

פה התחליפי ארוך מהמקורי ניצן

מנועים חלשים,רגישים, ונוטים להתחמם. ניצן

פתור את הבעיה בשיטת האלימינציה מן הקל לכבד: תיבדוק חום מנוע בטמפרטורת עבודה ותקינות מערכת הקירור. תיבדוק את התערובת אם היא לא עניה מדי.-תבדוק כיוון הצתה ותאום מנוע. שפוך K44 לחצי מיכל דלק ולאחר כ עד 1000 ק"מ נסיעה תחליף שמן+פילטר-אם עדיין מצלצל חזור על הטיפול פעם נוספת.(חיפוש בפורום ליותר פרטים) בצע שיפוץ קרבורטור. כמעט בטוח שאחת מן הפעולות הנ"ל תפחית\תבטל את הצילצולים. (אלא אם כן יש בעיה בראש המנוע). ניצן

היום אחרי העבודה קפצתי לפרסי, קניתי פילטר שמן מוטורקראפט לקראת הטיפול ב-40 ש"ח. שמתי לב שהפילטרים התחליפיים של EFL-90 של מוטורקראפט ארוכים בערך ב-3-2 ס"מ(כל הקוריאנים שרשום עליהם "REPLACES MOTORCRAFT EFL-90") מהמוטורקראפט EFL-90 המקורי. מה לדעתכם הסיבה? ניצן

הבנתי ש-MOTORCRAFT הוא יצרן (קוריאני?) שמייצר חלקי חילוף "מקוריים" עבור פורד. (נפתח שירשור בנושא) ניצן

-יש גם את רויאל פרפל אך הוא יקר יותר ופחות זמין לדעתי LM יהיה מצוין כל השאר, או שקשה מאד להשיג ,או שהם יקרים מאד והיחס עלות\תועלת שלהם לא כדאי(מוטול למשל) בהצלחה ומסור ד"ש לפרסי ניצן

הי חברים, למי שמתענין בנושא ,ומעונין לקבל קצת יותר מידע על החומר השחור שמוסף לשמן, ולעיתים מגיע כחלק אינטגרלי ממנו(שמן מתוסף של LM). תכונות,השפעות, יתרונות:מאמר מאד מקיף כולל צילומים(באנגלית). http://www.bobistheoilguy.com/moly1.html ניצן

אחלה טרקטור היה לוקח אותי בכיף לשמירות יציב כמו טרקטור רועש כמו טרקטור מהיר כמו טרקטור(לאחר כיוון בורג הגבלת מהירות קצת יותר) מה לעשות? כנראה שזה טרקטור ניצן

תוכנית מעולה לחובבי הרכב מישהו ראה את התוכניות האחרונות ובמיוחד את הקטעים עם מכוניות העל?? (מאיבך,למבורגיני דיאבלו,בנטלי,פורד) ראיתם מה אמרו שם על ה-206? הכי משתלמת כמשומשת במיוחד עם מנוע 1.4 שאמין יותר מה 1.6. ניצן

למה? מה רע ב "PRESTONE READY TO USE" באריזת גלון צהובה שהוא מוכר ב-30 ש"ח? אני משתמש בו כבר שנים. (נוזל מהול 50;50 מוכן לשימוש, דובר בו רבות בפורום כולל תמונות.) לאחר פירוק טרמוסטט בן 5 שנים שנתפס, לא ניראו כלל סימני איכול קורוזיה ואבנית. המתכת נראתה חדשה ומבהיקה . אני מניח שזה מעיד גם על שאר מערכת הקירור. ניצן

QUOTE=niger21]שמעתי שיש שמועות שה- K44 שהפרסי מוכר הוא זיוף, בגלל מחירו הזול, יחסית למחיר שמצהיר עליו היבואן הרשמי. מישהו יכול אשש/להפריך את הטענות?שטויות ,סיפורים-המחיר שלו סביר לחלוטין לחנויות חלפים לא זול בכלל והחומר אינו מזויף(מניסיון של שימוש בו) כל החנויות במסגר סלמה הרצל מוכרים במחיר הזה לפני מיקוח. (רק באוטודיפו זה עולה 90 ש"ח אבל שם הכל עולה כפול ויותר) ניצן

תפסיקו עם ה"ניחומים וההשתתפות בצער",ודריכה על היבלות. לפותח השירשור,אני מציע שתחכה לחברי הפורום המקצועיים כגון בני ל.,איציק נ. (מכונאים מנוסים) או תתיעץ איתם בפרטי. אני מציע גם שתיצור קשר עם רפי לין, חבר הפורום בפרטי -אני בטוח שהוא ישמח ליעץ לך לגבי מוסכים אמינים וזולים כך ששכר הלימוד לא יהיה יקר מידי. ראש מנוע באודי 6=סיפור יקר ומסובך(לעניות דעתי)-אך תרשה למוסך לבצע דיאגנוסטיקה מדויקת יותר. ניצן

תחכה!!לא יקרה כלום-עדיף במיוחד שזו פעם ראשונה,ע"מ לא לזהם את השמן החדש. 1000 ק"מ בהנחה(אצלי) שמיכל זה בערך 400 ק"מ כך שאחרי 2 וחצי מיכלים תתפוגג השפעת החומר (קראתי שהחומר מטפל בעד 75 ליטר דלק בערך=20 גלון אמריקאי). ניצן

בלאדה שלי רק הטרמוסטט עלה לי 185 ש"ח לפני מע"מ(וללאדה בד"כ חלפים זולים...) כולל פ"ה+מע"מ+נוזל קירור+צינור הגעתי ל 330 ש"ח(יוני 2004) ניצן

לעניות דעתי הבעיה מורכבת משניים : 1.רדיאטור סתום 2.טרמוסטט תפוס יכול להיות שהבעיה רק ברדיאטור סתום זאת כתב צביקה ידידי כתב בתגובה הקודמת. בעיקרון בעיות במערכת קירור פותרים בד"כ בשיטת האלימינציה והקרוסים. שיטה בדוקה לבדיקת סתימה ברדיאטור היא להעביר יד לכל אורכו כאשר המנוע מונע בטמפרטורת עבודה . כל הצינורות אמורים להיות חמים.(גם בתחתית הרדיאטור) במידה ויש צינור קר אזי הבעיה ברדיאטור תבצע ניקוי רדיאטור וסע כמה ימים ותעקוב במידה והבעיה נפתרה-אשרך במידה ולא -תעבור לטרמוסטט ועל הדרך תחליף צנרת ישנה ופלאנג' אם הוא חלוד ורקוב. אם גם אז לא ניפתרה הבעיה -עבור למשאבת מים אם גם אז לא ניפתרה-מה נשאר??? פתיחת מנוע (אטם ראש פרוץ או ראש, בלוק ,או שניהם=אכולים) כך מן הקל אל הכבד.... בהצלחה ניצן

אכן כן, חלק מהשיפור ניתן ליחס לשיפוץ הקרבורטור-לא התכוונתי להשמיט ,פשוט הנושא היה K44. בסחיבה לאחר השיפוץ הורגש שינוי מועט יחסית לליפני. הסיבה לשיפוץ לא היתה חוסר סחיבה. היו כמה סיבות : 1.תערובת עניה מידי(0.2% CO בסרק)-שגרמה לעיתים לצילצולים 2.DIESELING-הכוונה מנוע שממשיך לעבוד גם לאחר כיבוי בצורה לא סדירה ומרעיד את כל האוטו.(דיזלינג מלשון דיזל-מנוע שעובד רק על לחצים חום ודלק ללא ניצוץ) תופעה שהלכה והחריפה עד כדי בילתי ניסבלות 12 .3 שנה לא טופל הקרבורטור-הגיע הזמן דרך אגב צביקה ,וגם עמי ...תודה על המחמאות-זה דבר שתמיד נעים לקבל... לעמי, אינני חושב שאני מגזים באורך ההודעות, אך אני חושב שמתן מידע מדויק מובנה היטב חוסך הרבה שאלות ואי הבנות וכן מלמד וממצה יותר. הדבר אכן כרוך במאמץ לכתוב וסבלנות מה שלא תמיד יש... לכן תראה הרבה הודעות שלי של כמה מילים כגון "בצע חיפוש" וכו' ,כיוון שנושאים אשר ניטחנו בפורום אין טעם לטחון מחדש... כמו כן תראה הרבה הודעות בסיגנון "תשובה לשאלה"בכיתוב אדום על פני ציטוט.(תישאל את צביקה... ) בכל מיקרה עמי,הגעת לפורום הנכון,יש פה בעלי מקצוע מן הטובים בארץ ובעלי ותק וניסיון רב מאד(ראה צביקה,איציק נ. בני ל.,רפי לין ועוד...). למד תחכים ותהנה... ניצן

אכן כן, צביקה ידידי תאר די במפורט את יתרונותיו של התכשיר-כך שלא נותר מה להרחיב. מי שמעונין ביותר מידע שיבצע חיפוש בפורום. ב-120K (שנת 2001) לפני שהתחלתי להשתמש בתכשיר, הרכב נסע הרבה פחות חזק,פחות שקט וצילצל עם "לחיצה בריאה" על הגז-בקושי הייתי סוגר 140 ללא מזגן כאשר רק אני ברכב וזאת אחרי טיפול. התחלתי להשתמש באופן סדיר מאז כל 10000 ק"מ, כ-1000 ק"מ לפני הטיפול, בצורה של שפיכת החומר לטנק דלק ריק ומילויו עד הסוף.(למעט פעם אחת שמילאתי על טנק כמעט ריק). רכבי עבר כ 200K+ ק"מ והתוצאות מדברות בעד עצמן: אני מסוגל לנסוע על 120 בהילוך שלישי ללא מאמץ מיוחד. העליה בסל"ד(הילוך שני ,מסוגל להגיע ל-100 קמ"ש ללא תחושת התאמצות של המנוע-עם מזגן ורכב מלא). בהילוך רביעי דושה בריצפה גם יגיע ל-160 קמ"ש-ללא צילצולים!!!!(עם מזגן פועל ורכב מלא 150+) (יש לי חמישה הילוכים אך החמישי כוחו מועט יחסית). את עלית הקסטל הרכב עולה ב-120 ללא בעיה(מלא +מזגן). המנוע שקט . וזו רק לאדה סמרה 1500 בעלת 73BHP (ע"פ ספר הרכב) ו11.8 קג"מ ניצן

כן, ניצן

אינפוזיה עם K44 מטרתה אינה ניקוי הקרבורטור כי אם ניקוי פיח מהסעפת, ראש המנוע, ראשי הבוכנה והשסתומים. מה לעשות שכדי להגיע לשם צריך לעבור....דרך הקרבורטור-גם אני לא בעד אינפוזיה כיוון שהחומר הזה מאד חזק ומרוכז-עדיף ברכב קרבורטור לשפוך למיכל הדלק. השאלה אם כדאי לשפוך למיכל מלא,חצי, או אף רבע(אצלי 10 ליטר). ניצן

מענין כיוון שלפני השיפוץ זה לא היה קורה אף פעם(אבל היו בעיות אחרות....) מענין שינקו לא חשב על זה....טוב לדעת ...להבא בברכה ניצן

טוב חברים, אז בבוקר עשיתי השכמה, על מנת לבדוק את הנושא באור יום ,עברתי על הדברים שאיציק וצביקה הציעו(למעט משחק בבורג CO). לא זהיתי בעיה בצינורות . לקחתי תוסף דלק של STP (אדום) שהיה לי בבגז מפעם-פירקתי את צינור הדלק היוצא מפילטר הדלק לכיוון משאבת הדלק-קשרתי אותו עם חוט למיכסה מנוע כאשר הוא עומד,הנעתי, וטיפטי בערך מחצית הבקבוק לתוך צינור הדלק(אינפוזיה) זאת בהנחה שיש סתימה במעברי הדלק . לאחר מכן חיברתי חזרה את צינור הדלק לפילטר,הנעתי ,אך הבעיה לא נפתרה!! או אז החלטתי לבצע בדיקה באזור הקבורטור עצמו: פרקתי את בית האלמנט, ומה שגיליתי בעצם הדהים אותי אך ציפיתי לכך: ארבעת הברגים שמהדקים את מכסה הקרבורטור ובית המצערות אל החלק התחתון של הקבורטור(בריכת הקרבורטור) היו חופשיים ומשוחררים-ארבעתם!!! הדבר גרם כמובן לחוסר ואקום ואי אטימה של הקרבורטור(זהיתי זאת גם עקב התופעה שלאחר כיבוי המנוע המנוע המשיך לעבוד מספר שניות). הידקתי וחיזקתי ברגים אלו (אשר לכולם יש שייבת קפיץ ןלמרות זאת השתחררו) בכח יד. ניצלתי את ההזדמנות שהגישה למנופי הגז והמשנק נוחה ושימנתי וגירזתי שם. הקרבורטור עצמו ניראה נקי ובמצב מצוין.(וגם מרגיש כך עכשיו). הנעתי:וראה זה פלא ,המנוע אינו חותך,עובד עגול ,חלק ,שקט ואחיד,וגם כבה מייד עם סגירת הסוויץ'. הרכבתי חזרה את בית האלמנט, וכיוונתי סל"ד סרק עם מזגן פועל. המנוע חזר לעצמו-"כמו חדש"-תענוג-נגולה אבן מליבי. תודה לאיציק וצביקה שכיוונו אותי לבדוק בעיית וואקום. ניצן

העיקר שיש לך עכשיו שקט נפשי ואתה סגור מבחינת טיימינג ומשאבת מים לכמה שנים(3 לפחות) עוד חודש חודשיים אתה תשכח שזה עלה עוד 450 ש"ח 1000 WHATEVER לא מקנא באף אחד שביום קיץ לוהט באמצע כביש מהיר בדרך לעבודה\חופשה וכו' תעוף לו חגורת טיימינג . אם בגלל הטיימינג או בגלל משאבת המים(מיקרה שקרה לי: שנשבר הפולי של משאבת המים ועף יחד עם הטיימינג, ליד הבית למזלי, ולא הלך ראש מנוע למזלי ,כי בלאדה סמרה לא הולך ראש כאשר עפה הטיימינג-בסה"כ החלפתי משאבה ורצועת טיימינג ויצאתי ב-450 ש"ח כולל מע"מ ועבודה -אך ברנו אני מניח הולך הראש ועלות התיקון "קצת" יותר גבוהה). לחכות לגרר עד 6 שעות (שגריר) ואח"כ להגיע למוסך, לבזבז יום יומיים אולי יותר על הסיפורלהתבשר על מחיר עלות ראש מנוע+++(וגם כך אביזרים כגון טיימינג ומותחנים יוחלפו רק בעלות של כפול 5\6). ניצן

?? לא ניתקלתי. היכן ראית? תן יותר פרטים לגבי סוג מחיר וכו',היכן ניתן לקנות. ניצן

הי צביקה ,מה שלומך? קודם כל תודה על התגובה המהירה והמחמאה. ולעיניינו: על האומים כבר עברתי לפני זמן לא רב -אכן הם היו מעט חופשיים-עתה לא. בדקתי את כל צינורות הואקום-הם נראים שלמים, לא קרועים וסדוקים(יש איזה 6 אולי יותר). עדיין , אני מניע ,הרכב מגיע לטמפרטורת עבודה(כאשר המשנק משוך התופעה אינה מורגשת). סוגר משנק עד הסוף-ואז,אני מרגיש כאילו המנוע נותן גז, עוזב גז,(לא כבה אלא רק עולה ויורד בסל"ד בקצב של אחת ל-2 שניות בערך) ובהתאם שעון החסכן חותך לו שמאלה וימינה לפי הקצב. (במצב סרק תקין הוא אמור להיות ימינה עד הסוף-קבוע!!). ניצן

שלום לכולם, לאחרונה התחלתי לחוש שהמנוע אינו עובד "עגול" ו"חותך" אך תופעה זו קוראת רק בסל"ד סרק. שיפוץ וניקוי קרבורטור מקיף ביצעתי לפני שיבעה חודשים ו-13000 ק"מ. לפני שבועיים כאשר החלה הבעיה לסרוגין הוספתי למיכל דלק מלא תוסף PETROL של ליקי מולי באריזה לבנה(כל 2000 ק"מ) הבעיה נפתרה למשך כשבוע אך חזרה ואף החמירה שוב אני מדגיש:התופעה קוראת רק בסרק -שעון החסכן בלוח השעונים הניזון מואקום הסעפת עולה ויורד כמו פורפרה. בלחיצה על הגז ובנסיעה האוטו מגיב כמו שד -עולה מצוין בסל"ד וסוחב נהדר ואין כל סימני קירטוע.(למעט בעזיבת הגז ,בגלישה ללא גז -אז הקירטוע מודגש ). פתחתי בית אלמנט נקי ומבריק ללא שום סימני ליכלוך אבק דלק שמן- חלק לחלוטין. פירקתי את ארבעת הפלגים-למעט סימני פיח בעיגול מסביב לאלקטרודה האלקטרודה עצמה וה"אדמה" מעליה נקיות עם צבע לבן אפרפר ללא משקעים כלל ויבשות לחלוטין עם ריח של דלק בלבד. שמן לא חסר -באמצע בין הMIN ל MAX, בגוון חום כהה (סינטטי 5-40 של LM). אין נזילות (מעט הזעות באזור האטם קרטר ומחזיר שמן שמאלי-בצד של התימסורת). פילטר דלק נקי במבט מבחוץ-הוחלף בטיפול האחרון לפני חצי שנה דלק 96 מאותה תחנה כבר הרבה זמן(סונול צומת רמלוד).-ממלא שם קבוע טנק בשבוע. כבלי הצתה חדשים הוחלפו בטיפול האחרון-8 מ"מ אין סימנים של בריחת ניצוץ(בדקתי). אין בעית התחממות. הרכב 700 ק"מ לפני טיפול "עשרק'ה" . רעיונות ,מישהו? תודה לעונים ניצן