nit_zan

זה רק מראה על "המקצועיות" ועל חוסר האוביקטיביות של המכונים-הכל כסת"ח -חס וחלילה שיתבעו אותם.(ואני כבר לא מדבר על אלה שעושים יד אחת עם סוחרי רכב נוכלים תמורת אי אלו מצלצלין בזיוף תוצאות) ואשר לתחנות הדלק-לא אכפת להם שיגרם לך נזק במנוע עקב עודף שמן-העיקר למכור. אגב איציק- שאלה-היכן ניתן לבצע בדיקת שילדה אמינה? ניצן

wrong .the film is depended on the viscosity grade, not ON the oil kind IN ADDITION TO THAT SYNTH OIL FILM IS MORE STABLE THEN DINO OR semi-synthetic generally the difference between the kinds of oils is on the film strength and more, but not in the viscosity It HAS THE SAME FILM WHETHER ITs DINO OR SYNTHETIC 5-40 ,5-30 ACEA A3 OILS HAVE A MINIMUM OF HTHS THAT IS SAFE ON XW-40 IS 3.6cp MINIMUM (SAFE LIMIT FOR ALL ENGINS IS 2.9cp MINIMUM(XW-30. BUT NOT RECOMMENDED FOR OLD ENGINES Nitzan

צור קשר עם יצרן המים(סנו למשל) ובקש M.S.D.S שזה Material Safety Data Sheet ששם טמונים כל פירטי המוצר -הרכבו, איך לטפל במיקרה בליעה ,סכנות המוצר וכו', זה קיים לכל מוצר כימי נוזלי(במקרה זה המים). ניצן

אני כן

אצלי הוא היה חם למעלה וקר למטה ואז היתה לי בעית התחממות. לאחר שניקו אותו אז הוא היה חם גם למטה וגם למעלה. ובעית ההתחממות נפתרה. לדעתי רדיאטור צריך להיות חם בטמפרטורת עבודה לכל אורכו וזה מעיד על כך שאין מעברים פנימיים סתומים. ניצן

א.אין מניעה-אם אתה מוכן לשלם כפול-יש יתרונות(מנוע שקט יותר,טמפרטורת עבודה נמוכה יותר,אידוי נמוך יותר,עמידות גבוהה יותר,ניקיון פנימי גבוה יותר)-אם האטמים במנוע תקינים אז אתה יכול להשתמש-אם יש הזעות חבל כי תצטרך להוסיף וזה יקר יותר אני כבר 1000 ק"מ על סינטטי LM5-40HD ,אחלה-כמעט אין הזעות לא שורף שמן ורמת השמן במדיד כמעט לא ירדה(יש הזעה זניחה מהצינור נשם בחלק של הבלוק ואולי מאטם המדיד). לגבי פלגים אני שופך עליהם מעט שמן מנוע לפני ההרכבה ללא בעיות. ניצן

הי מוטי מים מזוקקים של סנו ושמוכרים בתחנות דלק מיצרים לא ע"י אוסמוזה הפוכה אלא בתהליך יוניזציה שגורם למים להיות חומציים יותר מPH7 מים מזוקקים "איכותיים" של סנו למשל הם בסביבות 5.5-6PH מים עלומי שם שמוכרים בסופרים ובתחנות דלק יכולים להגיע עד PH4 היה במוסף ממון בידיעות אחרונות לפני שנתיים בערך סקר בדיקות של מים מזוקקים של יצרנים שונים ואלו היו המימצאים(לגבי סנו אני זוכר שאלה היו המים הכי פחות חומציים). לכן אינני משתמש במים מזוקקים. ניצן

אני משתמש בREADY TO USE 50/50 של פרסטון בעלות של 30 ש"ח לגלון (כן ביזבוז חומר ,לא ביזבוז חומר -מדובר בגרושים ביחס להוצאות השוטפות כגון דלק למשל). נכון שיעילות פיזור החום שלו פחות טובה משל מים, לכן בקיץ אני מתכוון להוסיף קצת מי מזגן(אותם אקבל חינם מהמכונאי שלי). מים מזוקקים למצברים ומגהצים הם בד"כ כלל חומציים,ועלולים לפגוע בחלקי אלומיניום.-אולי בערבוב של עם נוזל קרור השפעת החומציות פחותה-אך בכל זאת לא אקח סיכון. היתה תקופה שהשתמשתי במים מזוקקים ,והלכה לי משאבת מים תוך 3 שנים-נשחקה ונשברה לגמרי-זאת מה שראיתי לאחר הפירוק-לא בטוח שזה בגלל המים, אך למה לקחת סיכון?במיוחד שהיא מסתובבת ע"י הטיימינג, והפולי שלה עף יחד עם הטיימינג.(למזלי, שום נזק למנוע- הוא מתוכנן כך). ניצן

NO NO NO YOU ARE WRONG MISTER הרדיאטור אמור להיות רותח למטה ורותח למעלה. ניצן

לדעתי ,לך על המשופץ של בוש ניצן

driveshaft=גל הינע-בתרגום חופשי. axle=סרן,ציר=בד"כ מדובר בסרן אחורי. בבביבלון אף ממחישים זאת באיור חלקי הרכב ובהדגשה. ניצן

אם המיכל עודפים הוא החלק הכי גבוה במערכת-אין צורך לבצע ניקוזים. תשאיר את הפקק של המיכל פתוח ותניע 5-10 דקות בסרק. מה שכן אתה יכול "לעזור" לאויר כלוא לצאת ע"י לחיצה על הצינורות אל ומאת הרדיאטור. שים לב שהמאורר מתחיל לעבוד, ולא עולות יותר בועות אויר במיכל עודפים ושהשעון חום מראה על החצי. שים יד על הצינורות אל ומאת הרדיאטור וכן על קצה הטרמוסטט. אם כולם חמים אז המערכת עובדת טוב ואין לך סיבה לדאגה אתה יכול ליתר ביטחון לעבור עם היד על כל הרדיאטור מלמטה למעלה ולוודא שכל הצינורות חמים. אם כולם חמים אז המערכת תקינה לחלוטין-לא נשאר אויר כלוא בצנרת והרדיאטור אינו סתום. סגור את המיכל וסע לשלום. ניצן

לדעתי תיקח ב-400 אתה יכול לבזבז ימים בפרוקיות ולא למצוא. אל תשכח שאם באמצע נסיעה יורד גשם -אתה תקוע. ולא יכול להמשיך לנסוע. מה זה מחיר נורמלי?-200 ש"ח? אז חסכת 200 ש"ח ורצת אי אילו ימים ,ביזבזת דלק ,חניה?, עצבים,שווה לך? אני הייתי לוקח ב-400 נשמע סביר(שיהיה כולל התקנה לפחות). ניצן

אין לי שמץ מושג איך נראה ועובד שלט איתוראן (כהנדסאי אלקטרוניקה) מה שכן אני יודע זה איך עובדים שלטים-מילה בינרית באינפרא אדום(לא תדר רדיו) שנשלח ע"י דיודה ונקלט ומפוענח במקלט(אם זה טלויזיה שער חשמלי ואזעקה ועוד) הקוד מתוכנת ברכיב אלטרא או פלש כך שניתן לתכנתו כל פעם מחדש. כאשר שלט "לא עובד" קודם הייתי בודק תקינות הסוללה ותקינות הלד האינפרא אדום ורק אח"כ מנסה לתכנת מחדש. יכול להיות שאני טועה בגדול אז נא תקנו אותי ניצן

לפני שאתה הולך לחשמלאי רכב: תיבדוק מגעים רופפים מקורזזים,תיבדוק שהמימסר תקוע טוב בתושבת שלו.(אם יש). תפעיל את הוישרים ותבדוק ע"י ניתוק וחיבור המימסר אם אתה שומע"קליקים"אם כן או אז מגיע מתח למימסר. זה אומר שמפסק הוישרים תקין. אצלי היה מצב כזה שנוצר עקב התחמצנות ומגעים רופפים של הפיוזים. צריך להיות פיוז שמעביר מתח למיתוג המימסר, ועוד פיוז אחד שמעביר 12V בזרם גבוה דרך המימסר למנוע עצמו. בד"כ אם מגיע מתח למימסר אז הוא אמור לקצר ולהעביר מגע(כמעט ואין מצב שהמגעים נדפקים כי הממיסרים אטומים ואין התחמצנות של המגעים). אם יש לך "מנורת חשמלאים" או רב מודד אתה יכול לבדוק זאת בעצמך. דבר אחרון שיכול ללכת זה מנוע. ניצן

אצלי מומלץ(ע"פ היינס) כל 15K או שנה לפי המוקדם (שמן+פילטר )15-40 או 10-40 אני מחליף כל חצי שנה או 10K לפי המוקדם-הפעם שמתי סינטטי מלא ואני מאד מרוצה-כ500 ק"מ עברו ללא נזילות,ירידה מוחשית בטמפ העבודה( השעון על הקו האמצעי כמעט קבוע). פעולת מנוע שקטה ,עגולה ,וסחיבה מצויינת. ניצן

אצל ארי אריה אהרון ברחוב הרצל 101 ליד הפנצריה מול תחנת דלק פז. שפופרת קטנה 7 ש"ח שפופרת גדולה 19 ש"ח 03-6823442 03-6839944 בקש את דודי בברכה ניצן

תצ'מע, אני מרגיש פרייר ניצן

מוכיחים את עצמם בהחלט במזג האויר הנוכחי =שווה ביותר ניצן

מי זה?,אתה שם בתמונה החדשה???

לגבי השמן, לא כתבתי איבד את צמיגותו,כתבתי (מתחושה ולא ממדידה) שצמיגותו עלתה מעט(עקב יושן התחממות הצטברות חומרים זרים ועד) גם שמנים איכותיים שאינם סינטטיים מלאים, משנים את צמיגותם(בד"כ היא עולה) לאורך זמן-זה מוכח ובדוק ע"י מעבדות אשר עוסקות ב"ניתוחי שמן" עבור אנשים פרטיים ועבור גורמים מדיניים(כמו צבא ארה"ב) ממאמרים רבים שקראתי בנושא.(הגיוני עקב אידוי). שמנים סינטטיים מלאים כמעט ואינם משנים את צמיגותם לאורך פעולתם במנוע אך הם מזדהמים מה שגם דורש החלפה(אם יש שינוי הוא עקב דילול בדלק(בד"כ עד 2-3 אחוז לאורך פעולת השמן=נורמלי ) . כמובן ששמן "חלקלק יותר" כשהוא טרי וזורם קל וטוב יותר כשצמיגותו ברמה הנכונה ולא עלתה לכן הוא מפחית את החיכוך הפנימי(ביחס לשמן הישן) ומשמן טוב יותר וכך זה תורם תרומה קלה לביצועי המנוע. - לגבי מסנן אויר צודק 100 אחוז. ניצן

א.אצלי השיפור מודגש בעיקר בהאצות ביניים(אין את ההשתהות בעליה בסל"ד) ב.המצתים כלל לא היו מפוחמים באלקטרודות אלא רק בבסיסם(טיבעי לחלוטין) ארבעתם יצאו בצבע נורמלי(תמונות יוצגו)-אם כי שחוקים מעט בשתי האלקטרודות(אני סבור ששווה להשקיע 40 ש"ח בהחלפה כל 10K אך אשמח לשמוע דעות שונות). ג.אני נוסע הרבה בפקקים ולעיתים בדרכי עפר=הפילטר היה שחור(לאחר חמישה חודשים מהטיפול הקודם). ד.השמן גם כן היה שחור(אם כי זה שמן מתוסף MOS2 כך שקשה להבחין עד כמה זה שייך להתיישנות השמן-מה שכן זה שמן שעבר טיפול 44K, התחממויות (עד הקו האדום-צפונה) ושהה במנוע שעבד חם בכלל (1/2-3/4 שעון, איזה שלשה חודשים עד שבוצע ניקוי רדיאטור+החלפת יוניט.) מה שהבחנתי ללא ספק זו עליה בצמיגותו. לאיציק, יצא לי גם כן להשתמש במצתי דנסו U-GROOVE עפ מירווח 1.1 בטעות(לא יחסתי חשיבות ל-11 בסוף הקוד )-לא הרגשתי הבדל משמעותי(לטובה או לרעה מול המצתים 0.7) אך עם התישנותם (ומן הסתם גידול במירווח עקב בלאי) החלה תופעת צילצולים. אינני בטוח אם יש הבדל גדול בין ההצתה אצלי שהיא אלקטרונית עם מודול הצתה, וכבלים 8.5 מ"מ לבין הצתה של רכבים מוזרקים.(באופן כללי). ניצן

כן,למה?