nit_zan

תאמינו או לא ובלי שום קשר לשירשור(איתכם הסליחה!) אני פשוט מזדהה עם הפיסקאות של רוני אשר מתארות במדויק את חווית הנהיגה אצלי לאחר טיפול הקרבורטור+44K + טיפול 10K והמעבר לשמן סינטטי(בגיר ובמנוע). לגבי הרעש המלהיב,(דומה לרעש אופנוע כבד, בלחיצה חזקה-מגרגר כזה.) כנראה השפעה של חידוש הריצפה שביצעתי. (ללא לחיצה בנסיעת שיוט רגילה המנוע שקט מאד). ניצן

מולי=mos2 תוסף="אל שחק" של LIQUI MOLY או שמן מתוסף 10-40 של אותה חברה שמן סינטטי ללא שום תוסף ישיג תוצאה דומה ואף טובה יותר. ניצן

נראה שכולם כיסו הכל(על הדרך תחליף טרמוסטט=יחסוך כאבי ראש~מנוע כתוצאה מהתחממויות בעתיד). ניצן

סיליקון זה לא דבק-הוא לא יחזיק את הפנס עדיף תשתמש באפוקסי של LOCTITE שקוף או בPLASTIC WELDER של VACON נידמה לי שכך קוראים לדבק. ניצן

כנס ללינק הזה לפרטים נראה לי שזה האח התאום של "תוסף דבש" של אותה חברה. ניצן http://www.stp.com/oil_stop.html

אינני חושש, פנים המנוע קיבל כמות נכבדה של MOS2 אשר מהווה שימון מוצק למכלולים מפעמים קודמות שהוספתי תוסף אל שחק של LM וכן מהשמן הקודם של LM שהיה מתוסף. המולי, מחזיק מעמד ומספק הגנה יעילה בהתנעות קרות וחוסר לחץ רגעי עד 20K לאחר ריקון השמן המתוסף. ניצן

, תודה לכם צביקה ודניאל. אכן פילטר השמן הוא מאוטו דיפו מיצרן עלום שם-אינני יודע אם יש הבדל בין פילטר"מקורי" לבין הפילטרים של אוטודיפו. באוטודיפו הוא מקוטלג כמסנן שמן עבור"פיאט,פורד". אינני חושב שיש עבור רכבי פילטר"מקורי". השמן הוא סינטטי 5-40 של LM. זה לא מציק לי במיוחד כיוון שבנסיעה ובסרק הנורה אינה דולקת בשום מצב . אין רעשים חריגים-המנוע די שקט וסוחב יפה מאד. כמעט ואין איבוד שמן למעט הזעה קלה מאזור המדיד והנשם בצד של הבלוק. אין שום סימני שמן בבית הפילטר אויר מיציאת הנשם-יבש לחלוטין. אין עשן נראה לעין מהאגזוז בכל צבע שהוא. (למעט בבקרים קרים- אדי מים שנעלמים לאחר 3-4 דקות). אגב כשהמנוע חם הזמן קצר בהרבה (אולי שניה שניה וחצי). חג שמח ניצן

שלום לכולם, שמתי לב שנורת לחץ השמן אצלי כבית תוך 2.5-3 שניות בבוקר בהתנעה קרה. האם זה תקין? מה דעתכם? תודה ניצן

לבדוק רק לאורך זמן אם כל המערכת תקינה-אם אין לך סבלנות תנקה בלנקו ותראה מה קורה-קודם לכן תחליף בלנקו טרמוסטט-אם לא פתר לך, על הרדיאטור. אני התחלתי מטרמוסטט(שנתקע סגור-הייתי חייב) ולאחר כמה שבועות שעדיין היה מתחמם לסירוגין עשיתי ניקוי.ואז הבעיה נפתרה לגמרי. אם עדיין לא פתר לך על משאבת המים(למרות שבד"כ הבעיה היא או בטרמוסטט או ברדיאטור או בשניהם יחד) גש למכון רדיאטורים,או למוסך שלך שישלח את הרדיאטור לניקוי מקצועי-מניסיון, מומלץ ופותר את בעית ההתחממות.ענין של 350 ש"ח(לי עלה-דרך המוסך, במכון אני מניח שפחות) כולל הכל כולל נוזל קירור. ניצן

מה ההבדל בין "רכבים חדשים" לבין "רכבים ישנים"??? בכל הנוגע למערכת הקרור??? אם מד החום לא הגיע לאדום מומלץ ואף רצוי לפתוח את מיכל מכסה העיבוי כאשר המנוע עדיין פועל וישנה סירקולציה של המים וכך נמנע עודף לחץ במיכל העיבוי שעלול להתפרץ עם פתיחתו ולגרום לכוויות מהאדים והמים הרותחים.(מים=נוזל קירור!!).

מתאים,נשמע מחיר טוב, וגם המקום נגיש. ניצן

שלום לכולם, היכן ניתן לרכוש ידית מומנט,כמה צריכה לעלות,מתי כדאי להשתמש בה, או חיוני להשתמש בה, ועד כמה היא נחוצה לדעתכם? (ביצעתי חיפוש אך לא מצאתי תשובות ממצות) תודה ניצן

תיבדוק נזילות-סע עוד כמה ימים בתנאים שונים ותעקוב. אם התופעה חוזרת על עצמה יש מקום לחשוב על ניקוי רדיאטור או החלפתו. יכול להיות שיש כיס אויר(היה) או תסחיף פנימי מוצק שחוסם את אחד המעברים הצרים ברדיאטור ומונע סירקולציה רציפה. ניצן

לך למוסך שלך- הוא יכוון לך את זה . תבדוק בהזדמנות בלמים ועובי סנדלים אחורים. 50-60 ש"ח בדיקת בלמים. אם צריך להחליף סנדלים ועוד טיפולים כגון משאבות אחוריות נוזלות זה כבר עולה יותר.. כמובן. חיסכון בתחזוקת רכב תוצאתו תשלום כפול ומכופל במועד מאוחר יותר. טפל מייד-אל תחכה. ניצן

בצע חיפוש בפורום ותימצא ה מ ו ן ! חומר ניצן

אני שטפתי את מערכת הקירור בצורה של שפיכת מים כאשר המנוע היה מונע ופקק ניקוז הרדיאטור פתוח. מה שכן ,עשיתי זאת בקיץ כך שהמים היו חמימים ולא קרים ע"מ שלא יגרם נזק למנוע מהפרשי הטמפרטורה. ודאגתי כל הזמן לשפוך מים(מ 8 בקבוקים זמינים ומלאים של ליטר וחצי בטמפרטורת החדר -ולא מצינור שם המים קרים יותר). עד אשר ראיתי שיוצאים מים נקיים. היו שניות שחיכיתי מעט עד אשר לא יצא כלם וראיתי ששעון החום מעט עולה(מהמים שנשארו בבלוק כי אין מה שידחוף אותם החוצה אף שהמשאבה מסתובבת=חוק הכלים השלובים).ואז שפכתי חצי גלון נוזל קירור עד אשר המים שזרמו מפתח הניקוז היו ירוקים. לאחר מכן סגרתי את פתח הניקוז והוספתי מי קירור PRESTONR READY TO USE.(היו לי 2 גלונים). לא היה צורך לבצע ניקוזים כי מיכל העיבוי הוא גבוה מכל המערכת. ניצן

טוב, כאן יש אימות מלא של טענותי קיראו והשכילו.(גם אתה-מוטי). ניצן

נאה לי שברכב השתמשו במי ברז או ב"מים מינרליים" ללא אנטיפריז כאשר פירקתי אצלי את הטרמוסטט לפני חצי שנה כאשר היה מותקן כ 5 שנים לא היו שום סימני אבנית או חלודה מה שכן היו מעט "פירורי" EG. דרך אגב מומלץ לשים מסביב סיליקון אדום(10-12 ש"ח לשפופרת עמיד עד 300 מעלות בערך) ע"מ למנוע נזילות וטיפטופים לאורך זמן עם התכווצות והתרחבות המתכות כתוצאה משינויי הטמפרטורה ושחיקת האטם. ניצן

לדוגמא: שמן מנוע סינטטי LM5-40 סינטטי אצל הפרסי 120 ש"ח, באוטו דיפו 225 ש"ח. פלגים דנסו יו גרוב W20EPRU#4, באוטו דיפו 100 ש"ח. אצל הפרסי 40(אחרי התמקחות). ועוד... ניצן

....הקטע הוא שהמחיר הראשוני נמוך מאד(ביחס לאוטו דיפו),הוא "עושה לך טובה "ומעגל למטה מ-12 ל-10 וכו ואם קנית כמה דברים-התמקחות קטנה וקיבלת בזול ככה שאתה לא תשיג באף מקום-בדוק!!! באמת,אין עליו.(ואני לא מדבר על "אחשלי", ו"גבר" וההרגשה שהוא נותן לך שגם שיש ים אנשים אתה מקבל שירות מעולה). ניצן

טוב נו.... הייתי הבוקר אצל המוסכניק הקבוע שלי שבחן את הנושא . הוא אמר שאולי אולי יש מעט חופש . הוא אמר שאולי(לא בטוח) נשבר קפיץ בסלקטור(לא הבחנתי ברעש שבירה או משהו חריג) שבתוך הגיר אך הדבר כרוך בפתיחת גיר וזה לא כדאי. חוץ מזה הוא אמר שהגיר מתפקד בסדר,לאחר בדיקה של השילובים לכל הכיוונים. (הילוך חמישי ורברס קופצים חזרה לאמצע כאשר מוציאים אותם משילוב-וצריך להפעיל כח לצד ע"מ לשלבם=הקפיצים שלהם בסדר). בכל מיקרה, לעבודה כבר נסעתי ברכבת . (כי התחנה קרובה אליו ולא היה לי כח לפקקים של 8 בבוקר). כנראה אתמול היה חם והרכב שחנה לשם שינוי בשמש התחמם בו גם שמן הגיר דבר שגרם למין תחושה כזו (או שלא).-(כי הרי אני פדנט לגבי הרכב ושם לב לכל שינוי, רחש, רעש חריג). בכל מקרה קשה להבחין במדויק שינוי לעומת העבר.(אולי קיים אך מינורי). בכל מיקרה זה מה יש, ואלמד לחיות עם זה. ניצן

שלום לכולם היום הרגשתי שידית ההילוכים אינה כיתמול שילשום,היא מטיילת ואינה חוזרת למרכז בניוטרל. בדקתי וראיתי שהחופש אינו נובע מחיבור הידית לשטנגה אלא מחיבור השטנגה לגיר. לא מזמן החלפתי לשמן גיר סינטטי של BG. כמו כן איבחנתי הזעה ממחזיר השמן והכיסוי של השטנגה בחיבור לגיר,אגב הזעה זו קיימת מזמן ,אך לדברי המוסכניק שלי זה מינורי, ואינו דורש החלפת מחזיר שמן,כמו כן שמתי לב שאין טיפטופים כלל. קראתי בהיינס מעט על מנגנון שילוב ההילוכים אך אם זה סיפור של לפרק גיר כדי לתקן, אז אחיה עם החופש עד ש.... אשמח לשמוע תגובות,עצות. תודה ניצן

תיסתום מייד!!!!!,האויר שחודר משם אינו מסונן!!! אל הקרבורטור חודר אבק,חול, ליכלוך, פיח ממכוניות שנוסעות לפניך. משם זה חודר לסעפת היניקה לראשי הבוכנה השסתומים והצילינדרים. אתה מאיץ מאד את בלאי המנוע גורם לזיהומו ולזיהום השמן . בטווח הארוך החלקיקים(אבק ובעיקר חול) יחרצו חריצים בדפנות הצילינדרים ויגרמו לאיבודי לחץ ואכילת שמן. ואז.... .....bye bye engine ניצן

ניצן צודק, הרדיאטור חיב להיות חם במידה שווה, לכל אורכו ורוחבו, רדיאטור שחלקו קר/ פושר לגמדי, סתום בקטע,הקר יותר! ניצן ברכות לסימלון החדש, ניראה לי שחרשת את הספר לכל אורכו ורוחבו! בברכה צביקהתודה צביקה . אכן אני די חורש עליו בימים האחרונים,הבאתי אותו במכרז ב-EBAY. לגבי תגובתך בנושא הרדיאטור-רואים מי בעל ידע,הבנה, מקצועיות ובעיקר נסיון בפורום-"וכל מילה נוספת מיותרת". בברכה ניצן