הלוחש למכוניות

או... שגם וגם. ברכב ספורט ישן עם כ"כ הרבה ידיים לפניך אתה חייב לקחת לבדיקה אצל מכונאי שמתמחה ב-VAG ולא סתם מכון בדיקה. מכונאי מנוסה יוכל לראות לפי מצב הרכב אם הבלאי שלו מסתדר עם הנסועה המוצהרת. כמו כן - נסה לאמת נסועה ע"י בדיקת ק"מ ברשיונות רכב ישנים וכמובן היסטוריית טיפולים בכתב, שיכולים לתת לך רמז לגבי קצב צבירת הק"מ עם השנים. אם הבעלים הראשון טיפל במוסכי צ'מפיון - תבקש מהמוכר שישיג היסטוריה. בקיצור - עשה הכל על מנת לוודא שלא מדובר ב"תספורת" ק"מ.

זה לא באמת משנה, העיקר לא להגיע למצב שבו המיכל מתרוקן לחלוטין מאוריאה, היות ומערכת ה-SCR הנ"ל מתוכנתת שלא להניע יותר את הרכב במצב של מיכל ריק... כלומר - ניתן להמשיך בנסיעה אם המיכל התרוקן, ולהמשיך ישר לתחנת דלק - אבל לא לכבות מנוע עד המילוי. חשוב לקנות אוריאה נקייה ממותג טוב (למשל AdBlue הוא סמל ושם לאוריאה לפי התקן האירופאי המקורי) כי המזרק שמרסס אותה על גזי הפליטה הוא מאד עדין ורגיש לסתימות.

למרות שתופעות כאלו אכן יכולות להיות קשורות בהחלפת מצבר (עקב מתח נמוך מידי במחשב הרכב) - אזהרה כזו היא חשובה מידי מכדי לנחש. ממליץ להתייעץ עם המכונאי שלך. אם הנורה נדלקה בתנאי נסיעה קשים (פקק תנועה/נהיגת שטח) זה גם יכול להיות בלי קשר למצבר...

אוקטביה ספייס היא הרכב המרווח ביותר בקבוצתו לנוסעים ומטען, סבבה של קנייה - אבל רצוי לבדוק אותה במוסך מתמחה ולא סתם מכון כי (כמו רוב הרכבים בשנים האחרונות) יש בה המון אלקטרוניקה שמשולבת במכלולים השונים והמכונים כולם מתייחסים לאלקטרוניקה כמו שעשו בשנות ה-70: היא לא קיימת מבחינתם... מה לבדוק: 1. מנוע וטורבו - נזילות שמן שמעידות אולי על בעיה גדולה יותר, שרשרת טיימינג שמחייבת החלפה (120K ק"מ) ומשאבת מים רגישה. 2. גיר DSG - רובוטי - שרק מכונאי שמכיר יוכל להעריך את מצבו, יש הוצאה ודאית בשלב מסויים על החלפת מצמדים (כ-3500 ש"ח) ותקלה ידועה במח של הגיר (8000 ש"ח חדש, תיקון זול יותר לא מחזיק מעמד לרוב). נקישות וגמגום בעת תחילת נסיעה נינוחה בהילוכים הראשונים - סימן ראשון לצרות בארנק. 3. יש בסטיישן רעש תהודה לא נעים במהירות עירונית (50-60) שמגיע מכיוון תא המטען - תבדוק שלא מפריע לך יותר מידי. 4. סריקת תקלות במחשב דיאגנוסטיקה.

מן הסתם בדקת בעלות הגבוהה יותר (דוח בלקר?) במקום פשוט לשלם 10ש"ח במרכז הסליקה - אבל המידע של האחד מגיע ישירות מהשני, כך שמספיק 10ש"ח - ואתה רואה את אותם פרטים גם בלי בלקר. בעיקרון - ברגע שתביעה רשומה כסגורה, זה המצב הרצוי לנו (אם כבר היתה תביעה) כי זה מראה שהסכומים בגין אותה תביעה הם סופיים, ואילו בתביעה פתוחה יתכן שהנזק גדול בהרבה אך הוא לא נסגר (תביעה שמתנהלת מול החברה בבי"מש וכיוב') ולכן יתכן מצב של ירידת ערך גדולה יותר - ואת זה לא תוכל לדעת כל עוד התביעה פתוחה.

בגדול - אתה צודק. המכניקה ב-4 הסופר-מיני של הקבוצה די דומה, עד זהה. כמובן שמנוע ה-1400 בשנתונים הללו רק ב-A1 אבל הגיר אכן זהה - DQ200 שעליו נכתבו כבר הררי מילים. סביב 2014-2015 כל הדגמים עם DQ200 קיבלו מצמדים משופרים (מחזיקים יותר זמן) ומכטרוניקס עם תכנון מחודש של הקופסא החיצונית (האוזינג) שלו, עם עובי דופן גבוה יותר שאמור לא להתעוות כ"כ מהר בחום שלנו, ולכן לא מאבד את מעט השמן שבתוכו (מה שגורם ל"שריפת" המח). לכן - עם פולו 2016 בדוגמא שלך - יש מצב תאורטי ליותר שקט נפשי מאשר A1 משנת 2013. מציע להתייעץ עם רון (מוסך רון) או אופיר (המכונאי האקדמאי) אם גם הם רואים הבדל במספר התקלות בין השנתונים. ונקודה קטנה שחשובה לחיי ה-DSG: ב-A1 (נדמה לי) יש כבר ב-2013 בלם יד חשמלי יחד עם כפתור AUTO HOLD, מה שאין בשאר היצרנים עד שנים מאוחרות יותר. הכפתור הזה הוא ברכה למצמדים ולמכטרוניק - אתה מפעיל אותו פעם אחת והוא נשאר מופעל תמיד (שלא כמו סטארט-סטופ), ואז בכל עצירה בפקק אתה רק צריך להתרגל לזה שהמערכת נועלת את הבלמים בעמידה (ניתן להוריד רגל ימין מהבלם) - והנסיעה תחודש רק עם נגיעה קלה בדוושת התאוצה. זה נותן מצב רצוי מאד, שבו אין אפשרות לזחול בפקק על "חצי קלאץ' " שגומר את המצמדים, וברגע שצריך לחדש נסיעה אתה גורם ע"י לחיצה על הגז לזה שהמצמד משתלב במלואו בראשון, ומיד לשני - ונחסך עיקר הבלאי והחום בגיר.

ב-2009 עוד לא היו נתונים לדוחות סליקה ברוב החברות, שים לב ממתי מתחיל הדו"ח, ובכל מקרה בדוק במוסך טוב שאין הפתעות. בהנחה שזה הכל - הרכב נראה מאד נקי מתאונות לגילו.

היה תענוג לפגוש את רובכם לראשונה, ואני עדיין מחפש את ה-10% האחרונים מהשמיעה שלי אחרי חוויית הסאונד בתוך הקרוקומבוש😜

ממה שרואים - 2 תשלומים קטנים במונחי תביעות, סביר להניח שבגין פגיעות קלות בלבד. לא רואים בצילום שלך האם היתה ירידת ערך, סביר להניח שלא. לא נראה משהו מפחיד - ניתן להמשיך לבדוק את הרכב.

והדבר הכי מרגיז כאן הוא שאין דרך נוחה לקבל את נתוני הנסועה של כל רכב, על אף שהם אכן קיימים מזה שנים במשרד הרישוי! זה ללא ספק היה מוציא את האוויר מרוב הרמאויות של "איפוסי מונה" (תספורת) שמסתובבים לא מעט בשוק. בדיוק באותה צורה שניתן לקבל היסטוריית תביעות מגופים פרטיים כחברות ביטוח - מן הראוי היה שהמדינה תאפשר גישה למאגר הנתונים הזה - וניתן לעשות זאת ללא כל פגיעה בפרטיות, רק על סמך מספר הרישוי.

תודה רבה על הכתבה, ועל ששמת את האמת הלא נעימה על השולחן - אלפא של היום היא לא האלפא של פעם, בכל מה שנוגע לחידושים ואומץ מכני. זו פנינה עיצובית לטעמי, ללא ספק - אבל בגירסת ה-130 (ובינינו גם בגירסת ה-160 סוסים רזים) זו פשוט קליפה יפיופה ללא עומק, ללא דרמה או הנאה מנהיגה - קליפה שעוצבה ע"י חוקי פליטות יותר מאשר ע"י מהנדסים מוכשרים. והמחיר? - כנראה התמורה הגרועה ביותר שניתן לקבל במונחי כ"ס/טון... נותר רק לשער שבאלפא הזו כבר לא ישתמשו במוטו החביב של "זה שיש לך דופק/אתה נושם - לא אומר שאתה חי".... חבל.

כל הרעיון היה להחליף את השרשרת ברצועה אלסטית שיש בגינה פחות הפסדי כח למנוע. אאל"ט, פיג'ו דיברו על תוספת של 3-4 כ"ס במנוע מעצם השימוש ברצועה שטבולה בשמן. אילו ידעו מה יהיה המחיר - אולי היו מוותרים, אבל זה המצב ואין לשנותו, רק להקדים תרופה למכה עם החלפות תדירות יותר ושימוש רק בשמן המומלץ בתקן PSA B71 2297. אני עדיין ממליץ על המנוע הנ"ל - אך רק לאנשים ששגרת טיפולים מדוקדקת היא משהו שלא מרתיע אותם.

כתבה מעניינת מאד, יש בה הרבה מן האמת, למיטב הבנתי. שאלה מצוינת - איך נלחמים בבעלי אינטרסים חזקים כאלה בעזרת חכ"ים בשקל-90?... ולענייננו: ישראל איננה היחידה בעולם שבה נושא גניבת הרכב הוא עניין שמעורבים בו גורמי פשע. כסף גדול קורא לגנב, כמובן. כפי שחברות הביטוח הצליחו למנוע במהלך השנים את הכיתוב של "אבדן להלכה" ברישיון הרכב, הן לא מאפשרות קידום של רישום רכב גנוב. כיום - מרכז הסליקה הוא סוג של פשרה, שגם אם איננה מושלמת - יותר טובה מכלום. מופיע בו גם רישום של הרכב באם היה גנוב (וכמובן מבוטח בביטוח מקיף). אולי מישהו יצליח להזיז דברים - אך בינתיים מוטלת עלינו החובה לבדוק היטב בציציות כל רכב שרוצים לקנות.

הוספת שותף אכן יכולה לשנות את תאריך הבעלות. בקש מהמוכר שיוציא לך קובץ פרטי רכב מהאזור האישי באתר הממשלתי - שם תוכל לראות את כל העברות הידיים שהרכב עבר. לחילופין - שיראה לך רישיון משנת 2020, ואז תוכל לראות אם אכן הוא עם אותו השם, רק ללא שותפה.

משמע - המדובר בסוג של דינוזאור. ואכן השנה היא השנה האחרונה לייצור הפאסאט, מה שיוביל לדעתי לעוד פגיעה בשוק המשומשות. זו אחת המכוניות הטובות ביותר שנכנעו לעדר ה-SUV ששטף את העולם... אם אתה עדיין מהסס לגבי רכב מנהלים אל מול ה-VRS, אולי כדאי להכניס למשוואה את הסופרב, אם כי שם תיאלץ להסתפק במודל 20' או 21' לכל היותר בתקציב ה-VRS, עבור מנוע ה-190 כ"ס. מאידך, אולי יהיה ניתן למצא גם דגם 4X4 עם 280 כ"ס - וזה כבר ישים אותך במצב של WIN-WIN מבחינת הביצועים של VRS עם נוחות של פאסאט, סליחה - סופרב... בנוסף, הסופרב מאד מבוקשת וסחירה.

הייתי מוסיף עוד נקודת חולשה לגיר - המכטרוניק. בדגמים של הדור הראשון של גיר ה-DSG (עד 2015) - ישנה סבירות יותר גבוהה שגם המח הנ"ל ישבוק חיים - ואז זו הוצאה כבדה של כ-8000 ש"ח למכטרוניק חדש, או כחצי מזה למשופץ שיחזיק יחסית מעט זמן. הייטי מאד מיוחדת וכיפית, איכות הרכבה גבוהה, מסוגלת בכיף לשרת אותך גם אחרי גיל 15, ויותר בטיחותית במבחני ריסוק - חשוב בייחוד ברכב שמשרת כזה ק"מ גבוה.

בדיוק. מוזמנים לקרא את הפוסט (הלא-קצר) שלי בנדון. לפני קניית רכב ליסינג חשוב להיות מודעים לזה, ע"מ לקבל החלטה יותר מושכלת.

כאן ה-VRS מנצחת בנוקאאוט. פתח מודעות למכירה - החל מ-2018 (וגם לפני) ה-VRS נסחרת במחירים שהם הרבה מעבר למחירון, בשנה האחרונה בפרט נתקלתי במודעות רבות שחצו את רף לוי יצחק ב-20 עד 30 אלף ש"ח. לא אומר שכך הן גם נמכרו, אך המגמה ברורה. הפאסאט לעומתן נסחרת במקרה הטוב באחוזים בודדים מתחת למחירון. במידה ואתה מתכנן להחזיק ברכב לא יותר מ-3 שנים - זה הפרש דרמטי.

לגבי קבלת היסטוריית הטיפולים - כל יבואן מחוייב למסור היסטוריית טיפולים לבעל הרכב. את זה כולם יודעים. מכאן נובע שחברת ההשכרה צריכה להתאמץ ולדרוש מהסוחר שיבקש היסטוריה. זה לא מדע-טילים. ואם אחד משני הגורמים הנ"ל לא מוכן להתאמץ - ממשיכים לחפש. גם כך לרכב הנ"ל יש סיפור חיים שאיננו בדיוק מתכון לחיים ללא תקלות. אמנם יש פחות דגים בים היום, אמנם המצב מורכב בשוק - אבל כל אלו לא סיבות לקיצור תהליכים שיעלו אח"כ הרבה כסף בתיקונים.

כמובן שהבחירה צריכה לבוא ממקום של סדר עדיפויות. הפאסאט, כשמה, היא מאד אלגנטית, ונועדה להעניק חוויית נסיעה נעימה בקצב זריז לנהג - ולא פחות חשוב, לנוסעים. ה-VRS היא גירסת קצה לאוקטביה המוצלחת, כלומר סוג של גולף GTI עם הרבה יותר מקום למטען. אמנם יש לה כיום מתלים אדפטיביים אבל גם בכיוונון הרך ביותר לא תקבל את הרכות והשקט שתקבל בפאסאט. הביצועים - גם בקו ישר וגם בכבישים מפותלים, יהיו דרמטיים בהרבה ב-VRS, ועם כמה שזו לא באמת מכונית ספורט היא מעניקה חוויית נהיגה מהירה ואיכותית עם פרקטיות של משפחתית. בוודאי מומלץ להזמין נסיעת מבחן בשתיהן כדי לראות למה אתה מתחבר באמת. אם אתה יותר טיפוס שנהנה להרגיש רכב יותר חי ומערב - אז הפאסאט תיראה לך רכה ומנותקת מידי. ואם אתה קודם כל מעריך נסיעה חלקה, מרווח ענק, איכות חומרים מעולה ומקום נעים מאד למשפחה לחיות בו - ה-VRS תהיה נוקשה ותזזיתית מידי. כאמור - עניין של סדר עדיפויות. בכל מקרה - נחמד להתלבט בין שתי אלטרנטיבות מעולות...

כמה תיקונים למען הדיוק: אמנם אין שום בעיה למכור רכב שהוגדר אובדן להלכה, אבל 1. אובדן להלכה מוגדק נזק מעל 50% ועד 60%. מעל זה - אובדן גמור מוחלט. 2. במקרה של פות"ש - קנייה מסוחר - חלה חובה חוקית של גילוי נאות על כל מי שסוחר ברכב תחת תו-סחר של משרד התחבורה (כל סוחר ומגרש, בקיצור) לדווח לכל קונה על אירוע מהותי בחיי הרכב. כך, כל החלפת מנוע, תאונה קלה כחמורה - וקל וחומר תאונת טוטאל לוס. מבין לגמרי את הכעס והתסכול, סוחרים רבים אימצו לעצמם מנהג של איזכור כדרך אגב ש"האוטו קיבל מכה בצד" וחושבים שבזה מילאו את חובתם. כמובן שזה לא כך. 3. אין כל הערה ברישיון רכב לגבי אובדן מוחלט! אמנם היה ניסיון של משרד התחבורה לאכוף זאת לפני שנים, אך הוא בוטל בשל התנגדות חברות הביטוח. כתחליף, הוקם "מרכז הסליקה של חברות הביטוח" שמאפשר בדיקת היסטוריה ביטוחית במקרה ששולמה תביעה כלשהיא בגין הרכב (כולל נזק עצמי אם היה ביטוח מקיף, וכולל רק תביעות ששולמו ע"י צד ג' במידה ולא היה מקיף). ולו רק ע"מ להראות עד איזה אבסורד מגיע הנושא - מוזמנים לקרא פוסט שלי על אחד הרכבים הראשונים שיצא לי לבדוק עבור לקוח. איך רכב כזה ממשיך לנסוע על כבישי ארצנו לאחר שהוגדר אובדן גמור מוחלט? - לאלוהים ולמשרד הרישוי הפתרונים... לא צריכה להיות בעיה. כל עוד זה מידע נכון - זה המקום לפרסם. מומלץ ללא פרשנויות מיותרות או פרטים אישיים כלשהם.

אני נוהג להחמיר עם מנוע הפיורטק, לכן החיפוש אחרי דוגמאות עם ק"מ נמוך עוד יותר מהרגיל. אינני מתעלם מהעובדה שעלול להיגרם נזק במנוע כבר בשלב מוקדם של חייו, לכן החיפוש אחר ק"מ נמוך, יחד עם דגש על היסטוריית טיפולים מושלמת. טעות גדולה בידך - צריך להבין את המתודולוגיה של מבחני הריסוק ולהפנים ש-5 כוכבי בטיחות של רכב קטנצ'יק אינם זהים ל-5 כוכבים של רכב מודרני ששוקל יותר ממנו. כלומר - כוכבי הבטיחות ניתנים (לפחות עד 2020) ע"י ריסוק של הרכב לתוך קיר (50 קמ"ש עם כל החזית, והחשוב יותר - 64 קמ"ש כאשר רק 40% מרוחבו של הרכב מקדימה סופגים את כל המכה). מבחינת הפיזיקה של המבחן - זה כמו לומר ששני רכבים מאותו הדגם והמשקל בדיוק, מתנגשים זה בזה באותה המהירות ובאופן סימטרי. לכן, כאשר רכב קטן וקל מתנגש ברכב גדול ממנו, הוא כמובן סופג חלק גדול בהרבה מאנרגיית המפגש. זכור, שהאנרגיה עולה בריבוע המסה - כלומר רכב שכבד רק ב-20% מהאחר, יביא איתו מסה גדולה ב-44% למפגש המצער... פיקנטו/I10 ודומיהם נמצאים בתחתית "סולם המזון" בכל תאונה שבה הם מעורבים, ה-208 כמובן איננו טנק מרכבה אך הוא עדיף מכל בחינה במקרה של תאונה.

כמו בכל קנייה של כל רכב מכל אחד, ובטח ממגרש: החוק הכי חשוב שצריך לזכור הוא CAVEAT EMPTOR - יזהר הקונה! אני תמיד מסביר ללקוחותי, שכאשר אני מחפש רכב אני לא בא לקנות את הסיפורים של המוכר, ואילו רציתי ללקט סיפורים אזי הייתי קונה כרטיס לפסטיבל מספרי סיפורים... אני בודק עובדות - וכך צריך לנהוג כל אחד.

בוודאי - הנזק לצבע (כמו גם לחלקי הפלסטיק והריפוד בפנים הרכב) נגרם מקרינת UV ישירה. ברגע שזו נחסמת - רוב הבלאי הנ"ל נחסך מהרכב.