matansab

כרית האוויר לדעתי נמצאת בדשבורד עצמו. בתא הכפפות יש את מתג כרית האוויר שצריך להעביר (בקלות) לתא הכפפות החדש. חשוב מאוד לסגור סוויץ ולהשאיר אותו סגור עד לסיום חיבור המתג. פתיחת סוויץ' כאשר המתג מנותק תגרום לנורת כרית האוויר להדלק ולהשאר דלוקה עד שתלך למוסך המורשה לאיפוס התקלה בתשלום מופרך.

איזה רכב?

יש לי ידית מומנט שנראית בדיוק ככה, ועם אותו טווח מומנטים. רק עם שם של חברה אחרת. ויש עוד הרבה ידיות שנראות כך בדיוק ועם אותו טווח, עם הרבה שמות אחרים, כולל שמות של מותגים ידועים ומוערכים בארץ. עושה רושם שהכל מיוצר באותו קו ייצור ויוצא עם שם שונה לפי דרישה. בעניין פתיחה עם ידית מומנט לא מומלץ. הפעלה של כח אחרי שהידית "קפצה" מוציא אותה מכיול לאורך זמן.

בגלל שכבר כמה ביקשו ממני לינקים לפורום הרוסי: אותו סיפור, מצערת של פיאט לינאה T-JET: https://www.drive2.ru/l/5212797 מצערת ממש דומה ממרצדס C-CLASS: https://www.drive2.ru/l/8094452 גם על חוסר התמונה הזאת העירו לי הרבה, אז השלמתי את התמונה מהאתר הרוסי. אפשר לראות שכל הפסים שחוקים בהיקף הפנימי שלהם. פשוט הסטתי את כל השיערות בערך מ"מ שמאלה כדי שיגעו בהיקף החיצוני.

להחליף מצערת זה האובייס, הרי שתי התקלות שבמחשב ניהול המנוע הם על בית מצערת. בגלל שרומי7 אמר ששתי מצערות הוחלפו והתקלה עדיין בועטת, זה מה שגרם לי מההתחלה לא לבדוק בכלל את הכיוון הזה. בדקתי, והממצאים כרגע הם שאין לקנות את הפוטנציומטר בנפרד.

חפרתי באינטרנט, מצאתי שיש עוד הרבה מאוד רכבים אירופאים עם מצערת שנראית בדיוק אותו הדבר, רק עם מקטים שונים. כולן מיוצרות על ידי בוש ונראות אותו הדבר מבפנים. יש הבדלים גדולים במחירים בין מצערות שמוגדרות לרכבים שונים, כמובן שלא אסתכן ברכישת מצערת שאינה עם המקט המדוייק שיש אצלי, מחשש שמא ערכי הקלט/פלט או סדר הפינים שונה הגעתי לאתר רוסי שהציעו בו פיתרון של פיזור המברשות שנוגעות במוליכים שבמצערת, כך שיגעו במקומות חדשים שעדיין לא נשחקו. החלטתי לנסות. היום פירקתי את בית המצערת, נראה שהפרפר לא סגור עד הסוף בצורה תמידית, עושה רושם שזה לא אמור להיות כך. אבל ברור שכל עוד המנוע מונע לא יתכן מצב שהוא צריך להסגר עד הסוף. אז זה לא באמת מפריע. ניקיתי את הפרפר וכל מעבר האוויר עם ספריי קרבורטור. פתחתי את כל המכלול החשמלי, הכל נראה מן הסתם בסדר, רק שאפשר לשים לב לשחיקה האחידה במוליכים. רואים שהשחיקה היא ממש על חצי מהמוליך, פרסתי מעט את הסיבים כך שיגעו כולם בצד הלא שחוק. חיברתי את תוכנת הדיאגנוסטיקה שוב ובדקתי את התנהגות המצערת לאורך לחיצה על דוושת התאוצה. הפעם הייתה התנהגות כמו שציפיתי שתהיה, בפסגה, עם לחיצה קבועה של 100 אחוז על הדוושה יש פתיחה קבועה של המצערת סביב 99 מעלות ללא תנודות. גם המתח לא נופל. הגרף החדש לאחר התיקון: לפני הניקוי, ניתן להבחין גם בחריצים הקטנים בקצוות, המעידים על סגירה לא מלאה. אך לאחר הניקוי: לאחר פתיחת הסיבים והטייה שלהם לצד הלא שחוק של המוליכים (לא יודע איך לא צילמתי את המוליכים) מקט שכתוב על המצערת: 0280750137. מק"ט של פיאט: 77363462 ובדקתי, במורשה המחיר הרשמי לפני הנמות הוא 10,000 שקל. לא הגזימו בכלל. -בימים האחרונים היו הרבה מידי רגעים שהרגיש שהמנוע לא מצליח להתייצב על סל"ד סרק. אשתי דיווחה שאתמול ושלשום באמצע נסיעה למשך כשניה לא הייתה תגובה של דוושת התאוצה כלל. עושה רושם שכל מה שחוויתי בחודשים האחרונים היו סימנים של מצערת שהתחילה להתעייף, ובימים האחרונים כבר ממש הגיעה לסוף. -נסיעת מבחן שביצעתי היום עם תוכנת הדיאגנוסטיקה ותיעוד הנתונים מצביעה על כך שהנפילות המשמעותיות של מתח המצבר בזמן העברת הילוכים נעלמו לגמרי. בין העברות הילוכים יש נפילה של 0.1 וולט לכל היותר. עכשיו נותר לעקוב על מנת לוודא שסיימנו עם התקלה המסתורית, שבינתיים נראה שנפתרה בדרך הכי צפויה שהייתי אמור ללכת בה מההתחלה, רק ששללתי אותה עקב המידע שנתן רומי7, רומי7 ציינת שרכשת מצערות מפירוק, או שהחלפת פעמיים למצערת שאינה תקינה, או שיש משהו שעדיין לא עלינו עליו. אשמח אם תעדכן מה נסגר אצלך. שיהיה לכולם צום קל וגמר חתימה טובה.

חזרנו להתחלה. בתחילה ישר שללתי תקלה במצערת מכיוון שתיארת אצלך תקלה ממש זהה, ושהחלפת מצערת (פעמיים למיטב הבנתי) והתקלה לא חלפה. בזמן האחרון אני מתחיל לחשוב יותר ויותר שהתקלה היא כן במצערת, ושאני סתם רדפתי אחרי הזנב שלי כל הזמן הזה. למה אני חושב שזו אכן תקלת מצערת? 1. בלחיצה על דוושת התאוצה עם מנוע כבוי וסוויץ' פתוח, ניתן להבחין בקולות מוזרים שהמצערת משמיעה. כוונתי ללחיצה מלאה על דוושת התאוצה, כך שהמצערת צריכה להגיע לסוף המהלך שלה ולהשאר שם, אבל במקום זה שומעים אותה משתוללת. 2. בדקתי בעזרת תוכנת דיאגנוסטיקה את נתוני זווית המצערת ביחס לדוושת התאוצה ומתח המצבר. התוצאות הן שבלחיצה של מאה אחוז על דוושת התאוצה, הפלט שנותנת הדוושה נשאר קבוע, אבל זווית המצערת רוקד בין 90 ל-110 מעלות. כאשר בספרות היצרן כתוב שהמצערת אמורה לנוע בטווח של 0-80 מעלות! 3. בזמן שהמצערת רוקדת, מתח המצבר גם נופל, הנפילה מגיעה עד 0.7V (מזכיר שהמנוע כבוי. מניח שעם מנוע מונע הנפילה יכולה להגיע ליותר) מוקדם יותר בשרשור טענתי שהתקלה מופיעה דווקא במעבר בין הילוכים. המצערת היא אלקטרונית ולוקחת עוד שיקולים מלבד אחוז הלחיצה על דוושת התאוצה. מעברי הילוכים גם מניעים אותה למרות שלא משנים כלל את הלחיצה על דוושת התאוצה. עוד דבר מעניין, התקלה תמיד מתרחשת בתחילת נסיעה. משמע מנוע קר, וכך גם כל הרכיבים בתא המנוע. למיטב ידיעתי והכרתי, חיישני מיקום מצערת למיניהם עובדים כפוטנציומטרים. אני יכול להבין שיש קשר בין הטמפ' לאיכות ההולכה בין המגעים בפנים. רומי7, שלחתי לך הודעה עם מספר הטלפון שלי. אשמח אם תיצור איתי קשר.

המכשירים האלה עובדים לפי חוק סטפן-בולצמן. מעבר חום בקרינה. בין הפרמטרים שדרושים לחישוב הטמפ' של גוף מרוחק, יש לדעת גם מה האמיסיביות שלו. ואת זה אתה לא יכול לכוון במכשיר שלך. בגלל זה הוא לא יהיה מדוייק אף פעם, אבל ייתן פרופורציה לגבי הטמפק של הגוף הנמדד. ראיתי במפרט של המכשירים הזולים שנמכרים באיביי שהאמיסיביות קבועה על 0.93 תוכל למצוא ברשת טבלת אמיסיביות של חומרים שונים וכך לקבל פרופורציה אם הערך הנמדד נמוך או גבוה מהערך האמיתי ובכמה בערך.

תתחיל מבדיקה של האנטנה החיצונית, תבריג אותה החוצה, תנקה מה שהולך שם, אולי גם קצת ספריי מגעים ותבריג בחזרה אם לא עוזר אתה יכול לפרק את הרדיו ולבדוק את מצב חיבור האנטנה שם. פירוק הרדיו כך: מוציאים את החלק הטרפזי שמעל הרדיו, כדאי מאוד בעזרת כלי פלסטיק כדי לא לגרום לנזק. מנתקים את כפתור איתות החירום. מגלים שני ברגי פיליפס שמחזיקים את מסגרת הרדיו, מוציאים אותם ומושכים בעדינות את הרדיו החוצה. הקונקטור של האנטנה הוא מלבן בצבע לבן עם שני חוטים, אחד עבה ואחד דק. בחוט הדק צריך להיות פלוס כאשר אתה מפעיל רדיו. בדוק עם מנורת ביקורת שאכן מקבל פלוס. בדוק שלמות החוטים, שהקונקטור מחובר היטב ושהחיבורים נראים טוב, אפשר גם שם קצת ספריי מגעים. אם עדיין לא עובד, אולי יחידת הראש עצמה מקולקלת. תוכל לבדוק עם אנטנה חיצונית, אבל בשביל זה תצטרך מתאם אנטנה לסוזוקי.

מאמין שיכולת למצוא בעצמך:

אם יש חלקי גומי מתחיל בנקיונם עם אבקת כביסה ומים או "סבון לידיים עובדות" ומים. אפשר גם על חלקי המתכת אם ממש דביקים. לאחר מכן מנגב עם מטלית נקיה את חלקי המתכת, ולאחר מכן מעביר עליהם מטלית משומנת.

בשרשור המשכנתאות הגדול, בהודעה 915 ביקשתי ייעוץ למשכנתא עבור מגרש לבניה עצמית. הייעוץ קצת מפוזר לאורך כמה עמודים, אבל אולי ישפוך מעט אור, ואולי גם יעזור לך לתכנן את המשכנתא במידה ואתה שוקל באמת לרכוש מגרש לבניה עצמית.

מה מצאו במוסך?

יש את בעליאקספרס בשפע. מניח שמדובר בתחליפי

פשוט להחליף נורה, סיכוי גבוה ששם זה יגמר.

זה לא למרות, זה בגלל. בפיאט שלך יש נורת H4 בה יש שני חוטי להט, אחד לאור הגבוה ואחד לאור הרגיל. אם נשרף אחד מהם, אז רק אחת מהתאורות תפסיק לעבוד.

תתחיל מהקל, תחליף נורה. אפשר גם להצליב בין הנורות של שמאל וימין.

בעיקרון יכול להיות גם וגם. רק רציתי שיבדוק אם יש קצר מוחלט ללא ספק.

עיין בהודעה שכתבתי כאן: http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?p=137591

פתחתי שרטוטים של מערכות החשמל שמקפיצות שגיאות. שמתי לב שיש חיבור הארקה מסוים שמשותף לכולם. ניגשתי לשרטוטי ההארקות וראיתי שמדובר באחת שנמצאת בדשבורד, ואותה לא חיזקתי או בדקתי עד עכשיו. החיבור המדובר הוא C38, וכאן אפשר לראות איזה עוד צרכנים משתמשים בו. וכאן אפשר לראות את המיקום. שנורא מבלבל. התחלתי בחיפוש בתוך הדשבורד בצד הנהג. פירקתי לוח שעונים, פשפשתי בכל נבכי הדשבורד בצד הנהג ולא מצאתי כלום. השעה הייתה כבר 00:30 והחלטתי ללכת לישון ולפרק היום את הרדיו והקונסולה שמסביבו. למזלי, חזרתי למחשב והמשכתי עם השרטוטים, גיליתי שההארקה נמצאת מאחורי ידית ההילוכים, סמוך לפילטר המזגן. היום בבוקר לא הצלחתי להתאפק, לפני שיצאתי לעבודה חיפשתי את ההארקה ומצאתי אותה (השמאלית בתמונה), אבל התאכזבתי לגלות שהיא מחוברת היטב (לפחות כך נראה) האם לדעתכם עלול להיות מגע רופף בגלל קורוזיה בין קבוצות החוטים הלחוצות יחד? אולי ישנו מחבר באמצע בין קבוצות החוטים? כיווני בדיקה שאתם מעוניינים להציע?

דבר מוזר קרה. כיביתי את מצב eco בגיר והתקלה נעלמה לתקופה ארוכה, חודש בערך. (אקו מעביר הילוכים בסל"ד נמוך יותר). בראשי ישר עברה מחשבה שמייצב המתח באלטרנטור פגום, כשהמשאבה ההידראולית בגיר עובדת בסלד נמוך (מצב אקו), המייצב לא מגיב במהירות הנדרשת והמתח יורד מתחת לערך הקריטי להפעלת המערכות. ובסל"ד הגבוה (ללא מצב אקו) המתח נשאר מעל הערך הקריטי הזה. אבל ביום חמישי האחרון שוב הופיעה התקלה, ללא מצב אקו. ואתמול לבד הופיעה 3 פעמים, שזה דבר חריג ביותר שעדיין לא נרשם. או שאין קשר למייצב המתח, או שמצבו של מייצב המתח הדרדר עוד. מה דעת החשמלטורים?

ממזר שמן, הידע שלי בזמן רכישת הרכב בטוח לא היה גדול מהידע שיש כרגע לפותח השרשור. פשוט לקחתי את זה לכיוון של למידה. גם פותח השרשור יוכל לעשות זאת אם ירצה. וגם אם לא, עדיין אפשר לקבל פרופורציות לגבי עלויות.

מוזמן לעיין בסיכום שלוש שנים עם רכב שקניתי ב2500 שקל: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?533390

האם מכללות אינן אקדמיה?

לוקי, אצל הרבה מתקינים מחברי הפלסטיק שמתעלקים הם מילה גסה. השימוש בהם לא כזה 'מושי מושלם' כמו שאתה מתאר והם עלולים לגרום לנזקים. התקנה של חיישני רוורס היא הכי פחות פולשנית שקיימת. סה"כ שני חוטים שמתחברים לחיווט המקורי. אחד מהם הוא מינוס והמהדרין יחברו אותו פשוט עם נעל כבל תחת בורג קיים באיזור ההתקנה, כך שנישאר עם אחד. התקנה אלחוטים מכפילה את הפלישה פי שניים, חיבור של ארבעה חוטים במקום שניים. ועבור השחלת החוט עבור התצוגה, ברוב הרכבים אין צורך לפרק שום פלסטיק. במיוחד ברכב של פותח השרשור (סוויפט, לא?) אני מזמין אותך לראות איך אני משחיל את כל הכבל דרך התקרה בתוך 5 דקות בלי לפרק שום פלסטיק, רק פירוק חלקי של גומיות הדלתות. דווקא עבור התקנה אלחוטית יהיה צורך לפרק פלסטיקים. רק אדגיש שיש צורך לבדוק קודם באיזה צד מנורת הרוורס, ולהשחיל את החוט מאותו צד. מכיוון שהמערכת עצמה תשב בצד הזה.