matansab

אני הזמנתי את זה מהלינק ב31/10 וקיבלתי לפני שבוע וחצי בערך.

לא כתבתי פה בשתי ההודעות הקודמות שלי, אבל הפרוייקט באמת ראוי להערכה. מרוב תהיות שכחתי לפרגן. הגימור ברמה גבוהה מאוד, גם החשיבה על הרעיון ראויה להערכה. אהבתי מאוד, שאפו! זה אומר שאני גם אצטרך שלט שתומך בקלט אינפרא אדום של המערכת, השלטים המקוריים של פיוניר יקרים למדי ונועדו לשבת על גלגל ההגה (הרבה פחות נוח לדעתי) בנוסף הביצוע של הארכת המקלט אינפרא אדום לא בדיוק אטרקציה. ועכשיו מחזיר את הבמה ליוסי עם הפרוייקט המדהים שמבייש את הפרוייקט שלי. אם יש שאלות נוספות בנוגע לפרוייקט שלי, אשמח לענות בשרשור של הפרוייקט שלי.

קבל את סליחתי. באמת פספסתי. לא שזה עקרוני: אבל בתמונה רואים שלא השתמשת כלל בדיודות. מה שמייתר את אחד מהחוטים (יש צורך רק בשניים ולא בשלושה) מה היה במעגל המקורי של BMW ?

שאלתי גם בפייסבוק ולא זכיתי לתשובה: האם הגלגלת עצמה מתפקדת כגלגלת? האם מדובר בפיוניר שתומך בלימוד? מה עם תמונות מהתהליך האלקטרוני? תזכורת לפרוייקט שלי (גם הגבת לי שם): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?480920

אכן כך. כמובן שהאידיאל הוא החלפת בית המצערת כולו. אבל במחיר ההזוי הנדרש בארץ זה פתרון זמני טוב עד לייבוא בית מצערת מחו"ל.

מעדכן אחרי כמעט חודשיים וכמעט 2000 ק"מ: הכל פיקס! הבעיה נעלמה לחלוטין. גם יצא לי לעזור לכמה שפנו אלי בהודעה פרטית עם בעיה דומה (גם ברכבים אחרים עם מצערות של בוש)

איכשהו זה תמיד מתקלקל כשהאוטו אצל האישה מחוץ לעיר.

זו ה"עלוקה" של הקודן, הזדמנות טובה להעיף גם אותה.

מנטרל את המערכת באמצעות קוד קיים, פותח סוויץ' ומקיש פעמיים קוד חדש. יש לך חלון של כ- 30 שניות לבצע את זה מרגע הנטרול.

דווקא מוכר מאוד. נקרא RANGER ונפוץ מאוד ברכבים יוצאי ליסינג והשכרה (כנראה אצל חברת השכרה ספציפית שאיני סגור מי היא) אבל אין לי מושג איך משנים קוד בקודן הזה.

נשמע ממש מעניין. כמה זמן לקח לבחור לשכתב את התוכנה? התוכנה החדשה לא תתאים לאקטיון אחר? דברים כאלה גורמים לתהיות אם יצרני הרכב באמת עושים את הכי טוב שהם יכולים.

ואני אמור לצפות מהם לשאת באחריות? אם כן, עד ידי תיקון והגשת חשבונית? תביעת חברת הביטוח של מעצ בעזרת שמאי?

לדעתי אותו המהנדס תכנן את מערך תושבות המנוע גם בפיאט בראבו. מדובר במחלה ידועה ומוכרת, תושבת אחת ספציפית שכושלת בתדירות גבוהה. כמובן שאי החלפתה גורם לתושבות אחרות לקחת עליהן עומס גבוה יותר.

בחמישי האחרון אשתי נסעה בכביש בין עירוני ללא שטח הפרדה (נתיב אחד לכל כיוון עם קו לבן) כשמיד לאחר עיקול הבחינה בגופת כלב גדול שרועה במרכז הנתיב שלה. כבר לא היה הרבה מה לעשות והיא עברה מעליו, אך לא עם הגלגלים, והרגישה חבטה עזה מחלקו התחתון של הרכב. עדיין לא ברור לחלוטין מה קרה שם, אבל הצליל עכשיו מסגיר שמשהו קרה במערכת הפליטה, ועדיין לא ידוע מה עוד ומה היקף הנזק. האם זו בעיה שלי, שעלי לתקן מכיסי ומזמני? או שמא הרשות המקומית נושאת באחריות גרימת הנזק?

אומרים שנמכרו כ600 יחידות סה"כ. אבל אין לי סימוכין למספר הזה.

שוק הבראבו מיוחד במינו עקב הכמות רכבים הנמוכה מאוד, השימוש הנרחב שהיה בליסינג וההבדל בין רמות האבזור. הדגם המבוקש ביותר הוא סנסיישן מבעלות פרטית. גם כך אין הרבה רכבים בכביש, היצע היד שניה כלל לא קיים. בתקופה האחרונה היינו עדים לעסקאות שנסגרו גם מעל המחירון בכמה אלפים. אחריו משתרכים דגמי מגניפיקו ודינמיק, למגניפיקו עדיפות באבזור אך חסרות לו מערכות בטיחות, בדינמיק יש את ההיפך. בגלל שמגניפיקו היו רק ב2009 גם שם קשה למצוא ק"מ נמוך וידיים פרטיות. ההיצע הגדול ביותר של רכבים במצב סביר הוא בגזרת הדינמיק. אבל בגלל ההבדל הקטן במחירון בינו לבין הסנסיישן (8 אחוז ממחירון שנמוך גם כך), קשה לוותר על האבזור והרבה מעדיפים לחכות שיצוץ רכב שמור. וכשזה קורה הרכב נמכר בתוך ימים בודדים ואפילו תוך שעות (אמיתי לגמרי - מישהו שממתין כבר הרבה זמן ראה מודעה חדשה וכבר באותו היום התבשר שאיננה רלוונטית עוד) בכל רגע נתון יש בקבוצת הווצאפ איזה 2-4 חבר'ה שמחכים לרכב. אני גם מכיר אישית כמה שמחוץ לקבוצה וממתינים בסבלנות. וגם על בשרי חוויתי את התופעה, במשך חודש נכנסתי כל יום ליד2. פעם אחת עלה רכב עם נתונים טובים, במוצאי שבת קבעתי עם המוכר ליום רבעי, יום שני כבר נמכר הרכב. בפעם השניה שזה קרה כבר לא בזבזתי זמן, קבעתי עם המוכר וקניתי את הרכב ביום למחרת. כמובן שכל הנ"ל נוגע לדגמי הטורבו בלבד. בעניין גיר ידני, אם הוא משודך לטורבו, יש ביקוש בכל רמת אבזור. יש גם גרסה שנקראה אקטיב ב2009, אבל היא ממש נדירה ומאוד דלה (אפילו ללא בקרת אקלים)

דיסקו אני מבין מה אתה אומר וגם די מסכים עם זה. אבל עם סיכון נמוך ותשואה נמוכה זה בטח עדיין עדיף מכלום (או שלא?) מיכאל, את מדד תשומת הבניה ועליותיו אני מכיר. מיום פרסום החוברת ועד פרסום התוצאה במכרז עלה המדד ב-0.9 אחוז שהגדילו לי את התשלום ב6000 ש"ח. אני פונה ראשית לפורום כדי לקבל את המידע הראשוני הדרוש לי. אם עצת הפורום היא לגשת ליועץ של הבנק, אעשה זאת. אבל מכיוון שאיני יודע אם ואילו אינטרסים יש ליועצים הבנקאיים, אשמח לדעת אם יש דברים מיוחדים שדורשים התיחסות, או עצות כלליות בעניין.

1. מוצא את ה"מוח" של הפוינטר. 2. מדמה רכב סגור (ע"י לחיצה על הכפתור במשקוף או דחיפה של מנגנון הנעילה בדלת עם מברג - לא לשכוח לשחרר לפני סגירת הדלת!! שחרור מתבצע במשיכת ידית הפתיחה החיצונית/פנימית) 3. תנין של נורת ביקורת על מינוס, דוחף את הנורה כל פעם בפין אחר בגב הקונקטור (כשהוא מחובר כמובן) ולוחץ על הכפתור המדובר. לא מצאת? 4. תנין של נורת ביקורת על פלוס וממשיך בחיפושים.

מרטינס, כמו שכתבתי הכסף נחסך עבור הון עצמי לתחילת הבניה. המטרה לה נועד הכסף ברורה, אך אני לא באמת יודע באיזה אפיק לפעול כדי לשרת את המטרה.

זכינו במגרש לבניה עצמית, לקחנו משכנתא (תודה לישה שלא התייאש ממני), עכשיו חוסכים עד לתחילת הבניה. מה לעשות עם הכסף הנחסך? הכסף שאיתו השתמשנו לרכישת המגרש היה סגור באיזו תוכנית בבנק ולא עשה כלום ושום דבר. מאז לקיחת המשכנתא חסכנו 65 אלף ש"ח, בכל חודש אנו מוסיפים 10-12 אלף ש"ח ותחילת הבניה מתוכננת לעוד שנתיים בערך. הציעו לי דרך מועדון "חבר" תוכנית "פוליסת חיסכון" שנקראת "מסלול לחיים" מחברת הפניקס. להלן פרטיה: טוב לנו? לא טוב לנו? יש יותר טוב לנו? אשמח לדעתכם המלומדת.

בהחלט יתכן שיש קשר. אם אתה לא מוצא מתג פיזי על המשקוף, ייתכן והמתג משולב כמיקרוסוויץ' במנעולי הדלתות. האפשרויות שברשותך הן לאתר את הדלת הבעייתית ולהחליף את החלק הדרוש (אולי כתוב לך בלוח השעונים איזה דלת פתוחה?) או פשוט לבטל את האות שהדלתות נותנות לאזעקה ולהמשיך לחיות עם זה שפעם בכמה זמן הרכב יזהה דלת פתוחה, עם כל המשתמע מכך (חיווי בלוח השעונים, תאורה בתא הנוסעים או ביטולה של התאורה האוטומטית בתא הנוסעים)

בעיקרון אלה בדיקות שעושים עם מכשיר מגר. משתמשים בו לבדיקות של תקינות הארקה במוצרים שעובדים במתח רשת. לא יודע אם מקובל להשתמש בו בתחום הרכב כי הוא משתמש במתח גבוה מאוד (250-1000 וולט) ומזרים זרם תוך כדי הבדיקה. אם משהו ישתבש זה יכול לטגן מעגלים אלקטרונים.

יש לציין שבדיקת התנגדות כזאת לא ניתן לעשות עם מולטימטר רגיל ללא זרימת זרם. במצבים של מגע רופף ההתנגדות עולה יחד עם זרימת הזרם. ללא זרם אפשר לראות רציפות טובה עם התנגדות נמוכה מאוד.

בוודאי שיש קשר. מטרת הפיוז היא הגנה מפני זרם יתר, זרם יתר גורם להתחממות המוליך. את המשפט "מניח ששמו פיוז מתאים לכבל, משמע שלא יאפשר הגעה לטמפ' מסוכנת." כתבתי מכיוון שפותח"ש מבקש להחליף כבל. אז באתי להגיד שהיצרן שם כבל מתאים לזרם שנועד לעבור בו, ומגן עליו באמצעות פיוז מתאים. כך שהחלפת הכבל לאחד עבה יותר זה לא הפתרון, כי לדעתי זו לא הבעיה.

בדוק כיוון של מגע רופף באיזור המומס. בורג שלא מחוזק היטב/נקבה של פיוז שהתרחבה. אמרת שהכבל המדובר מוגן עם פיוז, מניח ששמו פיוז מתאים לכבל, משמע שלא יאפשר הגעה לטמפ' מסוכנת.