matansab

האם יש סימנים לכך שפעם היה קודן ברכב? (לוח מקשים שאינו פעיל/חורים או שאריות דבק במקומות אסטרטגיים) אם ביטלו קודן על ידי ליפוף חוטים ללא הלחמה עלולים להתקל בבעיות הנעה אקראיות.

העבודה עם הכי הרבה חברי cf. הזדהו בפרטי, נארגן מפגש בארוחת צהריים.

בדוק את הקונקטורים של הפנסים הימניים. חפש סימנים לחוטים שנמסו או נדבקו אחד לשני.

עכשיו נזכרתי למה זה לא רלוונטי, זה גם ימנע את כיבוי המנוע אחרי הוצאת מפתח מהסוויץ'.

בכל האירופאיות משתמשים כבר מזמן ב can bus שאומר למערכת מתי להדלק ומתי להכבות. אין יותר חוט "פלוס אחרי סוויץ'" שניתן לקצר לפלוס הקבוע. אבל כן יש חוט בתיבת הפיוזים שקיצור שלו לפלוס קבוע יעשה קצת ברדק, ובין היתר יגרום לרדיו לפעול ללא סוויץ.

בדיוק בזמן כדי לבצע את שמקסיזם הציע.

נתקלתי כבר בכמה מקרים שאנג'י "מזהה" מתח טעינה נמוך. בכל הפעמים הוא טעה. תבדוק עם רב מודד בשביל השקט הנפשי.

אכן, דרך היועץ.

תודה על העזרה והתמיכה. ניפגש כאן בעוד שנתיים-שלוש.

באוצר החייל קיבלתי 378k שקל עם 3.9 אחוז ל18 שנה. זה הבנק שבו מתנהל החשבון שלי כרגע. יש אישור לסגור?

לגנבים קטע כזה שהם כל כך ממהרים ואין להם זמן לנתק קונקטור, אז הם חותכים את כל החוטים שהם רואים, זה גם חלק מהאפקט של הנזק שהם עושים. כנראה שחיתוך החוטים שרף איזה פיוז או שניים. צריך לבדוק מה קורה שם, להתקין קונקטור אוניברסלי למערכת ולהחליף פיוזים במידת הצורך.

אני מדבר על נטענות בלבד, גם להחליף סוללות זה התעסקות שאין לי כח אליה. הרי אני אשתמש בסוללות נטענות ואז אמצא את עצמי עובד פעמיים. LIFE יש בסופר פארם. במבצעים עולות 70 שקל. אבל אין מאיפה להשיג ראשים, רק בסופר-פארם

יש באיביי ראשים מקוריים מבריטניה במחירים טובים. מאז שעברתי למברשת של ORAL-B (לפניה הייתה לי LIFE חשמלית) אני מוצא את עצמי משתמש יותר במברשת הקונבנציונלית. הסוללה של הORALB נחלשה מהר מאוד ובקושי מחזיקה בין טעינות. משתמשים במברשת 3-4 פעמים ביום (אשתי לפעמים מעגלת את הצחצוח של הלילה), והמטען לא נמצא בחדר האמבטיה. לדעתי ה-LIFE החזיקה מעמד יותר טוב.

כשמוצאים חבר פורום בעבודה

גם נסיעות באוטובוס עירוני סופרות קילומטרים יפים

הדינוזאור הסגול שמצד ימין בקע לי מביצה של 5 ק"מ לדעתי. לא יודע כמה התרשים הזה חד משמעי

לפי מה הפסיקה? לא כתבתי סתם, באמת הלכתי 10 ק"מ וקיבלתי רטטה.

ולי יצא רטטה בביצה של 10 ק"מ. עולם אכזר.

חלף שבוע וחצי ולחבר התחילו בעיות הנעה עם מצבר השנפ החדש. לא נעים. החלפנו חזרה. יש כמה כיוונים בבדיקה. עדכונים בהמשך.

יש תקלה נפוצה במנועי המולטי אייר, שפורסמה גם פה וגם בפורומים בעולם, על הברגה שנהרסת בצילינדר 3 וגורמת לקומפרסיה להיפגע.

צור איתי קשר, אנסה לעזור.

תנסה במהרה את מה שהציע לך מקסיזם. הצלחת - הרווחת. לא הצלחת? יש לי הרגשה שביטול הקודן הזה לא הולך להיות זול. פעם ביטלתי קודן ספטרוטק במאזדה 3 יוצאת ליסינג/השכרה. הייתה שם כספת אלומניום של SAFECAR על הסטרטר. הגישה ממש על הפרצוף והעבודה קצת מתישה. כל זה כמובן מתגלגל במחיר אל הלקוח.

קיבלתי עדכון מהיועץ (הוא זה שמנהל את המשא ומתן מול הבנקים) על 60 אחוז מימון הוא טוען שכרגע קיבל ההצעה הטובה ביותר ממרכנתיל. 4.28% לתקופה של 18 שנה כמובן בקלץ בלבד. אמר שזה לא סופי ושעדיין מתנהל המשא ומתן, ושאוצר החייל (שם מתנהל כרגע החשבון שלי) גם באותה סביבה, ושכל השאר גבוהים יותר. אמרתי לו שאין לי בעיה לנייד את עצמי לפועלים או משהו, אמר לי שכרגע פועלים לא ששים לקלוט לקוחות חדשים או משהו בסגנון, שנשמע לי מוזר. במיוחד כי מכל חבריי שלקחו משכנתא, הבנתי שכולם איכשהו קיבלו בסוף את ההצעה הטובה ביותר מפועלים. היועץ אמר שהריבית גבוהה כי אני מבקש הכל בקלץ ושאם אני אקח גם מסלול אחר לחלק מהסכום אני אקבל במקביל קלצ נמוך ממה שהוצע לי כרגע. האם עדיין להיצמד ל100 אחוז קלצ או לנסות טקטיקה אחרת?

חברת האיתור יכולה לבצע ניתוק מרחוק למערכת שלהם. פעם באמת היו מתקינים את הניתוק על משאבת הדלק/מערכת הצתה. היום כבר לא עושים זאת וזה בגדר איסור. לא נראה לי שזה מעוגן בחוק, פשוט בכללים הפנימיים של חברות האיתור והמיגון. הבעיה היא שאם ישנה תקלה במערכת נהג חוקי וכשר למהדרין עלול למצוא את עצמו באמצע כביש מהיר בלי מנוע, ברקסים והגה. לפי נהלים של חברת איתור אחת שאיתה עבדתי, ניתוק מבצעים מתוך אפשרויות שנותן היצרן ולא פוגעים בתפקוד המנוע בשעת נסיעה, ולאחר מכן מניעים את הרכב, דורכים את המערכת, ומשאירים את הרכב מונע למשך כמה דקות כדי לוודא שאין שום השפעה שתלויה בזמן. כמה פעמים הגיעו אלי רכבים שהתקינו להם קודן/איתור בתקופה העליזה של ניתוקים משביתי מנוע להחלפת קודן וניתוק, כי הקודן הנוכחי התחיל לזייף ומכבה להם את האוטו בנסיעה. התיאורים שלהם תמיד היו היסטריים בעניין, ובצדק. בקיצור, אני לא הייתי סומך על איזו מערכת ברמה כזאת שאתקין אותה בשקט כמערכת משביתה.

היום תפסתי את הבעיה על חם כאשר אני מחובר עם מחשב דיאגנוסטיקה. להלן הממצאים: המתח שמופיע בתיעוד התקלה הוא לא המתח שהמחשב קורא באמת. באמצעות תוכנת multiecuscan הצגתי גרף של המתח, נקודת המינימום בגרף הייתה גבוהה מהמתח שנשמר בזיכרון התקלה. הפאנץ' בעיקרון מגיע ממחשב הגיר. כתוב שהוא דרש הילוך X כאשר משולב הילוך Y והלחץ ההידראולי נמצא בסף התחתון. משמע - המשאבה ההידראולית בדיוק נכנסת לעבודה. (אציין רק שבמקרים קודמים גם הופיע שההילוך הדרוש וההילוך המשולב זהים) נתתי לתוכנה לשרטט גרף של הלחץ ההידראולי והמתח. מצורפת תמונה להתרשמות. אפשר לראות שבכל פעם שהמשאבה מתחילה לעבוד יש נפילת מתח חדה. בקריאת הנתונים של הגרף אפשר לראות שנקודת המינימום הייתה 11.9V וחוץ מהפיק התחתון הזה, כמעט בכל פעם שהמשאבה נכנסת לעבודה, ישנה קריאה של מתח נמוך מ-13V. מחשבות שעוברות בראשי: 1. אלטרנטור עייף שלא מצליח להחזיק/לוקח לו זמן להתאושש בעומס פתאומי. 2. משאבת גיר בעייתית שיוצרת עומס גבוה ממה שיצרה כשהייתה תקינה. 3. לא זה ולא זה, יש משהו אחר שאני מפספס רעיונות?