Mike808

אוקטביה 1.5 דווקא הגיעה עם ניטור שטחים מתים, וגם עם המסך הגדול יותר ועם תאורת אווירה כבר מרמת גימור אמבישן. אבל בגלל משבר השבבים סקודה קיצצה את המערכת לניטור שטחים מתים מרוב הדגמים אז סיכוי לא רע שהיא לא קיימת לא באוקטביה ולא בקארוק.

האטקה לא ממש קשיח, אבל כן מרוסן יותר מהקארוק שרך מדי בעיני, כך שהוא מציע פשרה דיי טובה בין נוחות להתנהגות ונשמע שזה יותר מתאים לך. הפלסטיקה בסדר, אני לא רואה הבדל משמעותי בין אטקה בסיסית לקארוק בסיסי. לאטקה הבסיסי יש פנסי לד שאין בקארוק בדגם הכניסה, כדאי רק לבדוק שיש שהשיקוף של אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו פתוח. לאוקטביה תא נוסעים מתקדם יותר, אבל בניגוד לאטקה וקארוק שדיי חפים מפאולים, בתחום הנדסת האנוש היא פחות מבריקה עם תפעול מזגן דרך המסך וארגון תפריטים פחות מוצלח. אני הייתי מתלבט בין אוקטביה לאטקה.

הבדיקה נראית בסדר גמור, במקסימום צריך כיוון פרונט.

את זה גם אני קראתי, אבל אטקה FR לא עלתה 185K כחדשה כך שלא מדובר בירידת ערך של 40K בשנתיים. סוזוקי ויטארה מרגיש מיושן מאוד ביחס לוואגיות. הוא רועש, קופצני ותא הנוסעים זול ובסיסי. בנוסף לכל הוא גם יקר. היתרון היחיד שלו זה זמינות כמעט מידית. לפני כמה חודשים המצב היה שונה. היום הזמנה חדשה לאטקה היא עם זמן המתנה של 4-7 חודשים בהתאם לרמת גימור וצבע. אין רכבים כאלה ב-0 ק"מ אלא מיבוא מקביל שמגיעים ללא מערכות בטיחות ועם אבזור נוחות מופחת ביחס לרכבים של היבואן הרשמי.

זה לא רע, זאת פשוט לא המציאות. אין הרבה רכבים כאלה בלוחות, לא מ-2020, ובטח לא ב-40 אלף שקל פחות ממה שעלו לפני שנתיים. כשמדברים על רכב בטווח המחירים הזה תמיד אפשר למצוא רכב חדש באותו התקציב, אבל הוא לא בהכרח עונה על הדרישות. אם האטקה מתאים לך ומצאת רכב משומש במצב טוב שמוצא חן בעיניך והמחיר מקובל עלייך - תתחדש.

האקסיד לא משווקת כרגע בגלל בעיות מלאי. אני הזמנתי סלטוס בשבוע שעבר כדי לשריין מחיר במבצע להסתדרות המורים אבל כנראה שבמהלך השבוע ההזמנה תבוטל. הוא לא רכב רע אבל הוא גם לא מצטיין בשום דבר, אולי למעט מימדים ומרווח ביחס למחיר. תא הנוסעים פשוט מאוד, בידוד הרעשים לא משהו וצריכת הדלק גבוהה. היתרון שלו הוא זמינות טובה יחסית למצב בשאר הדגמים. את הסיטרואן לא יצא לי לנסות.

קורולה האצ'בק עדיין משווקת נכון לעכשיו.

אין מאזדה CX-3 פיור וויט במלאי ולא בטוח שיגיעו שוב רכבים כאלה עם מנוע 2.0 ליטר. כרגע הוא משווק רק עם 1.5 וגם במנוע הזה זמן האספקה כרגע לא ממש ברור. מה שכן היה עדכון קל ברמות האבזור והבכירה כרגע מגיעה עם מערכות בטיחות מלאות וללא מערכת התרעה מהתקנה מקומית. בהתלבטות הנוכחית אני הייתי הולך לכיוון האיביזה, היא כנראה הבחירה הבטוחה בהתלבטות הזאת. מדובר ברכב שכבר קיים על הכבישים תקופה, וגם מנוע שלא הוצג אתמול ובלי עדכוני רצועות טיימינג. נכון להיום יש לה סחירות מעולה והיא מציעה חבילה טובה.

מצטרף, 16,000 זה סכום לקנות בו בעיקר צרות של אחרים. נשמע שיש לך רכב שמור עם קילומטראז' נמוך שבמידה והוא תקין שווה סכום מסויים מעל המחירון. בכל זאת מדובר ברכב מבוגר יחסית כך שטבעי שהוא גם יתקלקל מדי פעם. כמו האחרים אני מציע לקבל חוות דעת נוספת ולתקן את הרכב. גם אם יש לך רצון ותקציב להשתדרג עדיין כדאי לתקן קודם את הרכב ואז למכור ולקנות אחר.

יונדאי סונטה הייבריד יכולה להיות אפשרות. לא כולם מתחברים לעיצוב החיצוני (אני לא), אבל תא הנוסעים מאוד נעים, היא נוחה, זריזה וחסכונית. ברמת האבזור הגבוהה היא מאובזרת מאוד. היא לא ממש פרימיום אבל מרגישה איכותית. גם גרסת הכניסה של DS7 קרוסבק דיזל יכולה להיות אפשרות מעניינת. הוא הרבה יותר מיוחד מהסונטה, תא נוסעים מאוד נעים, נוחות נסיעה טובה וגם צריכת דלק לא רע. לדעתי פלאג אין הייבריד פחות יעיל עבור מי שהנסועה היומית שלו גבוהה מהטווח החשמלי. אם כבר גזפרו הייתי מסתכל על ארטאון דיזל שהם משווקים ביבוא מקביל. היא גם תהיה נעימה יותר בנסיעה בין עירונית.

אני הספקתי לנהוג באלנטרה וגם אני הייתי בוחר באיוניק. האלנטרה אמנם מרווחת יותר אבל זה בא עם מימדים גדולים משמעותיים, היא גם מחסירה פתחי מיזוג למושב האחורי. המרכב של האיוניק מנוצל באופן עדיף. תא הנוסעים בסיסי למדי באלנטרה, ואמנם באיוניק הוא לא מפואר במיוחד אך עדיין עדיף לטעמי. הנדסת האנוש מעולה בשניהם. לאלנטרה נוחות נסיעה עדיפה אך היא באה על חשבון התנהגות הכביש. בידוד הרעשים לוקה בחסר בשתיהן. בהינתן פער המחיר שצוין, לטעמי האיוניק עסקה עדיפה.

הטראקס צפוף, רועש ולא נוח. לחבר קרוב שלי היה אחד כזה 1.4 טורבו 2017 כרכב צמוד מהעבודה והוא הפגין רמת אמינות נמוכה. בעית בטורבו, גיר, מזגן ובולמים שהתעייפו מהר.

הדאסטר בסיסי, פלסטיקה פשוטה ואיכות הרכבה בינונית. אני מניח שהדגם המעודכן השתפר מעט בתחום הזה אבל הוא עדיין לא מבריק. הסקאלה רחוקה מהטובות בקטגוריה אבל מעניקה תחושה הרבה יותר נעימה ואיכותית בתא הנוסעים ולפחות מול הדאסטר הקודם בידוד הרעשים שלה עדיף. לדאסטר אין מערכות בטיחות אקטיביות בכלל ומותקנת בו מערכת התרעה סטייל מובילאיי. לסקאלה יש בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית.

ואתה ממליץ עליה כי? במה היא בדיוק עדיפה שגורם לה להיות טובה יותר גם במחיר של רכישת רכב ישן ב-4 שנים? הדורות האחרונים של הונדה סיוויק סדאן היו בינוניים ביותר ואני לא רואה איפה הם עדיפים על יונדאי i35 או קיה פורטה, בוודאי לא ברמה שכדאי לרכוש רכב ישן יותר כדי שזה יהיה הונדה סיוויק.

לא מדובר בעור, מדובר בריפוד בד. אין ספק שבד בהיר נראה נהדר אבל התחזוקה קשה מאוד. השחור יותר עמיד ללכלוך ומזדקן יותר טוב, אני הייתי בוחר בריפוד הכהה.

כן כן, גם בגרסת הליסינג עם הטאסות, שבאמת נראות רע במיוחד. מסכים שהקורולה לא מרווחת במיוחד, אבל ההבדלים מול האיוניק לא עצומים. תא הנוסעים הכהה בטויוטה יוצר תחושה צפופה וסגורה לעומת הריפוד הבהיר באיוניק. לא תמיד זמני ההמתנה בסוכנויות חופפים לאלה שבחברות הליסינג. לפעמים יש להן סטוקים מוזמנים מראש ולא כל הרכבים תפוסים.

איגניס תהיה חסכונית יותר, ויש לה תאורת לד שאין בספארק. היא גם קצת יותר גדולה ויש לא תא מטען גדול יותר. תנוחת הישיבה המוגבהת קוסמת ללא מעט אנשים.

גם לדעתי המחיר התייקר באופן מוגזם. היבואנית כנראה מנצלת את הביקוש הגבוה וגם את העובדה שהספארק נותרה המיני המודרנית היחידה בהיצע עם תיבת הילוכים אוטומטית ולא רובוטית. אם כבר מגיעים לאיזור המחיר הזה לדעתי שווה לבדוק את סוזוקי איגניס. היא גם מאובזרת לא רע. אם מעדיפים להתקרב למחירים של פיקנטו ויונדאי I10 אפשר לבדוק את מיצובישי ספייסטאר. אמנם וותיקה ומיושנת אבל אמינה מאוד וזולה לאחזקה, מאובזרת לא רע ועדיין זולה. היא מרווחת יותר מרכבי המיני וגם נוחה יותר, החסרונות העיקריים הם התחושה המיושנת וגם התנהגות הכביש שלא עושה חשק.

בקורולה סטיישן יש מערכת מולטימדיה מקורית עם תמיכה באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. יש אפשרות לאוקטביה? אם לא הייתי מתלבט בין הקורולה לפוקוס, תלוי כמובן מה ההבדל בתשלום החודשי והאם הדלקן חופשי או מוגבל.

מסכים עם ההמלצות על האוקטביה אבל כמו שכבר הזכירו כאן יש הבדלים בשווי השימוש כי הקורולה היבירידת, מה ההבדל בפועל? אגב לקורולה סטיישן יש מערכת שמע מקורית עם שיקוף אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. מערכת בהתקנה מקומית יש רק בסדאן סאן ופלואו.

הקוגה יהיה זול יחסית, וברמות האבזור הגבוהות גם מאובזר לא רע, אבל הוא מרגיש מיושן והוא לא חסכוני. אאוטלנדר מיושן אף הוא, לא ציינת תקציב אבל מומלץ להתמקד בדגמים שהגיעו עם מערכות בטיחות אקטיביות, אם אני זוכר נכון משנת 2018 ומעלה. הוא שימושי יותר בזכות שני מושבים נוספים לנוסעים מזדמנים אבל הוא יקר יחסית עקב ביקוש מאוד גבוה. אקסטרייל מרגיש מודרני יותר מהאאוטלנדר. אני יודע שדגמי הדיזל מציגים אמינות נמוכה יחסית וגם לא מאוד חסכוניים, בגרסאות המאובזרות תא הנוסעים הבהיר נראה נחמד אבל לא מזדקן יפה, בעיקר ההגה. את שברולט אקווינוקס אני פחות מכיר, אבל לפחות במאליבו אותה יחידת הנעה לא מפגינה רמת אמינות טובה. אני מכיר אישית מאליבו מודל 2018 שהוחלף בו טורבו, אחר כך גיר, ולאחר מכן כל המנוע קומפלט, וזה עוד רק בתקופת האחריות. לגבי אופל גרנדלנד, אם מדובר בבנזין אני ממליץ לך לקרוא את השרשור בנוגע לפיורטק בפורום הכללי. אם בדיזל אז לבדוק מה קורה עם מיכל האוריאה. אם אמינות היא בראש מעינייך פנה לג'יפוני המיינסטרים - יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', מאזדה CX-5 או טויוטה ראב 4. דגמי הבנזין של השניים הראשונים, וכל דגמי CX-5 וראב 4 אמינים מאוד וגם עלויות האחזקה סבירות. הם אמנם קצת משעמים, המאזדה קצת פחות, והיונדאי והקיה דיי שתיינים, אבל מבחינת אמינות יהיה לך ראש שקט.

"גדול עליו" זה מונח, זה לא ששלדה גדולה יותר פיזית הייתה פותרת את הבעיה אלא כיול שונה ומכלולים שיאפשרו לו להוריד את הכוח בצורה יעילה יותר אל הכביש. כניסה ללא מפתח יש בגרסאות המאובזרות יותר של הפומה. למיטב זכרוני מפתח חכם קיים בויטארה בכל רמות הגימור.

נהגתי באלנטרה החדשה שלושה ימים השבוע ככה שהזכרון ממנה עוד טרי. היא מרווחת, בעיקר במושב האחורי, וגם נוחה לנסיעה. הנדסת האנוש טובה וקל מאוד לתפעל את הרכב. בשימוש סטנדרטי היא תהיה מאוד חסכונית, רכב שקל להתקרב איתו ל- 20 ק"מ לליטר. בצד החסרונות מחסור מעצבן באבזור שקיים כבר שנים אצל המתחרות. איפה פתחי המיזוג ושקעי הטעינה מאחורה? מראה עם עמעום אוטומטי? חלונות כהים? מושב נהג חשמלי? במחיר שלה הייתי מצפה גם לקצת אקסטרות כמו ריפודי עור, גג שמש גדול יותר, חיישנים ו/או מצלמות מסביב. בכל זאת מדובר במשפחתית יקרה למדי. המימדים הם באמת חסרון, וגם תנוחת הישיבה הנמוכה שמקשה להבין את גבולות הרכב. מראת צד הנהג היא אמריקאית מגדילה אבל היא יחסית מוצלחת.

לא צפוי שינוי בשבועיים הקרובים או בכלל בתקופה הקרובה עד שהיצרניות יצליחו לעמוד בביקושים לכלי רכב חדשים.

האסטרה לא אמינה ועלויות האחזקה יהיו גבוהות יותר. לדרישות שציינת אני לא ממליץ.