Mike808

לדעתי פער המחיר עבור היונדאי לא מאוד משמעותי ונשמע שהיא מתאימה לך יותר מסיטרואן C3. באיזה רמת גימור היונדאי מוצעת? בדקת אפשרות לרנו קליאו? נוספו לאחרונה רמות גימור חדשות, זן נראית כמו משהו שמיועד בעיקר לליסינג.

לפני שבועיים הוצגה גרסה ידנית ראשונה של הסופרה עם המנוע החזק.

האופציה היחידה היא סיטרואן? בעיקר היא רכה משמעותית ביחס לסיאט, רכינה בולטת בעיקולים אבל בזכות המתלים הרכים מתקבלת גם נוחות נסיעה עדיפה. הסיטרואן היא האופציה היחידה? ראיתי שלערוצי ה-0 ק"מ הגיעו מעט יונדאי i20, לדעתי היא תהיה המשך טבעי יותר מאיביזה לעומת הסיטרואן.

בשני הרכבים שיקוף מסך מהטלפון בכבל בלבד. קח בחשבון שמבחינת מרווח פנימי מדובר בשנמוך לעומת האיוניק ואני לא רואה תרחיש שבו תצליח להתקין 3 מושבי בטיחות, גם 2 מושבי בטיחות וילד במרכז זה גבולי. הקונה יהיה זריז יותר. לפיג'ו התנהגות כביש ונוחות נסיעה עדיפות, תנוחת הישיבה בפיג'ו גבוהה יותר.

האלנטרה יותר מרווחת אבל חסרים לה פתחי מיזוג ושקעי טעינה במושב האחורי שהופכים להיות חיוניים עם ילדים. יחידת ההנעה שלה יותר נעימה והיא מעוצבת יותר מהקורולה האפרורית. אם הייתה לי התלבטות דומה כנראה שהייתי בוחר באלנטרה. לזכות הקורולה פתחי מיזוג מאחור והתנהגות כביש עדיפה במעט עם פחות זוויות גלגול ורכינת מרכב. תא הנוסעים מרווח פחות ומרגיש קצת אפלולי לעומת זה של היונדאי והמערכת בהתקנה מקומית לא מרשימה. יחידת ההנעה רועשת בגלל הגיר הרציף ומרגישה מעט חנוקה ביחס לאלנטרה.

אני לא הרגשתי בהתנהגות של גיר פלנטרי, הוא רציף שמדמה חלק מהזמן העברות הילוכים. תחת עומס זה גיר רציף קלאסי. ספורטאז' נמצא כמה רמות מעל בתחום המתלים - התנהגות נסיעה ונוחות כביש, בידוד רעשים, איכות חומרים ומראה תא הנוסעים, יחידת הנעה זריזה באופן משמעותי - בקיצור הרבה יותר אוטו ברמה שכל אחד ירגיש את ההבדלים בנסיעת מבחן. עם זאת, פער המחיר לא מבוטל ועומד על 25K - הגרסה המאובזרת של הסלטוס מול הספורטאז' הכי זול שמוצע ללקוחות חבר, ולדעתי על אף מגרעותיו הסלטוס מציע תמורה טובה למחיר.

איפה ראיתם דעיכה של מאזדה? במצטבר המותג בעליה של 2.6% ביחס לשנה שעברה ובעקבות ירידות משמעותיות של סיאט, סקודה ומיצובישי הם טיפסו למקום חמישי. נתונים לא רעים בכלל ליצרנית עם מבחר דגמים לא רחב במיוחד, בלי מכונית מיני, בלי יחידות הנעה היברידית/חשמליות ועם דגמים וותיקים ו/או תמחור גבוה ברוב הסגמנטים.

הייתה לי התלבטות דומה. התחילה בהזמנת סלטוס במבצע של מועדון צרכנות בסוף השנה שעברה. תא הנוסעים מעט מאכזב עם פלסטיקה זולה אבל הוא מרווח. בנסיעת מבחן בלטו בידוד רעשים לוקה בחסר, מתלים מעט רכים, גיר רציף רועש וביצועים מעט מאכזבים למי שעובר ממנוע טורבו. לזכותו נוחות נסיעה טובה, מערכת מולטימדיה לא רעה, הנדסת אנוש טובה ותמורה טובה למחיר מבחינת מימדים. זה נגמר עם ארונה 1.5 חדשה שלא זולה בהרבה מהסלטוס. המרווח פחות משחק תפקיד בדרישות שלנו, וקיבלנו רכב חזק יותר עם אבזור כמו חיישני היקפיים ובקרת שיוט אדפטיבית שלא קיימים בקיה. הביצועים ברמה אחרת והתנהגות הכביש עדיפה. מבחינת מרווח שתיהן יהיו מספקות לשני מבוגרים ושני ילדים כך שאתה יכול להתמקד בסעיפים אחרים. קח בחשבון זמני אספקה ארוכים בסיאט לעומת אספקה בזמן סביר בקיה.

תמיד הם תמחרו מעל המתחרים הישירים, בשנים שהרכבים שלהם היו טובים ואולי הייתה לכך איזשהי הצדקה זה עבד והישראלים שילמו וקנו הונדה. כשהם הפכו לרכבים מיושנים ומכוערים זה הפסיק לעבוד. כשאין הקצאות וכל הרכבים נמכרים גם ככה אין סיבה אמיתית להוריד במחיר. התמחור התחרותי לא מעניין את היבואן אלא שורת הרווח וההפסד, וכל עוד הם יכולים להרוויח יותר הם לא יהססו לעשות זאת.

המותג היה מידרדר בכל מקרה כי ההקצאות שלהם מצומצמות. נכון להיום לג'אז יש ביקוש אבל אין הקצאות וזמני ההמתנה ארוכים גם ככה. לא אני ולא אתה יודעים בכמה רוכש היבואן המקומי את הרכב ומה שולי הרווח שלו. נכון לעכשיו הליין הנוכחי שלהם בישראל לא ראוי להצלחה מיוחדת בעיני. סיוויק מיושנת מאוד ומרגישה ככה. CR-V יקר משמעותית מטויוטה ראב 4 ללא שום סיבה. ג'אז הוא הדגם העדכני היחיד שלהם אבל לפחות לטעמי הוא לא שווה את תג המחיר שהוצמד לו. סיוויק האצ' החדשה אמורה להגיע לארץ מתישהו. היא נחשפה לפני שנה, אבל הגרסה ההיברידית הייעודית לשוק האירופאי הושקה רק לפני חודש.

אתה מפזר פה ססמאות חסרות בסיס. אני אומר שגם במנועים הבעיתיים ביותר היו כאלה שחרגו מהבעיות. גם להונדה היו כשלונות והמנוע הזה הוא עובדה שהם שחררו מוצר לא אמין ולא בשל לשוק.

הסרטון הזה מארה"ב בגרסה ספציפית שבכלל לא נמכרת בישראל ומגיעה ממפעל הרכבה שונה ולא מזה שמספק את הרכבים הישראלים. ומעבר לזה, בכל כלל יש יוצא מן הכלל. יש גם כאלה שנסעו עם מנועי 1.4 טווין טורבו 160 כ"ס של וואג בלי שהם התפרקו, כאלה שלא טיפלו כמו שצריך במנועי 1.2 טורבו פיור טק בלי שתיקרע החגורה, וכאלה שסיימו את יום העצמאות בלי להתגלגל על הספה ולהתחרט על החצי פיתה עם קבב שהם דחפו כשכבר הרגישו מלאים. הטויוטה עונה על דרישות פותח השרשור. מנוע 3 עם 3 צילינדרים הוא עובדה שאין לה משקל מבחינתי. תא המטען של הסיוויק לא גדול במיוחד, ואגב מוזר איך גרסת ה-1.5 התחילה את דרכה עם תא מטען בנפח 350 ליטר ועכשיו במפרט שלה מופיע נתון של 420 ליטר. מחיר מופקע זה עניין של השקפה, ואגב אם כבר מגיעים לשורת המחיר אז ההונדה שאתה מציע חורגת ב-10,000 ש"ח מהתקציב העליון שהוא קבע וזה עוד לפני אגרת רישוי ותוספות.

זה לא עונה על דרישת אמינות מעל הכל. תא המטען לא גדול במיוחד ולא יהיה שימושי כמו של רכב פנאי או סטיישן. מעבר לזה הכיסוי/מדף שם הוא ממש מצועצע ומשעשע. הגובה נמוך ולא נוח לצאת ולהיכנס מהרכב. בטיחות הוא הסעיף היחידי שאני יכול להסכים לגביו עם הסתייגות שכן הרכב נבחן בשנת 2017 ומאז המבחנים הוחמרו והסטנדרטים השתנו. לגבי עדכון תוכנה - אני לא מכיר, יתכן שזה בגלל הכמויות הנמוכות בהן הרכב נמכר בשנים האחרונות. אני דווקא המלצתי על טויוטה יאריס קרוס בנזין, אבל בכל אופן הסוללות ברכבים ההיברידיים מחזיקות זמן ארוך, וקח בחשבון שגם רכיבים כמו מגדשי טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית הם לא רכיבים עם אורך חיים נצחי.

האשמים הם לא באנשי היבואנית של הונדה אלא ביצרנית עצמה. החליטו שם באופן מודע לוותר על אירופה ולהתמקד ביפן וארה"ב. ליבואנית למעשה לא ממש נשאר מה למכור בארץ. מעבר לזה, העיצובים של הונדה בעשור האחרונים היו לא נאים בלשון עדינה, ומחרידים ממש בחלק מהמקרים, המכוניות עצמן גם לא הציגו שם יתרון על המתחרות ולרוב הרגישו כמו חצי דור אחורה. הרכב האחרון שלהם שהיה תחרותי וממש בלט לעומת המתחרות היה הסיוויק "חללית" מ-2006 עד 2012. אחריה פשוט לא נתקלתי בשום רכב מוצלח שלהם עם חריג בדמות סיוויק טייפ R שאמנם הייתה מכוערת אבל נסעה מעולה.

אייגו X רק התחילו להגיע לארץ. עד עכשיו שווקו במכירה מוקדמת, אפילו בלי להציג את הרכב באולמות.

למה לא סיוויק? בוא נתחיל. בוא נתייחס לעובדה שזה אוטו שהתכונות הבולטות שלו הם בדיוק מה שהוא כתב לא מחפש. מעבר לעובדה שמנוע ה-1.5 של הונדה כבר עלה בפורום ככזה הסובל מתופעה שמצריכה קיצור משמעותי של מרווח הטיפולים ועשויה גם להשפיע על אורך החיים שלו. עוד דבר - סיוויק חדשה כבר נחשפה בעולם, אמנם לא ידוע בשלב הזה מתי היא תגיע לארץ אבל היא גורמת לדגם היוצא להיראות אפילו יותר וולגרי וצעקני ממה שהוא נראה עד עכשיו. כשאתה מייעץ לאנשים איזה רכב לבחון לפני רכישה תשים לב לדרישות שלהם ולא רק למה שאתה חושב שטוב, @אור מלך ההונדה

סיטרואן C3 כבר לא משווק בישראל. הוא מרגיש ממש פשוט בפנים והאבזור לא מדהים. הסוזוקים מאוד מיושנים. תא נוסעים פלסטיקי ולא הולם את רמת המחיר בה הם מוצעים.

אלה מותגים שמציעים ליין דגמים רחב במיוחד וזה מאוד משתנה בין דגמים, יחידות הנעה ואפילו רמות גימור. בטויוטה למשל קורולה סאן וסנס במלאי, גם סטיישן. לימיטד בהמתנה של חודש עד 3. יאריס קרוס בנזין אין, הייבריד המתנה של 3-4 חודשים. ראב 4 המתנה של 4-5 חודשים. היילקס דגמים מסויימים זמינים מידית ואחרים יכולים להגיע לחצי שנה. לנד קרוזר 10 חודשים עד שנה. סיטי יש למסירה מידית. יאריס בעוצר הזמנות טוטאלי ולא מוצעת למכירה. C-HR יש במלאי מידי וגרסאות מסוימות המתנה של 3-4 חודשים. אייגו X תהיה זמינה במהלך החודש ובהתחלה אמור להיות מלאי סביר יחסית.

שנים קודמות לא כל כך רלוונטיות כי אופל עברה מבעלות GM לפיג'ו ולכן כל הרכיבים הוחלפו במעבר מהדגם היוצא לנוכחי. ממליץ לך לעבור על שרשור רצועת הטיימינג של מנוע ה-1.2 טורבו של פיג'ו-סיטרואן-אופל ומשם להתחיל להתלבט.

לדעתי ג'יפונים קטנים יכולים לשמש משפחה צעירה. מאזדה CX-3 נניח צפוף יחסית, אבל בסטוניק המצב יותר טוב, סיאט ארונה מרווח יותר, וטויוטה יאריס קרוס מציע מרווח לא רע ותא מטען גדול יחסית למקובל בסגמנט. אחד מדגמי הבנזין שלו יכול להיות אפשרות טובה עבורך. ההיברידיים כבר יקרים ולא בטוח שמצדיקים את המחיר. באותה סביבה יונדאי וניו יכול להיות אפשרות, ואם משתמשים בכל התקציב אז גם מיצובישי ASX הוותיק. על הסנטרה גם אני הייתי מוותר. ניסאן ג'וק מוצע במחיר לא רע, אבל יש שם גיר רובוטי שאני מבין שמעלה בך חששות. הנירו יקר והדגם החדש מעבר לפינה. סלטוס נשמע כמו כל מה שאתה מבקש אבל הוא יקר יחסית לתקציב שאתה מעדיף להיות בו, ובאופן כללי רכב קצת חסר ייחוד ביחס למתחרים, דיי מזכיר את מיצובישי ASX וכנראה גם עדיף עליו. אם הונדה ג'אז הייתה במלאי הייתי ממליץ לך לבדוק אותה, על אף שהתמורה למחיר לא מבריקה בעיני, אבל היא פשוט עונה על כל הדרישות. ככל הידוע לי זמני ההמתנה ארוכים אבל יכול להיות ששווה לך להתעניין.

אני הזמנתי ארונה 1.5 בתחילת חודש ינואר עם צפי מסירה לאפריל מאי. בפועל הרכב הגיע באמצע פברואר, ובגלל התלבטות שלי נמסר רק באמצע חודש מרץ, אז אולי יהיו עוד הפתעות. לגבי קליאו, היא נראית נהדר והגיעו עכשיו רמות גימור חדשות ומאובזרות יותר מהאינטנס, אבל עדיין בלי בקרת שיוט אדפטיבית. יחידת ההנעה שלה חלשה יחסית למנועי הטורבו בנזין של המתחרות, וגם מגיעה עם גיר רציף שעלול להיות מסרס. נתוני הביצועים הרשמיים לא מלהיבים, אבל אולי שווה לך לעשות נסיעת מבחן בכל זאת. לדעתי היא אחת המכוניות הכי יפות בסגמנט. גם הקורסה יפייפיה לדעתי, וכאן כבר לא צפויות בעיות ביצועים. אני מאמין שהדגם הנוכחי ובכלל ליין הדגמים החדש של אופל יתקבל יותר טוב בשוק וישתפר גם בתחום שמירת הערך, אבל סביר להניח שהיא לא תהפוך לטויוטה יאריס או משהו בסגנון. ההשקה של סקודה פביה אמורה להתקיים מתישהו בקרוב, כנראה מתעכבת בגלל הקצאות נמוכות. כדאי להיות עירני, אולי מיד עם ההשקה תצליח לשים יד על רכב עם זמן אספקה סביר.

הגיר של יונדאי פחות נעים מזה של פולקסווגן. ההעברות איטיות וקוטעות את רצף התאוצה. בדקת מה קורה בגזרת הפולו? הדגם הבסיסי שלה מאובזר מאוד והמחיר אטרקטיבי.

הכל תלוי איך אתה מגדיר הצלחה. לפי נתוני סיכום חודש אפריל שפרסם היום איגוד יבואני הרכב MG העלתה מתחילת השנה קצת יותר מ- 1800 רכבים על הכבישים, למעט כמה רכבים בודדים כולם EHS. בעיני זאת הצלחה אדירה לרכב מיצרן שהוא לא מיינסטרים, ועם טכנולוגיית הנעה שלא מתאימה לכולם שכן חלק ניכר מהנהגים בישראל לא מחזיק בחניה פרטית ולא יכול להתקין עמדת טעינה.

אני לא מכיר מקרוב את האמינות של הפיג'ו, אבל טוענים שהגרסאות האחרונות של ה-THP 1.6 הן האמינות והמוצלחות ביותר. אם תגיע למצב שאתה בודק מקרוב רכב כזה ממליץ לך לבחון היטב את היסטוריית הטיפולים והכניסות למוסך בכדי לוודא שאין משהו חריג. למעט הצליל מדובר במנוע כייפי. הביצועים טובים, תיבת ההילוכים משתפת פעולה, וגם ההתנהגות לגמרי הולמת משפחתית חמימה. אני אהבתי מאוד את המושבים אבל מיתר תא הנוסעים פחות התרשמתי. הקונספט של i קוקפיט עדיין לא היה בשל וגם איכות החומרים לא אחידה. תא המטען לא פראייר מבחינת נפח למרות שמדובר בהאצ' וזה חשוב כשעוברים מסדאן עם נפח גדול, וכמובן שכאן תקבל נוחות שימוש עדיפה. רמת האבזור טובה בסך הכל ויש אבזור בטיחות אקטיבי מלא. יש מעט מכוניות כאלה על הכבישים ובהתאם היצע מצומצם של רכבים שמוצעים מדי פעם למכירה אז כדאי לך להיות עירני וזריז אם אתה מחפש אחת כזאת. לגבי הפוקוס, גם כאן אני לא מכיר מקרוב את יחידת ההנעה וענייניה אבל התמורה למחיר גבוהה מאוד ואתה יכול למצוא רכבים משומשים שעדיין נמצאים תחת אחריות יצרן. מציע גם לא לפסול את הלאון לפני שבדקת אותה מקרוב. לאון 2.0 היא מכונית חזקה מאוד, אבל לא מענישה ביום יום, מאובזרת היטב, ומאוד מאוזנת. מה שכן בהלך הרוח הנוכחי בשוק המוכרים קצת איבדו את הכיוון עם המחירים.

עיצוב זה עניין של טעם. לדעתי החדש נראה עדכני ופחות מקושקש מהיוצא בזכות מרכב בגוון אחיד בלי הפגושים האפורים. אם משווים לחשמליות אחרות באותו גודל/מחיר אז אין ספק שהדגמים של פיג'ו וסיטרואן יפים יותר. אבל היונדאי שימושי יותר מקורסה ו-208, מחירו אטרטקטיבי, וכרכב שני חשמלי הוא בחירה טובה.