Mike808

להיפך. התמחור הוא לא פרימיום. הוא זול מפיג'ו 3008 וטויוטה ראב 4 PHEV. הלינק אמנם קטן מהן אבל הוא מאובזר היטב, יחידת ההנעה שלו נעימה וטווח הנסיעה שלו גדול משל השתיים האלה. מניסיון של כמה ימים עם MG EHS PHEV לדעתי קשה להשוות בניהם והפערים גדולים. הטווח החשמלי של הלינק גדול יותר, הנדסת אנוש ברמה אחרת, יחידת הנעה שפועלת הרבה יותר טוב והתנהגות כביש עדיפה. בתמחור הקודם של ה-MG הוא היה רלוונטי, התמחור הנוכחי שלו מוגזם. מבחינתי הלינק מרגיש פרימיום בתא הנוסעים. איכות חומרים טובה, איכות הרכבה מעולה, אולי ריפודי עור היו עושים אווירה קצת יותר יוקרתית אבל אני אישית דווקא מעדיף בד. מי שמעוניין ברכב היברידי נטען במחיר הזה צריך לבדוק אותו היטב. בהתחשב במצב הנוכחי בשוק הרכב בישראל מדובר בתמורה טובה למחיר.

אף אחד לא באמת ידע לענות על זה עד למועד ההשקה.

התמורה הכי טובה במחיר הזה היא קיה פורטה. 2018 הייתה שנת השיווק האחרונה ואחת כזאת יוצאת ליסינג עוד אמורה להשאיר עודף מהתקציב. בעיקרון מדובר באותה שלדה ויחידת הנעה כמו האלנטרה רק במחיר זול יותר.

הסלטוס יותר מרווח מה-ASX ויותר מודרני ממנו והוא עדיף עליו. עם זאת מתיחת פנים כבר הוצגה ואמורה להגיע לישראל מתישהו במהלך השנה, כנראה בחצי הראשון, אז אם אפשר קצת לחכות זה כדאי. מיצובישי ASX הוא רכב וותיק מאוד ומחזור החיים שלו היה אמור להסתיים מזמן. הדור הבא שלו כבר נחשף והוא למעשה רנו קפצ'ור עם סמל של מיצובישי. לפחות בשלב הראשון הדגם הישן והדגם החדש אמורים להימכר במקביל בישראל. אם אתם יכולים לחרוג קצת מהמחיר של הסלטוס אני מליץ לבדוק סיאט אטקה. יחידת הנעה שלו זריזה וחסכונית יותר משל הסלטוס, הוא נוח ושקט יותר ויש לו בקרת שיוט אדפטיבית שאין בסלטוס.

טויוטה יאריס אפשר למצוא בטויוטה סלקט. זה לא יהיה זול וגם ככה מראש מדובר במכונית יקרה יחסית, אבל יש אחריות מסוימת ואולי זה יתן קצת ראש שקט. אם כבר מגרשים אז אני הייתי ניגש לאלה שמתמקדים ברכבים פרטיים. אפשר לנסות את אוטודיל, טרייד מוביל או כלמוביל טרייד. יש שם בעיקר רכבים שחוזרים בעסקאות טרייד אין, שוב לא זולים אבל בדרך כלל נקודת הפתיחה קצת יותר טובה מרכבי ליסינ/השכרה אחרי חוזים ארוכים.

לא נכנס לענייני חוזים ואספקה ואין לי מושג מה הזמינות של הרכב. צוין כאן מחיר לא נכון וזה הכל. אגב בעיני זה נשמע הגיוני שאי אפשר להתחייב על מחיר למוצר שלא יודעים מה מועד האספקה שלו.

בשלב הזה המחירון של גרסת הטווח הארוך של הקונה נותר 184,900 ש"ח.

עזוב יופי, הן פשוט לא ברות השוואה בשום פרמטר.

אני גם מכיר מקרים של ביטולים של אלנטרה, מקרה אחד אחרי המתנה של כמעט 8 חודשים. הציעו סלטוס, קאמיק או פיג'ו 2008. אוקטביה תהיה חזקה יותר אבל אין הנחה בשווי שימוש.

זה קצת אבסורד, כי אם החיסכון מדבר אלייך אז אתה תבחר ברכב זול יותר שתג המחיר שלו הולם את התמורה שהוא מעניק. לחלופין בסביבת המחיר הזאת כבר אפשר לקנות רכבים חשמליים שבאמת יעניקו חסכון בעלויות. בסכומים דומים מוצעים רכבים ממותגי הפרימיום המוכרים שכנראה יציעו ערך מוסף בתחום איכות תא הנוסעים וכמובן מעניקים גם תדמית המקושרת למותג ולא קיימת בסיוויק. אם המחיר של ההונדה היה מול הקורולה, האוקטביה והאלנטרה לא היינו מנהלים את הדיון הזה. כרגע כשהיא מתומחרת מול סופרב וסונטה לי אין ספק שלא הייתי בוחר בה אילו הייתי מתלבט לגבי רכב חדש בסביבת המחיר הזאת.

לא הבנתי את הקביעה לפיה הסיוויק הזאת יותר טובה מכל המשפחתיות בשוק. האם הוא נהג בכולן? האם הוא בכלל נהג בסיוויק המדוברת? מבחינת מחיר היא בהחלט ניצבת מול קאמרי וסופרב. מכל שאר הבחינת היא לא שם והשוואה אליהן רק מעידה על התמחור המוגזם שמעמיד את התמורה למחיר בסימן שאלה גדול. הדיון התיאורטי הוא מעניין, בפועל אני לא מצליח לדמיין אנשים שיתלבטו בין הדגמים האלה.

אתה מעלה כאן מפרט של קונה הייבריד שיש לה גיר שונה. לקונה טורבו בנזין יש גיר רובוטי כפול מצמדים 7 הילוכים.

קונה טורבו בנזין שנמכרת כרגע בישראל הגיעה בשנת 2021 ונמכרת ללא שינוי מאז. אני לא שמעתי על גיר חדש בדגמי 2022 ואם יש לך סימוכין לכך אני אשמח אם תעלה אותם לכאן.

אני מעריך שכן אבל לא יודע בוודאות.

מסכים. מנוע הליטר של קיה/יונדאי עדיין צעיר יחסית בישראל, אבל ה-1.6 בטוסון ובספורטאז' לא מפגין אמינות גבוהה ונזקק לתיקונים יקרים עם מגדשי טורבו שמחזירים את נשמתם לבורא וסעפת שנסדקת. גם הגיר הרובוטי שלהם לא להיט והוא לא זול לתיקון. עם ה-DSG כבר הצטבר ניסיון משמעותי ויש לא מעט מוסכים מתמחים שמטפלים בתקלות במחירים סבירים.

דווקא אמורה להגיע במהלך השנה הבאה.

מי שיחפש קצת יוכל למצוא את המפרט הרשמי של הדגמים שישווקו טלקאר. הדגם הבסיסי מאובזר היטב וההבדלים בין הדגמים ממש קטנים. עכשיו נשאר רק לחכות למחיר שיפורסם מחר.

אין ולא מתוכננת גרסה כזאת בדגם החדש.

אם הבטיחות חשובה אני מציע להתמקד בסיאט איביזה. הסיטרואן נבחנה ביורו אנקאפ בשנת 2017 וקיבלה רק 4 כוכבים, מאזדה 2 ב-2015 וגם היא רק עם 4 כוכבים, אופל קורסה ב-2019 עם 4 כוכבים ויונדאי i20 ב-2021 עם 4 כוכבים. סיאט איביזה עברה מתיחת פנים, נבחנה שוב לאחרונה, וקיבלה 5 כוכבים. בנוסף לזה היא הכי זולה וברמת גימור סטייל אפשר להעלות אותה על הכביש בפחות מ-110K. גם הסטוניק יכולה לבוא בחשבון אבל מבחן הריסוק של משנת 2017 ובסטנדרטים של היום יתכן שלא הייתה מקבלת 5 כוכבים. היא אפשרות טובה בעיקר אם מעדיפים גיר אוטומטי ולא רובוטי משום סוג, אבל צריך לקחת בחשבון שהביצועים יהיו נחותים משל רכבים עם מנוע טורבו וגם צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר. שווה לשקול גם את רנו קליאו. רמת האבזור טובה והמחיר לא רע, היא חלשה יחסית למתחרות אבל מגיעה עם רציף ולא רובוטי כפול מצמדים.

בהיבטים של מימדים ואבזור המחיר מאוד אטרקטיבי ביחס למה שאפשר לקבל אצל המתחרים בסכומים דומים. מעבר לזה טווח הנסיעה החשמלי הוא למעלה מכפול ממה שמקבלים היום בספורטאז' או טויוטה ראב 4 PHEV כך שגם אנשים שנוסעים יותר מ-50 קילומטרים ביום יום יהנו מנסיעה על חשמל בלבד וחיסכון משמעותי בעלויות התדלוק.

בתקופה הנוכחית כל הדגמים שלהם מתומחרים הרבה מעבר למתחרים ואני עדיין לא רואה שהם מפרסמים מבצעים מיוחדים, מתחננים ללקוחות או מגיילים רכבים ומוציאים ל-0 ק"מ, אז כנראה שהם יודעים שאת מה שהם מביאים הם מוכרים. אני ממש לא מצדיק את המחיר וגם כתבתי את זה בהודעה הראשונה. הרכב אוברפרייסד איך שלא יהפכו את זה. יש לו יתרונות שעשויים לקרוץ ללקוחות מסויימים וכנראה שהם אלה שהיבואן בונה עליהן. היא לא באמת מגיעה כדי להיות אלטרנטיבה לקורולה/אלנטרה, אף אחד לא ינסה למצב אותה ככזאת, ואפילו להיפך.

היא באמת זריזה באופן משמעותי מקורולה ואלנטרה. בג'אז עם יחידת הנעה קטנה יותר אבל עם אופי פעולה דומה אני הצלחתי להוציא צריכת דלק של 21.5 ק"מ לליטר לעומת נתון יצרן של 22 ק"מ לליטר כך שמסקרן מאוד לבדוק איך היא בתחום הזה. היא גם מאובזרת יותר מקורולה ואלנטרה ואבזור הבטיחות שלה טוב יותר. על אף כל אלה אני עדיין לא רואה איך זה הופך אותה למשתלמת במחיר הזה, ונראה לי שמראש היבואן יודע שהמלאי מצומצם ולכן המחיר גבוה.

ממש לא נכון, אולי הסתכלת על מפרט של סיוויק סדאן ביבוא מקביל שברמות אבזור הבסיסיות נזקקת למערכת התרעה בהתקנה מקומית. סיוויק הייבריד האצ' שהשיווק שלה מתחיל היום על ידי מאיר היבואן הרשמי מגיעה עם אבזור בטיחות מלא ונדיב בכל רמות הגימור שכולל בין היתר 11 כריות אוויר, כמובן שבלימה אוטונומית ותיקון סטיה מהנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ותנועה חוצה מאחור, שליטה אוטומטית באורות הגבוהים, וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. ההבדל היחיד בין שלוש רמות הגימור הוא שהדגם הכי מאובזר מגיע בנוסף עם פנסים עוקביי פניה. זה שהמחיר מופרך זה כבר משהו אחר.

במציאות הוא יפייפה. איכשהו על אף מידות חיצוניות כמעט זהות הוא מצליח להיראות קטן ודינמי הרבה יותר מהדגם היוצא ובעיני מדובר באחד הדגמים הכי יפים של לקסוס. גם תא הנוסעים נראה מעולה במציאות ומורגש שדרוג באיכות החומרים לעומת הדגם היוצא.

כנראה שלא ישבנו ונהגנו באותו רכב. תנוחת הישיבה גבוהה יותר מקורולה סדאן/האצ'/סטיישן באופן מובהק וגם הכניסה והיציאה קלים יותר בשל כך.