ch2856

זה תלוי בחברה, לכל אחת יש החרגות משלה.

תראה אותי, לי הוא נראה שקט ורגוע. תפסיק להאשים אותו, אתה יודע שאתה הבעיה

מעולם לא הפריע לי שמישהו ליטף את הכלבים שלי, ברוב המקרים הם גם כך אלו שיזמו את המגע. כמה שיותר יותר טוב.

תברר עם טיירדיל, אמור להיות להם צמיג כזה.

יש בכלל תמריץ כלכלי לעסוק ביבוא אישי של קורולה משומשת?

גם במרכז יש מקומות פה ושם שלוקחים 300 שקל, אבל הרוב במרכז זה אכן בין 500-600 שקל לשני סרנים. הייתי בכאלו ובכאלו, אבל הם פשוט לא עשו עבודה מספיק טובה או מדויקת אז מבחינתי זה המחיר של קרמן שווה את זה ולכן גם אחזור לשם בעת הצורך. במידת הסביר, וזה עבורי נחשב לסביר, אני תמיד מוכן לשלם יותר לבעל מקצוע טוב. מספר ימים לפני הייתי אצל מישהו אחר. לקח את הרכב לסיבוב ואמר שהכל תקין. לפחות היה הוגן ואמר שאין לו מה לעשות וחבל על הכסף שלי, אבל כמובן שזה מדהים אותי איך בעל מקצוע לא מצליח להבחין בדקויות. נכון, הרכב לא הגיע עם בעיה חמורה או ברורה של משיכה או משהו כזה אבל הוא בהחלט לא היה מדויק כבעבר. בתקופה האחרונה, פגשתי לא מעט אנשי מקצוע כאלו.

אתה לא מעודכן?

זה לא קשור לצורת התפעול אלא לתחושה המיושנת שהמראה הזה מייצר. כפתורים שאפשר למצוא בסופר לנסאר משנות ה-90? זה בסדר בדאצ'יה אבל לא ברכב שמתומחר במחיר של משפחתית מודרנית (למרות שיש הנחות נאות במבצעים). דרך אגב, כל הכפתורים האלו ממוקמים כל כך נמוך שהם ממש לא נוחים לשימוש וממש צריך להוריד את המבט.

קיצרתי את הציטוט אך היטבת לתאר. איך מיצובישי נמצאת במקום חמישי במכירות עם צי דגמים כל כך קטן ומיושן? כנראה שהמותג חזק הרבה יותר ממה שאנחנו יכולים לדמיין וצריך לזכור שליבואןהזה יש כוח מכירה מעולה לציי רכב והדגמים של מיצובישי ממש תפורים לשוק זה. ASX ואאטלנדר אמנם מיושנים אבל לא ממש רעים ועובר מי שרוכש ASX לדוגמה, הוא רואה קרוסאובר נאה חיצונית במחיר נמוך יותר מהמתחרים. הוא כנראה גם החליף מיצובישי אחרת אז עבור הלקוחות אין משהו רע בתא הנוסעים שלנו הוא מיושן באופן מחריד (אבל יש מולטימדיה מודרנית עם כל מה שהצרכן רוצה, גם אם זה בהתקנה מקומית).

למה פי 3? בדרך כלל שני סרנים זה 500-600 שקל.

לא זכרתי את השם אז לא כתבתי אך כן, זה התיאור שלו. מזמן לא הייתי מרוצה כך מטיפול לרכב ובשנה וחצי האחרונות בקרתי כבר ב-4 מקומות שונים בתחום זה, כולל כאלו נחשבים.

אין יותר מידי אפשרויות משחק כיוון בדגם, כמו רוב הרכבים ללא תוספות. לא צריך משיכה בהגה בשביל כיוון זוויות היגוי, יש עוד מספיק זוויות שצריכות כיוון.

זה מתחבר. זה הרי כמו הפיזור או החניה בתחנות הרכבת. אם אין חניה בתחנה ואין פיזור יעיל מתחנות הרכבת אז רבים לא יוותרו על הרכב. כך גם אם יהיו חניונים ענק, נדרשת תחבורה ציבורית יעילה ונוחה שתוכל לפזר את הנהגים, אחרת אף אחד לא יחנה שם.

1. פיזור אוכלוסייה. 2. פינוי בינוי (בהתאם לאופי השכונה עד כמה שניתן). 3. תחבורה ציבורית סופר יעילה ובזול. כאשר גרתי בתל אביב, במשך 8 שנים, אמנם החזקתי רכב כי היו לי נסיעות מחוץ לעיר אך ברוב הזמן לא נסעתי ולכן רכשתי מנוי בחניון כי לא תמיד יש בכחול לבן ובאדום לבן זה מוגבל בזמן. מבחינתי, בכל השנים בהן גרתי בתל אביב חישבתי את מחיר ההשכרה עם עלות חניה קבועה, אני לא מוכן לבזבז את הזמן שלי לחפש חניה. אם הייתה תחבורה ציבורית יעילה כנראה שהייתי מוותר, לפחות לתקופה מסוימת, על הרכב או מסתפק בהשכרה יומית או משהו כזה. בחלק מהבניינים שגרתי בהם דווקא כן הייתה אפשרות ליצור חניה (חצר גדולה יחסית), אך בעלי דירות, מתנגדים וכו' אז שום דבר לא יצא לפעול למרות שחלק מהדיירים רצו, אולי היום זה כן היה קורה. אולי העירייה צריכה בכלל לבטל את הנוהג הזה וזה ידחוף אנשים לוותר על הרכב או פשוט לעזוב את העיר כי מי שמחזיק רכב בעיר סביר להניח שכלל לא עובד בעיר, אחרת לא ממש צריך רכב בתל אביב.

זה לא ממש שיפור אבל בתכלס מי שקורא כאן הוא גם מי שעושה כיוון זוויות מתלה בתדירות גבוהה משמעותית מהנהג הרגיל. השם אלי קרמן וודאי מוכר לרבים, הוא היה מוכר גם לי אך אני לא מהאזור וגם בפעמים שרציתי להגיע השעות לא התאימו לי. ביום שישי אחד זה התאפשר והגעתי למקום, אלי דווקא לא היה אך היה העובד שלו שהם מומחה לא קטן. כשאני נמצא אצל אנשי מקצוע בפעם הראשונה, שבתחומים מסוימים אני יכול ללמד אותם, אני תמיד בוחן מהצד ובודק מי עובד לפי הספר. סתם לדוגמה? ברוב מכוני הפרונט כלל לא בודקים לחץ אוויר למרות שזה הדבר הכי בסיסי שיש לעשות לפני. גם בדיקה של חופשים בגלגל (זרועות וכו') זה משהו שצריך לעשות אחרת אין טעם בכלל להמשיך. כאמור, ברוב המקומות לא מקפידים, כאן התחילו עם עם זה. כבר קבלתי תחושה חיובית לגבי המקום. לא אמשיך יותר מידי, רק אציין שלא רק שהעבודה סופר מקצועית, גם מרגישים את זה היטב על הכביש. זה אולי נחשב ליקר, 810 שקל, אבל עבורי זה שווה כל שקל, מה גם שזה כולל עד 4 ביקורים חוזרים בשנה לבדיקה וביקורת. לא פשוט בכלל כיום למצוא בעל מקצוע טוב בתחום הרכב, בכל הקשור לכיוון זוויות מתלה, בהחלט שמצאתי את הבית שלי.

מה שמצחיק, או עצוב, שברשימת הדרישות נדרש דו"ח CARFAX, שירות נהדר שהוא בעצם פשוט גילוי נאות רק שבישראל היבואנים ועוד גופים רוכבים על השטות הזו של "הגנה על פרטיות הלקוח", לא משנה כמובן שברגע שכבר התבצעה העברת בעלות אני יכול לדעת את הכל על הרכב.

צודק לחלוטין, טעות שלי, דגם 530e.

זה לא יפגע במי שרוצה לייבא רכב מיוחד, כלומר יפגע אבל זה לא מה שיעצור את זה, אבל זה מאוד יפגע בכל אלו שרוכשים ב.מ.וו 330e, לדוגמה, ביבוא אישי, שם המחיר הוא זה שמשחק את התפקיד העיקרי. הדגם הזה ספציפית, נמכר בישראל באופן שווה בין היבואן ליבוא האישי כך שדלק קיבלו כרגע יופי של מתנה, גם אם הכוונה הייתה להגדיל את הרווח של רשות המיסים ולא של היבואן. זה תקף כמובן גם לכלמוביל מרצדס, אך כאן פריסת הדגמים ביבוא אישי גדולה הרבה יותר ולא מתרכזת בשני דגמים עיקריים כמו ב- ב.מ.וו (330e או 530e). וכן, לא מבין מה בדיוק רע במספר השלדה, זה הרי אמין יותר מכל מסמך מודפס שאפשר להציג לרשות.

אם הרכב מחוץ לאחריות? כן. סטייג 1 זה לרוב על הצד הבטוח ואתה בהחלט תרגיש את תוספת הכוח. הדבר היחיד שאני ממליץ לכל מי שמבצע שינוי כזה זה לקצר במעט את שגרת הטיפולים, נאמר במקום 10,000 ק"מ כל 7,000 ק"מ, וכמובן להשתמש בשמן סינטטי מלא ואיכותי.

אני בספק שהפומה ST ישווק בישראל, אך הדגם שלעצמו ככל הנראה יכול להוות נקודת מפנה מסוימת עבור המותג בישראל, אם התמחור יהיה מול הארונה.

קודם כל 3000 שקל פחות ממחיר המחירון בטרייד-אין זה לא רע בכלל, אבל זה אומר כמובן שאין הנחה משמעותית במחיר הדגם. כמו תמיד, מסלול טרייד-אין זה עניין של נוחות. לגבי השאר? שיטת עסקים מסריחה. אני מבין את היבואן שלא מעוניין כלל ברוכשים שבאים, מבצעים עסקת טרייד-אין שנחשבת למעולה ואז לא רוכשים את הרכב החדש בסוף. הטרייד-אין עולה ליבואן כסף. אבל גם יש דרכים סבירות והגיוניות יותר במקום להחזיק את הלקוח בגרון לאחר תשלום מלא על הרכב החדש.

תחליף בלי לחשוב פעמיים. אתה לא נשמע כמו אחד מאלו שאם זה מתניע בבוקר זה כל מה שצריך ולכן אתה תשקיע עוד ועוד ולא תהיה מרוצה. רכשת, למדת מה אתה לא אוהב, עכשיו, עם הרבה סבלנות, תמצא את הרכב שאתה אוהב. מומלץ כמובל לבצע נסיעת מבחן לפני רכישה.

אני מבין שהרכב מרווח, נוסע היטב מבחינת שילוב מנוע תיבת הילוכים וגם נוח למדי. אלו נתונים חשובים ולטעמי זה יותר חשוב מהרוב אבל רוב הרוכשים לא ממש כאלו, רובם הרי מסתפקים בשלב הראשון של המבחן, והם מסתכלים על הרכב ומקבלים עיצוב שלטעמי לא ממש מוצלח מזוויות מסוימות, תא נוסעים מבאס שלא לומר מיושן למראה וגם רשימת אבזור לא ממש מרשימה במיוחד. אני מסתכל על מאזדה CX-30, על הדור הבא של הטוסון ואני לא מבין מדוע מישהו יעדיף את הרכב הזה, בתמחור הנוכחי שלו, על רכבים אלו.

עוד רגע יש טוסון וספורטאז' חדשים שלפי הביקורות (על הטוסון) מדובר ברכב שהוא שנות אור מעל הדגם היוצא. יהיה גם קשקאי חדש וכו'. לא ממש ברור לי מדוע בחרו לתמחר אותו מול דגמים אלו (טוב גם מול CX-30 והונדה CR-V) כאשר בשוק האמריקאי הוא מכוון יותר לדגמים כמו קיה סלטוס.

המחירים של הקיימן כבר קפצו בחזרה מעלה, קיימן החל מ-469,900 שקל ומדובר בדגם ידני (תוסיף בערך 20,000 שקל ל-PDK) ודי עירום מבחינת האבזור. בתכלס, אף אחד לא רוכש קיימן במחיר הזה, תוסיף בערך 100,000 שקל וזה המחיר בו נרכשת קיימן ממוצעת. לא הייתי משווה בין מנוע 2.0 ליטר למנוע שישה צילינדרים 3.0 ליטר, גם אם ההספק דומה, פוטנציאל השיפורים במנוע של ב.מ.וו גבוה משמעותית מזה של פורשה. לגבי המחיר, זה עדיין 130,000 שקל פחות מ-Z4 מקבילה.