ch2856

אתה מודע לכך שבלא מעט מדינות כך היצרנים מחויבים לעבוד? הרי מדינת ישראל היא זו המחייבת את היצרנים לעבוד באמצעות יבואן מקומי. לגבי שירות במסגרת אחריות לדגם שהיבואן כלל לא משווק, בעולם נורמלי חוק כזה לא היה עובר.

2.45 זה אכן צר מאוד יחסית לרוחב הרכב עם מראות לא מקופלות. במקרה זה דווקא הייתי מעדיף להשאיר את הקיפול האוטומטי, ליום בו תשכח לעשות את זה וסתם תפגע במראות.

השאלה היא מדוע אתה רוצה לקפל את המראות לפני הכניסה לחניה? אם אין צורך אז פשוט תקבע קיפול עם הנעילה וזהו. הרי טסלה לא יכולה לדעת אם אותו נהג שביקש קיפול לפי מיקום נכנס לחנייה עם החזית או ברוורס, מבחינת המערכת מי שביקש את הפעולה הזו רוצה את המראות מקופלות לא משנה כיוון הנסיעה.

צודק, טעות שלי. לגבי רווחיות, בוא נודה שהרווחיות החריגה היא של המדינה, להוציא את "התקלה" הרגעית במיסוי רכב חשמלי, וזו מטרה של האוצר להציג שהאשמה היא רק על המשווקים. זה הרי לא שונה מתחום הדיור, המחירים הם תוצאה של מחירי הקרקע ומי מתמחר את הקרקע אם לא המדינה? וכאשר מחיר הבסיס של מוצר גבוה, גם אין בעיה להוסיף לו סכום משמעותי לשורת ההכנסה.

הרווח הגולמי הוא 25000 שקל לא 30,000 שקל.

אם הגדרת קיפול לפי מיקום, המערכת עושה בדיוק מה שאתה מבקש ממנה.

לחובבי השיוט? אחלה של רכב, מושבים רחבים נוחים, כיול רך, מומנט מספק, לא צריך יותר מזה. אני גם אוהב את הנדסת האנוש של וולוו, עיצוב נקי שלא מתיישן ממש, לוח מחוונים נקי וברור ולמרות שיש המון כפתורים בקונסולה המרכזית, יש ארבעה גדולים לדברים החשובים. תתחדש ותהנה, בחירה אמיצה יחסית.

אין סבסוד, ההבדל הוא תוצאה של מדרגות המס השונות ושערי המטבע. דאגו שדגם הבסיס ייכנס להטבה המלאה של 10% מס קנייה בלבד, הגרסאות הבאות כבר נכנסות לתחום המיסוי הרגיל פחות הטבות ואלו יוצרים את ההפרש המשמעותי.

אני בערך בגילך אבל עדיין לא מוכן לעבור לשום דבר שאין בו ניחוח ספורטיבי כרכב היום יומי שלי. אני לא יודע איזה שינויים ביצעת בקופרה אבל אם היא שודרגה למסלול אז אני בהחלט יכול להבין שליום יום ובגיל הזה זה כבר הרבה פחות כיף. יהיה מעניין לראות כמה פעמים בשבוע "תגנוב" את המיאטה לנסיעה היומית במקום הסונטה. 😉

אצלי זה היה משלוח דרך חברת שילוב מהיר כך שכל הטפסים קבלתי מהם, ישנה אפשרות לעשות זאת עצמאית ואף מראש, ברגע שמקבלים מספק מעקב, אבל אני כבר לא זוכר איך מגיעים לטופס אונליין הזה. כאמור, זה באמת סתם מוט ואם על החבילה לא כתוב משהו שקשור ברכב אף אחד לא יסתכל על זה. בכל מקרה, כל דבר שאתה מזמין לרכב תסתכל על דרישות מוצרי תעבורה, החלק שלך לא לדוגמה זכה בעצם להגדרה אבל הוא נחשב נכנס לקטגוריית מתלים, בטבלה כתוב "למעט ייבוא אישי" שזה אומר שבעצם אתה לא צריך תקן מחייב. אני מייבא פה ושם חלקי רכב לעצמי כי המחיר בארץ פסיכי (סתם כי זה מותג יוקרה, המחירים בחו"ל זולים מאוד) וכל עוד עוקבים אחרי הדרישות מעולם לא נתקלתי בבעיה.

למיטב ידעתי, יש פתחי מיזוג אחוריים באניאק הבסיסי. אני לא חושב שיש כיום רכב של סקודה בלי האופציה הזו.

בהחלט שיטת ייצור מאוד מאוד מעניינת, פחות רובוטים, ריתוכים והדבקות. נדמה לי כי בטסלה הגיעו להחלטה שהחלפה סוללה היא מאורע נדיר ולכן הסוללה היא כעת חלק בלתי נפרד מהרכב, אלא אם הם יצרו איזה משהו שעדיין יאפשר שחרור מהיר יחסית של הסוללה. כן, אלו פתחים לנוזל הקירור, דומה למה שיש כיום במודל 3 לדוגמה - צלעות הקירור שרואים בין הסוללות. לגבי מחזור, אני זוכר שרנו הצהירה שהיא מקימה חברת בת שזו תהיה ההתמחות שלה והם בהחלט רואים בה יחידה עצמאית של רווח והפסד ולא רק איזה משהו יפה עם כותרת של אנחנו ממחזרים.

1. חברות הביטוח עושות מה שבא להן ואם מוצמד לרכב סמל יוקרתי או מיתוג ספורטיבי, המחיר מיד קופץ בכמה אלפי שקלים, לא ממש משנה מי הנהג. בתחום הזה אין ברירה אלא לעשות סקר שוק, אצל סוכנים לי זה תמיד יצא יותר זול. 2. עקרונית אפשר אבל זה כמובן גם גורר פוליסה יקרה יותר.

זה לא שונה מהותית מרכב רגיל בתחום הזה. היציקה היא רק השלד ועל זה מלבישים את הפח החיצוני. יש מרווח פגיעה בעצמה נמוכה כמו תאונה עירונית בה זה רק תיקון פח. מעבר לכך לא יהיה כנראה ניתן לבצע החזרה לכביש כמו ברכב בשיטת ייצור אחרת כי לא יהיה משתלם לתקן ולא יהיה את מה למתוח כי זו יחידה אחת. מניח שבארצות מסוימות עם כוח עבודה זול גם לזה ימצאו פתרון, אבל למדינה מערבית זה לא רלוונטי.

הוא מייבא בעצמו?

מזמן לא נהגתי שם, אבל אז זה היה אחד המקטעים היותר איכותיים מכבישי ישראל.

בכל תחנת דלק יש גנרטור לשעת חירום.

ההפרשים הם גם תוצאה של המס ושערי החליפין. בלי קשר, גג פנורמי מלא זו כבר תוספת של 10,000 שקל למחיר (באיוניק 5 זה כך לדוגמה), תאורה אדפטיבית היא עדיין די יקרה ועוד. אבל כן, פינוקים שלא כל אחד יכול להצדיק את התוספת הנכבדה הזו.

מחירי הסוללות אכן ירדו, אבל בשנתיים שלוש האחרונות המחירים די התקבעו. הבעיה כרגע היא העלייה הגדולה בחומרי הגלם לייצור סוללות ולכן כל יצרני הרכב נמצאים במרוץ לחתימה על חוזים עם מכרות לאספקה במחיר קבוע של חומרי גלם. במילים אחרות, מחירי הסוללות תלויים כרגע יותר בפיתוחים טכנולוגיים, בעיקר בתחום הקתודה של הסוללה שזה החלק היקר ביותר.

אני מעוניין לשדרג את אחד הרכבים בסט של קוילואברים המיועדים בעיקר לכביש. מבחינת תקציב, אופציה אחת היא KW V2 ואופציה אחרת היא SACHS PERFORMANCE, אוהולינס R&T לדוגמה מחוץ לתקציב שהייתי רוצה להשקיע. ההבדלים העיקריים הם שהזקש מונו טיוב לעומת טווין במקרה של KW. קוילאובר טווין טויב אני מכיר (KW) אבל לא יצא לי לנהוג על מונו טיוב ולמיטב ידעתי, בגלל השימוש בגז דחוס, הם יותר מענישים בנסיעה עירונית על שיבושים שכן אין להם את הרכות הראשונית היחסית של טווין טיוב. אשמח לתובנות בנושא.

לא חושב שמישהו יסתכל על זה בכלל. לא מזמן קבלתי ציריות מחו"ל ולא עשו שום בעיות. הצהרה שזה לשימוש אישי וזהו.

החוק מגביל ל-25 קמ"ש. כמובן שאין ממש בעיה לעקוף את זה. התקנות מחייבות קסדה, אפוד זוהר בלילה, גיל 16 ומעלה, ומדבקת סימון (מספר סידורי ונתונים של הכלי). החוק בישראל, למיטב ידעתי, למעשה מאפשר לכלים האלו לנסוע כמו רכב על כל כביש שהוא לא מהיר.

לא מבורך, סתם עוד מס. נמאס כבר מהעידן הפטרוני הזה בו לאדם יש אפס אחריות למעשיו והכל זה אשמת "החברות הגדולות". הולכים על הדרך הקצרה במקום חינוך ראוי. זה כמו שמאשימים את הרשתות החברתיות בכל תחלואי החברה כאשר את כל התוכן, יוצרים אנשים ולא בעלי החברות. נכון שיש להן השפעה על הגשת התוכן, אבל שוב מסירים כל אחריות מיוצרי התוכן הזה.

מצחיק אותי שיש כאן גולשים שהופכים את טסלה לאיזו אבירת הצרכן הפרטי. אין גבול לטמטום האנושי.

אותה רמת גימור בדיוק. כאמור, לעומת האיוניק 5 התחושה הרבה יותר מהודרת ובתחום העיצוב והחומרים מעדיף משמעותית את האניאק. מבחינת מרווח? האיוניק 5 מרגישה מרווחת ובעיקר אוורירית יותר. זה לא שחסר משהו לאניאק, אבל האיוניק 5 היא יותר בסגנון מיניוואן בעיצוב ובתכנון תא הנוסעים שלה ולכן גם מרגישה אוורירית יותר. הדשבורד הצף והרצפה החשופה, משטחי החלונות הגדולים יותר ועוד. חלק מזה זה כמובן עניין של תחושה יותר מאשר מידות בפועל.