ch2856

שלוש קופסאות ביום זה גם תעשייתי? מה לעשות אבל העבודה שלי אפשרה לי לעשן בלי הפסקה וכעת לאדות בלי הפסקה. אין לי ספק בדבר אחד, חוש הטעם חזר, חוש הריח חזר, הכושר שלי השתפר עשרות מונים ואני מרגיש בריא הרבה יותר. לא משלה את עצמי שזה הרגל בריא ואין סיכון, אך כאשר האפשרות השנייה שלי היא עישון טבק, אני יודע בוודאות איזה סיכון אני מעדיף לקחת. אז אני לא המשתמש הממוצע, אבל גם עבור המשתמש הממוצע מדובר בסכומים של 2000-6000 שקל בחודש, בתרגום לסיגריות זה 2-6 חפיסות ביום, תלוי בסוג. אין לי ספק שיהיה שוק שחור פעיל מאוד וגם אין לי ספק שיהיו מספר אסונות בתחום. האבסורד הוא שככל שהרגולציה מתערבת בתחום, כולה ממניעים של כסף מחברות הטבק או התרופות, כך הוא נעשה ידידותי יותר לצעירים. JUUL לדוגמה הייתה תשובה לדרישה של ה- FDA לשווק רק מערכות סגורות, כאלו שלמשתמש אין שליטה עליהם, המוצר הזה הוליד נישה ענקית של "פודים" וחד פעמי שהפכו את המוצר הזה למאוד מאוד נגיש לכל אחד. הרגולטור מעולם לא הקשיב למי שמשתמש במוצר הזה כתחליף לטבק, הייתה לדוגמה הצעה שמכירה של מוצרי איוד תעשה רק בחנויות מורשות לתחום שזה המוצר היחידי שהם ימכרו, סוג של "בית מרקחת לתחום" כך יהיה פיקוח הדוק יותר מה מוכרים ולמי, כמובן שאף אחד לא הקשיב לזה.

לא שותה, זה פשוט סגנון האיוד שמתאים לי. כאשר התחלתי המוצרים היו זוועה ולא סיפקו אותי, אז עדיין עישנתי פה ושם אבל כבר לא 3 חפיסות ביום אלא חצי קופסה ובעיקר, יכולתי להשיג איזו שליטה על כמה ומתי אני מעשן. רק לאחר שהחלו לצאת לשוק מוצרים מתקדמים יותר הפסקתי לעשן לגמרי ואני כבר 6 שנים בערך על אותו סגנון איוד שמספק אותי.

תודה על תגובה מתחשבת. אני הראשון להודות שאני מכור וחלש מידי בכדי להפסיק. את המשפט אן מספר פעמים "הכל בראש" אני מכיר אבל זה לא שונה מכך שאני אומר לאנשים שמנים שהכל בראש כי אני שרירי, מתאמן קבוע בחדר כושר ואוהב את זה ומעולם לא השמנתי. בשני המקרים זה פשוט לא הוגן או נכון לומר את זה. לגבי הצו, העלות הנוכחית שלי בחודש היא כ-600 שקל לנוזלים מוכנים (כמות של כ-500 מ"ל בחודש), ציוד זה עניין של בחירה, יש סיני בזול ויש אירופאי סופר יקר. הצו הנוכחי אומר שמעתה אאלץ לשלם מינימום של 21.81 שקל לכל מ"ל כלומר סכום של 10,905 שקל במינימום. תחום האיוד שונה לחלוטין מתחום הטבק, באיוד כל אחד בוחר (ומנסה) את הציוד, הנוזלים והרכבם, הטעם וריכוז הניקוטין (כולל סוג הניקוטין) שמתאים לו ומאפשר לו להימנע מחזרה לסיגריות. אז אחד יכול להשתמש בציוד סגור ומוכן לאיוד וצורך נוזל בכמות של 30 מ"ל בחודש של ניקוטין בריכוז גבוה ואחר יכול להשתמש בציוד אחר לחלוטין ולאדות בחודש 600 מ"ל אך עם ניקוטין בריכוז נמוך מאוד. מי שקצת מבין בתחום מבין כי הצו מתבסס על מוצר ישן שעשה המון רעש ונקרא JUUL. המוצר כבר לא משווק כי החברה הייתה נבלה שעודדה צעירים לאדות אך המוצר שלה מבחינת כמות ניקוטין היה שווה ערך לניקוטין שיש בחפיסת סיגריות (זה חישוב שגוי מהיסוד אבל לא משנה כרגע) אז באוצר אמרו שאם זה שווה ערך מבחינת ניקוטין אז נשווה את המחיר לחפיסת סיגריות. הם כמובן, כמו רבים אחרים, כלל לא מבינים את השוק, את המשתמשים, את המוצרים, את הרכב הנוזלים, ריכוזי ניקוטין, צורת הספיגה השונה של סוגי הניקוטין השונים (כיום יש גם ניקוטין סינתטי שהוא כלל לא מטבק) ועוד. אז כפי שאפשר להבין, אחד כמוני לא ישלם סכום של 10,000 שקל בחודש על איוד. אני מספיק וותיק בתחום בכדי לעשות את מה שעשית בתחילת הדרך, הכנתי נוזלים בעצמי. מזמינים ניקוטין בריכוז סופר גבוה ומסוכן מסין, רוכשים בארץ את נוזלי הבסיס ומחו"ל תמציות טעם המתאימות לאיוד. אבל מרבית האחרים לא יודעים איך לעשות את זה והם, הם פשוט יאלצו לחזור לטבק. יש גוף הנקרא "המיזם למיגור העישון" שהוקם לפני מספר שנים לא רב, תוקף בלי הפסקה את התחום הזה וחי על תרומה של מיליון שקל מתורם אנונימי מחו"ל. הגוף הזה הוא הסיבה הראשית להחלת הצו שהוקפא בעבר. לא אתפלא אם המימון של הגוף הזה הוא בסוף מחברת טבק.

קראתי מספיק מחקרים בתחום בכדי להבין שלא מעט מהם לא שווים אפילו את הנייר שהם נכתבו עליו. לבצע אנליזה כימית זה דבר אחד, אבל כאשר כל המתודולוגיה של הניסוי שגוייה מראש הניסוי והמסקנות שלו חסרי ערך. מזכיר לי ניסוי שלקחו תמציות טעם, טפטפו על זרע וטענו כי איוד פוגע בזרע (קשקוש אחד גדול שהופרך), ניסוי אחר שלא היה לו בכלל מושג לגבי טמפרטורת האיוד הנכונה וביצע אנליזה כימית, כפי שאתה מציע, על תוצר שונה מהתוצר הנוצר אצל מאדה, או ניסוי שחשף רקמה לתוצר איוד בשבוע אחד בנפח השווה לעשר שנים וגם במקרה זה ברור כי זה טמטום אחד גדול ויש לי עוד עשרות דוגמאות אחרות בתחום הזה. אף אחד לא טוען כי זה בריא,סביר להניח כי יש לזה השפעות ארוכות טווח שעדיין לא ידועות, אבל אני לפחות כותב מידע בנושא בניגוד למרבית האחרים, כולל אתה.

ראשית כל, איחולי החלמה מהירה לאביך. לי, כמוכר לניקוטין, יש שתי אלטרנטיבות כרגע, איוד או חזרה לעישון. עישנתי 3 חפיסות ביום ואת היום בו נסעתי לרכוש אלקטרונית אני זוכר עד היום, נחנקתי, לא נשמתי ואני עוד מוצא את עצמי עם סיגריה בפה ועוד אחת בוערת במאפרה. חלש? כן, מכור? כן, לצערי ניסיתי יותר מפעם אחת להפסיק ולא הצלחתי. המס החדש אומר במפורש שאדם כמוני צריך לחזור לעשן כי לפי כמות הנוזל שאני משתמש בחודש העלות תעמוד על כ- 8000 שקל, כלומר סיגריות הן כרגע אלטרנטיבה זולה משמעותית עבורי. הצו נחתם או מתוך שחיטות מוחלטת ע"י לוביסטים של חברות הטבק (כמו המיזם למיגור העישון שאני בטוח שהוא פועל מטעם חברות הטבק באמצעות תרומה אנונימית של מיליון שקל בשנה מחו"ל - העמותה מסרבת לחשוף את מקור המימון הזה!) או מתוך בורות מוחלטת בנושא שבכלל קשורה עוד במוצר שנקרא JUUL שעקרונית, מחסנית נוזל אחת שלו היא שוות ערך מבחינת כמות הניקוטין לחפיסת סיגריות (וזו עוד בורות כי ניקוטין נספג בצורה שונה לחלוטין בין איוד לעישון). אז כרגע הצו הזה אומר שעדיף לי לחזור לעשן טבק או להיות עבריין ולהבריח ניקוטין. אם היה חוק שאוסר כלל מכירה של ניקוטין בישראל? אני הייתי הראשון להיות בעד אבל זה לא המצב, המצב הוא שכמכור מציגים לי כרגע שתי אלטרנטיבות, אחת מאוד מזיקה אך זולה יותר ואחרת פחות מזיקה אך יקרה פי כמה וכמה, מה אני אמור לעשות?

ואת זה אתה קובע כמה? אתה הרי עוד אדם שאין לו ולו פסיק של ידע בנושא וכותב על הנושא. כאדם שכן מבין בתחום (מאדה מעל ל-10 שנים ומכיר את התחום מחיתוליו) רק לקרוא את ההסבר של ה"דר" בקישור אומר לי שזה עוד אדם שכותב על דבר שאין לו מושג בו. לא נכון ואתה יודע מדוע לא נכון? כי מי שעשה את המחקרים האלו (וקראתי אותם בעבר ולא פעם אחת) אפילו לא יודע איך משתמשים במוצר הזה.

זה לא הרכב היחידי שעושה את זה וזה תחום בו יצרני הרכב משקיעים כיום מחשבה מבחינת בטיחות והתנהגות יותר זורמת "ואנושית". בגרסתה הפשוטה, המערכת אכן תחל להאיץ רק לאחר שהרכב עבר נתיב באופן מלא והיא יכולה לזהות שהדרך פנויה, זה לוקח איזה שנייה ולפעמים גם שתיים עד שהרכב מתחיל להאיץ. נהג אנושי, שגם יודע לנהוג, יחל בהאצה לפני עקיפה בהתאם למצב התנועה, אם אין שום רכב באופק מאחור יתכן כי הוא יבצע את זה כמו המערכת, כלומר יעבור נתיב קודם ורק אז יאיץ, אך אם יש רכבים מתקרבים הוא לרוב אכן יחל בהאצה לפני המעבר או תוך כדי המעבר. את החלק הזה יצרני הרכב מנסים עכשיו לחקות ויש עוד יצרנים המדווחים שכעת בשדרוג למערכת בקרת השיוט האדפטיבית בעת איתות לעקיפה (וכן, לא לחזרה לנתיב כי זה לא נחוץ) המערכת תחל להאיץ קצת לפני בכדי לבצע את העקיפה בצורה חלקה יותר, מהירה יותר ושלא תפריע לשאר התנועה. לגבי שימוש במערכת בכלל? עבורי היא מיותרת לחלוטין, אולי למעט נסיעה בפקקי תנועה ממש ממש ארוכים. אין לי כל רצון לשמש גננת למערכת זו או אחרת וכיום, כל המערכות האלו עדיין צריכות גננת.

כאשר מדינות מחלקות טריליוני דולרים לכל התחום "הירוק" אף אחד לא יצעק המלך הוא עירום. כיאה לעידן הנוכחי הכל נעשה בצורה של כת ואבוי למי שמעז לומר אחרת. כל מי שכן שאמר עצרו רגע, תחשבו על זה עד הסוף, זכה לבוז אחד גדול (כמו טויוטה לדוגמה).

שנת 2016 הייתה השיא של כל הזמנים (לא כולל יבוא מקביל).

יצא לי לראות את הפוסט הזה, למעט שורה ראשונה של תיאור מאוד כללי, הבחור, שהפיץ בכל חור את הפוסט הזה, לא סיפק ולו בדל מידע נוסף. לי זה נשמע מאוד לא אמין וסביר להניח כי מדובר בעוד אדם צעיר שמקבל רכב מהיר מאוד (ולפי הרכב על הגרר זה קרה במושב או משהו כזה) ופשוט עשה תאונה וכעת מנסה להפיל את זה על טסלה.

מה המטרה של רצועה טבולה בשמן? הפחתת הפסדי חיכוך לעומת רצועה חיצונית או שרשרת?

בגלל זה אני ממליץ רק לחברים עם כסף

על זה שאפשר להסכים. יחס של יבואן/יצרן ולקיחת אחריות עושים את כל ההבדל. זו כנראה מחלה של מרבית היצרנים מאירופה שממש לא ממהרים לקחת אחריות על תקלות שכיחות יחסית.

מצטרף, לא רואה כל סיבה לא לקחת את הצמיגים ולהתקין בכל מקום אחר. זה לא שיש מחסור בפנצ'ריות.

אלופים אתם. אבי חלקי חילוף, דקה אחת מתחת לרכב (טוב, עוד 5 דקות לפני עד שבכלל מצאתי את מיקום הבוקסה) ושלום על ישראל.

אין להם סיבה להתקדם ואם תחשוב על השוק הסלולרי הסיני, ברגע שהם התקרבו לאיכות הכוללת של מוצר מערבי במכשירי הדגל שלהם, המחיר כבר לא היה אטרקטיבי.

הרוב המוחלט לא ירגיש בהבדל, בשביל זה יש מביני עניין, אנשי מקצוע וסקירות מקצועיות הממחישות ומסבירות את ההבדלים. הנושא לא חייב לעניין אותך אך כמו בכל תחום בו אין לך עניין או ידע רצוי להקשיב לאנשי המקצוע בתחום.

זה לא באמת תקן, אמנם יש פרוטוקול בדיקה (מאוד בסיסי) אך את הבדיקה מבצע יצרן הצמיג כך שלא בטוח שיש מה לסמוך במיוחד על המדבקה הזו בכל הקשור לצמיג סיני.

בגרסאות החדשות יותר של הדגם (2017) לקסוס הוסיפה LSD לדגמי 350 F SPORT כאופציה, כך שאולי שווה לברר אם זה מתאים.

משתמש בשואב הביתי עם ראשים המתאימים יותר לרכב.

מספיק להסתכל על הסיכומים של ועידת האקלים בכדי לדעת שסוף העשור זה לא מציאותי.

בהמשך לדברים הנכונים שכתבו כאן, בשלב זה עם המעבר להנעה חשמלית למרבית היצרנים אין אינטרס כלכלי לבצע שינויים גדולים שכאלו. אמנם אף אחד עוד לא יודע כמה זמן באמת ייקח המעבר הזה, הצהרות לחוד ומציאות לחוד, אבל הכיוון ברור ואת הכסף שהם היו משקיעים בעבר בפיתוח תיבת הילוכים חדשה/שונה הם משקיעים בתחום הטכנולוגיה, הנעה חשמלית ועוד. מאמין שהדור הנוכחי של תיבות ההילוכים האוטומטיות, על כל הסוגים השונים, זה כנראה הדור האחרון ולא נפגוש פיתוחים חדשים בתחום אלא רק שיפור של הקיים.

כבר יצא לי לראות בפייסבוק, רק שזו לא אלנטרה N המקביל ל-i30N אלא אלנטרה N ליין. עדיין חביבה עם 1.6 טורבו 201 כ"ס, כיול קצת ספורטיבי יותר, מושבי ספורט, גלגל הגה N ועוד. המחיר כמובן הזוי אם זה המחיר באמת.

פיקסל 6 תומך 5G בארץ? הכוונה לגרסה האמריקאית של הדגם הנמכרת פה ושם בישראל.

אין להם כל סיבה להחליט ברגע זה ולכן לדעתי גם לא קבעו משהו בנושא. אני די בטוח שבמשרדי האוצר יש איזה מספר רכבים שמתחתיו ימשיכו עם ההטבה הנוכחית לעוד שנה או שנתיים ומספר שאומר שאין צורך לשנות דבר מהמתווה הנוכחי. אני גם די בטוח שיש איזה מספר שממנו יתחילו לגבות מס שימוש כלשהו כפיצוי על ההפסד המשמעותי של הבלו.