Fkl0ster

מעולם לא שמעתי על הטענה שהרעידות, כשלעצמן, מוסיפות לבלאי המנוע. בלי קשר, המנוע עצמו לא רועד גם מתוך התבוננות מתחת למכסה המנוע בסל"ד סרק, מה שכנראה אומר שטכנולוגיית האיזון שהוטמעה בו עובדת היטב (לעת עתה כמובן). אבל, השאלה בעינה עומדת - האם רעידות המנוע מוסיפות לבלאי שלו? זה שרשור לטכני.

זאת ועוד, אין שום קשר סיבתי בין מספר הצלינדרים לבלאי. יכול כמובן להיות קשר עקיף, בסגנון "לרוב, מנוע מופחת צלינדרים משמש מכוניות זולות ולכן פחות מושקע" - אלא ש"לרוב" אין משמעו "תמיד", כמו שראינו בדוגמא עם המנוע הבווארי.

דורקי, זה פשוט לא נכון. מעניין שאתה כבעל ב.מ.וו לא יודע שסדרה 3 הבאה תעשה שימוש במנוע ה1.5 של המיני קופר. לקרוא למנוע כזה לא מושקע ו\או פרי פיתוח שנועד לשמש רכב זול זה מטופש. מזמין אותך לחוות את ה-3 צלינדר אצלי באוטו ולהיווכח.

שמתי לב שהיא לא נמכרת בפועל ואינה מופיעה במחירון הרשמי של מיני. האם הופסק שיווקה מחוסר ביקוש? אפרופו חוסר ביקוש - אולי השיעור הזה הוא שגרם לדלק לסגת מאפשרות תמחור המיאטה (שעלותה דומה) במחיר נגיש על מנת למכור ב"כמויות"?

אין סכוי, גרמניה פשוט לא תיתן לזה לקרות.

בדיוק כתבתי לפני כמה ימים לע' מאבארט שהאיטלקים היו ונשארו נוכלים כי הם סרסו את תגובת הדוושה במכוניות שלהם על מנת לעמוד בתקן יורו 6, ובדלת האחורית הם מאפשרים עדכוני תוכנה שמבטלים זאת למי שמתלונן. אבל על הגרמנים "לא האמנתי".. זו נוכלות מדרגה ראשונה! עוד עדות לכך שהתרבות רק משמשת כיסוי לברבריות (הגרמנים הצליחו היטב במשימת ההשמדה דווקא בשל עידונם - עידון שייעל את השגת המטרה).

וואו, איזה סכום הזוי.. VAG יכולה לעמוד בזה?

יבגני, התרשמת שהיא פחות ספורטיבית מהאבארט? אם כך, צריך JCW..

לא ברור למה אתה נע ונד בין קטגוריות. בכל אופן, בלי קשר לקטגוריה, אם אתה רוצה רכב עם show וגם עם go, הפילוח שבו אתה צריך להתמקד הוא ה"פרימיום-ספורט" (ובכוונה שמתי במרכאות על מנת לרצות את המצקצקים). בעבור סגמנט C, רק הג'ולייטה תלתן זמינה בתקציב כפי שהבנתי אותו (אזור 225), אם כי לדעתי האישית מדובר בנפילה בין הכיסאות (לא מספיק "פרימיום" ולא מספיק "ספורט"). מצד שני המחיר זול משמעותית מהגרמניות כך שכחבילה זה עשוי להתאים לך יותר מכל מועמדת אחרת. הייתי זורק לחלל החדר את ה-V40 T5 שגם היא נמצאת באותה משבצת תקציבית אבל לא בטוח שיש לה את הshow&go שאתה מחפש. בכל אופן, אם אתה יורד קטגוריה, אתה יכול להרשות לעצמך את הגרמניות: לדעתי מיני קופר S 5 דלתות יושבת עליך בול. יש S1 כמובן אבל היא פחות פרקטית (3 דל' וידנית בלבד, לא?). ד"א, אני במצב דומה, רק שאני קטגוריה מתחת (B). יש את המיטו תלתן, אבל שוב - זה אותו סיפור עם ג'ולייטה תלתן. האופציה היחידה שנותרה היא לרדת קטגוריה בשביל אבארט 500 - מהלך דומה שאני מציע לך לעשות עם הירידה בקטגוריה לטובת האיכויות של המיני. האבארט כבר לא נפילה בין הכסאות "פרימיום" ו"ספורט" כמו המיטו תלתן, אלא יותר בכיוון הטוב בשני העולמות (יחסית למתחרותיה מאותה קטגוריה). ושוב, הכל לטעמי ודעתי האישית.

אם הצלחת למצוא הפרשי איכויות בין תא הנוסעים בגולף לבין האוקטביה, אתה כנראה תתאכזב מהלאון. בכל אופן, גם אם ניקח בחשבון הפרשים או פערים לא דרמטיים בין תאי הנוסעים של הגולף והאוקטביה, איך זה שהם גורמים לכך שהגולף כן מרגישה כמו מכונית במעל 200 אלף ש"ח מבפנים והאוקטביה לא?

אני משער שהרבה מהנתון הזה זה A קלאס ונגזרותיה. לא מדובר במשהו בשמיים.

לא קראתי את כל השרשור אבל אני רוצה להבין - אם אני עדיין מחזיק באותו חשבון בנק באחד הבנקים המוזכרים, אני אמור לקבל את הפיצוי באופן אוטומטי מבלי להצהיר או לדרוש דבר?

יש סיכוי שהפיאט 124 (לא גרסת אבארט) תתומחר באזור ה-150 אלף כמו ההוט האצ' סופרמיני'ז, או שאני משלה את עצמי?

גם אני בין המתכוונים לא להתרבות. הנימוק פשוט - זהו כוכב החיות. נפשנו מחווטת ומכוילת, ממש כנפשם של קופי העל, להישרדות ורבייה. כל ההיסטוריה הביולוגית - המזעזעת יש לומר - של כדור הארץ מגולמת בה. התגבשותה של התרבות אינה אלא היטל של הקומה ההכרתית הגבוהה שניחן בה האדם, אבל מבעד לרבדים אדירים אלו שהתמצקו בתהליך היסטורי ארוך טווח, ניתן להבחין היטב במאפייניה הבלתי משתנים של הנפש הזו. אף ההתעדנות עצמה היא היא גילום מיוחד במינו של החייתי אשר בנו (התענגות על היות חי נעלה על אחר היא מופע של חייתיות). נפש זו שלנו היא פקעת של כוחות וסבך של לחצים שנוצרו באופן עיוור ושרירותי. קיבלנו אותה כמורשת אבולוציונית ואין לנו כל דרך למלט עצמנו ממנה. אין לי שום כוונה לזרוק מישהו או מישהי למים הסוערים הללו של החייתיות.

לא ממש. כמו התרבות המוטורית, תרבות האודיו בארץ בקאנטים.

תוקן.

הלוואי.. מיני ONE. אם אתה מעריך את המיני כמו שכתבת, אולי שווה לך לוותר על הספורטיביות לטובת ההתנהגות המוצלחת יותר של הקופר. לחילופין, חשבת על פיאסטה ST או 208GTi?

לתחושתי, בפולו אין את שאר הרוח שיש באבארט. האבארט משחקת היטב במגרש של הצליל, הצבע והסגנון. ככזו, היא פועלת על החושים בצורה שונה מהפולו. כן, הפולו סולידית יותר, איכותית יותר, מהירה יותר ומאובזרת יותר - אבל האם היא יותר מהנה? אני בספק. ה-playfulness שיש באבארט הוא דבר מיוחד. באשר למיני ONE, היא לא מכונית ספורטיבית, גם אם ההתנהגות שלה עדיפה מהפולו והאבארט גם יחד. אפילו הקופר לא קיצונית מספיק כמותן, להערכתי.

ומשעמם. אבל זה עניין של טעם כנראה..

לא חושב ששווה לך לעבור מפיאסטה לפולו. תבחן אפשרויות אחרות - אולי משהו ספורטיבי ייתן לך את מה שאתה מחפש.

אני הבנתי שכדי לקבל גרסא מאוקטבת יש לשדרג קודם כל. אם אני אוריד ואתקין, אני אצטרך מאוחר יותר שוב לשדרג על מנת להרוויח אקטיבציה ורק אז אוכל להתקין התקנה נקייה. לא כך?

אז מי שטרם קפצה הודעה לו בדבר האפשרות לשדרג "תקוע" לבנתיים?

אז מי שעדיין לא קיבל את האפשרות לשדרג, אין טעם שיוריד מהאתר כי הוא לא יוכל לאקטב את ההתקנה?

הסיפור של פולקסווגן הוא סיפור עוצמתה המופלאה של הכלכלה הגרמנית המתועשת. לא בכדי רשימת היצרנים בתעשיית הרכב על פי גודל משקפת, פחות או יותר, את רשימת המדינות על פי GDP..

למה על פי חצי שנה ולא על פי שנתון? באותה מידה היה אפשר לבחון על פי רבעון או אפילו חודש.. הקרב כל כך צמוד שתנודות קלות יכולות לשנות את המיקום בראש הטבלה כל חצי שנה.