Fkl0ster

מתפלא עליך. ממש לא נכון, אפילו לא נכון לגבי פיאט אירופה. ה-500 והפנדה מהוות 30% בלבד ממכירות פיאט כמותג אירופאי (כלומר, רק יבשת אירופה ורק מכוניות שעונדות סמל של פיאט).

כמה עולה ה-MX-5 הישראלית לפי הקונפיגורטור הזה?

אז אתה אומר שאין לי אפילו קצת שכל?

הכל טוב ויפה, אך השאלה המתבקשת היא מדוע התרנגול שלנו מגורה בעוצמה יוצאת דופן כל כך מזיוה של חמה..

בה במידה שישנה כזו, ישנה קבוצת מעכירי תוצרת איטליה ומייצגיה..

נייס! תודה.

זו הדרך הפשוטה ליצור מנוע אטמוספרי שהמומנט שלו זמין בטורים נמוכים יחסית. כולם מרוויחים: התכנון עולה פחות והצרכן מקבל מנוע נעים יותר לשימוש עירוני ו\או "ארצי" (כלומר, כזה שלא מושך את המנוע לטורים גבוהים).

לא בגרנדה בוודאי, אבל כן בדורות שקדמו לה. זכור לי שפונטו קבריולט הגיעה עם 1.6 בעל 16 שסתומים. זה אותו המנוע?

איזה מנוע זה ה-1.6? זה ששימש דורות קודמים של הפונטו?

האוטו שלי חלש מידי ואין לו צמיגים, בלמים ובולמים מתאימים לנהיגה ספורטיבית בהשוואה לכלים שבראשית השרשור. הוא כמובן מתגמל אותי במגבלותיו שלו, אבל אחרי שעליתי על כלים כאלו קשה לחזור לאחור. בהתחלה באמת רציתי ללכת על יותר פרימיום (מרצדס A קלאס ושות'), אבל נראה לי שזה לחזור על אותו תסריט עם המיני. אני חושב שעם רכב ספורטיבי ישאר לי טעם של עוד להרבה יותר זמן.

למה? זו שאלת תם. אם כבר, אני חושש מהפתוי הזה אם אחזיק בכלי ספורטיבי (מה שאין לי כרגע), ולכן מקדים תרופה למכה על מנת להכניס את התובנות מהתשובות של החברים המנוסים למערך השיקולים של אם בכלל לקנות רכב כזה.

3 מתקני לונה פארק על מתפעליהם ממתינים ברומו של כביש מתפתל, סלול באספלט משובח. כל מתפעל בודק היטב את המתקן שלו, על פי תקנון הנהלת הלונה פארק: מוודאים שיש ברקסים, יש גומי ושהטורבו נח מספיק. צריך לתת למתקן להתאושש ולאזור כוחות ל-session הבא, אומרים לי.. כמה מילים עם המתפעל קונים לך כרטיס עלייה למתקן. מתחילים עם מתקן העונה לשם אבארט 500. לאוטו מרכז כובד גבוה ומעט מידי משקל על הסרן האחורי. המתפעל מאיץ בירידה במהירות רבה ואז מגיע עיקול. השניות שלפני הכניסה לעיקול דומות מאד לשניות הללו שבהן הקרון ברכבת ההרים בלונה פארק מגיע לשיא הגובה, שלאחריו בוא תבוא השעטה מטה: אתה אומר לעצמך, או שהמתקן ייכנס לתת הגוי ואז נמצא את עצמנו על המעקה במקרה הטוב\בתהום במקרה הפחות טוב, או שהמתקן ייכנס להיגוי יתר מוקדם מספיק ונינצל. הפניה נחושה של ההגה בשילוב עם בלימה במינון הנכון - לא בלימה על מנת לעבור עיקול ללא החלקה חלילה - ומעט המשקל הנח בימים כתיקונם על הסרן האחורי של הצעצוע הזה עובר קדימה ותורם לאחיזה של הקדמיים מחד ומביא לאובדן מוחלט של האחיזה מהאחוריים מאידך. כוחות ה-G עושים את שלהם על הגוף, בזמן שהזנב נע ונד כמו מטוטלת. המתקן מזכיר לי כלב קטן שמתקדם באמצעות רגליו הקדמיות בזמן שאחוריו נגררים על רצפה חלקה. הזמן הזה, שנמדד בעשיריות שניה, בהן לוקח למתקן להבין סוף סוף שהמתפעל מבקש קו הפנייה חדש נדמה כנצח... אתה ממתין להגוי היתר שיופיע כמושיע משמיים, והוא אכן מופיע לבסוף ברגע האחרון ממש. קצת לוחמת הגה מצד המתפעל והמתקן מתייצב בחזרה על הקו הנכון, דוהר קדימה אל עבר העיקול הבא. מעט מידי אוטו מפריד בינך לבין העולם וזה מורגש. גסות, חיספוס, תחושת בוסר.. איזה אדרנלין! שני המתקנים האחרים יש לציין (פיאסטה ST וקורסה OPC) משחקים בדיוק על אותו מגרש ובאותו ראש, אבל הם עוטפים אותך ביותר צמר גפן ונותנים יותר תחושת ביטחון גם אם אין לה גבוי מבוסס, תוך יצירת קצב מהיר עוד יותר. פחות מפחיד ועם זאת עדיין מרגש מאד. ולענייננו, האם נהיגה ספורטיבית היא "תפירה" של עיקולים או החלקות תחת כוח? אני שואל זאת על רקע יותר מידי ביקורות המדברות על הגרסאות החמות של VAG ככאלו שאינן מהנות במיוחד דווקא כי קשה להוציא אותן משלוותן והן מאד "טכניות" ושאם חשקה נפשך ב"מכונת תפירה", סע לטרקלין חשמל ולא לסוכנות רכבי ספורט. מאידך יש את האסכולה הטוענת שרכב ספורטיבי דווקא צריך להיות מכונה ששומרת באדיקות על קו הפנייה ולא כזו שיש לה זנב שמח. אם כך, מהי הנהיגה הספורטיבית ה"נכונה"? זו הטכנית או זו שמרגישה כמו עלייה על מתקן בפארק שעשועים? על הדרך עוד שאלה לבעלי מכוניות ספורטיביות: האם אתם מתפתים להתגרזן בכביש ציבורי או שהנסיעות שלכם מאופקות לגמרי בעוד שההתגרזנות שמורה לזמנים בהם אתם נמצאים בכביש שכוח אל אשר שומם מכל אדם?

יכול להיות שאתה צודק. כאמור, אני מסתמך על הצלבת מבחנים מהעולם כך שההטייה למותג זה או אחר יורדת למינימום. שמתי לב שהם שחזור די דומה של ההשוואה בין הגולף\פוקוס\3.

הבנת הנקרא.. בשום מקום לא אמרתי שהפולו פרימיום, רק שכחבילה כוללת היא והפיאסטה שומרות על מקומן בצמרת.

אזור 700 מבדיקה שעשיתי.

אופי הנהיגה מטורף וזה דיווח חם מהשטח, ברמה של שריפת גומי.. :0

הטיפול יקר מאד, יותר מבמיני שלי! הזוי.

נו באמת, אם ה-3 לא פרימיום (בה ישבתי ונסעתי), קל וחומר שה-2 לא. אותן התלונות שהיו לי נגדה (בידוד, נוחות והיעדר און מנועי הטורבו למשל) חזרו ועלו בהצלבת ביקורות על ה-2 מרחבי העולם, שהיא רק 3 שהוכנסה למכונת הכביסה (תופעה מקובלת אצל כלל היצרנים). מספיק עם ההתחסדות.

מסתמך על חוויותי עם ה-3 החדשה וכמובן ביקורות מרחבי העולם על ה-2, לאו דווקא מקור כזה או אחר. צוקרמן, עם כל הכבוד - ובאמת יש כבוד - הוא אוהד ידוע של מאזדה.

תיכף יבואו לצלות אותי, ויגידו: נכון, כי רק שלך פרימיום! זה באמת לא קשור למה שיש לי או אין לי. המאזדות החדשות נהדרות, איכותיות, מבצעות היטב. אולם, פרימיום הן לא - בדיוק כמו מתחרותיהן.

משתפכים פה way יותר מידי על האוטו. פרימיום? סורי, אבל פרימיום זה יותר מאיכות חומרים ואפילו אבזור מתקדם. זה גם בידוד רעשים, נוחות, טכנולוגיה - בקיצור, ride quality ואם להיות יותר ממוקד: ride experience. בזה ה-2 מפשלת.. ראשות הקטגוריה עדיין אצל הפולו\פיאסטה.

איך זה שאפילו מזראטי אחת לא נכנסה לסרטון, איך?! מביש.

יבגני, צר לי לאכזב אותך אבל אם להסתמך על ממוצע המכירות השנתי של ה-NC בישראל, 20 יחידות זה כ-50% מהסך הכולל שלהן. מה שאני מנסה לומר הוא ש-20 היחידות הללו הן לא מן גישוש או ניסוי שלאחריו תמוצב אסטרטגיית מכירות מאסיבית (יחסית), אלא זה הסיפור עצמו. בקיצור, אם אתה הולך על זה לבסוף אשמח לקבל ה"פ על האוטו שלך בסגנון "יד ראשונה, מהיסטוריון".

זריזים אתם.

לא ברור אם ב"הכי פשוטה" אתה מתכוון ל-GT או לא.. אם לא, אז אין לנו מה לצפות למחיר נמוך יותר בשלב מאוחר יותר (כלומר, המחיר גבוה לא בגלל שזו גרסאת GT יקרה ואקסקלוסיבית, אלא כי התמחור הישראלי בעייתי במיוחד).