Fkl0ster

אין שום ספק ש-4 צלינדרים עדיפים על 3 מבחינת נעימות הפעולה - זו אחת הסיבות שקניתי את הפנדה. בזה אנחנו לא חלוקים. עם זאת, אנחנו חלוקים בכך שמנוע מופחת צלינדרים הוא חלש יותר בשל מבנהו - יש עוד דוגמאות למכביר בהן הפחתת מס' הצלינדרים לא פוגעת ברצועת הכוח. אם כבר, תן לי אתה דוגמא למצב בו באמת נפגמת רצועת הכוח כתוצאה מהפחתת מס' הצלינדרים, בעוד כל שאר המשתנים נותרים זהים.

למיטב הבנתי, הטורבו לא קשור בשום זיקה לעידון הרעידות שיש למנוע מופחת צלינדרים בשל מבנהו. על כל פנים, הזמן יגיד אם המנוע יפתח התדרדרות בכל הקשור לרעידות.. אני רק מזכיר, שסדרה 3 היא הדגם היא חשוב לב.מ.וו מכל קשת דגמיה. אם המנוע הזה הולך לשרת דגם זה, אני חושב שאני יכול להיות רגוע. אגב, הפחתת צלינדרים משפיעה על הכוח באופן זניח ביותר: קח את המנוע ששירת את הטויוטה יאריס דור ראשון, לעומת היורש שלו בן 3 הצלינדרים המשרת עד היום את האייגו. שניהם שקולים מבחינת כוח, ואחת היא שה-3 צלינדרים פחות מעודן.

לא של כמה מדגמי פיאט..

סליחה על האליטיזם שישתמע מדברי, אבל השוות הרגע את כמות ההשקעה ההנדסית שתועלה לפיתוח מנגנוני ביטול רעידות מנוע האלטו לזו שתועלה לאותה המשימה במנוע הזהה בכל מלבד נפחו, ליחידה שמניעה את ב.מ.וו סדרה 1 ובעתיד הקרוב סדרה 3?

הבנתי שבאאודי מקבלים יחס מעט מעודן יותר, אבל כזה שנותר במהותו על כנו.. בכל זאת, היהפוך כושי עורו ונמר חברבורותיו?

אני גם ככה חייב טיפול כל 12,000 ק"מ או שנה - כן, כן

יש לי במיני מנוע 3 צלינדרים. היצרן עשה עבודה כל כך טובה בהסוואת העובדה הזו, שאני מעדיף אותו - מבחינת חלקות פעולה - תחת כל מצב מאשר את מנוע הפנדה, חוץ מבתחילת נסיעה, אז המנוע אצלי מסגיר בטרטורו את עובדת היותו משולש צלינדרים. בכל זאת, אי אפשר לרמות את הפיזיקה. מבחינת סל"ד – המוזר בעיני הוא שהמנוע אצלי זהה בנפחו ל-1.2 המטורבת ב-VAG, מגיש כוחו דומה עד זהה, בסל"ד דומה עד זהה, כאשר הוא מתפקד עם צלינדר אחד פחות. מה זה אומר? מבחינתי, אני לא מרגיש את החסרונות של מבנה המנוע אצלי ונהנה רק מיתרונותיו (צריכת דלק, משקל נמוך, חיכוך מופחת וכו').

כשאני כותב להיצמד להנחיות היצרן, אני מתכוון גם לאלו שפחות נוח להיצמד אליהן, כמו צמיגות השמן ואיכות הפילטר. למה שתאפשר לעצמך להינות ממרווח טיפולים גבוה יותר, שניתן בהנחיית היצרן, ומאידך לא תקפיד על טיב החלפים, המובא תחת אותה הנחייה? לא ניתן להניח שההנחייה על תדירות הטיפולים לא גובשה על רקע איכותם של החלפים.

12345

לא, אבל אני שמח שזה כך. זה טוב לי, כי אני מרבה בנסועה עירונית, וזה ממש נוח לעצור ליד הפיצוציה מבלי להידרש לכבות הכל. הסיבה שאני מכבה את ה-START/STOP היא שאני לא בטוח שמערכת שתוכננה על מנת לאפשר לרכב לעמוד בדרישות זיהום אוויר מחמירות, תורמת לבלאי מופחת (רוצה לומר, להיפך). נכון, אותו דבר אפשר לומר על מגדש הטורבו על מנוע קטן נפח, אבל בזה אין לי שליטה ומאידך יש לכך יתרון עצום בזמינות הכוח...

יוזמה מבורכת. שני הסנטים שלי: -מנוע עם מספר מופחת של צלינדרים הוא בהכרח אמין פחות וחלש יותר: לא נכון, אין קשר ישיר בין כמות הצלינדרים לאמינות וכוח. -רכב קטן לא יכול להגיע למהירות גבוהה ו\או לנסוע במהירות גבוהה לאורך זמן ו\או זקוק למנוחה וליטוף באמצע הדרך: לא נכון, רכב קטן עם יחידת הנעה המותאמת למעטפת הביצועים הנדרשת ממנו, יתפקד ללא דופי כמו אחיו הגדולים. -יש להחליף שמן ופילטר שמן כל 10-15 אלף ק"מ, ולעזאזל הוראות היצרן שתכנן את הרכב ומכיר כל בורג בו: לא נכון, יש לעקוב אחר הוראות היצרן ולשים לב לתנאים ולנסיבות המתייחסים לתדירות הטיפולים.

אף אחד לא מנסה להזיז את הרכב.. אני נועל אותו - הוא מצידו כמובן נותן חיווי קולי וויזואלי שהוא איבד את הקשר עם המפתח - הולך לדרכי וחוזר, פותח ונוסע לשלום.

רק למען הסר ספק, אני מדבר על עמידה עם מנוע דלוק במשך דקה במקרה הטוב ורבע שעה במקרה הכי גרוע.. לא מעבר. עדיין אותן המלצות תקפות? (Spire, את מערכת ה-START/STOP Premium שלי אני מכבה בכל הנעה מחדש )

חן, כאמור החסכון לא חשוב לי (אני נוסע מעט), אלא בלאי הרכב והנוחות שבכניסה לרכב מונע.

הכוונה היא ל-keyless ignition בלבד. הייתי צריך להיות יותר מדויק.. ובכן, מתי עובר הגבול בין השארה לכיבוי? להזכירכם, דלק הוא לא קריטריון אלא הנוחות שלי מחד ואי גרימת נזק לרכב מאידך.

בגירה, מה תגיד על זה שאותו מנוע הולך לשרת את סדרה 3 הבאה? זה מעניין - סדרה 3 עם שלושה צלינדרים! GB, נתון המומנט ב-116 זהה לקופר? אם גם הוא נמוך יותר, יכלו לתקוע שם את ה-1200 שיש אצלי, אבל כנראה שזה לא יראה טוב בפרוספקט וזו הסיבה שבחרו ב-1500.

אכן ישבתי. אכן יש תחושה מאכזבת מעט, מודה. אבל, פאר תא הנוסעים הוא רק היבט אחד.. מה עם ההנאה מהנהיגה, שאמרו שהיא מזכירה את תחושת הקארט של המיני? מה עם יחידת ההנעה האיכותית, הגם שאינה נמרצת במיוחד ביחס למחיר (מנסיון עקיף, כי הבנתי שהיא קיבלה אותו המנוע שיש במיני)? מה עם תנוחת הישיבה העוטפת המשדרת ספורטיביות? מה עם מנגנון iDrive שנחשב לבין הטובים בתעשייה (אומר מנסיון אצלי - ובבקשה לא לתקוף)? מה עם העיצוב המיוחד, ששונה כל כך מהעדר? מה עם טכנולוגיות מתקדמות (Efficient Dynamics)? מה עם תיבת ההילוכים המשובחת, אחת הטובות בתעשייה כיום? בכנות, האם כל זה אינו נותן "גיבוי" לסמל..?

היי, אחד היתרונות של keyless system הוא שאני יכול להשאיר את האוטו מונע ונעול. זה מאפשר לי לתת למנוע לעבוד אם אני קופץ לרגע לקנות משהו, או לחילופין - על רקע הקיץ הכבד שהולך לתקוף בקרוב - מאפשר לי לשמור על תא נוסעים צונן בזמן שהאוטו ממתין לחזרתי. האם אני מזיק למנוע בכך? מדוע וכיצד? בהנחה שצריכת דלק אינה מדאיגה אותי, איפה עובר הגבול בין ההמלצה להשאיר מנוע דולק לבין לכבות אותו מבחינת זמנים? תודה!

אני רק שאלה: מה זה משנה אם יש לסמל גיבוי או לא? בשורה התחתונה, הב.מ.וו היא מכונה אקסקלוסיבית ומתוקף כך היא כבר מעניקה לבעליה עונג, שאינו פחות ערך מכל עונג אחר ( כמו למשל, נתון 0-100 קטן יותר עבור מאן דהוא). זה שיש גיבוי להיותה מכונה אקסקלוסיבית, הוא עניין שלא נתון לויכוח לטעמי. המכוניות האלו מרגישות שונה מה-rest of the pack והאלמנטים המדידים לא ישנו זאת - לא מהסיבה שאני מתעקש להיות "לא אובייקטיבי", אלא מפני שמה שהינו מדיד גם הוא לא אובייקטיבי!

ה-500 אכן לא, אבל האפסילון - שוב, עבור קטגוריית המיני (קח את זה בחשבון..) - האפסילון הכי קרובה. יש עיצוב מיוחד, יחידת הנעה זריזה, מערכות מתקדמות (חנייה אוטומטית, קסנון ועוד כל מיני) וגם איכות חומרים לא רעה ממה שזכור לי.

האם אתה חושב שהוא ראוי לתואר מכונית פרימיום של סגמנט המיני? מבחינת "הכי קרוב", זה הרכב..

הפוך גוטה, מאזדה 3 מחקה את סדרה 1 מבפנים..

לא יודע, אתה מוזמן לבוא להציץ מתחת לשמלה של האוטו שלי - תראה BMW רשום על כל חלק, פחות או יותר. לא נראה לי שזה אותו דבר..

מחנה אופל נגד מחנה פיאט והכי מצחיק - שתי המכוניות מבוססות על אותה רצפה (פלטפורמה מקוצרת של הפונטו\קורסה).

הדגם הזה הוא ברמה של הדגם המקביל של קונטי'?