Fkl0ster

זה סה"כ שנוי בתוכנה, המומנט נותר זהה. יש גם גרסא של המנוע הזה ללא טורבו, שם הוא מפתח 65 כ"ס אבל היא מעולם לא הגיעה לארץ (כבר עדיף את ה-1.2 האמין והנעים).

תסתכל בעלון באתר של פיאט: http://www.fiat.co.il/files/pdf/33896_500S.pdf

אתה בטוח שאין לה 105 כ"ס? רגע, תן לבדוק. עדכון: אכן 105 כ"ס. עכשיו תכתוב בבקשה, "פיאט 500S היא גרסא חמה".

גם בפיאט 500 1.2 יש הספק דומה לפיקנטו וגם משקל דומה, אבל היית קורא ל-500S עם מנוע טווין-אייר גרסא חמה? לגבי האדם, I stand corrected.

110 כ"ס, זו מקסימום גרסא חמימה. להב28, יש מכונית כזאת.. ולמיטב ידיעתי, היא יחידה בקטגוריה: האבארט 500 (טווינגו RS לא קיימת כבר, סוויפט ומיני הן כבר סופר-מיני).

מוסר עבודה הוא היבט תרבותי ומאחר ויש הבדלים בין תרבויות, אז אכן ישנה השפעה במידה כזו או אחרת. האם זה רלוונטי לך הלקוח? לא ממש, מאחר וההבדלים הללו הם בעלי משמעות זניחה ביחס לאיכות המוצר ותפקודו התקין, לאור מאמצי היצרנים לבטלם ושאיפתם להוציא את ארץ הייצור (היכן שהיא נתפסת כגורם שלילי בתודעה הצרכנית של לקוחותיהם) מהמשוואה.

נראה לי שאתם יורדים חזק מידי על הקורסה.. בחו"ל לא קטלו אותה כפי שעשו בארץ, היכן שהתמקדו יתר על המידה ביחידת ההנעה. נכון, היא לא מציבה רף חדש לקטגוריה ולא מביאה בשורה כלשהי, אבל היא בהחלט מיישרת קו עם הטובות שבה כך שנכון לרגע זה היא נמצאת בחזית הקבוצה לצד מתחרות נוספות. לא הייתה לי בעיה לתת את ברכתי לרכישת הפולו לולא הייתה מאובזרת בקמצנות למחירה, בסוף שנת הדגם שלה ועם מוניטין אמינות מפוקפק (ולא מדובר כאן על תקלות חשמל מרגיזות, אלא למערכת ההנעה).

המרווח פחות קריטי מסוגיית ה"איכות" (הרבה מרכאות..). דווקא בהצלבה של הרבה ביקורות נאמר שהקורסה מבודדת ונוחה, נוסף על שימוש בחומרים טובים; עקב האכילס שלה הוא יחידת ההנעה. נעשה נסיעת מבחן ונראה עד כמה העניין משמעותי.

לא, היא הרבה מעל. הוא גם מחפש רכב פרקטי. בקיצור, אחת מה"עממיות".

שוב, עניין איכות החומרים ותחושת ה"יוקרה" מבין כל המכוניות העממיות. אני דווקא מבין אותו (...), אבל לאור הרומן הקצר עם המיני והלקח שלמדתי ממנו אני חושש שזה קריטריון שהוא נותן לו משקל רב מידי בהחלטה.

בשביל מה טובה ההערה הזו לגופו של אדם שאינך מכיר ושלא תכיר - ושלא תדע גם עד כמה אתה רחוק בהערכתך אותו? זה רצונו ודי בכך כדי שיהיה לגיטימי.

מדובר בחבר שב-8 שנים האחרונות נהג במאזדה 2. הפולו תפסה את עינו משום רמת הגימור הגבוהה שבה ואיכויות הנסיעה שלה. הוא מעוניין ברכב פרקטי, מרווח, שייקח אותו באמינות מ-A ל-B. משום שהורגל באמינות המופלגת של מאזדה, הצעתי לו לבחון את ממשיכת הדרך של הרכב שבבעלותו, שזכתה לשדרוג משמעותי בגזרת איכות החומרים. היא לא עברה אצלו את מבחן אולם התצוגה, כי הפולו לשיטתו עדיין מפגינה עליונות בתחום זה ולמען האמת – כך על פי ביקורות – גם בכל הקשור לאיכויות הנסיעה (בידוד רעשים, שיכוך ונוחות מושבים). יש לציין שהוא ישב גם בפאביה, ממנה התאכזב מאד (שוב, איכות חומרים) והאיביזה - על אף מחירה הקורץ והשדרוג שקיבלה לאחרונה - עדיין לא מצליחה להדיח את הפולו מראש הפירמידה לדידו. מכיוון ששאר תוצרת אסיה לא עומדת ברף שהציב, ומכיוון שאינו מוכן לשמוע על צרפתיות כמו ה-208 (בעקבות נסיון מר עם קליאו מלפני עשור) ולאיטלקיות אין מה להציע לו כיום, המלצתי לו על הקורסה החדשה כנגד הפולו. הסיבות הן אלו: תחושת "איכות גרמנית" לא נחותה בהרבה אם בכלל, איכות חומרים שניה לפולו בלבד ונוחות נסיעה טובה אף יותר, מערכת הינע "מיושנת" אך מוכחת, נעימה (תיבה פלאנטרית) ואמינה; אבזור טוב יותר ביחס למחיר ובפרט אבזור בטיחותי חדשני (כל הבקרות שנלוות לדגמים שיצאו השנה), כמו גם שירות טוב יותר. הקורסה גם טרייה, עם ציון בטיחות עדכני בזמן שהפולו הנוכחית נמצאת בסוף מחזור החיים שלה. אף הפיאסטה החביבה עלי, שנותנת "פייט" טוב לפולו, נמצאת בסוף חייה ומגיעה עם תיבה רובוטית שאמינותה הוכתמה באופן בלתי הפיך. ההקרבה הכי גדולה בבחירה בקורסה היא הוויתור על מנוע הטורבו, אך מניסיון אישי עם אלו הגעתי למסקנה שה-hype בגינם מוגזם. זו אבולוציה יותר מאשר רבולוציה - וכך גם בעניין הגיר כפול המצמד – שהמניעים העיקריים לה הם הצורך לעמוד בתקנות האיחוד האירופאי המחמירות בעניין זיהום האוויר וצריכת הדלק מחד תוך התמודדות עם המשקל ההולך והתופח של המכוניות מאידך (באופן לא מפתיע, גם זה בשל תקנות האיחוד בגזרת הבטיחות). להערכתי, קונצרן VAG שנמצא במרדף אסטרטגי כמעט בהול אחר המקום הראשון במכירות לשנה בעולם, רואה לנגד עיניו את טבלאות המסירות הרבה יותר מאשר את טבלאות שביעות רצון הלקוחות. איכות מוצריו היא איפוא יותר תפיסתית מאשר בעלת גיבוי של ממש במציאות. הפולו, שקומבינציית ה-TSI+DSG שלה מגלמת את עמוד השדרה התפיסתי של היצרן שלה בכל הקשור לעתיד מערכות ההינע ככלי יעיל להסרת המכשולים בדרך להעפלה למקום הראשון, נדמית לי כאופציה הפחות שמרנית דווקא מאשר הקורסה. אופל היא רק ענף בעץ של GM אשר מצידה חסרת יומרה בלתי מתפשרת לשמור על המקום הראשון במכירות לאחר שהחזיקה בו שנים כה רבות ושלאחרונה שיפרה את טיב מוצריה לאורך כל קשת הדגמים. בקיצור ולעניין, לטעמי המשקל שניתן ליחידת ההנעה המתקדמת הזו של VW הוא גדול מידי, כאשר מצד שני המשקל שניתן לנוחות נסיעה, בידוד רעשים ואבזור בטיחות הוא קטן מידי. הקורסה לפיכך, מהווה חבילה יותר מאוזנת ושקולה, שהיא נאותה יותר לנסיעות שלוות מ-A ל-B. מה דעתכם? האם יש אלטרנטיבה אחרת לבחור שאינו מוכן לוותר על תחושת "האיכות הגרמנית"?

אתה חושב שאתה פוגע בי? פחחחח. המודעות העצמית שלי עמוקה הרבה מעבר למה שנדמה לך. כולנו חיות חמוד - גם האינטלקטואלים הגדולים ביותר.

כן, אני יודע להפוך בין רגע מאיש שקט ומיושב בדעתו לערס, גס ומחוספס. אתה מוזמן לנסות אותי, אם ניפגש.

לחלק מהמגיבים נגד עמדתך יש קרובים (מאד) שעובדים בסוכנויות רכב - לא מפליא שהם מוצאים את עצמם מצדיקים את נותן השרות ולא את הלקוח.

כי גם אם הסופרב עושה אותו דבר מ-0-100, היא עדיין לא "ספורטיבית" (ע"ע כיול מתלים). על אותו משקל, למה לקנות A3 ולא סופרב? שוב, כי גם אם הסופרב שקטה ומפנקת באותה מידה, היא עדיין לא "פרימיום" (ע"ע איכות חומרים).

איזו התנפלות וקריאות גנאי. הגזמתם. אני בסה"כ טענתי שה-2 הנוכחית דומה יותר ל-2 הקודמת מאשר ל-208 וכך במקרה הנגדי. סדר העדיפויות של היצרנים, בבואם לתכנן את המוצר שלהם, נותר - פחות או יותר - נאמן לעצמו. אני, שחושב שנוחות, נינוחות ועידון חשובים יותר לנהג הממוצע מאשר תזזיתיות, הנאה מנהיגה ואבזור, מרשה לעצמי למקם את ה-208 מעל ל-2 החדשה, בטח ובטח בהתחשב בפער המחיר. קאפיש?

כשכתבתי שה-208 מהנה יותר מהדור הקודם, הסתמכתי על תמימות דעים שיש ביחס לטענה הזו בכל הביקורות בהן נתקלתי. על כל פנים, מסכים איתך ומקבל את הביקורת.

כל אחד מוצא את השונה והדומה היכן שנוח לו. בהיבט כזה או אחר ייתכנו שנויים, אבל מעבר דורי - לרוב - לא טומן בחובו "הפיכת עור" כללית. האוריינטציה של ה-2 עדיין מכווננת, כמו הדור הקודם, לטובת אופי תוסס, תזזיתי ו"צעיר" על חשבון עידון, נוחות ויכולת שיוט. הצרפתייה היא ההיפך מכך. הפער באופי גדול דיו מכדי שמעבר דורי יוכל ליצור כאן מהפך. לגבי מי שהציע לי לשתוק, אני מציע לו לא לחלק עצות. אם רק מי שנהג יכול היה לחוות דעה, היה אפשר להפוך את הפורום לקבוצת וואטסאפ. מה גם שיש כאלו שעדיפה חוות דעתם כנוסעים על פני חוות דעתם של אחרים כנהגים, והמבין יבין.

זה כמו לשאול אם אנשים משתנים - הם כן, אבל בתוך מרחב פעולה קבוע מראש.. תנוח דעתך, ישבתי ב-3 שהיא בעצם 2 מוגדלת, וגם ב-208. במאזדה, כמו הסלוגן של רשת הביגוד, הסלון "רק נראה יקר". יחידת ההנעה במאזדה לא השתנתה בהרבה. זו של הצרפתייה, אפשר לקבוע בסבירות גבוהה, עדיפה כעת. היא גם מהנה יותר מהדור היוצא ואם אני לא טועה גם בטוחה יותר מהמאזדה. בשורה התחתונה, אני הייתי לוקח את הצרפתייה.

לא, אבל כן נהגתי ונסעתי ב-2 הקודמת הרבה וגם נסעתי ב-207. גם במקרה הזה ה-207 הפגינה את אותה עליונות זולת הזריזות. המחליפות שומרות על אותן התכונות פחות או יותר, כך לפי הביקורות (לא ממש מפתיע, הא? היצרנים די דבקים בפילוסופיות העולם שלהם).

כן, דיברתי על תמורה בעולם אוטופי. אבל גם בעולם הזה שלנו, ה-208 נוחה יותר, זריזה יותר, מבודדת יותר ונעימה יותר. אתה היית מעדיף לבלות את 3 השנים הבאות ב-2 רק כדי למכור אותה בקלות ובהפסד יחסי (או אפילו מוחלט) נמוך יותר?

שהיא פשוט תמורה לא טובה לכסף. 208 היא דוגמא הפכית טובה.

באיזה דגם זה הפריע לך? סביר להניח שסדרה 3 מבודדת מספיק כדי לגרום לזה להיות שולי.

באאודי A1 הערך הוא רק במותג? איך אפשר להגיד את זה? כנ"ל לגבי המיני. אפילו ב-500 יש ערך מוסף בדמות עיצוב ייחודי מאד.