Fkl0ster

לתחושתי, בפולו אין את שאר הרוח שיש באבארט. האבארט משחקת היטב במגרש של הצליל, הצבע והסגנון. ככזו, היא פועלת על החושים בצורה שונה מהפולו. כן, הפולו סולידית יותר, איכותית יותר, מהירה יותר ומאובזרת יותר - אבל האם היא יותר מהנה? אני בספק. ה-playfulness שיש באבארט הוא דבר מיוחד. באשר למיני ONE, היא לא מכונית ספורטיבית, גם אם ההתנהגות שלה עדיפה מהפולו והאבארט גם יחד. אפילו הקופר לא קיצונית מספיק כמותן, להערכתי.

ומשעמם. אבל זה עניין של טעם כנראה..

לא חושב ששווה לך לעבור מפיאסטה לפולו. תבחן אפשרויות אחרות - אולי משהו ספורטיבי ייתן לך את מה שאתה מחפש.

אני הבנתי שכדי לקבל גרסא מאוקטבת יש לשדרג קודם כל. אם אני אוריד ואתקין, אני אצטרך מאוחר יותר שוב לשדרג על מנת להרוויח אקטיבציה ורק אז אוכל להתקין התקנה נקייה. לא כך?

אז מי שטרם קפצה הודעה לו בדבר האפשרות לשדרג "תקוע" לבנתיים?

אז מי שעדיין לא קיבל את האפשרות לשדרג, אין טעם שיוריד מהאתר כי הוא לא יוכל לאקטב את ההתקנה?

הסיפור של פולקסווגן הוא סיפור עוצמתה המופלאה של הכלכלה הגרמנית המתועשת. לא בכדי רשימת היצרנים בתעשיית הרכב על פי גודל משקפת, פחות או יותר, את רשימת המדינות על פי GDP..

למה על פי חצי שנה ולא על פי שנתון? באותה מידה היה אפשר לבחון על פי רבעון או אפילו חודש.. הקרב כל כך צמוד שתנודות קלות יכולות לשנות את המיקום בראש הטבלה כל חצי שנה.

גם אני קיבלתי יחס דומה כשהתעניינתי ב-A1 לפני כחצי שנה. עם זאת, כשהתעניינתי בה לפני שנתיים וחצי היחס היה טוב יותר. משהו כנראה השתנה לרעה (שיכורים מההצלחה במכירות אולי?).

אתה מגשש בנוגע לרעיון עסקי כלשהו..? בכל אופן, לשאלתך - חדש אולי כן, משומש בטוח שלא. באשר ל"עמך-ישראל", אני מהמר שהתשובה היא לא מוחלט.

יש כאלה שלשדרג לתוצרת שונה, הוא בדיעבד הודאה בדבר רכישה לא מוצלחת ביחס לרכב הנוכחי (ואולי אף כורח: ע"ע המעבר מפיאט לואג). כמאמר הפתגם, עדיף רכישה אחת מוצלחת ביד, מאשר שתי רכישות מוצלחות על העץ.

רציני הולכת לצאת גרסאת אבארת לדבר הזה?

לא חושב שהיא נראית נשית, אבל מצד שני אני נוהג במיני. ה-500X הוא רכב "לייפסטייל", שגורם לך לקנות אותו כי אתה רוצה ולא כי אתה צריך. אם היא עושה לך רצון להוציא את פנקס הצ'קים והקיה לא (או כל רכב אחר במחיר מקביל לצורך העניין), אין מה להתלבט לדעתי.

אם היצרן עשה עבודה טובה, אין ממה להירתע. אני בכלל כמעט שכחתי שיש לי מנוע עם שלוש בוכנות.

אנסה להיות ענייני ככל הניתן, למרות ההתגרויות הבולטות: המיני בגרסא שלי היא לא רכב ספורטיבי. יש לו אולי אוריינטציה ספורטיבית, אבל הגרסא הזו בפרוש אינה קרבית - מנוע חלש, צמיגים דקים ובלמים פושרים. אמנם מרגישים את האיכויות של השלדה מבעד למגבלות הכוח והאחיזה\בלימה, אבל כדי למצות אותה צריך להערכתי להעפיל אל מעל לקופר, הישר אל הקופר S ובעצם אל עבר טריטוריה כספית שידי אינה משגת. בנתיים, אני כן נאלץ "לסבול" מתנוחת נהיגה ספורטיבית בעליל, עם מהלך מצמד ארוך מאד, הגה כבד וידית הילוכים שמצריכה שרירים לתפעול. עם כל זאת, גם אם היה לי הכסף כנראה שלא הייתי משדרג ל-S. מדוע? ובכן, רכב שהוא "נכון" מבחינה התנהגותית (נייטראלי וכו') הוא לא בהכרח הכי כיפי! הוא טוב למי שרוצה אינסטרומנט על מנת להשיג זמני הקפה טובים וכו'. אני לעומת זאת מחפש חוויה, אני מחפש את ה-thrill ובזה אין על האבארט: ההגה מווברץ לריקוד הבוכנות, המפלט מייצר צליל נהדר ומדרבן, ומעט האוטו שמפריד בינך לבין העולם נותן תחושת עצבנות ו"הארדקור" שכל כך חסרה בימינו (גם זה יחסי כמובן, במסגרת המגבלות שמטיל הרצון בעידון ברוטאליות המכוניות) – וזה בעיני מה שמאפשר מקסימום פאן במינימום מאמץ וריכוז. במדינה בה אין מסלול ואת כבישי הנהיגה אפשר לספור על יד אחת, זה הכלי שאני חושב שייתן לי הכי הרבה פאן לשקל ויהווה נחמה מתוקה אחרי יום עבודה מפרך.

מאיפה לך בכלל אם אני "משתמש" בה או לא?! וגם אם לא, מי אתה שתגיד לי שאם כן הייתי "משתמש" אז לא הייתי מתאכזב? חוצפן! שמתי לב שאתה על הזנב שלי לאחרונה. יאללה, שחרר ומהר.

אח שלי גיבור, תודה על הסיבוב הפתעה מהיום! לאיזה 'rush' גורמת המכונה הזו. איכשהו זה הופך את ההמתנה לשלי ליותר נסבלת.. רק בשמחות.

מסכים, רק שלא לכך התכוונתי. אנסה לחדד: קח אבארט 500 אסה-אסה ו-208gti. לשתיהן נתון 0-100 דומה ולשתיהן, אני רוצה להאמין, מרחק בלימה דומה בהינתן מהירות כלשהי (הבלמים בצרפתייה חזקים יותר כי היא שוקלת יותר וכו'). מבחינת תאוצה ותאוטה, שתיהן שקולות אם כן. ההבדל הוא שעם הצרפתייה אתה תמצא את עצמך נוסע מהר יותר בממוצע - בין אם בגלל מגבלות אחיזה גבוהות יותר, תחושת יציבות ובידוד טובה יותר ומהירות סופית גבוהה יותר - כולן קשורות לכך שסף יצירת הריגוש בצרפתייה גבוה יותר. כך או כך, גרף המהירות כתלות בנקודה על המסלול יתמקם גבוה יותר אצל הצרפתייה. עכשיו, מהירות גבוהה יותר משמעה מרחק תגובה ובלימה רב יותר וזו בתורה, יוצרת פוטנציאל הרס רב יותר. צרף לכך מאסה גדולה יותר של הצרפתייה וקיבלת אנרגיה קינטית גדולה בפער. שוב אני מבהיר שלכל זאת אין כמובן קשר ישיר למקרה דנן, שנסיבות קורותיו אינן ברורות.

עידן, מסכים עקרונית לדבריך. ראשית, שלל הבקרות ואביזרי הבטיחות משפיעים לטובה בצורה רוחבית על כל התעשייה באופן שווה, כך שלמכונית חזקה אין יתרון בתחום זה על פני אחת פחות חזקה ממנה. לפיכך, זה היבט "נייטרלי" ביחס לדיון. שנית, למכונית חזקה יש פוטנציאל הרסני יותר. מחד, המהירות שהיא מפתחת עלולה להכניס אותך בקלות רבה יותר למצב בעייתי בשל מרחק תגובה ובלימה אשר גדל ככל שהיא עולה (לרכב כבד יותר יש בלמים משופרים אמנם, אבל זה לא משנה את העובדה שבהינתן רכב, ככל שהמהירות עולה כך מרחק הבלימה שלו גדל ביחס לעצמו). מאידך, ככל שהרכב גדול, כבד ומבודד יותר, הוא גם יוצר תחושת ביטחון מזויפת (ע"ע טנק לעומת נגמ"ש) ומצריך מהירות גבוהה יותר כדי לייצר את אותה מנת אדרנלין. מהירות גבוהה הולכת שלובת זרוע עם מאסה גדולה בשל תחושת בידוד ויציבות שהאחרונה מקנה. זה מצער, כי אם הן היו באות אחת על חשבון השנייה הן לא היו גורמות לאנרגיה הקינטית לתפוח. הנקודה הזו של מהירות ומאסה החוברות להן יחדיו מצריכה התייחסות למצב בו כבר נחצו המגבלות וישנו אובדן אחיזה מוחלט: כמו בפתיח של ארמגדון, יש מטאורים בגודל של פולקסווגן ויש מטאורים בגודל של טקסס. האנרגיה הקינטית של הראשון משמעה חורבן של עיר בעוד של השני משמעה חורבן גלובאלי. You get the point.. על רקע זאת אולי מובנת הרלוונטיות של התשתית - במקומות מתוקנים היא לא מהווה פאקטור (גרמניה), בעוד אצלנו.. לא בטוח. טיב התשתית עשוי למנוע כניסה למצבים מסוכנים מלכתחילה, או למזער נזקים כאשר הכניסה למצב זה היא כבר בלתי נמנעת.

חח, פרימיום זה משחק ילדים. הפעם זה יהיה איטליה נגד כל העולם. לא נראה לי שיש נושא יותר דליק מזה בפורום... יש למה לחכות.

הבעיה היא שכשמגבלות האחיזה נחצות, למהירות ולמאסה של העצם יש השפעה מכרעת איפה העצם יעצר, וזה - במכונה ספורטיבית גדולה וחזקה יותר - מה שיכול להפריד בין פציעה לבין מוות, ו\או בין יצירת נזק סביבתי לבין מניעתו. מכונית ספורטיבית, שמהירות גבוהה היא בת לוויה טבעית שלה, צריכה לשמש כמתווכת בין הנהג לבין התשתית והבחירה בה צריכה לקחת בחשבון את מאפייני שניהם. כיום, בניגוד לבעבר, "זול" יותר לקנות מכוניות מהירות במיוחד. רועי כתב שנתוני המרצדס הזו דומים ל-911 מראשית המילניום, רכב שהטיל מורא בנהגים רבים. האם התשתיות השתפרו מאז באותו קנה מידה? מסופקני. למען הסר ספק, אין זה נאמר בתגובה למאורע המסוים הזה, שעדיין איננו יודעים את נסיבות התרחשותו.

ברור שאפשר להשתטות. זה הכי קל, בשביל זה לא צריך להיות מוכשר, מספיק להיות פוחז. העניין הוא כזה: עם רכב חזק יותר, בעל מעטפת ביצועים גבוהה יותר, המהירות הממוצעת עולה פלאים תחת אותם תנאי נסועה. מסכים? עכשיו, ידוע לך שככל שהמהירות עולה כך גדל מרחק הבלימה והתגובה. מה גורם לך להניח שאם בגרמניה התשתיות לא מהוות אילוץ ביחס לשנוי הזה, אז כך זה גם לגבינו ללא שום סייג? שם התשתיות לא משחקות תפקיד כי הן מהטובות שיש ואינן מאותגרות ע"י יכולות הרכבים.

הבעיה עם רכב חזק מאד היא שהוא זקוק ל"תפאורה" המתאימה - כבישים ברמת סלילה גבוהה ועם שוליים רחבים, שילוט נאות, הקפדה על נראות וראות (זה אומר תודעת בטיחות מוטורית מפותחת אצל מע"צ.. כן הא. בחלום. וזה כולל אפילו גיזום של צמחיה על בסיס קבוע וכו') ואולי הכי חשוב: קולגות לכביש עם תרבות נהיגה מפותחת (ע"ע מקום שבו לא מתגרים בך תכופות בכביש כי יש לך רכב מיוחד). אף אחד לא מתחסד פה, רק מבקשים לומר שאם בגרמניה למשל תרשה לעצמך לכל היותר A45 מבחינת כישורי הנהיגה שלך, אולי ייטב לכולם אם כאן תסתפק בגרסא חזקה בדרגה אחת פחות. לעניות דעתי, רכישת רכב ספורטיבי צריכה לקחת בחשבון את טיב התשתיות במערך שיקוליה.

חצי שנה בדיוק. גם לי (ולכיס) כואב, האמן לי. באופן פרדוקסלי, דווקא בגלל שאני עובד קשה בשביל להחזיק אותה, היא מצידה צריכה להתאמץ מאד כדי להצדיק את זה.. ולצערי היא לא, למרות מה שמדובר ברכב מעולה (בבחינת "אני לא מספיק עשיר כדי להחזיק אוטו שלא נותן תמורה בעד האגרה"). מקווה מאד שהאבארט תעשה את העבודה..

תודה, לצערי יש זמן המתנה מייבש. לא נורא, זה משאיר לי די זמן להכין שרשור התחדשתי דביק שיגרור עשרות תגובות.