gbguy

סלח לי, אבל שאלתי שאלה: האם אני חייב אימפקט או לא בשביל להוריד את האומים מהגלגלים? את השיקולים שלי אם כדאי לי או לא, אשאיר לעצמי בבקשה.

אני מאוד מעוניין לרכוש גם כלי שהוא מתאים לקדיחה, הברגה, ובנוסף גם ישחרר את הברגים מהרכב. האם בשביל הדרישה האחרונה אני חייב רק אימפקט?

הלו! יום כיפור בפתח! רשום או שלח קישור לתוכנית בבקשה.

תקלות נוספות של רדמי נוט 4x: לוקח מספר שניות על שהוא מתבהר. כנראה שמגן זכוכית על המסך היא גורמת לבעיה (לצורך הענין קניתי זכוכית ממותג nillkin). לאחר שנשברה הזכוכית, המסך מתבהר בצורה טובה יותר. עוד תקלה שהיא מאוד מעצבנת, שעד היום לא מצאתי פתרון (וגם בפורום הרשמי של MIUI טוענים שאין פתרון) חיבור BT: חיבור למערכת של הרכב ולנגן ספוטיפיי אוטומטית קשה לו. לפעמים הוא לא מסנכרן עם MI BAND 2 עם הפונקציות השונות של השעון. ומסך שנצרב, אבל לזה כבר התרגלתי. עד שלא גליתי את 2 הבעיות הללו, מאוד נהמתי מהטלפון וחשבתי לקנות שוב פעם שיאומי. לפעפ הבאה, אינני יודע אם אקנה שוב את המותג. למרות שהוא די סביר ועושה את רוב העבודה. אגב אחד היתרונות הבולטים של שיאומי הוא ה-GPS. מאוד מדויק ואף פעם לא אכזב.

בטלפון שלי (שיאומי רדמי נוט 4x) הוא מכשיר מאוד בינוני, אבל שעושה את העבודה. מדי פעם יש הודעה של קריסה של google service, לפעמים הווסטאפ נתקע מספר שניות בודדות, מבקש ממני כל שבוע לנקות את הטלפון. חוץ מזה הוא עושה את העבודה נפלא עם מצלמה די בינונית. מי שרוצה טלפון פרימיום, שלא אקנה שיאומי. גם לא את המכשירים "פרימיום" שלהם. כי לפי הסרטוני השוואה ביוטיוב השונים, הם נחותים לעומת מותגים אחרים.

למרות שבזמן האחרון (בחודשים האחרונים) יש עליה של נהגים שנוסעים בימין הקיצוני (אולי בזכות סרטוני הפייסבוק השונים הדומים לסרטונים בשרשור), עדין בכביש בעל 3 נתיבים ישנה תופעה "הירדמות על האמצעי". אנשים שכחו שנתיב הזה הוא לא ימין קיצון, אלא עוד נתיב עקיפה. כלומר, האנשים ששומרי חוק, שנוסעים בימין הקיצוני, נהנים ברוב הזמן בנתיב ריק. אבל לפתע יש מכונית קצת יותר איטית בנתיב (הימין הקיצוני), אותו נהג נאלץ לזוז 2 נתיבים שמאלה, הנרדמים באמצע נרדמו. מתעצבן ומרגיז. נ.ב. אני יודע שיש נתיבים שהם ימני קיצוני, שברגע אחד יש שלט "יצאה ל..." והשלט הוא בערך 200 מטר מהיציאה. אני בד"כ נלחץ, מאט, ופונה לנתיב האמצעי שהופך לימין החדש.

איזה יישומים מותקנים לך במכשיר שהתקנת דרך החנות אפ-סטור שאין בחנות פליי סטור?

קודם כל תודה. באיזה אמזון כדאי יותר להתמקד?

הייתי הולך לועד הבית ומבקש עצה מה לעשות עם הזבל (כמובן ברוח נעימה), ולא זורק את הזבל בכניסה. אולי לו היה פתרון. להמציא פתרון נוח בשבילך, הוא לאו דווקא הפתרון הנכון. יש מישהו שאחראי, שמכיר את הדלת יותר טוב משאר הדיירים הוא ועד הבית. לכן הייתי פונה אליו.

אם ברווז פתח שרשור של כלים, אני רוצה להצטרף לשאלה: מותג DEKO הוא שווה פרוטה?

כאדר הורי היו בעלים של פולקסווגן פסאט דיזל, הם רכשו מגבים מקורים והם החזיקו חצי שנה. יכול להיות שהם נפלו על מגב לימון, כמו המכונית עצמה.

תהליך למידת לאחזקת הרכב הוא לא רק לקנות כמה כלים, אלא לקרוא/לראות מידע טכני, וגם להתנסות בשטח. כמובן שכפי שהצגת: עם עין מפקחת. אני מאמין שאם פות"ש תרצה עין מפקחת (גם נשית), היא תמצא. ואם לא, אני אעזור לה למצוא. הכל מתחיל ומסתים בראש: אם תרצה, אין זו אגדה. אני ממליץ לא רק לך, אלא לכל אדם לדעת איך לתחזק את הרכב ואת שאר הדברים. נולדנו עם שכל, כדאי לנו להשתמש בו.

ראשית, אני לובש משקפי ראיה לרחוק (ולא לקרוב). כל האופטומטריסטים ברשתות המשקפים, שחקו בניסוי וטעיה. השנה, השקעתי 100 ש"ח לבדיקה אצל אופטומטריסט, ערך את הבדיקה ע"י מכונה. הסתכל על המשקפים הישנות ואמר "משקפי בר מצווה תשמור במגירה". הגיש לי את המשקפים עם המספרים הנכונים, ומיד זהיתי חדות. לפני הבדיקה לא לבשתי משקפים באופן תדיר, אלא רק לנהיגה. גליתי שאני לא רואה טוב עם המשקפים, ברגע שישבתי קצת רחוק והייתי צריך לצלם את הלוח עם הטלפון בשביל להעתיק את החומר למחברת. שנית, אם לא תרצה להשקיע כסף בבדיקה, יש עמדות ראיה בקרוב בסופר פארם. אולי זה פתרון טוב לבדיקה בשביל ראיה מקרוב.

בנוסף, יש מזגנים ON/OFF שעובדים עם מנוע DC BRUSH-LESS, ששיטת העבודה דומה לאינוורטר. גם במזגן שהורי קנו, באתר של GREE (היצרן האמיתי של המזגן), אבל הוא מאוד נעים.

גם הורי היו "בסרט" הזה. המלצתי להם לרכוש תדיראן, והם קנו תדיראן 28600BTU דגם A (לפי טענתם), מזגן ON/OFF. עלות של אינוורטר היא בתוספת תשלום של 1500 ש"ח ולכן החליו לוותר. בנוסף, המחיר שהם קנו על המזגן, לדעתי גבוה מדי. אבל זה סיפור בפני עצמו. השבוע הותקן המזגן, והוא מקרר נהדר.

החלטתי לפרק את האלטרנטור של סיטרואן C4 ולהשוות את ההרכבה מול אלטרנטור של גטס (שחברת VALEO מיצרת את האלטרנטור).הוסת בגטס הוא מורכב כאילו כחלק חיצוני מהאלטרנטור, לעומת האלטרנטור של מיצובישי מורכב בתוך האלטרנטור. כלומר, צריך לפרק את הסטטור מהרוטור, ואז להגיע אל הוסת, לעומת בגטס יש לפרק מספר ברגים והסת יוצא. דבר נוסף: הוסת של סיטרואן מחובר אל הסלילים ע"י חיבור זכר ונקבה, רק לאחר שהחיבור, מכופפים את הזכר ומלחימים. לצערי לא הצלחתי להוריד את הבדיל (או שזה חומר אחר), ולכן לא הצלחתי להפריד את הוסת. בנוסף, הארה של איציק היא מאוד הגיונית: לדיודה יש מתח סף של פעולה (בסיליקון מתח פריצה הוא 0.7 וולט בטמפרטורה החדר). ככל שמגדילים את הטמפרטורה, מתח הפריצה קטן, ולכן שהמתח ביציאה של האלטרנטור יהיה גבוה יותר. אני לא יודע מה הסיבה שהיצרן חשב שזה רעיון טוב לשים את האלטרנטור במצב הזה, ולמה אחרי שהבין שהמיקום לא טוב, לא הוציא ריקול. לכן לכל הנהגים בעלי סיטרואן C4 שקוראים את ההודעה, אני ממליץ להתקין את המגן שאיציק פירסם. אולי בעקבות ההגנה הזו, הטמפרטורה של האלטרנטור תהיה נמוכה יותר.

שירות הלקוחות של הצ'אט בדואר ישראל הוא מהיר יחסית (יחסית למוקד הטלפוני). כאשר אני נזקק לשירות הזה, אני מפצל את המסך ל-2 חלונות במקביל. אם נציג של הצ'אט עונה לי, אני מיד מתפנה אליו.

יש קודניות עם כספת ויש בלי. ללא כספת המחיר הוא זול יותר. כנראה שיש לך קודנית עם כספת. אני גם ניתקתי קודנית דרך חשמלאי רכב, המחיר שגבו ממני הוא 300 ש"ח (לטענת החשמלאי הייתה כספת לפרוץ).

מוצר שנרכש ב-10 וב-16 לאוגוסט הגיעו אתמול לאיסוף. חבילה של 10 לחודש יצאה עם מספק מעקב, וחבילה של 16 לחודש יצאה ללא מספר מעקב.

איציק, אם פתחת את התוכנה, האם תוכל בבקשה לכתוב לנו את המק"ט של הוסת בבקשה? אני מעונין להזמין ואין ברשותי את התוכנה הנ"ל.

א. אלטרנטור שמתחיל לזייף הוא בתוחלת חיים של 10 שנים. ב. ברוב האלטרנטורים הבעיה שהפחמים בין הרוטור לאלטרנטור נאכלים ע"י חיכוך שנוצר עם הזמן. בד"כ הוסת גשר דיודות שתפקידו לישר גל. כלומר זה רכיב מאוד אמין. ג. יש תופעה מעניינת באלטרנטור הזה והוא הפקת מתח יתר (17-18 וולט). לפי סרטונים, החלפת וסת פותרת את הבעיה. כנראה שהוסת באלטרנטור הספציפי הזה הוא לא רק מישר גל ע"י דיודות. ד. אמנם באף קניה של חלק מפירוק לא מצוין מה אורך החיים של האלטרנטור (לפחות מהיכן שאני וחברי קנינו), אבל ההאלטרנטורים שנקנו מפירוק חיים טוב. האלטרנטור האחרון שהולף הוא לפני שנה. לכן פתרון טוב ומהיר הוא החלפת אלטרנטור מפירוק.

ביונדאי גטס הנתיך הוא 20 אמפר. הנתיך בשברולט ספארק החדשה הוא 15 אמפר. הנתיל בסיטרואן C4 דור ראשון הוא 30 אמפר. אם הנתיך לא יכול לעמוד בעומס, אז הוא יתפרק. ההחלפה של נתיך מאוד פשוטה.

הוספת אחלה הסבר על אופן הפועלה של האלטרנטור דרך הקישור. אבל השם אלטרנטור הוא גנרטור חשמלי לרכב. אין לי מושג מדוע באנגלית ובעברית יש הגדרה מיוחדת לאלטרנטור ברכב, כי לפי תרגום (דרך גוגל תרגום) ברוסית אין מושג כזה אלטרנטור. גנרטור = מכונה חשמלית שמפיקה אנרגיה חשמלית מאנרגיה מכנית (מסיבובי המנוע). מנוע חשמלי = מכונה חשמלית שמפיקה אנרגיה מכנית מאנרגיה חשמלית (כמו סטארטר). בנוסף להסבר בקישור על אופן השימוש באלטרנטור, האלטרנטורים בעשרונים האחרונים, הם גנרטור סינכרוני קטנים תלת פאזים. בעבר הרחוק מאוד האלטרנטורים של הרכב היו גנרטורים DC. הפסיקו ליצר כי היה מאוד קשה ליצר את האלטרנטורים הללו. בכל ספר רכב שאני קראתי, יש טבלת פיוזים ששם כתוב את גודל הפיוז. בנוסף אפשר למצוא את מיקום וגודלו של הפיוז דרך גוגל.

אני אגיד לך מה מוזר לי בתמונה הזו: סדק בד"כ, מהניסיון שלי האישית עם חלקים ממתכת, הם נעים בצורה ישירה. בנוסף יש כאן 2 סדקים די קרובים או 2 שריטות. שריטה יכולה להיות גם בזמן החריטה. טעויות כאלה לדעתי קורות. אם באמת יש שריטה מחריטה, למה באמצע השריטה, השריטה מתפצלת לשנים? אולי בכל זאת התקלה הזו נוצרה עוד ביצור? עריכה: מצאתי מספר תמונות של סדקים אמיתיים והשוותי בין התמונות. קשה לי להגיד שיש בוודאות סדק. סדק רואים בבירור קו ישר שעובר. בתמונה שהעלתה, רואים מקטעים שרצים מלמעה למטה, ובאמצע ענפים. אם חברת הליסינג לא מוכנה בתוקף להחליף את הצלחות, לעשות שיעשו חריטה כמו שצריך.

אני אף פעם לא ראיתי איך מיצרים צלחות בלימה, אם מיצרים אותה דרך שיחול או יציקה או עיבוד שבבי. אם חישול או עיבוד שבבי: יתכן שזו שריטה בזמן היצוק של הברזל (ובעבר ראיתי דברים כאלה). אם זו יציקה, המצב יותר גרוע: כי זו לא שריטה, אלא סדק שיכול להתפתח גם לתוך הצלחת. בעיקרון, אפשר לפרק את הצלחת, לשלוח לבדיקה לא הורסת ולראות את גודל הסדק. אני לא מאמין שחברה מסוימת תעשה את זה. לכן, אני הייתי מבקש להחליף את הצלחת, זה הבטיחות של הנוסעים ברכב.