gbguy

כנראה לא הסברתי את עצמי טוב: באלטרנטורים אחרים: עם הזמן הפחמים (המברשות) בין הציר המסתובב לבין וסת מתפורר בגלל המגע כתוצאה של חיכוך. כך שביום בהיר אחד האלטרנטור מסתובב על ריק והמעגל החשמלי שמיצר האלטרנטור נפתח. באלטרנטור של C4 מתח טעינה הוא גבוה. זו תופעה מאוד מעניינת ועדין אין לי הסבר הגיוני, מלבד שאולי הוסת הוא לא סטנדרטי (וכאן נשאלת השאלה: למה? או מה מיוחד באלטרנטור הזה?), ובהתאם לדעת מה לשפץ. בסרטונים של שיפוץ או תיקון האלטרנטור, החלפת הוסת פותרת את הבעיה. הבינה היא שוסת זה חלק לא זול. נ.ב. אני לא יודע להבדיל בין שיפוץ זול ורע או יקר וטוב. באלטרנטורים סטנדרטים שהוסת הוא 6 דיודות, ותכננו את המעגל כמו שצריך, ואין סיבה שהוסת ימות כל כך מהר. אני לא רואה סיבה להחליף את הוסת, אלא להחליף רק את הפחמים שהם בסך הכל חתיכות מתכת שעולות גרושים. כלומר המטרה שלי היא כמובן לדעת מה צריך להחליף, ולא לקנות אלטרנטור חדש.

אתה בוחר את שם היצרן, ושם אתה מכניס את מספר שלדה.

למלטבשי היקר, רציתי לתת את ה-2 סנט שלי לגבי האלטרנטור: בכל רכב האלטרנטור יעשה בעיות, כי הפחמים בין הרוטור לוסת נשחקים. כלומר, אחרי תקופה ארוכה מאוד (10-15 שנה) אין מגע ומעגל החשמלי פתוח, וכך לא נוצרת טעינה למצבר, ומתח הרשת הוא המצבר. באלטרנטור של סיטרואן C4 הבעיה היא אחרת לגמרי: טעינת יתר. ככל הנראה הוסת הוא לא 6 דיודות סטנדרטיות, והמעגל הפנימי בוסת נפגע. (זה החשד שלי). הבעיה היא שהפתיחה של האלטרנטור הזה הוא מורכב מאוד, לעומת אלטרנטורים אחרים. על אף שמי שמיצר את האלטרנטור הוא מיצובישי ו-VALEO. כרגע, ממספר חברים, אלטרנטור מפירוק עושה את העבודה יופי.

דווקא אני שמח שהם מתקשרים. כפי שהם רוצים לעשות עימי עסקה, כך גם אני. רק שאני מציב תנאי העסקה, אם הצד השני לא מעונין, אומר בנימוס יום טוב. כל פעם שהם מתקשרים, אני עונה ומבקש תוכנית 100GB ב-30 ש"ח. הם אומרים לא, ומציעים עסקה אחרת, ואני אומר לא תודה ומנתק בנועם. אולי יום בהיר הם יסכימו.

יש כאן בחור, שבכל אוגוסט מספר על הקניה המוצלחת של שברולט אופטרה. ממליץ לך לחפש בפורום ולדבר איתו. אני התרשמתי מהקניה שלו לטובה. אולי הוא יכול לעזור לך.

האם המקרר הוא עם מנוע אינוורטר?

סטודנט לחשמל, מחפש משרה בתחום מערכות הספק (מתח גבוה) באזור הדרום. מתחיל שנה ד'.

אם בעל החשבון הוא אדם צעיר או סטודנט, הוא יכול לקבל דרך הבנק כרטיס אשראי בחינם. בנוסף, יש אפשרות לכרטיס דביט במקום כרטיס אשראי. אני לא יודע מהו עלות הכרטיס.

אני הייתי בדילמה הזו לפני מספר שנים: לאן השוק הישראלי מכוון את עצמו? החברות שאני מכיר שמתעסקות בתחום הרכב (משרות פיתוח, ולא משרות שירות) הם הארגז ומרכבים. מ-2012 כשהתחילו ליבא אוטובוסים סינים במקום לרכוש אוטובוסים ממרכב ישראלי, המצב רק משתנה לרעה. לעומת זאת, קמות חברות הזנק בתחום החשמל, בשביל ליעל את המנועים וסוללות של הרכב החשמלי. לא אומר שסטודנט שמסיים ללמוד, יעבוד בתחום, אבל לדעתי כמות המשרות בתחום החשמל הרכב גדולה יותר מתחום תכנון המכני בישראל. לכן המלצתי ללכת ללמוד חשמל.

אני מאמין שעולם הרכב עובר ממנועים בעירה למנועים חשמלים. לכן אני חושב שכדאי לך ללמוד הנדסת חשמל בהתמחות מערכות הספק.

מכלול הוא יקר. במיוחד אם המנהדס קבע טולרנסים קטנים וחומרים יקרים. הענין הוא אחר: במקרה הספציפית של משאבת הדלק, אפשר לפרק ולהחליף חלק ספציפי. לפני מספר חודשים, פורסם בפורום אחזקה על בעיה של אגן אוריאה בסיטרואן קקטוס, כי המשאבה נסתמה. במקום המכלול לפירוק, המנהדס החליט שהכל צריך להיות מקובע. לפי אותו שרשור, התגלה שזו טעות תכנון והלקוח קיבל הצעת מחיר מאוד גבוה עבור אגן אוריאה חדש, שכל הבעיה היא באיזה משאבה או פילטר שקיים באגן עצמו. הנקודה היא שהחלפים של יונדאי זולים יותר מחלפים של סיטרואן, לדעתי זה לא נכון וזו סטגימה יפה למותג. היתרון של יונדאי בהחלפת חלקים: שקל יותר להגיע לחלקים עצמם, לא צריך ארגז כלים מיוחד למכונית, גם אפשר לפרק מכלולים מסוימים. את הלקוח הקצה (שבמקרה הוא אתה) לא מעניין אם יקח לאיש אחזקה (מכונאי) שעה או שעתיים להחליף מוצר, אתה רוצה להניע את הרכב ולנסוע בשלום. בדורות האחרונים (בדורות ה-I) יש כל מיני תקלות מוזרות של ממסרים או סלילים.

א. משתמש כאן נתן השרעה שאולי זה משבת הדלק. משבת דלק היא מכלול של מספר חלקים. במקום לטפל ספציפית בחלק מהכלול (אם בכלל הוא הלך), החלטת לכת על כל הקופה. גם מנוע של יונדאי זה סכום מכובד של כסף, גם מנוע הוא אוסף מכלולים שעולים כסף. ב. לפי השרשור שפתחת בפורום אחזקה, נראה לא נגשת למוסך. אני וחברי לפורום נסינו לעזור לך מהידע הדל שיש לנו. אתה רוצה יעוץ מקצועי? לך למוסך ושלם כסף על האבחון מקצועי.

טוויסט בעלילה: הראתי לחבר שחובב תיקוני DIY ויש ברשותו את הרכב. לטענתו יש סליל בלוח שעונים שמתפגר. הסליל עצמו נמצא מתחת למחוג של המהירות. הייתי ממליץ לך ללכת לאיש חשמל/ספידומטרים, ולשאול אם יש קשר בין השנים. אם אכן זו מחלה ברכבים האלו, הוא ישר יזהה את הסליל ויחליף את הסליל. לגבי פילטרים: תמיד כדאי לרענן לפילטר חדש. כמו שאין דרישה להחליף פילטר מזגן, ובכל זאת מחליפים בתדירות מסוימת.

החלטתי אולי לנסות לעזור לך: נכנסתי לאתר מק"טים וניסיתי לעזור מבלי לבקש מספר שלדה. ראיתי שחלק מזרימת הדלק מתא דלק למנוע, מועבר ע"י צינור גומי. תוחלת החיים של מוצרי גומי השונים של יונדאי הם בערך 5-10 שנים (לא הכל, אבל אני מצליח לעקוב אחרי תקלות שונות ביונדאי שרובן על תקלות של גומי). במידה ואכן יש לך את צינור גומי, אין לי מושג איך להגיע לצינור. מניח שבעל מקצוע ידע להגיע לצינור. לפני שהייתי ממליץ ללכת לבעל מקצוע: האם הזיוף תמיד לרעה? אם כן, יתכן שהבעיה היא בגצינור גומי. המק"ט של הצינור הוא 310361J000 (מסומן בירוק) או 310371J000 (מסומן בכתום) מעלה לכאן את השרטוט שאני מצאתי לרכב I20: אני לא מאמין שהמצוף היא הבעיה, כי בגטס (לא ב-I20) המצוף הוא משטח פלסטיק שעטוף בנייר מסוים. קשה לי להאמין שהחתיכת פלסטיק תהיה הבעיה. אבל אולי אני טועה.

יש מוניות שירות בתוך העיר ולתל אביב. התשלום קצת יותר יקר. לא דרסטי.

כמה כסף אתה משלם עבור נסיעה לת"א ברכב? נניח אותו סכום. בנוסף, אתה צריך לשלם על טיפולים (בכל זאת הרכב נוסע יותר). אם אחד ההורה יכול לנסוע בתחבורה ציבורית לעבודה במקום ברכב, יש גם חסכון של ביטוח הרכב וחסכון לקנית רכב חדש (או מימון). כלומר אילו תחבורה הציבורית הייתה יעילה יותר, בתדירויות גבוהות יותר. אני מאמין שאילו הדרך בתחבורה ציבורית מתארכת בחצי שעה לכל כיוון, אנשים היו נוסעים בתחבורה ציבורית. אבל אנחנו רחוקים מזה, במיוחד בתל אביב.

הבעיה בתחבורה ציבורית שהיא לא מספיקה. בשעות העומס (בבוקר לכיוון ת"א ובצהריים לכיוון נתניה), האוטובוסים מלאים עד אפס מקום גם בעמידה. אני חושב שעדיף להגדיל את כמות האוטובוסים, שיסעו חצי רקים בהתחלה, בשביל לגרום לציבור להאמין בחזרה בשירות הזה. אני בדעה שלך: העלות של נסיעה באוטובוס היא זולה מאוד. אמנם היא מאריכה את הנסיעה ברכב בעוד מספר דקות. אבל במקום לנסוע ברכב, לחפש חניה בתוך העיר (שזה זמן בפני עצמו). אתה עולה לאוטובוס אחד לכיוון העיר, ועוד אוטובוס (בתוך ת"א) בשביל להגיע ליעד שלך. הישראלים עדין לא מאמינים ברעיון הזה, אולי הדור הצעיר ועם קצת פחות אמצעים כלכלים לכלכל את הרכב לעבודה.

אתה לא לוקח צ'ק ביטחון? למשכיר אין ערב מסוים?

אם כבר נפתח שרשור על מכון הטסטים בטייבה: בשנה האחרונה הגעתי למכון והוא היה עמוס. חיכיתי שעה לכניסה למסלול. האם אתם יודעים מתי אין עומס במכון בטייבה ביום שבת?

האם בדקת את הצע של דירות אחרות בחיפה לסטודנטים?

1. מקרר: חפש מקרר עם דירוג אנרגיה A (בעל ממיר אינורטר). מקרר זו אחד הצרכנים הכי גדולים בבית. 2. מכונת כביסה: ממליץ לחפש עם צד שתוכל גם לחפש לפי טימר וגם תדע מתי היא מסתיימת. ב-LG יש תוכנית לניקוי המכונה (אני מפעיל אותה פעם במספר חודשים), אין לי מושג מה קורה אצל המתחרים.

לא ידעתי היכן יונידרס ממוקמים בארץ, למעט ב"ש. קניתי משם מכנסי עבודה והסתובבתי איתם 3 שנים והם במצב מאוד טוב.

חפש חנויות של בגדי עבודה בעיר שבה אתה מתגורר.

גם אני, עד לפני מספר חודשים, היה לי אנטיוירוס והוא נוד32. עד שיום אחד מחקתי אותו, כי לא מצאתי סידור לא חוקי שהאנטיוירוס יעבוד. זה קצת אירוני, כי כל סידור כלל איזו תוכנה מסוימת בשביל לשבש את האנטיוירוס, ואולי להוסיף איזה סוס כלשהו שהאנטיוירוס לא יזהה. מחקתי אותו והפעלתי באופן מלא את האנטיוירוס הפנימי של מיקרוסופט בחלונות: 1. למעט הורדות של מסמכים דרך ווסטאפ, הוא לא משגע אותי. אין לי חלון בצד שמראה לי שהתבצעה עדכון מסוים. 2. אם בטלפון האישי אין אנטיוירוס, אין סיבה שגם במחשב יהיה. כלומר לא הרגשתי איטיות או מישהו שרוצה להשתלט על הטלפון, אין סיבה שהמחשב האישי יקרה משהו דומה. מאז אני חי בשלום עם עדכונים של מיקרוסופט, התוכנה המוזרה שלהם, ועדכוני אבטחה בטלפון האישי.

רכשתי מספר רישיונות של ווינדוס 10 למספר מחשבים. כולם, בלי יוצא מן הכלל עובדים טוב עד עצם היום הזה. רישיון אחד עובד לפחות שנה שלמה (אולי אפילו שנתיים).