beamvelavan

ברשותכם אגיב ואף אסתור תובנות של מומחים שהעירו לפני. ראשית, מה שחשוב להבין שלכל דגם היצרן קבע מה התקנים של שמן המנוע ונוזל הקירור המתאימים לו. אם לדוגמא שמו שמן מנוע לא מתאים הרי השלמה לשמן הנכון לא תזיק ורק תיטיב (כמובן שרצוי החלפה מלאה...) אם שמו שמן מנוע נכון העונה למפרט היצרן הרי השלמה נכונה תהיה לשמן העונה גם כן לדרישות היצרן , ולכן גם מיצרן איכותי אחר ניתן להשלים. כלומר - חשוב מפרט ותקן הנוזל ולא החברה. (בהנחה שמדובר בחברה איכותית ואין זיופים). בימינו לא מספיק לחפש צמיגות מתאימה או יצרן מסויים אלא לבדוק מה המפרט הנדרש. ליצרנים שונים שיטות דרישה שונות. יש המציינים עמידה בסטנדרט API כגון תקן SN , SM וכו', יש הדורשים לפי תקן ACEA כגון - C3 , B4 וכו'. יש הדורשים עמידה בסטנדרט מוגדר שלהם כגון - VW 502.00/505.01 (Approved) , Renault RN0700 / RN0710 , BMW Longlife-04 (Approved , כל עוד השמן עונה לדרישה הספציפית אין חשיבות ליצרן . צמיגות נכונה קצת יותר בעייתי - הרבה יצרנים נותנים מגוון רחב של אפשרויות , כתלות בתנאי השימוש (עפ"ר אקלים) . כאן כדאי לדבוק להמלצות היבואן או מומחים לגבי מה מתאים לתנאי הארץ. אם ברכב צמיגות לא מתאימה , הגם שעונה לדרישות היצרן - אזי הכי טוב - החלפה מלאה לצמיגות ולמפרט הנכונים. אם רוצים רק להשלים עדיין עדיף לצמיגות+מפרט האופטימליים , הגם שהשלמה לזהה אינה גרועה. לוגיקה דומה - לנוזל קירור. החשיבות העיקרית שיעמוד בתקן ובמפרט. היצרן אינו חשוב. נוזל לא מתאים - לרוקן ולשים נכון. השלמה קטנה - אם אין נוזל מתאים לתקן עדיף לא לשים נוזל אחר שאינו מתאים אלא להשלים במי מזגן מסוננים או מים מזוקקים של בית מרקחת (לא מי ברז, לא מים מינרלים, לא מים מזוקקים תעשייתיים). מקווה שהובנתי...

מניסיון עם רנו מגאן II ועם מוסכי ירושלים : יקר , לא אמין ולא הוגן - יש בשפע. (רוב המוסכים בעיר). אמין הוגן ויקר - יש : חיים לוי תלפיות. דני אמויאל. קרסו האומן. אמין , הוגן ולא יקר - אין.

ליאור - לא מדוייק. בפונטו ספייס בשנים 2004-6 היו שני דגמים לא ידניים : מנוע 16V עם 80 כ"ס וגיר רציף CVT שכונה "ספידגיר" ומנוע 8V עם 60 כ"ס עם גיר רובוטי שמכונה "דואלוג'יק" . (זהה למנוע-גיר בפנדה רובוטית). לגבי פתרון הבעייה בפחות נזק כספי : נסה כאן - http://www.moticsc.co.il/technical/robotic-transmission-repair/ אפשרות נוספת דבר עם מוסכי פיאט אחרים (שמשון,עדי) ושאל - ייתכן שיש להם פתרון עדיף (חלק משומש, תיקון אחר).

נחמד לבוז לסינים העושים חיקויים כאלו , אולם אנחנו האחרונים שמותר לנו לצחוק על כך. מדינת ישראל בעצמה , באמצעות חברה ממשלתית דאז - התעשייה האווירית - עשתה בדיוק כך בסוף שנות ה - 60 עת גנבנו טכנולוגיה מהצרפתים וייצרנו תחילה את מטוס ה"נשר" ואח"כ את ה"כפיר" , שהיו העתק כמעט זהה למיראז' 3 / 5 של דאסו. גם פרוייקט הדגל של שנות ה - 80 - מטוס הלביא - היה חיקוי כמעט זהה של F-16 של ג'נרל דיינמיקס. מדינת ישראל וכל הציבור מאוד התגאו בחיקויים אלו...

דווקא הבעלים של ה - S CLASS המקומית הקדים את זמנו וגילה חזון נבואי מרשים... הרי גם חברת האם מרצדס בנץ החליטה בעקבותיו לקחת S-CLASS ולהוסיף קישוטים ומותרות קיצון ולקרוא לרכב מייבאך חדשה 2015. http://cars.walla.co.il/item/2803539 http://cars.walla.co.il/item/2795193 http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4595574,00.html

לפני זמן במהלך שירות מילואים קיבלתי רכב צבאי במצב מוזנח לנסיעה לילית ארוכה מהקרייה לרמה"ג. כבר בחניון בבדיקה מהירה ראיתי שיש רק אור בלם אחד ופנס חזית יחיד של אור מעבר (נמוך). לא היו לי נורות ספר , לא היה מי שיסדר לי ולא היה רכב חלופי. אלתרתי פתרון כפול - בכל לחיצה על הבלמים תפעלתי ידנית את מתג אורות הערפל האחוריים כתחליף ותגבור לאורות ברקס. שיניתי את גלגלת כיוון הגבהת האורות מ - 0 ל - 3 ונסעתי עם אורות דרך גבוהים , כך שכמעט ולא סנוורו. (האלומה הייתה מאוד נמוכה בדרך זו). למחרת קצין הרכב קיבל כבר על הראש...

קובי צודק מאוד. תורמת לתופעה העובדה שברכבים כאלו תאורת לוח השעונים דולקת קבוע ובחוזקה גם כשהאורות החיצוניים כבויים. הנהג בחושך רואה לוח שעונים מואר , תאורה מקדימה - יופי ! שמתי לב שהתופעה נפוצה מאוד משום מה אצל נהגות...

אכן תשובה נכונה וזריזה של COMMANDER. הסיבה לפתיחת נושא זה אינה כמובן סתם חידון אלא לתיאור תופעה שנתקלתי בה לאחרונה בשכיחות גבוהה. אני רואה רכבים רבים , ורובם חדשים בהחלט - אפילו שנה +/ - על הכביש , שבהם אורות הבלם הראשיים כלל אינם עובדים ונותר רק אור הבלם הבודד הגבוה. מדוע מתרחשת תופעה זו ? מן הסתם התקלה אינה ביחידת מתג אור בלם או במעגל עצמו , כי אז האור השלישי גם לא היה עובד. כנראה זהו בלאי מצטבר של הנורות הצדדיות. אם כבר שתי הנורות שרופות כנראה עבר זמן רב מבלי שאיש טרח לבדוק. כמה תהיות : - מדוע ברכבים מודרניים אין תקן מחייב למערכת פשוטה של התרעה על נורות שרופות ? כבר בפיאטים ישנים וזולים במקור מתחילת שנת 2000 שולבה מערכת כזו . - מדוע נהגים לא טורחים לבדוק אחת לפרק זמן את תקינות האורות ? - מדוע בטיפולים תקופתיים בחלק גדול מהמוסכים , כולל מורשים , לא בודקים ביסודיות את מערכות הרכב השונות , בניגוד להנחיות מפרט יצרן ? - מדוע המדינה החליטה שרכבים חדשים יעברו טסט במכון פעם ראשונה לאחר 3 שנים ? (מן הסתם ימשיכו לנסוע במצב תקול כשנתיים...)

מה משותף לשתי המכוניות בתמונות המצורפות ? הראשונה קרייזלר גראן וויאג'ר והשנייה האופל קורסה בנתיב השמאלי .

ראה חוות דעת ממצה על הרכב. הכתבה נכתבה מזמן. החסרונות בתחומי אחזקה ואמינות רק הוחרפו. עדיין - אם הרכב ממש שמור מצויין מכל הבחינות וטופל היטב - מגובה בהיסטורייה קפדנית במוסכים מתאימים - לך עליה . תהנה מרכב ייחודי ומעניין.

ריכוז מונחים מושרשים בלע"ז ומקבילם העברי : אגזוז (exhaust) – צינור הפליטה ברקס (ברקסים), אמברקס, הנד ברקס (brakes, hand brake) – בלמים, בלם יד בקאקס, ולמהדרין בקאקס אחורי (back-axle) – ציר סרן אחורי (ומכאן גם השיבוש בקאקס קדמי ) ג'ק (jack) – מַגְבֵּהַּ גז (gas) – בנזין (תן גז, פול גז, דוושת הגז) גיר (gear) – תיבת הילוכים דיפרנציאל (differential) – כך גם בעברית על פי האקדמיה דיסטריבוטור (distributor) – מפלג דרייב-שאפט (drive-shaft) – גל הינע דשבורד (dashboard) – לוח שעונים (לוח מחוונים) טאייר (tire) – צמיג. המונח כבר לא בשימוש כצמיג למכוניות אבל הוא מציין בטן צמיגית במיוחד (בצורת הרבים: טאיירים) טוטאל־לוס (total loss) – אובדן מוחלט פלאג (plug) – מַצָּת סוויץ' (switch) – מפסק סטארטר (starter) – מַתְנֵעַ פדלים (pedals) – דוושות האופניים פיוז (fuse) – נתיך פאנצ'ר (puncture) – נקר. במקור: נקב, חור צ'וק (choke) – משנק קאמשאפ(ט) (camshaft) – גל זיזים קלאץ' (clutch) – מצמד קראנ(ק)-שאפט (crankshaft) – גל ארכובה קרבורטור (carburetor) – מאייד רדיאטור (radiator) – גם: מקרן, מקרר (ממונחי האקדמיה) שסי (chassis) – שלדה. במקור – מצרפתית תרמוסטט (thermostat) – וסת־חום

דווקא לא מצטרף לחגיגת המברכים. לדעתי הדבר יגרום לדרדור ברמת הבטיחות של רכבים בכביש. אין זה נכון ליישם תקנות שטובות למנטליות אירופאית למציאות הלבנטינית שלנו. הסבר : בשלוש שנים הרכב לא יעבור שום ביקורת בטיחות . הכיצד ? 90% מהנהגים כלל לא מודעים או איכפת להם מצב בטיחות רכבם. מי מתייחס למצב הצמיגים או מערכת התאורה ותקינותה ? ראיתי כבר מכוניות חדשות מאוד עם פנסים שרופים. מתי ראיתם מישהו טורח לבדוק בעצמו אורות ברקס לדוגמא ? בחו"ל בטיפול שגרתי במוסך בודקים בפדנטיות את כל מערכות הרכב. כיום רכבים רבים בארץ רואים מוסך פעם ראשונה לאחר שנתיים. 90% מהמוסכים המורשים לוקחים זמן יצרן מלא על טיפול קטן או גדול ומדלגים על חלק/רוב הפעולות של סעיפי הבדיקה. הם מסתפקים בהחלפת שמן ופילטר, פרוק גלגלים חלקי וזהו... במפרט יצרן יש בד"כ עשרות בדיקות שמחפפים... גם לגבי רכב ליסינג- טעות חמורה. מעכשיו טסט ראשון לאחר זמן כפול . רכב ליסינג יוכל לגמוע 100,000 ק"מ לפני טסט ראשון ובדיקת בטיחות מלאה ראשונה מאז עלה לכביש. מעניין מה מצב צמיגיו הסיניים ושאר המערכות...

ברור לגמרי שפנסי ערפל אחוריים - הדומים בעוצמתם לפנסי בלימה אחוריים - מסנוורים בלילה כשאין ערפל. אולם דווקא פנסי ערפל קדמיים מקוריים אינם מסנוורים כלל כי כפי שצויין הם מכוונים נמוך ושטוח. ההוכחה לכך - יצרנים רבים בשנים האחרונות משתמשים בפנסי הערפל הקדמיים כתאורת פנייה אוטומטית המופעלת לכיוון אליו פונים. היעלה על הדעת שבזמן פנייה היצרן לא חשב על כך שיסנוור את משתמשי הדרך ? עדיין לפי החוק בארץ שימוש בפנסי ערפל קדמיים ואחוריים אינו חוקי שלא בעת המצאות ערפל.

יש את התוסף הקלאסי והוותיק - תוסף דבש של STP. ראה כאן : http://www.justmotor.co.il/products/674637/%D7%AA%D7%95%D7%A1%D7%A3-%D7%93%D7%91%D7%A9-STP זה מצד אחד כנראה יעזור לצמצום משמעותי של צריכת השמן. אולם ברור שמדובר במתן אקמול לחולה סרטן סופני. טוב זה לא יעשה למנוע - וזה בטוח. סיכוי לא קטן שהוספתו עלולה לגרום לקיצור חייו של מנועך(עד כמה שנותרו לו...) יש הנוהגים לשים כזה לפני מכירה ובדיקה במכון לפני קנייה.

צר לי אינני איש בשורות. אם כדבריך האוטו הוצף ובאופן טוטלי כמעט רוב הסיכויים שהמים גרמו לנזקים משמעותיים לרכיבי חשמל ואלקטרוניקה ואולי אף למכאניים. אפשר לתקן/להחליף כל דבר כמעט - השאלה היא העלות. אצלך רכב ישן בן 18 כך שהעלות עלולה להאמיר הרבה מעל על שווי הרכב. מן הסתם אין לך ביטוח מקיף - כך שמכאן לא תבוא הישועה. למען הסר ספק ואולי ישחק מזלך - נסה לייבש בעצמך ככל שניתן וחכה יום יומיים . אולי תצליח להניע בעצמך או דרך מצבר תורם. אם הרכב אכן מושבת ו/או עלות התיקון אינה משתלמת הייתי שוקל לתבוע את הרשות/עירייה על הנזק בהנחה שתחזוקת ניקוזים לקוייה מצידה גרמה להצפה.

חן, צר לי לא השתכנעתי. ראה בעצמך מודעת פרסום של פיז'ו ל- 604 משנת 1977. הם משווים עצמם למתחריהם - ששייכות לא לשוק הפאר - luxury cars- אלא לשוק המנהלים הגדולות - executive cars. ציטוט מהפרסום : "The engineering of the Mercedes-Benz 280E, the handling of the BMW 5 Series and the elegance of the Jaguar XJ6 . כמו כן מציטוט המחירונים שנתתי ברור לאן משוייכת הפיז'ו.

חן, סקירה מרתקת וכתובה היטב , כרגיל. בכל זאת הרשה לי לחלוק עליך בנושא הכותרת והמיתוג שציינת. לדעתי, אין זה מדוייק לכתוב בכותרת :" מכונית הפאר הראשונה והאחרונה של פיג'ו". ה - 604 בניגוד למה שתארת לא נועדה להתחרות במכוניות הפאר של תקופתה ואינה שייכת כלל לסגמנט זה. גם בשנות ה - 70 וה - 80 הייתה קטגוריית luxury cars שכללה מרצדס S , ב.מ.וו. 7 , יגואר XJ ועוד. מכוניות אלו היו יקרות בהרבה וגדולות יותר מה - 604 הן בבסיס הגלגלים והן באורך ב 15-20 ס"מ. ה - 604 יועדה והתחרתה בסגמנט אחד נמוך יותר - executive cars. המתחרות הגרמניות היו - מרצדס E , ב.מ.וו 5 , אאודי 100/200. אכן ה - 604 הייתה מעט גדולה יחסית לרוב הסגמנט בבסיס הגלגלים , אך לא הייתה כלל בסגמנט הפאר. בהתאם גם לא הייתה ה - 604 האחרונה של פיז'ו בזאנר ובסגמנט הזה. ה - 607 שהוצגה ב - 1999 הייתה גם כן מכונית במימדים ושיוך זהה. בסיס גלגלים 2.80 (זהה) ואורך של 4.90 (לעומת 4.72 ב - 604). לסבר את העיין : תמחור בשוק השוויצרי ב - 1983 : 604 - 29,700 פרנק שוויצרי. אודי 100 - 28-32 , אודי 200 - 43-60 , ב.מ.וו - 524 29, 528 - 32, 728 - 41, 735 - 51 , יגואר XJ בין 51-82 , מרצדס 190E - 29, דגם 230E-31, 280E - 39 , מרצדס 280SE - 49, 380SE - 60.

למכירה באשדוד - מרצדס בנץ 220S מודל 1963.

אוסף יפה. כולי תקווה שלא נאגר בשיטת התלישה...

ברכבך , כמו בכל האיביזות מ -2009 עם פנסי ערפל , יש מערכת אוטומטית של "סיוע בתאורת פנייה". כאשר אתה מפעיל וינקר ומסובב הגה ידלק אור ערפל קדמי יחייד בכיוון הפנייה על מנת להאיר את הסיבוב.

בתור ירושלמי ותיק שמתי לב לתופעה מעניינת ומוזרה : הגם שמדובר בעיר הבירה ובעיר הגדולה בישראל מבחינת אוכלוסין רמת המוסכים והעסקים נותני השירות בתחום הרכב ואחזקתו ירודה עד בינונית לכל היותר. * בתחום המוסכים : אין אף מוסך "תותח". בפורום זה וגם באחרים גולשים מעלים מיני מוסכים כלליים המצטיינים בתחומי מקצוענות, הגינות , שירות ללקוח ותמורה הוגנת לעלות. לדוגמא , מוסך "רון" למכוניות של VAG , מוסכי "שאפט" , "אורן שרותי רכב" , "גבע" לצרפתיות ועוד עוד. אין כלל מוסך ירושלמי שעולה לכותרות בהקשרים כאלו. מניסיון - רוב המוסכים בעיר יקרנים, רמה מקצועית ירודה עד בינונית , צפופים ומטונפים למדי ותודעת השירות מפוקפקת. * בתחום הפחחות : יש עסקים רבים. ניסיתי גם כאלו שקיבלו המלצות. כולם בינוניים במקרה הטוב. אין אף אמן אמיתי . אין אף אחד שמתמחה בטכניקות מתקדמות ברמה גבוהה. * בתחום הצמיגיות - כולם ברמה נמוכה עד בינונית. מנסים לדחוף צמיגים סיניים במחירי פרימיום. אין צמיגייה אחת שמותירה רושם טוב - המלצות הוגנות, מבחר איכותי או מחירים טובים. לא מאמינים ? תריצו חיפוש ב http://tires4u.co.il/ . בעיר הקודש הצמיגים תמיד בין היקרים לעומת מקומות אחרים. * חנויות חלקי חילוף - יקרות ומבורדקות. אין חנויות זולות כמו ביצחק שדה בת"א. (הפרסי , צנטרל) . יש למישהו הסבר ? או שמא אני טועה ותתקנו אותי ?

חפש יותר טוב : http://www.renaultservice.co.il/img/uploads/drivers_books/c32007.pdf סעיף 1.64. אני נחמד אז עשיתי לך copy-paste : תצוגת המידע המתוארת להלן תלויה באבזור המכונית ובמדינה. דוגמאות תצוגה* בעקבות לחיצה על הלחצן 2 משמעות נתוני התצוגה צג A צג B 25182 ג) SERVICE DUE ― מרחק הנסיעה (או הזמן שנותר) עד לטיפול התקופתי הבא בתצוגה מופיע מרחק הנסיעה שנותר עד לטיפול התקופתי הבא. קיימים מספר מצבים אפשריים: - מרחק הנסיעה שנותר עד לטיפול הבא קטן מ-1,500 ק"מ או שמועד הטיפול התקופתי הקרוב הוא בעוד פרק זמן של עד חודשיים. במצב זה, כאשר הצג במצב “מרחק הנסיעה עד לטיפול התקופתי הבא" מופיע הסימול 9 בצג A. ההודעה "SERVICE DUE" (שים לב למועד הטיפול) מופיעה בצג B. - מרחק הנסיעה שנותר עד לטיפול הבא שווה ל-0 ק"מ או שהגיע מועד הטיפול התקופתי הקרוב. במצב זה, כאשר הצג במצב “מרחק הנסיעה עד לטיפול התקופתי הבא", בצג A מהבהב הסימול 9 ומאירה נורית ההתראה ©. בצג B מופיעה ההודעה "SERVICE VEHICLE" (בצע טיפול) יחד עם הסימול Ê ומאירה נורית ההתראה לפי דגם המכונית, המרחק עד להחלפת השמן/הטיפול הבא מותאם לאופי הנהיגה. המרחק הנותר עד לטיפול הבא יכול לרדת מהר יותר .© הערה: מהמרחק האמיתי שהמכונית נוסעת. אתחול התצוגה לאחר ביצוע טיפול תקופתי במועדו בצע אתחול של תצוגת "מרחק הנסיעה עד לטיפול התקופתי הבא" רק לאחר ביצוע טיפול תקופתי על-פי המועד המצוין בחוברת השירות והאחריות של מכוניתך. אם אתה מבצע החלפות שמן בתדירות גבוהה מזו המצוינת בחוברת השירות והאחריות, אל תבצע אתחול לאחר כל החלפת שמן. אין לבצע אתחול לאחר כל החלפת שמן כדי לא לדלג בשוגג על טיפולים תקופתיים אחרים הנדרשים לצורך השמירה על מכוניתך. כדי לאפס את המרחק עד לטיפול התקופתי הבא, לחץ לחיצה של בערך 10 שניות על אחד מלחצני האיפוס עד לתצוגה קבועה של המרחק עד לטיפול התקופתי. מחשב בקרת נסיעה (המשך) * התמונות מציגות את הודעות הגרסה הצרפתית של המערכת. בטור "משמעות ההודעות" מופיעות ההודעות האנגליות המקבילות ומפורטת משמעותן

השאלה במקומה. יש להבין מה המניע לשילוב מערכת כזו בכלי רכב מודרניים. הסיבה המרכזית הינה שאיפת היצרן לעמוד טוב יותר בנתוני פליטת מזהמים ולשפר את צריכת הדלק המוצהרת באופן המירבי , דבר שהפך לכמעט אובססיה בשוק האירופי. זו המטרה המרכזית. כדי לשרת את המטרה ועדיין לשמור על אמינות טובה בטווח הקצר-בינוני המהנדסים שיפרו חלק מהמכלולים שעלולים להתבלות מהר מדי - יש סטארטר מחוזק ומשופר , בטרייה משופרת ועוד מספר מכלולים מחוזקים. מה היתרון למשתמש ? צריכת דלק מעט משופרת (עד 2-3 אחוז לכל היותר) , מצפון נקי לסביבה וזהו... מה החסרוננות למשתמש ? פעולה לא כ"כ רהוטה ונעימה (מילא) , מזגן לא כ"כ אפקטיבי בקייץ (די מבאס...) , מכלולים יקרים יותר לתחזוקה (החלפת מצבר מיוחד כזה עולה לפחות כפול מרגיל) והיבט נוסף - אין ספק שלטווח הארוך אמינות ושרידות המנוע נפגמת. מן הסתם בשנים הראשונות אין בעייה . אם לדוגמא מנוע ללא המערכת מחזיק 300,000 ק"מ הרי השרידות תרד ל- 250,000 ק"מ. אם בכוונתך להחזיק את הרכב לעשור +/- זה שיקול. מצד שני חשב את הדלק שתחסוך...

לפי מחירון יד 2 זה בדיוק המחיר לרכב לפי נתוניו. לפי מחירון יצחק לוי הפונטו שווה אלפי שקלים פחות. זה שהרכב לפני טיפול לא מהווה שום סיבה להורדת מחיר. תוכל להפחית ממחיר הרכב במו"מ בהתאם לסיבות מהותיות - פגמים בפועל ו/או בבדיקה בהתאם לחומרתם וכמובן בהתאם לכישורי המו"מ שלך. לגבי טיפולים : מצרף דף הנחיות לטיפולים ברכבך של היבואן. היבואן/יצרן הגדיר שגרת טיפולים פעם בשנה או 20,000 ק"מ מה שבא קודם. כך שבתאוריה יש טיפולים ב - 20,40,80,100,120 וכו'. אין טיפול 110,000. בכל טיפול יש מטלות שונות. אין תקפות למונחים של "טיפול קטן" או "טיפול גדול". תבדוק בהיסטוריה אם אכן עשו את כל הנדרש בכל זמן. בכל מקרה המלצתי כזו : ברר הסטוריה ועשה יישור קו. אם אין נתונים לגבי טיפולי עבר התייחס כאילו לא בוצע. מה חשוב - אם עברה שנה או 10,000 ק"מ מטיפול שמנים /פילטרים - בצע. 500-400 ש"ח. אם עברו 3 שנים או 60,000 ק"מ מטיימינג קודם - בצע. 1000-700 ש"ח. אם לא החליפו אף פעם נוזל קירור - החלף לנוזל פראפלו אדום מקורי. אם אין כזה משום מה - עשה זאת בכל מקרה. אם לא החליפו נוזל בלמים בשנתיים האחרונות - בצע. פלגים, נוזל גיר רציף , מסנן אוויר, מסנן מזגן - צריך כל 40,000 . בהצלחה - רכב טוב.

לא נראה לי שבמוסך מורשה קרסו יתקינו לך חינם מנורה שהבאת , אולי במסגרת טיפול אחר. בכל מקרה תרים טלפון ותשאל כמה יעלה החלפת נורה שאתה מביא - עלות שיחת טלפון... הבדלים בין נורות - ראה כאן : http://www.powerbulbs.com/store/category/car-bulbs/fitting/h7-499 בקצרה : דיאמונד - לא חוקי באירופה ובארץ. גוון לבן בשילוב תכלכל - חיקוי למראה קסנון. לא מאיר את הכביש באמת טוב יותר מנורה רגילה. שני המותגים שציינתי לעיל - חוקיים , גוון לבן ולא צהוב , מתיימרים להאיר יותר רחוק ויותר חזק , עומדים ביומרה באופן חלקי. מאירים יותר טוב מנורות הלוגן סטנדרטיות .