beamvelavan

לא שברור לי מה זה "בלאי בתול בשישים" אולם אחד המאפיינים את חלק ממכונאי ארצינו הינו שילוב מרתק של בורות, חוסר נכונות ללמוד ולשנות הרגלים ישנים וקלוקלים ובטחון עצמי מוחלט בנכונות השערותיהם המקצועיות.

ידוע לכולם חשיבות שימון ראוי למנוע לשמירה על תקינותו ואריכות ימיו. מספיקות מספר שניות של חוסר שימון לגרימת בלאי משמעותי למנוע. קבלו - למי שאינו מכיר/מודע - טיפ קטן ופשוט שיכול לעזור. כשהרכב בטיפול החלפת שמן מנוע ופילטר רוב המכונאים לאחר פרוק הפילטר וניקוז השמן ממתינים זמן מה , מרכיבים פילטר שמן חדש וממלאים שמן, בודקים מפלס תקין ויאללה - להתניע ולראות שכל תקין. אם תסתכלו בעת התנעה ראשונה לאחר התהליך תראו שלוקח למנורת התראת לחץ השמן שנייה עד שתיים להיכבות , גם ברכב חדש. מדוע ? להבדיל מהתנעה רגילה פילטר השמן ריק ולוקח זמן עד שהשמן נשאב מהאגן לפילטר ומגיע למנוע. שנייה שתיים אלו של פעולת המנוע ללא שימון ראוי מזיקה , ומקבילה לבלאי של מאות שעות מנוע שגרתיות. מה לעשות ? ממש פשוט. לפני הרכבת הפילטר החדש , לוקחים את השמן החדש ולאט ממלאים את הפילטר עד הסוף. נותנים לפילטר לספוג וחוזרים על הפעולה עד שכל הפילטר מלא בשמן. מרכיבים את הפילטר בזהירות שלא ישפך. בהתנעה הראשונה לאחר התהליך קל לראות שנורית השמן נכבית באופן מיידי. במוסכים רוב העובדים לא עושים זאת מחוסר מודעות או עצלות/חפיפניקיות. שווה לוודא הקפדה על פרוצדורה כזו.

מעט מוזר מה שאתה מתאר. אם הבעלים הראשונים היה פדנט יוצא דופן והשני רק כחצי שנה קשה להאמין שבתוך 6 חודשים התבלו הציריות והבלמים למצב ירוד. בכל אופן - עשה כך: בדוק בהיסטוריית הטיפולים שיש לך (בהנחה שיש) . אם בוצע בהתאם לפירוט המתן למועד הבא או השלם במיידי. אם יש ספק - אז אין ספק -בצע. 1. שמן מנוע איכותי + פילטר מקורי יש להחליף כל 10,000 ק"מ או כל שנה , המוקדם שבינהם. 2. פילטר אוויר - יש להחליף כל שנתיים או 30,000. 3. פילטר מזגן - יש להחליף כל 20,000 או שנתיים. 4. פילטר דלק - כל 40,000 או 3 שנים. 5. נוזל קירור - כל 50,000 או 4 שנים. 6. נוזל בלמים - החלפה מלאה פעם בשנתיים. 7. נוזל גיר - אם הגיר האוטומט נוסע היטב , אל תיגע. אם יש בעיות אפילו קלות - החלף שמן גיר במקום מומלץ. 8. פלגים - כל 40,000 או 4 שנים. מוסכים מומלצים : גבע, אורן שרותי רכב, שאפט. חפש פרטים עליהם כאן בפורום .

בסך הכל קנית צמיגים אולי מהיצרן הטוב בעולם. נכון שאלו אינם צמיגי ה"ביצועים" של מישלן אולם מדובר בצמיג מעולה , בוודאי לרכב סטנדרטי. בכל מבחן השוואתי הצמיג יוצא טוב מאוד . הוא טוב עד מצויין כמעט בכל פרמטר , למעט מחיר בארץ... http://www.tyretest.com/summercar_tyres/michelin/energy_saver/index.html http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Energy-Saver.htm האם זו קנייה טובה ? זו שאלה של מחיר - כמה שילמת למול מקומות אחרים וכמה למול חלופות ברמה דומה. (קונטיננטל, גודייר, פירלי).

לכל המפקפקים - טעות בידכם. התקשרתי למוסך וביררתי במדויק. המחירים שפורסמו באתר נכונים וכוללים חלפים מקוריים, עבודה ומע"מ. איפה הקאץ' ? מן הסתם. ימצאו עבודות נחוצות נוספות במחיר נאה...

הרבה מתלוננים , ובצדק מן הסתם, על מחירים מופרכים שגובים מוסכים מורשי יבואן על טיפולים קטנים. לא נדיר לשמוע על טיפול קטן לרכב סטנדרטי במוסכי יבואן שעולה 600-800 ש"ח. (כולל למותגים ודגמים עממיים). מעניין לראות כי מוסך מורשה יבואן מפרסם מחירון מלא לטיפולים במחירים סבירים. אין ספק שמוסך כזה מחוייב לחלקי חילוף איכותיים העומדים בתקן היבואן/יצרן. לדוגמא, טיפול 15,000 לניסאן קאשקאי רק 271 ש"ח ! טיפול דומה לניסאן טידה - 286 ש"ח ! http://www.nissa-renault-telaviv.co.il/text.asp?wood=673 כבר אין טעם לגשת למוסכי מדרכה/ מוסכים כלליים במחירים כאלו . מקווה שגם מוסכי יבואן נוספים ירימו את הכפפה !

מסתבר שהכתב של מאקו שמעון איפרגן מתמצא היטב בתחום ולכל המעוניין יש לו גם כתבה שכותרתה :"[h=1]"עשרת כלי הרכב המבוקשים ביותר על סוחרי ומבריחי הסמים בישראל "[/h] http://www.mako.co.il/cars-magazine/articles/Article-2634444a34c6541006.htm?Partner=interlink אין האמור לעיל מהווה כל המלצה או פרסום...

הכתב שמעון איפרגן מ - MAKO פרסם כתבת תחקיר במה עברייני ישראל אוהבים להתנייד - אם כבעלים או בקומבינה אחרת. הכתבה די מעניינת ונסמכת על קציני משטרה בתחום. אם למשהו יש עדכונים מהימנים להוספה לרשימות ,ואינו נרתע ,נא לפרסם... http://www.mako.co.il/cars-magazine/articles/Article-0ec551ae148d541006.htm?partner=obinsite וזו הבחירה המועדפת הבלתי מפתיעה :

אם אתה רוצה נורות "סטנדרטיות" של חוט/י להט - אזי אין כאלו אדומות. יש כמובן שקופות ויש כתומות המשמשות לנורות מאותתים (21W). אם אתה מחפש בתחום הלדים אזי יש לא מעט . חפש - "red brake light bulb" בגוגל ותגלה המון אתרים להזמנה. שים לב שצריך להיזהר -חלקן באיכות מפוקפקת והצבע המופק אינו ממש אדום. חלקן ברכבים מסוימים יפיקו לך הודעת תקלה על נורה שרופה. חלקן/רובן חתול בשק ועלולות בפועל או לא להתאים לתושבת / מכלול פנס או לתת אפקט קלוש ולא מספק. עדיף לדבוק בנורה סטנדרטית ולדאוג ל"בקליט" תקינה.

בארצינו המפותחת אנו רגילים לאקסיומות ותבניות מקובלות בתחום הרכב בנושא קטגוריות רכבים וטווחי התמחור הנפוצים. אכן , במשך השנים חלו תמורות בקבוצות וטווחי המחירים המקובלים בהם , אולם למי שמכיר ורגיל החלוקה נראית סבירה והגיונית. למשל, קבוצת המכוניות הזולות ביותר - קבוצת המיני הידניות נעה בין הזולות (אלטו,ספארק) בטווח של 55K עד 70K ליקרות יותר. מי שרוצה להתפנק/להשתנע ברכב בגודל משפחתי יאלץ לשלשל לכיסי היבואן סכומים כפולים ויותר. הגיוני ,נכון ? לכאורה, יש תמורה למחיר - במקום בסיס גלגלים של 2.36-2.38 והספק 68 כ"ס (בדוגמת הספארק/אלטו) מקבלים בכפל מחיר רכב עם בסיס גלגלים של 2.60 לערך והספק של 110 כ"ס בערך. בעיוני ברחבי המרשתת נתקלתי ברשימה מעניינת ממדינה לא כ"כ מפותחת כמונו בה מופיעים 10 המכוניות הזולות ביותר לקנייה בשנת 2014. וראה איזה פלא : בארה"ב מכונית מיני כמו ספארק , שהיא מהזולות ביותר , עולה יותר מניסאן וורסה בעלת מנוע 109 כ"ס ובסיס גלגלים של 2.60 מ'. בארץ אין מכונית זו משווקת , אולם היא דור המשך לניסאן טידה המוכרת כאן היטב. הניסאן הנ"ל זולה גם מהרבה כלי רכב שנחשבים בארץ "נחותים ממנה". חומר למחשבה .... http://blog.caranddriver.com/the-10-cheapest-new-cars-sold-in-america-for-2014/ http://cars.about.com/od/toppicks/ss/Least-Expensive-Cars.htm

הייתי חד משמעית הולך על צמיגי AVON בהתייחס לצרכי פותח השירשור ובוודאי בשיקולי עלות- תועלת. חברת AVON כמעט שאינה מוכרת ומוכרת בארץ , אולם מדובר בחברה אנגלית וותיקה מאוד עם צמיגים טובים. הם אמנם לא בקליבר של השורה הראשונה (מישלן,קונטטיננטל,גודייר , פירלי וכו') אולם הם צמיגים בטיחותיים ומאוד עמידים. אתר החברה : http://www.avon-tyres.co.uk/ דרוג (טוב בהחלט) באתר מהימן : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Avon/ZV5.htm דרך אגב צמיגי אבון משמשים כצמיג התקני במשטרת ישראל בניידות האוקטבייה . המשטרה "טוחנת" מרחקים ומן הסתם לא היו בוחרים בצמיג ירוד.(ברור שגם המחיר היווה שיקול). קוריוז : צמיגי אבון היו בשנות ה - 50 עד ה - 70 צמיגים תקניים במכוניות רולס רויס.

לכל מי שמרגיש מעט מבויש או נחות כי לרכבו יש רק חישוקי ברזל פשוטים עם טאסות ומן הסתם גם צמיגים בחתך גבוה - אנא הביטו ברכב של מישהו שבחרו עבורו רכב בתצורה כזו , ובוודאי לא מטעמי חסכון.

נצפתה בירושלים פורד טאונוס כנראה מודל 1972. אין תגית של המודל המדוייק - 17/20/23/26 לפי לוחית ה V-6 בצד וצורת הפנסים נראית לי כמו 20M דגם P7. סבירה אך מוזנחת למדי ונראה שלא נסעה זמן רב.

מסכים בהחלט שחבל שמותג אלפא יהפוך לכיוון רכב פרימיום . מצד שני כנראה שזה הסיכוי היחיד להצלת המותג. ראה מה קרה באירופה למותג אלפא - ירידת מכירות דרסטית כאשר המיתוג היה בסגמנטים הלא גבוהים. המיטו והג'ולייטה מכרו באירופה בשנה כ- 60,000 יחידות בלבד. FCA מזהים נכונה שהריווחיות מחכה בסגמנטים הבינוניים - גבוהים והכלכלות הפוטנציאליות להתרחבות הם השוק האמריקאי והסיני. עכשיו , לאחר המיזוג עם קרייזלר , לראשונה יש לאיטלקים יכולת לממן פיתוח משמעותי של ליין חדש. יש לזכור כי השוק האירופאי גם חלש וגם מוטה , ובצדק , לפרימיום הגרמני. דווקא בשוק האמריקאי,בניגוד לתחזיות המומחים, פיאט זכו להצלחה נאה מאוד בהחדרת "סוס מת" כמו המותג פיאט. בשוק האמריקאי נצרבה האימרה הקשה של FIAT-FIX IT AGAIN TONY. (מניסיון ארוך וכושל של מכירות פיאט בארה"ב בשנות ה - 70 וה-80.) למרות התדמית הלא מוכרת או השלילית הרי הפיאט 500 על שלל דגמיו ותת המותג אבארט הפכו ללהיט אופנה פופולרי בארה"ב , ואף נישלו מההובלה את מכירות המותג האופנתי מיני(ב.מ.וו). בדיוק לצורך כך FCA פיתחו את האלפא 4C כקדימון ומעורר תאבון לשוק האמריקאי הפתוח יחסית לשינויי תפיסה ואופנה. למותגים האיטלקים בד"כ נקודת חוזק בעיצוב ואופי. נקודות חולשה יחסיות הן האיכות והאמינות למול התחרות. אם המהנדסים של פרארי ומזארטי שנרתמו לפרוייקט יצליחו למצות את הפוטנציאל שלהם / יתנו להם ממחלקת השיווק ליצור מוצר איכותי ואמין הרי ייתכן שבסוף תכנית החומש נופתע מהאיכות ומההצלחה המסחרית של FCA.

תרשו לי להיות כן. כן - אני מעדיף לקבל לנצ'יה תמה/טמא 2014 , הגם שהיא קרייזלר 300 לכל דבר ולא לנצ'יה תמא "מקורית". ואני מעדיף את הקרייזלר הזאת על כל אחת מה"אורגינליות" שתוכלו לראות במודעה שצירפתי. ואני בטוח שאם היה אפשר לארגן מבחן השוואתי - הרי הלנצ'יה ה"מזויפת" יותר אוחזת , יותר מאיצה,יותר מהירה,יותר נוחה ויותר בטיחותית מהאורגינל - ועזבו אותי מהגיגים נוסטלגיים של "תחושת הגה" / "אופי" / "נשמה".

אם מדובר ברכב שטרום הבדיקה נראה ראוי בפרמטרים חיוניים : נוסע היטב ללא תקלות ניכרות לעיין, שמור ויפה פנים וחוץ, הסטוריית טיפולים מלאה, כל המערכות תקינות והמחיר המבוקש סביר בעיניך - ניתן לשקול זאת בחיוב. עדיין התעקש לפחות על השתתפות / החזר בדיקה במצב של פגיעת שלדה מעבר למשמעות שולית. אם מראש יש חשדות משמעותיים לבעיות מכניות או אחרות - דלג.

פורסם כבר שירשור על דעיכת המותג לנצ'יה כחלק מהשינויים בתאגיד פיאט - קרייזלר , אולם מן הראוי לסקור את העיקרים מתכנית החומש של קבוצת FCA שהציג המנכ"ל מרקיונה במסיבת עתונאים מקיפה ב - 6 במאי. מטרת תכנית החומש - גידול דרמטי הן בכמויות הייצור והן בריווחיות ותחרות בסגמנטים חדשים. כוונת התאגיד להיות בין 5 היצרניות הגדולות בעולם. יצליח או לא - ימים יגידו... תקציר לעצלים : * אלפא רומיאו - 6 עד 8 דגמים חדשים , אף לא אחד מונע קדמית! * פיאט - ליין דגמים מצומצם אך "אופנתי" עם מספר הפתעות. * קרייזלר - החלפת ליין מלאה. * ג'יפ - החלפת ליין מלאה. * פרארי - דגם חדש כל שנה. * מזארטי - דגמים חדשים רבים. פירוט למתעניינים : אלפא רומיאו : מייצור שפל של 74,000 רכבים (2 דגמים בלבד - מיטו וג'ולייטה) ב- 2013 היעד - 6/8 דגמים עם 400,000 יחידות ב- 18'. כל הדגמים יעברו מהנעה קדמית להנעה אחורית או רבת הינע . כל דגם יעמיד בכוונת מתחרה גרמנית דומיננטית בה יתחרה. האצ'בק משפחתי - תחליף לגולייטה, 2 מכוניות סאלון מתחרות ל סדרה 3- תכונה "ג'וליה" (השקה סוף 15'), סאלון גדולה מתחרה סדרה 5, שני רכבי SUV כבישטח, 4C גרסת על . לא תהיה מחליפה למיטו. עיקר שווקי היעד לליין החדש - צפון אמריקה . פיאט : ליין מצומצם מושתת ברובו על וריאציות למותג "500" המצליח. לדוגמא , כבר בסוף השנה יוצג ה - 500X שהינו גרסת פיאט לג'יפ רנגייד החדש (מתחרה לג'וק, ייטי וכו'). יהיה ליין חדש החל מ 2015 של מכוניות קטנות - בינוניות הכולל - סאלון, האצבק וסטיישן על בסיס פנדה מוגדלת, SUV דמוי קשקאי , פנדה חדשה ב - 18', ספורט קבריולה בסוף 15', גרסאות מפתיעות של 500. היעד יהיה - מ - 1.5 מליון פיאטים היום ל 2 מליון ב- 18'. מעוניינים בפירוט למותגים האחרים ? (ג'יפ,קרייזלר, מאזרטי, פרארי ) . בקשו..

הפונטו בשנים האלו מגיעה בשני דגמים : דגם אקטיב - מנוע 1242 סמ"ק עם 8 שסתומים ו - 60 כ"ס עם גיר רובוטי (כאילו אוטומט). הגיר הזה סביר אבל עלול בוותק של עשור להפגין בעיות יקרות לתיקון. דגם דינמיק - מנוע1242 עם 16 שסתומים ו - 80 כ"ס עם גיר רציף (בעצם אוטומט) . ביצועים עדיפים בהרבה ועדיין חסכוני. יחסית אמין וללא בעיות ,אם כי ברכב עם וותק כזה תמיד עלול הגיר להכשל ואז ההוצאה לא קטנה. עדיף ללכת על המנוע החזק והגיר הרציף.

אכן טוב לשמוע על מקומות כאלו. אולי ניתן להסיק ולהכליל שאם כבר הולכים לקנות לא מפרטי הרי הסיכוי בשילוב הנ"ל של " סוכנות למכירת רכב חדש, מוסך גדול, וטרייד אין" הוא הכי פחות פוטנציאל לבעיות . מדוע ? מגרש שעוסק רק במכירת וקניית משומשות ופרנסתו רק מאלו יעשה כמעט הכל כדי למכור ,ואם יש במגרש רכבים עייפים/תקולים/מקומבנים וכיו"ב הוא חייב להתפטר מהם והפיתוי גדול בכל דרך אפשרית. להבדיל מקום כמו זה ששובח לעיל מוציא את עיקר פרנסתו ממכירת רכב חדש וממוסך שירות מורשה יבואן. שם הריווחיות הגדולה. הטרייד יחסית סלקטיבי בבחירת המכוניות ולא ממכירתם מושתתת כל הפרנסה. דווקא לקוח מרוצה שקנה משומשת בטרייד יחזור לטפל במוסך הנלווה.

יש גם שני יתרונות משמעותיים למהלך מבחינת FCA (תאגיד פיאט קרזיילר): 1. יהיה קל יותר למכור את אלפא רומיאו לתאגיד פולקסווגן שלוטש עיניים לכך זה מכבר. 2. אם הכל ילך גרוע ואלפא תיכשל שוב מבחינה מסחרית עדיף מבחינת החוק האיטלקי שתהיה חברה עצמאית ואז ניתן להכריז על החברה כפושטת רגל ולמחוק חובות , במקום לספוג אותם בתאגיד הגדול.

לא שזה כל כך קריטי אך מסתבר שהיו שני מנועי "1300" שונים : כבר ב - 1988 הוצגה גרסה עם מנוע בנפח 1297 סמ"ק שכנויו 146 A והוא בעל הזרקת דלק אלקטרונית של בוש L-JETRONIC 3.2. זהו מנוע ששודך לו ממיר קטליטי לשווקים שדרשו זאת. (מנוע דומה שימש בלנצ'יה בטא ובמירפיורי בשעתן). ב - 1989 הוצג במקביל לקודמו מנוע נוסף בנפח 1,301 סמ"ק שכינויו 156B3000 והוא בעל הזרקת דלק אלקטרונית של בוש L-JETRONIC 3.1. למנוע זה ללא ממיר 78 כ"ס .

פרסומת משותפת ללנצ'יה ואוטביאנקי דגמי 1988 בארץ :

כתבה יפה ומרתקת , כרגיל. תוספת/הערה : כבר בקטלוג Hallwag 1988 מופיע דגם שלא הזכרת בשם 1.3 i.e עם מנוע בנפח 1297 סמ"ק שכנויו 146 A והוא בעל הזרקת דלק אלקטרונית של בוש L-JETRONIC 3.2. לדגם זה 74 כ"ס , 170 קמ"ש ו - 12.5 שנ' ל- 100 קמ"ש.

1.שני המוסכים שהזכרת טובים ומומלצים. בחר לפי עצתי בהמשך. 2. מחיר הטיפול מותנה כמובן במרכיביו. אל תצמד למפרט סטנדרטי שאומרים לך עבור טיפול 90,000 שאינו בהכרח תואם את הנחוץ לרכבך בהתאם להיסטוריית הטיפולים בפועל. לרנו מגאן II מודל ראשון כמו אצלך יש מרווחי טיפולים מומלצים ומוגדרים. בדוק בהיסטוריית הרכב מתי לאחרונה זמן/קילומטראז' בוצע כל מרכיב. בהתאם הרכב תכנית טיפול 90,000 נדרשת. 3. פנה עם המפרט שבנית לקבלת הצעת מחיר למוסכים הנ"ל ולמוסך המורשה של היבואן. השווה עלויות סופיות והבא בחשבון אם מדובר בחלפים מקוריים או תחליפיים. אם יש התלבטויות העלה כאן לעיצה נוספת. 4. מה הטיפולים האפשריים הנדרשים ? * טיימינג , כולל רצועות, מותחנים ומשאבת מים - כל 4 שנים או 90,000 ק"מ. (תמיד המוקדם בין השניים) עלות טיימינג ושאר הנלווים לטיפול הטיימינג - סדר גודל של בין 1,500 ל- 2,500. * שמן ופילטר מנוע - 15,000 ק"מ / שנה. * פילטר אוויר - 60,000 / 4 שנים. * נוזל קירור החלפה -60,000 או 4 שנים. * מצתים - 60,000 או 4 שנים. * מסנן למזגן (אבופורטור) - 30,000 או שנתיים. * נוזל בלמים - 60,000 או 4 שנים. * מסנן דלק - 60,000 או 4 שנים. מקווה שדברי ברורים....

אפשרות אחת טובה היא צמד המיניוואנים לבית פורד : 1. פורד S-MAX עם מנוע 2 ליטר טורבו בגירסה חזקה של 203 כ"ס וחזקה עוד יותר של 240 כ"ס. תאוצות 0-100 של 8.5 / 7.9 בהתאמה. 2. פורד גלאקסי עם מנוע זהה 203 כ"ס ותאוצה 8.8 . יותר מרווח וגדול ממס' 1. רכבים מצויינים , המחיר בטווח 180-210 אלף ש"ח. חסכוניים יחסית ואחיזה והתנהגות מעולים. החסרון היחיד - מזגן בינוני ביכולותיו. אם אתה אוהב סגנון אמריקני יש כמה אופציות בטווח 220K-350K: 1. קרייזלר וויאג'ר - עם מנוע 3.6 ליטר בתצורת V6 והספק של 286 כ"ס. 0-100 קמ"ש ב- 9 שניות. 2. שברולט טרוורס מנוע 3.6 בתצורת V6 עם 280-290 כ"ס . אפשרות ל 4X4. תאוצה 0-100 ב - 10 שניות.