beamvelavan

סדרת ה 200 של באה כידוע בגרסאות סאלון , סטיישן וקופה. גרסת הסטיישן כונתה בשווקים מסוימים 245 ובשווקים אחרים 240 קומבי, וגם באותו שוק במשך השנים הכינוי התחלף. לגרסת הסטיישן היצרן מייעד לחץ אוויר קצת גבוה יותר מלסאלון. באוטודטה מבדילים לכן בין 4 הדלתות S - SALON לבין 5 דלתות סטיישן C - COMBI. בהתאם לדגם שלך התאם כמובן לחץ אוויר.

פלוטו -לשאלתך. ההבדלים באיבזור אינם קריטיים אבל די מוחשיים. לדעתי הדגם הידני בגרסת 60 כ"ס הינה אופציה סבירה בהחלט. מה שבאמת חשוב זה המצב הקונקרטי של הרכב שמוצאים. פונטו בכל הדגמים די רגישות להזנחה וטיפולים לא מקצועיים. למשל, ידועה רגישות ראש המנוע לנוזל קירור שאינו פארפלו מקורי. חשוב למצוא רכב במצב טוב מטופל נכון עם הסטוריית טיפולים. דרך אגב למתעניינים רצ"ב המדריך הכי טוב לנושאי פונטו לסוגיהם : http://www.fiatclub.co.il/forum/showthread.php?p=38229#post38229

אכן כן. דרך אגב , דגמי ה ELX והדינאמיק מאובזרים יותר טוב מהאקטיב - גם כן יתרון.

המכניקה של דגם ה 'אקטיב' היא מנוע פיאט האמין עם 8 שסתומים וגיר רובוטי חד מצמדי . צירוף זה בדיוק יש בפיאט פנדה רובוטית של השנים 2004-2009. בצורה כמעט דומה הצמד מופיע גם בפיאט 500 "אוטומט" . בסה"כ זה גיר אמין ודי נוח לשימוש. יחסית לגיר רובוטי פשוט עם מצמד אחד הוא מוצלח. אולם בהתחשב בשנתון הוותיק - 9 שנים - ואם הרכב נסע הרבה יש סיכוי לתקלות שונות בגיר כגון בצובר הלחץ, ברובוט, בקלאץ' , ב"מח" ועוד. התיקונים מאוד לא זולים ולא כל מוסך מתמצא בהם. הבא זאת בחשבון. בדוק היסטוריית טיפולים ומצב גיר בקפדנות. הסחיבה בצימוד זה סבירה בהחלט , בוודאי לשימוש רגיל. כמו ברכב ידני צריך להתרגל להתדרדרות בזינוק בעלייה - קל להתרגל לפתרונות (בלם יד, זריזות במתן גז). מנגד לדגם הדינאמיק יתרונות רבים ומעט חסרונות. יתרונות: מנוע 16 שסתומים חזק עם 80 כ"ס מבטיח תאוצות עדיפות בהרבה וסחיבה יפה מאוד. אם נוסעים באזורים הרריים, ברכב עמוס ועם מזגן ההבדל מול דגם האקטיב מוחשי בהחלט. הגיר הינו אוטומטי רציף עם ממיר מומנט. הנסיעה מאוד חלקה ולא מורגשת העברת הילוכים. הרכב כמו אוטומט רגיל לא מתדרדר בזינוק בעלייה. הגיר נחשב מאוד אמין - הוא תוצרת פ'וג'י יפאן. יחסית לגיר אוטומט הוא לא מעניש בצריכת דלק גבוהה והצימוד בדגם הדינמיק חסכוני - אולי 10-15% פחות מהאקטיב. בנוסף לדגם זה תדמית טובה וסחירות עדיפה. החסרונות - יותר יקר למול האקטיב. השיקול שלך - בהתאם לתקציב ולצרכים.

מעניין מאיפה אתה מוציא את זה שעד שנות ה - 90 בארץ האמריקאיות היו הכי נפוצות. זה לא היה אף פעם. אם כבר בשנות ה - 50/60/70 האמריקאיות היו הכי גדולות והכי יקרות ולכן הכי פחות נמכרו עקב מחירן היקר. פעם - עד שנות ה - 90 נמכרו הכי הרבה אירופאיות , אח"כ הכי הרבה יפאניות.

טויוטה קורולה בשנתונים הללו מאוד אמינה ועמידה ויחסית שורדת תחזוקה שאינה מיטבית, אבל : אם בכוונתך למכור בקרוב - תוכל להתפשר על טיפול "קופון". אם בכוונתך לשמור את הרכב עוד כמה שנים טובות ממליץ לך לטפל באופן מיטבי - כלומר טיפול קטן של שמן מנוע ופילטר שמן פעם בשנה או כל 10,000 ק"מ - מה שבא קודם. גם אם נוסעים מעט כדאי להחליף שמן ופילטר שמן פעם בשנה. הקפד להשתמש בשמן מתאים ואיכותי של יצרן ידוע ובפילטר שמן מקורי. כל זאת אכן ניתן לבצע במוסך שאינו מורשה יבואן אבל מקצועי ואמין , אם תבקש ותקפיד שיבוצע בהתאם מבחינת חלפים. עפ"ר הטיפול שניתן לך בקופונים מוזלים מתבצע בשימוש בחלפים הכי נחותים וזולים - שמן כנראה ירוד ומפוקפק ומסנן שמן סיני שאיכותו נמוכה. ממליץ להמנע מכך. בנוסף יש מרכיבים נוספים לטיפול כפונקציה של זמן וק"מ - כגון החלפת מצתים , החלפת נוזל קירור, החלפת נוזל בלמים , החלפת שמן תיבה אוטומטית וכו'. חשוב בהתאם להיסטוריה ולקילומטראז' לבצע זאת בחלפים מקוריים או תחליפיים איכותיים במוסך מורשה יבואן או מוסך כללי אמין וטוב. בטוח שתוכל להתייעץ כאן ספציפית בהתאם להסטוריית הטיפולים שעבר רכבך מה כדאי לעשות.

תודה על העידכון. סאאב תמיד היה יצרן ייחודי ומעניין ומזל שלא יאבד בנבכי השיכחה המוטורית. בכל זאת מספר שאלות מנקודת מבט סקפטית : 1. סאאב 9-3 הינו רכב מיושן שהחל משנת 2002/3. למרות מתיחות הפנים איזה סיכוי יש לרכב מחוץ לסין כרכב מודרני אטרקטיבי ? הוא היה אחד משני דגמים ש"החזיקו" את סאאב עד סגירתה ולא היה הצלחה כבירה . 2. בעבר סאאב הסתמכה מבחינת הנעת ה 9-3 על מכלולי GM/אופל. היות והקשר נותק מהסגירה ב -2010 אילו מכלולי הנעה יש לסאאב הישנה/חדשה ? 3. למה חידשו דווקא דגם "מיושן" ? הרי ב 2011 יצאה מהדורה כל חדשה של 9-5 , שיוצרה במספרים זעומים והייתה כנראה מודרנית ומיוחדת . האם היא נכחדה ? 4. מה הכיוון של סאאב לעתיד ? שוק סיני בלבד ? הנעות חשמליות / אלטרנטיביות ? חדירה מחודשת לשוק הרווי האמריקאי והאירופאי ? באילו סגמנטים ? 5. שאלה טיפשית אחרונה - נכון שאין סיכוי ליבוא מחודש של סאאבים ארצה ?

שני המנועים "הגדולים" 1.4 ו- 1.6 הם מנועי פולקסווגן וותיקים ומוכחים. מנוע ה - 1.2 TSI טורבו הוא מהדור החדש. לכאורה כל הסיבות ללכת על ה 1.2 TSI - מודרני, ביצועים הכי טובים, מומנט מצויין וצריכת דלק טובה. למה לכאורה ? כי לדעתי , בפרט ברכב משומש שאינו כבר באחריות כדאי ללכת על בטוח. תריץ בפורום חיפוש על בעיות ותקלות במנועי 1.2 TSI שמשמשים בכל קונצרן VW. זה לא אומר שבטוח תחווה תקלה חמורה ויקרה אבל הסיכוי קיים, מה גם שרכב טורבו יותר רגיש להתעללויות ואחזקה שאינה מיטבית. מעבר לזאת בנהיגה "לוחצת" הוא כלל לא חסכוני , רק בנהיגה מאוד רגועה. לעומת זאת צמד המנועים האחר הינם סוסי עבודה מוכחים. פחות רגישים להתעללויות והזנחה וגילו במשך עשור + עמידות מעולה. מנוע ה1.4 טוב אך עם 85 כ"ס ביצועיו סבירים ולא יותר(משהו כמו 12.5 ל 100). לעומת זאת מנוע ה 1.6 עם 105 כ"ס - בעצם זהה בהספקו למנוע הטורבו 1.2 TSI. הפער בביצועים מול מנוע הטורבו קטן (מאיץ יותר לאט בחצי שנייה) וזהו מנוע מוצלח מאוד - חזק יחסית וסביר בצריכת הדלק , וכמובן מאוד אמין ועמיד. זו המלצתי ! הערה - מנוע ה 1.6 מגיע גם עם תיבת DSG רובוטית בצימוד לא כ"כ מוצלח. לך על הידנית הנפוצה וזולה יותר.

למרות היותה מכונית מיוחדת וראוייה הרי כמו שנאמר אין ל - 500L פוטנציאל הצלחה לשיווק בארץ. במקום זאת הייתי מייעץ לסמל"ת לנסות להביא את האופציות הבאות מארסנל הקונצרן לשוק המקומי , הן הרבה יותר מתאימות : מכונית מיני ידנית ב - 50K : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-uno.jpg מכונית סופר מיני ידנית ב - 60K : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-palio.jpg סופר מיני משפחתית זולה ב - 70K : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-grand-siena.jpg משפחתית קטנה ב - 90K : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-linea-india-brazil.jpg http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-linea-turkey.jpg משפחתית מלאה ב - 110K : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-ottimo.jpg http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/fiat-viaggio.jpg משפחתית פרימיום (ג'ולייטה בתחפושת) : http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2013/11/dodge-dart.jpg

מעניין האם מדובר באותו נהג : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4346450,00.html http://news.walla.co.il/?w=/90/2617922 קיצור הפרשה :"בסרטון שהגיע לידי וואלה! חדשות ניתן לראות את התאונה בה היה מעורב רכבו של דנינו, שהיה בו ולא נהג. מכונית המפכ"ל נכנסה אל הצומת באדום ופגעה ברוכב הקטנוע." אם כן מתחילים לראות דפוס חוזר של נהג עבריין ומפכ"ל שאינו רואה/שומע/לוקח אחריות.

התשובה פשוטה טריוויאלית להפליא ... בואינג 707 , כנראה של אל-על.

הכל מופיע לך פה , מה הבעייה ? http://www.renault.co.il/CountriesData/Israel/images/cars/brochures/Clio2013.pdf חוץ מזה בסוכנות משלמים להם כדי להסביר את זה ללקוחות - שאל.

תודה על הכתבה המרתקת והכתובה היטב כרגיל ! ברשותך מספר תוספות/חידודים/תיקונים : 1. ציינת בסוף הכתבה: "בסוף 1976 הוחלפה הגרנדה במכונית חדשה ובדיוק כמו קודמתה נראתה כמו הקורטינה MK4, רק גדולה בהרבה." רצוי לדעתי לחדד את נושא הדורות : MK1 - שהוצגה ב 1972 ויוצרה עד 1976/7. MK2 - הוצגה ב - 1977 על אותו בסיס עם שינוי עיצוב חיצוני ופנימי, יוצרה עד 1984 עם עדכון קל ב - 1981. MK3 - הוצגה ב -1985 והייתה רכב חדש ושונה לגמרי. כך שבעצם הגרנדה/קונסול יוצרה 13 שנה. 2. קצת נתונים מעניינים מסדרת OBSERVER'S שברשותי : * מהדורת דגמי 1972 : דגם בסיסי - קונסול 1700 גרמנית מודל 72' : הספק 75 כ"ס , תאוצה ל 60 מייל - 19 שנ'. דגם 2 ליטר - 99 כ"ס, דגם 2.3 ליטר עם V6 - בעל הספק 108 כ"ס , דגם גרנדה V6 בנפח 2551 עם 125 כ"ס. דגם על זה האיץ ל 60 מייל ב - 12 שנ' עם מהירות של 174 קמ"ש. * מהדורת דגמי 1974 - דגם קונסול GT עם 4 דלתות עם מנוע 2994 סמ"ק V6 בעל 138 כ"ס - מהירות 182 קמ"ש באוטומט , 185 בידני , תאוצה ל - 60 מייל ב - 9 שניות. דגם זה התהדר בגג וויניל , פנסי קוורץ הלוגן חדישים והגה אובלי חדש. * מהדרות דגמי 1975 - דגם אנגלי שדומני שלא הוזכר בסקירה : גרנדה גיאה קופה (פאסטבק) , שונה בעיצובו מהקופה הרגילה. (ראו בתמונות המצורפות - הירוקה קופה רגילה). מגיעה עם מנוע 3 ליטר.

הי, להלן מדריך האחזקה, האחריות והטיפולים ברכבי סיטרואן החדשים כולל C5 2 ל' הרלבנטית. המידע הנחוץ לך בעמ' 10-22. http://www.citroen.co.il/_Uploads/dbsAttachedFiles/CitroenWarrantyBook.pdf שים לב שהטיפול שתעשה מושפע לא רק מההנחיות הנ"ל אלא גם ממה שבוצע בפועל בהיסטוריית הטיפולים. לדוגמא ,מצתים בדגם זה מחליפים כל 45,000 ק"מ. אם לא הוחלף אז או לא ידוע מתי החלף בטיפול 60 וכן הלאה. לגבי שאלת צריכת הדלק במנוע 2 ליטר : מאוד מותנה בתוואי הנהיגה ותנאיה ובסגנון הנהיגה שלך. בגדול לנהג סביר בעיר תקבל 1:7-9 ומחוץ לעיר 1:11-14.

בדור הזה של C5 כבר התגברו על כל מחלות הילדות של הדור הראשון. הרכב שופר בכל ההיבטים של איכות גימור, חומרים ואיכות מכלולים. המנוע 2,000 עם 143 כ"ס הוא סוס עבודה מצויין ובטיפול נכון יכול להגיע למאות אלפי ק"מ ללא כל תקלה. חסרונו - ביצועים בינוניים וצריכת דלק בינונית. נקודות התורפה של המנוע הוותיק טופלו במעבר ל 1.6 טורבו 156 כ"ס, אם כי הוא יותר רגיש ולדעתי עמידותו לאורך זמן פחותה. בניגוד לתדמיתה תיבת ה AL4 בשנים הללו משופרת מבחינת עמידות והתנהגות. סימנס בשיתוף פיז'ו טיפלו בנקודות התורפה. התיבה תחזיק כמו כל תיבה פלנטרית טובה ללא שום בעייה. נכון שהאופי שלה שונה מהסטנדרט - לדעתי רק לטובה. (אכן, מצריכה הסתגלות). המתלים ההידרו-פניאומטים גם כן מאוד עמידים ואמינים בהחלט. עדיין צריך להקפיד על תחזוקה איכותית . שים לב שיש דגמי "ליסינג"שהגיעו עם מתלים קונבנציונליים - פחות נוחים ולכאורה יותר עמידים. ההבדל באיבזור בין הגרסאות מתבטא בלא הרבה. הפרימיום מקבלת בנוסף חיישני גשם ותאורה, חיישני חנייה קדימה ואחורה , מערכת שמע משודרגת וחומרי ריפוד עדיפים. האחזקה ועלויותיה במוסכי היבואן יקרה למדי , אבל לא קטסטרופה. לפני קנייה כדאי לבדוק את כל הרגיל עם דגש על רכיבי מערכת המתלים , בדיקה קפדנית של כל מערכות החשמל והאלקטרוניקה, בדיקת מחשב לקודי תקלה, והכי חשוב בדיקת הסטוריית טיפולים קפדנית כולל לבדוק תקלות עבר. אם מחפש רכב מרווח ונוח במיוחד עם סגנון וייחוד - קנייה מצויינת. אין מה לחשוש מהאמינות והסטיגמה.

נראה כי אלמנט החקיינות וההעתקה של קיה מהמובילות בשוק לא מוגבלת רק לעיצובים ולטכנולוגיה. שמתם לב שלדגם הפאר החליטו לעבור מכינוי שם לכינוי המורכב מאות ומספר המייצג שיוך סדרתי ? בדיוק כמו A1/2/4/5/6/7/8 ו - S400/S500 וכו'. אם לקיה בקטגורייה הגבוהה ביותר קוראים K900 אזי בקרוב לפיקנטו בטח יקראו K100, לריו - K200, והסיד K300 וכו'. אין ספק שיוקרה אמיתית משודרת משדרוג שיטת כינוי הדגמים....

תופעת הסינוור אכן מאוד מפריעה /מסוכנת . מעבר לנהגים שמסנוורים מרצון או חוסר איכפתיות ישנה תרומה משמעותית לעובדה שנושא כיוון אורות מוזנח בארץ באופן ניכר. מהתרשמותי מעל מחצית כלי הרכב על הכביש גם באורות מעבר (אור נמוך) פנסיהם לא מכוונים נכון ומסנוורים במידה כזו או אחרת. רוב הנהגים כלל לא שמים לב לכך. ראשית , למרות שרשום בכל מפרט טיפול תקופתי של יצרן הרכב - מי ראה מוסך ואפילו מוסך יבואן שבמסגרת טיפול גדול עורך בדיקת כיוון אורות ביוזמתו? שנית - אצטט בעייה שכתבתי עליה בעבר : "סיפור מעניין ועצוב בנושא כיוון אורות. פעם לפני שנים רבות התיר משרד הרישוי למכוני רישוי לתקן במקום ליקוי של כיוון אורות שהתגלה במהלך הטסט , תמורת תשלום נוסף. כמובן מכוני הרישוי בארץ הקומבינה דאגו להכשיל כמעט כל רכב על סעיף זה ולגזור קופון נוסף על "תיקון" הליקוי ע"י סיבוב קל של 5 שניות של בורג בפנס. לאחר תחקיר עיתונאי שהוכיח את הרמאות הרווחת קמה קול זעקה ציבורית שהכריחה את משרד התחבורה לעשות מעשה. נקבע כי כוון אורות לפנסי חזית כלולים במחיר בדיקת הרישוי. כלומר אם נתגלה ליקוי חובה על המכון במקום לתקן על חשבונו וזמנו את הליקוי. לכאורה הכל טוב ויפה ומכוני הרישוי "באו על ענשם" והציבור יצא נשכר. מה שקרה בפועל , וכאן הבעיה , אין למכוני הרישוי שום מוטיבציה לבדוק ביסודיות את כיוון האורות או להכשיל רכב לקוי בסעיף זה. ומדוע ? אם מכשילים על כל סעיף אחר (בלמים, לוחית , מתלים, היגוי וכו') המכון מרוויח באופן ישיר הן על דמי רישוי חוזר, והן מרוויח בעקיפין או בישירין מהפנייה למוסכים שכנים מקושרים שלשם ייגש הלקוח לתיקון. לעומת זאת בהכשלה על כיוון אורות הוא לא מקבל אגורה מרישוי חוזר וגם "נענש" בעבודה נוספת על חשבונו. לכן מעשית , וזה בדוק, כל רכב עם אורות לא מכוונים בד"כ לא מוכשל ולא מקבל כיוון ויוצא בשלום על סעיף זה. בנסיעה בלילה בכביש ניתן בקלות לראות שרוב הרכבים עם פנסים לא מכווונים."

לכל המתאמצים להצדיק את הפרוייקט הנ"ל להלן הסבר מאוד עצוב אך פרוזאי : גם בשכונה שלי - גבעת משואה בירושלים - עשו פרוייקט דומה בו באזור בו קיימת מצוקת חנייה בולטת - הגיעו בוקר אחד פועלים והרחיבו את המדרכה לאורך 20 מ' מרוחב 2 מטר לרוחב 4 מטר כך שהכביש הדו מסלולי הוצר ופתאום ויש מדרכה מפוארת ורחבה ללא כל הצדקה ושימוש. (וגזלו 4 מקומות חנייה). שכן זועם שלי פנה לקבלן לבקש הסבר ונענה בהתחמקויות. הוא לקח את הבירור כפרוייקט אישי ופנה לכל הגורמים הרלבנטיים בעירייה להסברים. לאחר תלאות ארוכות ולאחר שהופנה מגורם לגורם וקיבל הסברים מתחמקים/מגומגמים קיבל בסוף תשובה "OFF THE RECORD" : מסתבר שקבלן מקומבן מקבל פרוייקטים חסרי תכלית והצדקה במחירי ותנאי מכרז תפורים וכך הקבלן ומקורביו בעירייה יוצאים נשכרים. ואם נראה לכם מופרך היזכרו נא על מה ראש העירייה לשעבר עמד לדין (פרוייקט הולילנד).

בהנחה שרכב זה ישרת את צרכי* לדעתי מדובר בעיסקה כדאית ושווה לפחות 100-110 אלף ש"ח. (* רכב להסעת 2-4 נוסעים ולא לנסיעות בינעירוניות ארוכות). היתרונות הפרקטיים (מעבר לשיקולי תדמית ודעת קהל ) : 1. רכב מרווח ונוח בעלות תפעולית נמוכה משמעותית מרכב מקביל עם מנוע בעירה. (עלות לק"מ בערך חצי). 2. אחריות מלאה שלוש שנים. רנו העולמית - באצעות קראסו - התחייבו לכך. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4384678,00.html 3. אחזקה זולה - אין שמן,פילטרים, פלאגים, תיבת הילוכים , טיימינג ,משאבת מיים ועוד. 4. תורם לאיכות הסביבה - פחות זיהום במרכזי ערים. 5. רכב שקט ובעל איכות נסיעה גבוהה.

EliC25 כותב : דומני שאתה טועה : לפי נתוני היצרן לסוזוקי קרוסאובר הרי הדגם הידני בכלל לא יותר חסכוני לעומת האוטומטי , שהוא בעצם אוטומט רציף. ידני : 6.8 ליטר/100 ק"מ עירוני . 4.8 בינעירוני. אוטומטי: 6.8 בעירוני , 4.7 בבינעירוני. יוצא אם כך שבמחיר 120K למול 110K מקבלים : 1. איבזור עדיף מהותית - ראה פירוט בהודעה הראשונה. 2. מן הסתם סחירות וביקוש עתידיים עדיפים. 3. תצרוכת דלק זהה, ואפילו מעט עדיפה. 4. כנראה עלות החזקה זולה יותר - ברציף אין בלאי צפוי כמו מצמד. כמו שציינתי בתחילה - אין תמריץ רציני להעדיף את הידני.

צורה ישנה (W203) מגיעה עם 122 כ"ס .

כידוע במספר סגמנטים חלה התעוררות של היצע וביקוש בגרסאות ידניות . במקביל לדגמים האוטומטיים מוצעות גרסאות זולות יותר עם גיר ידני. חובבי וצרכני הרכב יוצאים נשכרים במספר מובנים : פתאום הם יכולים לקבל רכב מסויים בעלות זולה יותר , להנות מרכב שעשוי להיות יותר מהנה לנהיגה וגם וזול יותר באחזקתו השוטפת. (צריכת דלק ותיקונים). דובר כבר על תופעה לא כל כך משמחת בה הדגם ה"מוזל" הידני נחות באיבזורו למול מקבילו האוטומטי דבר הפוגע בכדאיותו. עושה רושם שחלק מהיבואנים מביאים גרסה ידנית מוזלת רק כדי לפרסם :"החל מ - XXX,990" חבר התעניין פוטנציאלית לרכוש את הסוזוקי קרוסאובר החדש שמתפרסם "*109,990". בקטן כתוב בכוכבית - "לדגם GLS ידני." הגענו להתרשם באולם התצוגה. הוא דווקא היה מוכן לקחת דגם ידני בעלות כזו. באולם היה בתצוגה דגם GLX עם גיר אוטומטי - רציף שעולה עוד 10,000 ש"ח. שאלנו מה ההבדלים , מעבר לתיבה , בין הדגם הזול הידני לאוטומט היקר ב - 10,000 ש"ח. מסתבר שיש הבדלי איבזור ניכרים : בתוספת 10,000 ש"ח בדגם האוטומטי מקבלים , מעבר לגיר כמובן , את התוספות המקוריות הבאות : - חישוקי אלומיניום ("מגנזיום") במקום רגילים. - זוג מסילות גג אורכיות. - חיפויי כסף תחתונים אחורי וצדדי במקום שחורים. - פנסי ערפל קדמיים עם קישוטי ניקל. - מראות צד כולל הפשרת אדים,פנסי איתות מובנים, קיפול חשמלי. - גלגל הגה מצופה עור. - לחצן התנעה/כיבוי ללא מפתח. - בקרת אקלים דיגיטלית נפרדת ימין שמאל. - 2 טוויטרים. - תאורות פנים משופרות - מפה 3 מצבים, תאורת רגליים, תאורת תיבת אחסון קונסולה. - תאורה במגיני השמש. - מחזיק משקפיים בתקרה. - 2 מחזיקי כוסות אחוריים. - מושבים אחוריים משני זווית. - ריפודים משופרים. - משענת יד מרכזית אחורית. - בקרת מדרון HILL HOLD נכון שחלק מתוספת האיבזור אינו ממש חיוני אך הסך המצטבר משמעותי. בקיצור, נראה כבר לא משתלם לקחת ידני אם בתוספת לא גדולה מקבלים גם גיר אוטומט מבוקש יותר וגם אבזור עשיר בהרבה. דרך אגב בדקתי - בבריטניה דגם אוטומט מאובזר - 21,100 פאונד. ידני באיבזור זהה - 19,750. ידני באיבזור הפשוט שמגיע לארץ - 15,000 פאונד. מעניין...

-אודי- כותב : הכל יחסי , אפשר גם שתגיד בגאווה :"לפונטו שלי מראות של אלפא 4C הנחשקת..." ומה יגיד בעל קלאסיקה יפהיפיה מסוג מזארטי גיבלי מסוף שנות השישים שישים ליבו שפנסי הרכב האחוריים בדיוק כמו שלו מתנוססים בגאווה על היצירה המוטורית הנודעת בשם "רום כרמל 1301" ? במקרה זה הפנסים מגיעים מאלפא רומיאו ג'וליה הקופסתית...

כמובן שאתה צודק ויש רמת גימור כזו. להלן נתוני משרד התחבורה : http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_carmodels&view=carmodels&Itemid=30# בקישור הכנס בשדה "שם היצרן" - סקודה צ'כיה. ראה ספרורים : 117 , 120 , 125 , 126 (דפים 6-7 ב"סקודה צ'כיה" ) מופיעים שם מספר רב של דגמי STYLE. לפי המפרט לחלק מדגמי STYLE השינוי לעומת דגם הספורט הינו לפחות בדברים הבאים : 1. אין גלגלי סגסוגת קלה. בדגם ה SPORT יש. בדוק אם ברכב הזה הג'אנטים מקוריים. 2. יש 4 כריות אויר לעומת 6 ב SPORT. קל לבדוק אם יש 4 או 6 כריות לפי הכיתובים בקורות ובמושבים. 3. וודא שיש לך מנוע עם 105 כ"ס ולא 86 כמו שיש ב - 120 , 126 אם צ'מפיון מאשרים לך בכתב זה יפה , אבל דרוש מהם מכתב רשמי למשרד הרישוי בו הם מצהירים על טעות למול הVIN ומאשרים שינוי רמת הגימור.

רק דרך VAGCOM...