beamvelavan

ייתכן שהייתי מתוחכם מדי בדברי. רמז למתקשים בהבנה : חפשו ערכים "סרקזם" / "אירונייה" / "ציניות". כוונת דברי הייתה להראות האבסורד שבהתעקשות הרשויות על תקינות ותקנות שכביכול מתיימרות לנבוע משיקולי בטיחות והגנה על משתמשי הדרך , כאשר בעצם הסיבות האמיתיות לטרטור האזרח בקטן והאפלייה ביישום הקריטריונים נובעת מצרות עיין, בירוקרטייה אטומה, אינטרסים חבויים ואישיים וצרות עיין.

מעניין מדוע אנוואר ממשרד התחבורה וחבר מרעיו לא גילו נחרצות מספקת במניעת כניסת הרכבים הבאים לכבישי ישראל , שהרי ברור שאינם בעלי פנסים בתקינה אירופאית נדרשת. אמנם בעל הרכבים הללו בא לזמן קצר אך עדיין מן הסתם סיכן בפנסיו המסנוורים את נהגי ישראל התמימים...(מזל שהסיכון צומצם בכך שאחד מרכביו הושבת במהרה עקב תדלוק שגוי...)

אורי דרור, אל תיתן לנשמות הטובות בפורום לייאש ולהפחיד אותך. למי מכל הכותבים בפוסט הזה, שמביעים טעוני הסתייגות מהרכישה מכאן ועד להודעה חדשה , יש או הייתה התנסות באחזקת S600 כזו או אפילו רכב דומה ? (W220 שאינה שש בוכנות ). ברור שלאף אחד. אני מודה שגם לי אין. אולם בימינו יש כלים מצויינים לקבל מידע מהימן. בחיפוש קצת מעמיק במרשתת באתרים מוכרים ומהמנים עולה התמונה הבאה : רוב ה S600 נמכרו בארה"ב . בהתאם באתרים אמריקאיים מתמחים יש מידע רב , רובו סטטיסטי, אודות אמינות המודל הספציפי. מודל 2004 הוא כבר לקראת סוף דור ה W220. סדרה זו יוצרה בשנים 1998-2005. בהתאם חלק גדול, אם לא רוב בעיות האמינות בתחילת הצגת הסדרה טופלו ונוטרלו במודלים האחרונים. מודלים 03-05 נחשבים אמינים בהרבה מהקודמים. יש לזכור כי לא רק שעפ"ר חברת מרצדס ברמת הנדסה ופתוח גבוהה משאר היצרנים , הרי כאן מדובר גם בסדרת העילית וגם בספינת הדגל שבסדרת הבכורה עם מנוע V-12 דו מגדשי. בהתאם רמת בקרת האיכות וההקפדה בייצור ובפיתוח היו מירביים. גם לאחר עשור לקוח המשומשת יהנה מכך. ולממצאי התחקיר : לפי אתר benzworld.org שרובו ממשתמשים אמריקאיים , המנוע בדגם ה S-600 בשנים אלו , בהנחה שטופל היטב, מחזיק לפחות כ – 250,000 מייל (400,000 ק"מ) ללא בעיות מיוחדות. כנראה הסוד בהחלפת שמן מנוע ואיכותי ביותר ומסנן בתדירות גבוהה - המהדרין בארה"ב ממליצים כל 5K מייל או כל 7K לכל היותר. הגיר 5 מהירויות קצת יותר רגיש . רבים נצרכו לשיפוץ באזור ה – 200K ק"מ. מי שהקפיד בתחזוקה זכה לאורך חיים אפילו כפול - חיוני החלפת שמן גיר איכותי ומתאים לפי המלצת היצרן.(כל 60,000 ק"מ) – בדוק אם בוצע כנדרש. נקודות כשל אפשריות שיש לבדוק : סלילי הצתה , נזילות במצנן השמן, דליפות במתלי האוויר. לפי אתר http://autos.msn.com : דוח סטטיסטי של אמינות למודל S600 2004: מנוע - מקרים אחדים של כישלון משאבת מים. עלות תיקון בארה"ב : חלקים – 580$, עבודה 220$. גיר – ללא בעיות מיוחדות. היגוי ומתלים – ייתכן כשל במשאבת ה"כ .עלות – חלפים – 1650$, עבודה 156$. בלמים – ללא בעיות. מזוג וחמום – ללא בעיות. התנעה וטעינה – מקרים אחדים של כשלון סלילי הצתה. עלות – 1180$ לחלקים ועוד 176 עבודה. איבזור ותוספות – ללא בעיות מיוחדות. בסה"כ הרכב מקבל חוות דעת של אמינות גבוהה מאוד. הכשלים הספורדיים דווקא אינם במערכות המשנה האלקטרוניות הייחודיות אלא ברכיבים מכניים סטנדרטיים (ולא שהם בהכרח זולים). רבים מבעלי הרכב מציינים שהמחירים הנ"ל , שהם גבוהים גם במונחים אמריקאיים ניתנים לקיזוז עד למחצית אם לא הולכים לדילר הרשמי אלא מזמינים חלפים ב EBAY או אתרים מתמחים והולכים למוסך מתמחה עצמאי. מקריאת חוות דעת של בעלי רכב כזה צריכת הדלק בעיר מאוד גבוהה – כ 5 ק"מ לליטר. בשיוט בינעירוני מפתיע לטובה 1:12 . אורי - ציינת שהרכב טופל רק בחברה ועשה 150,000 ק"מ. פוטנציאלית הרכב עשוי להיות במצב קרוב לחדש , כשרוב חייו עוד לפניו. עדיין המלצתי :לבדוק היסטוריית טיפולים ב"פינצטה" . אם אין תיעוד רציף , כלומר פעם בשנה טיפול במורשה – לנטוש. אם יש תיעוד רציף ונראים כשלים ותקלות מרובות - האקסמפלר חשוד כלימון – לנטוש. אם הטיפולים פדנטיים ברציפות – כולל החלפת שמן מנוע איכותי ומתאים בתדירות גבוהה , שמן גיר ופלגים במרווחים הנדרשים – ואין בעיות מרובות בעבר – לך על זה. חיים כנראה רק פעם אחת... קוריוז : באתרים אמריקאיים רבים מבעלי מודל כזה מספרים שחשקו ברכב S600 כזה וכולם הפחידו אותם בסיפורי אמינות מפוקפקת ועלויות אחזקה מזעזעות , ולאחר שנתיים שלוש הם רק נהנו באופן נהדר ולא חוו את הזוועות שניבאו להם...

מבחינת טעמי האישי דעתי קצת שונה. אכן המגאן דור III בדגמיו השונים רכב נאה למדי , אבל קונבנציונלי בתפיסה ודי שגרתי ללא שום מעוף וייחוד. אמנם מתיחת הפנים האחרונה משפרת את המצב , אבל החזית הנאה משותפת לדגמי רנו החדשים כולם ואינה נותנת ייחוד למגאן . לטעמי הדור מלפני עשור, מגאן II בגרסאות 5/3 דלתות , שהוצג בעצם בשלהי 2002 ( הגם שהגיע לארץ כמודל 2004) - מפגין נועזות עיצובית וייחוד עדיפים בהרבה מבחינה אסתטית וקלאסיות עתידית. אני מודע שיש שיראו בעיצובים המיוחדים ביטויי לכיעור ומוזרות. תמונות להתרשמותכם :

יצרני רכב משקיעים כמובן רבות במאמצי שיווק , מיתוג וקידום מכירות לתוצרתם. חלק משמעותי מהמאמץ קשור לשם המוצר המשווק. הכינוי שהיצרן משייך לדגם או למגוון מהווה תעודת היכר ותו תדמיתי למוצר. מובן שחשוב מאוד ליצור שם שימשוך רוכשים פוטנציאליים ויגרום להם משיכה ראשונית, הזדהות וחיבור למוצר. שמתי לב לארבע גישות נפוצות : 1. שם דגם מספרי. שיטה שהייתה בעבר מאוד נפוצה וירדה מגדולתה . לדוגמא : פיז'ו 508, מאזדה 6. 2. שם מילולי, שיכול להיות מילה קיימת כגון פוקוס, אקורד או שם מקום כגון מאליבו, טולדו ,קליפורניה או שם תואר היותר ממרמז על ייעוד ויכולת הרכב כגון אקספלורר, לנדקרוזר,פורסטר או מילה מומצאת כגון מגאן , קורולה , ג'טה. בד"כ מילה מומצאת היא בעלת קונוטצייה סופרלטיבית - אוונסיס, אמפרזה ,רומסטר, קפטיבה. 3. צירוף אותיות , שמסמל לעיתים היררכיית דגמים– ATS ,XJ , BRZ , RCZ. 4. צירוף של אותיות ומספרים, דבר שמאפשר יצירת היררכיית דגמים וסדרות כגון A4, CLS350 , C5. דומני שזו השיטה הפופולרית ביותר בימינו. מעניין שיש יצרנים ששומרים על מסורת מתמשכת ויש כאלו שמחליפים שיטות כל תקופה , לדוגמא : רנו היו בעבר עם מספרים 4,5,6,8,9,10,11,12,14,15,16,17,18,19,20,21,25,30 ועברו לשמות חלקם מילים מוכרות לגונה, סניק וחלקם מילים מומצאות קליאו, מגאן. אינני מכיר יצרנים שעברו משמות למספרים. הטרנד הפופולרי כאמור הוא לעבור ממספרים ושמות לצירוף אותיות ומספרים: לדוגמא , אודי עברו ממספרים 50,60,80,100,200 לסדרות A1-8 / Q3-7. כנ"ל וולבו. שאלה מעניינת : אילו שיטה נראית לכם הכי אפקטיבית מבחינת ההשפעה שיווקית על הצרכן/לקוח ? בתור חובבי רכב עם איזה שיטה אתם יותר מזדהים ?

כדי לדעת אילו נורות צריך לכל פנס כמובן שצריך לדעת איזה רכב ספציפי יש לך. אם הבנתי נכון שיש לך יונדאי אלנטרה סאלון 2005 הרי לפי חיפושון באתר הבריטי אתה צריך H7 לאור נמוך ו - H1 לאור גבוה. http://www.powerbulbs.com/vehicles/cars/uk-ireland/hyundai/elantra-saloon/2000-onwards/car-headlight-bulbs לגבי שאלתך המקורית מנסיוני : ה - OSRAM Night Breaker Plus מצויינות ושוות איכות ל - Philips X-treme Vision שעולות יותר (מבחינת איכות תאורה - טווח ובהירות) . ה - Philips Vision Plus מעט פחות טוב משתי הקודמות. ה OSRAM Night Breaker Plus טובות ולא יקרות אולם חסרונן שמחזיקות מעט פחות מני סוגי ה Philips. סייג חשוב - אריכות חיי הנורה ואיכות התאורה תלוי גם ברכב הספציפי (מבנה הפנס והרפלקטור) ועשוי להשתנות מרכב לרכב, עניין של מזל.

504L - השאלה הנדונה הינה "קבוצת פיאט - מישהו כאן חוזה לה עתיד כלשהוא ?". רוב הכותבים מספידים את המותג שדגמיו ישנים יחסית ואין באופק עתיד. אני לא עוסק בספקולציות. הבאתי הצהרה רשמית של הקונצרן המראה שיש 6-7 דגמים חדשים בקנה , שעתידים להיות מושקים תוך פחות משנתיים. דומני שזה נותן תשובה ברורה לשאלת הדיון. אז מה אם התכנית הרב שנתית מינואר ? אתה בטח לא סבור שכל כמה חודשים משנים תכנית חומש. בטח ידוע לכל בר דעת שמרגע ההחלטה ועד שדגם חדש מושק חולפות 2-3 שנים של מו"פ ותהליכי בחינה וטרום ייצור.

לכל מי שמספיד את מותג פיאט וחברות המשנה קבלו מסמך רשמי של התאגיד המראה מצב מעודכן של תוכניות הפיתוח וההשקה לפי מותג ושנה עד שנת 2016. מניתוח פשוט אפשר לראות את הנתונים הבאים : 1. שנת 2014 תהיה ללא השקה מיוחדת. 2. שנת 2015 הולכת להיות שנת המפץ הגדול : שישה (!) דגמי פיאט חדשים לגמרי. ארבעה דגמי אלפא רומיאו חדשים לגמרי. 3. ב 2016 ייתווסף דגם חדש אחד לכל מותג.

יש לי עיצה שתוכל לעזור. בחיפוש ביד 2 רכב הזן יצרן רנו , דגם - במקום מגאן II הזן כל אחת מהאפשרויות הבאות :מגאן I , מגאן החדשה , כמובן בשנים הרצויות 2004-2008 , וגיר ידני. תתפלא כמה כלי רכב יצוצו. מסתבר שיש בעלי רכב לא מעטים שמטעמי בורות/שגגה מפרסמים את המגאן II שלהם בקטגורייה הלא נכונה של הדגם. לדוגמא : http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=43&SubModelID=1793&FromYear=2004&UntilYear=2008&Auto=-1&fromPrice=&untilPrice=&Info=

מה זה צריכת דלק אמיתית ? כל נהג בעל הרגלי נהיגה משלו ותוואי נהיגה משלו. באופן כללי ניתן לומר שהסיוויק האמורה כלל לא רעה בנתוני צריכת הדלק , ויש משפחתיות 1.6 אוטומטיות יותר גרועות ממנה. מנסיון אישי ממודל 2009 - בנסיעה מתונה בעיר 1:10 . אם לוחצים בנדיבות ומושכים לסל"דים גבוהים ניתן לקלות להגיע ל 1:7 בעיר. באופן מקביל בבינעירוני - נסיעה מתונה ב - 90 עד 100 קמ"ש נותן תוצאה מכובדת של 1:15. אם לוחצים - יורד ל 1:12 לערך או אף גרוע מכך. בכללי הרכב אמין מאוד , אם כי כתלות באיכות הטיפול בו.

כתבה יפה ומרתקת כרגיל. ראוי גם להזכיר כי לרוב אורך שנות ייצור הסדרות וולבו הקפידה לייצר דגם דו - דלתי , כמובן שצויין כ - XY2. בסדרה הראשונה ה - 142 , בשנייה ה - 242 , וכמובן 262. יש לציין שרוב הדגמים בעלי שתי הדלתות נמכרו בארה"ב. בודדות הגיעו לארץ. ככלל דגמי שתי הדלתות היו כמעט זהות לאחיותיהן מרובעות / מחומשות הדלתות. חריג מעניין ששווה להזכיר היה דגם שונה מהשאר שייוצר בשנים 1977-1981 , והוא דגם 262C. וולבו שרצתה להתחרות בשוק האמריקאי בסגמנט PERSONAL LUXURY COUPE ייצרה דגם יקר ומפואר במיוחד של גרסת 2 הדלתות , דגם ה - 262. וולבו שלחו שלדות ומכלולים לטורינו שבאיטליה לסדנת ברטונה. שם בוצעו שינויים והרכבה וייצור. דגמי ה 262C בייצור ברטונה זכו לרשימת איבזור סטנדרטית מירבית ומפוארת ביותר , ובנוסף להנמכה כללית של 10 ס"מ בגג ושינויי עיצוב נוספים. בשנתיים הראשונות ניתן להבחין כסטנדרט בגג "וויניל". דגם זה היה יקר במיוחד ורוב התוצרת ייועדה לשוק האמריקאי. ייוצרו בסה"כ רק 6622 יח'. ניתן להבדיל בין ה 262C האירופאית הנדירה לאמריקאית לפי הפנסים הראשיים - מלבני רחב למול הכפולים.

איתמר כותב : לפי נתוני משרד התחבורה הדגמים הבאים של קורולה הגיעו כמודל 2005 לארץ מארץ השמש העולה (אורגינל יפני) : 1. שם תוצר: טויוטה יפן | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: SUN PLUS | דגם: ZZE121L-AEPDKW | קוד: 0511 - 0413 2. שם תוצר: טויוטה יפן | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: SUN | דגם: ZZE121L-AEPDKW | קוד: 0501 - 0413 3. שם תוצר: טויוטה יפן | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: GLI | דגם: ZZE121L-AEPNKW | קוד: 0491 - 0413 4. שם תוצר: טויוטה יפן | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: GLI | דגם: ZZE121L-AEMNKW | קוד: 0490 - 0413 ואלו דגמי קורולה טורקיה שיובאו ב - 2005 : 1. שם תוצר: טויוטה טורקיה | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: SUN | דגם: ZZE121L-DEPDKW | קוד: 0041 - 0839 2. שם תוצר: טויוטה טורקיה | כינוי מסחרי: COROLLA | מרכב: סדאן | רמת גימור: GLI | דגם: CDE120L-DEMNXW | קוד: 0030 - 0839 ניתן לראות פירוט של כל דגם כאן : http://car.mot.gov.il/index.php?option=com_carmodels&view=carmodels&Itemid=30

רמת איבוד נוזל הקירור די גבולית. בדרך כלל ברכבי vag יש איבוד מים בשנה הראשונה ובהמשך מתייצב. בשביל השקט הנפשי ומטעמי אחריות שעוד מעט תפוג(רק שנתיים) ממליץ לגשת למוסך ולבקש בדיקה יסודית. ייתכן שיש נזילה זעירה שעלולה להחמיר. לגבי התראת לחץ אויר בצמיגים - ערוך את הניסוי שהמלצתי לוודא אם המערכת אכן תקולה. דווח כאן והמשך לפי הייעוץ .

לגבי נוזל הקירור הורוד - מדובר בנוזל ייעודי ל רכבי VAG - מסוג G12++. לא ציינת כמה ק"מ עברת מהטיפול בו הושלם מפלס נוזל הקירור במיכל העיבוי ועד גילוי הירידה במפלס. אם ירד ב 4 חודשים 1 ס"מ מהמפלס המלא + שהיה בטיפול אזי מדובר באיבוד מים תקין וסביר , בהנחה שהבינותי אותך היטב והירידה היא 1 ס"מ מהמפלס המלא ולא 1 ס"מ מתחת למינימום. ממליץ לקנות בקבוק מתאים של נוזל קירור ואחת לשבוע - שבועיים לעקוב אחרי המפלס ולהשלים כנדרש. אם קצב האיבוד מוגזם - זו תקלה וגש למוסך, זה בטחריות. לגבי התראת לחץ אוויר בגלגלים : המערכת דורשת איפוס וכיול ע"י הנהג. אינני יודע אם עשית זאת. יש למלא במדוייק אוויר בכל הגלגלים , נניח 33PSI, ללחוץ ממושכות על המתג ליד ידית ההילוכים עד השמנורה המהבהבת בלוח השעונים חדלה מלהבהב. תוכל לבדוק אם ההתראה עובדת.בתחנת הדלק הוקן אוויר כל פעם בגלגל אחר לרמה של 15 PSI , סע מעט ובזהירות ובדוק אם תקבל התראה. חזור על הליך זה בכל גלגל - אל תשכח לנפח חזרה באופן תקין ולאפס המערכת. אם אכן אין התראה רכבך תקול - גש למוסך מורשה לתיקון ואחרי שתאומת התקלה לדעתי תוכל לתבוע שיפוי עלות הצמיג.

מזה שנים אני נוהג מידי פעם בכביש הבקעה מירושלים לאזור הכנרת דרך הבקעה. באזור צפונה לצומת משואה וצומת אדם , ליד המושב ארגמן יש תחנת דלק פז. לידה, בכפר זובידאת , על הכביש הראשי כ- 100 מטר מפז ממוקמת תחנת דלק ערבית . תמיד נראתה מוזנחת ועלובה. התעלמתי ממנה. לאחרונה הבחנתי שהתחנה עברה שיפוץ כללי ונראית סופר מודרנית. שלט דיגיטלי ענק מכריז 6.50 ש"ח לליטר בנזין 95. בפז הסמוכה מחיר 95 עולה כ - 7.50. האם יש סיכון לתדלק אצל בני הדודים ? קשה להאמין שהדלק מהול או ירוד ? או אולי כן ? שווה לקחת סיכון כדי לחסוך 40 ש"ח ?

המגיבים הקודמים שופטים את כדאיות הקאפצ'ור של רנו באופן שגוי לדעתי. אין מה להשוות אותה לרנו קליאו החדשה, וגם ההשוואה לייטי אינה ממש במקומה. הקאפצ'ור היא האלטרנטיבה התואמת לניסאן ג'וק , שכידוע זכה להצלחה בלתי מבוטלת. השוואה בין שתי המתחרות (מאותו בית...) מעלה תוצאות מעניינות : אמנם הרנו חולקת פלטפורמה משותפת עם הניסאן אבל בגרסא מוארכת. הניסאן ארוכה ב 2 ס"מ באורך כללי, אך בסיס הגלגלים של הקאפצ'ור ארוך יותר - 2.61 לעומת 2.53. הגובה והרוחב זהים. מבחינת תא מטען - לג'וק 251 ליטר, לקאפצ'ור 300 ליטר. הדגם הידני 0.9 של הרנו עולה 110K לעומת 121K של הג'וק הידני. הדגם הרובטי החזק של הרנו 120 כ"ס מתחרה בניסאן האוטומטי 117 כ"ס . המחיר כמעט זהה 127 למול 128. הרנו עם ביצועים עדיפים : מומנט 19.4 ב - 2,000 סל"ד מול 16.1 ב - 4,000 סל"ד ,192 קמ"ש מול 170 , 10.9 למאה מול 11.5 ותצרוכת דלק עדיפה משמעותית. מבחינת מראה חיצוני ופנימי - אכן עניין אינדיוידואלי של טעם , מבחינתי הרנו פי כמה יפה וייחודית. מסקנתי : תמורה עדיפה בהחלט של הרנו למול המתחרה הישירה.

תקנו אותי אם אני טועה אבל ממש מאכזב שרכב כזה הוא אוטומטי. למה לתקוע אותנו עם DSG7 ולא לתת אופציה לתיבה ידנית פשוטה ומענגת ?

להמחשת הסיטואציה להלן תמונת אורגינל שצילם אופנוען משטרת התנועה (זה לא אני...) :

ל - Fat Bastard : קצת מוזר לי לשמוע מחובב רכב שאתה ממש מקווה שהחברה תיסגר. מה מפריע לך שיהיה עוד יצרן , ובפרט שמדובר במכוניות בטח לא "שיגרתיות" או באיכות הירודה ביותר. למרות הפקפוק ביכולת יצרן נישתי לשרוד ולהרוויח , דבר הנראה מאוד נכון לכאורה, מעניין כיצד חברת השקעות יפאנית-סינית החליטה ללכת על חידוש המותג והייצור בשבדיה. האם הם טיפשים או שידוע להם משהו שלנו לא ?

כזכור חברת סאאב נסגרה ונמכרה ע"י GM ב 2010. הייצור פסק בהדרגה ולאחר כמה גלגולי בעלות הזכויות עברו לתאגיד השקעות סיני - יפאני בשם NEVS. כעת הייצור במפעל השבדיה נפתח מחדש בהיקף חלקי ובקרוב שוב יתגלגלו סאאבים חדשים מקו הייצור. עוד לא ברור מה ייוצר . ייתכן שיחודש ייצור 9-3 דור אחרון בגרסאות סדאן, סטיישן וקונברטיבל. (תמונה ראשונה) ייתכן שייוצר דגם חדש של 9-3 שתכנונו הסתיים בדיוק לפני הסגירה , שנועד להזכיר את ה - 900 הקלאסית. (שאר תמונות המטושטשות). ייתכן שחלק או כל הדגמים יהיו חשמליים או היברידים. מעניין אם הגלגול החדש יעלה יפה , מה שנראה שלארץ הם לא יגיעו... http://www.caradvice.com.au/246971/saab-factory-re-opened-for-nevs-production-report/

פעם, לפני מעל ל-20 שנה היה נהוג לבצע טיפול קטן כל 5,000 ק"מ שכלל בד"כ רק החלפת שמן המנוע ופילטר שמן + סיכה/גרוז. לסירוגין היה צריך לבצע טיפול גדול כל 10,000 ק"מ שכלל בנוסף בדיקה כללית והחלפת פלגים,פלטינות,נוזלים ומסננים נוספים ועוד. כיום עם התקדמות הטכנולוגייה הכללית בתחום הרכב ואיכות שמנים משופרת גדלו מרווחי הטיפולים. כל יצרן מגדיר מרווחי ותכנית טיפולים , כאשר היבואן המקומי יכול לשנות בהתאם לשיקוליו. רב היצרנים ממליצים להכנס לטיפול - לפי מה שבא קודם - פעם בשנה ו/או מעבר לקילומטראז' מסויים (יכול להיות 10/15/20/30). בכל טיפול יש פעולות נדרשות התלויות בדגם ובהיסטורית הטיפולים הקודמת. למשל, פלגים מחליפים היום כל 40/60/100 אלפי קילומטרים. בנוסף לכל האמור , רוב היצרנים ממליצים לרכב המצוי בתנאי נסיעה קשים קיצור המרווחים הנ"ל. תנאי נסיעה קשים - הרבה נסיעות עצור-סע, התנעות מרובות, נסיעות קצרות רבות בהן הרכב לא מתחמם,תנאי חום ואבק גבוהים. בקיצור, בדוק מול מוסך מורשה בקילומטראז' שלך ועל סמך טיפולים קודמים מה נחוץ - יכול להיות החל מטיפול "קטן" של שמן מנוע ופילטר ועד טיפול ענק של כל המסננים (שמן, אוויר,דלק,מזגן) , נוזלים (מנוע,קירור,בלמים, ה"כ), פלגים , ואפילו טיימינג .

התקשרו מיחידת המילואים שלי ושאלו אם אני מוכן בהתראה קצרה של יום לבוא ליום-יומיים לסייע בעניין דחוף. היות ונמאס לי משגרת היום-יום ונדנודי בת הזוג אמרתי למה לא. ביקשו שאעלה לצפון ושאלו אם אני יכול ברכבי הפרטי או צריך פתרון. אמרתי שמעדיף שיארגנו רכב + נהג (למה לשחוק את הפרטית ? ) . אמרו בסדר בוא ליחידה באזור המרכז. הגעתי. אמרו יש קצת בעיות עם הנהגים , אתה מוכן לנהוג ? עניתי בחיוב. נתנו לי מפתחות ואמרו גש לרכב מספר XXX בחנייה. נגשתי וחטפתי הלם - יונדאי גטס. חשבתי שכבר מזמן כל הרכבים הלבנים הפשוטים ביחידה הם קיה ריאו או אקסנט. מסתבר שנתנו לי את ה Xונה היחידתית . מה לעשות ? בוחן את היצירה הלבנה - דווקא נראית נקייה בחוץ מבחינה חיצונית. נכנס פנימה - דיפוני הדלתות החליטו להתגרש מהמסגרת , אבל מעבר לזה כל הפלסטיקים השחורים מוצקים ושלמים. מסקרנות פותח מגרת כפפות. בפנים : צילומי רשיונות, ספר רכב מקורי צבעוני של כלמוביל + ספר טיפולים צה"לי צהוב עב כרס . מסתבר שמדובר ברכב היברידי - מספר צהוב אזרחי + מספר "צ" . סברתי שכל הרכבים הלבנים הם ליסינג . מסתבר שלא - זוהי יונדאי גטס צה"לית בת 8 מודל 2005 עם 275,000 ק"מ. יוצא לדרך לצפון הרחוק וההררי. המזגן מואיל לקרר היטב רק במהירות 4 .באופן מפתיע המנוע והגיר נמרצים בהחלט. הרכב אינו מקרטע ומרשרש כלל. מעל 110 קמ"ש ההגה רועד קלילות. שימוש במתג ה - O/D מתגלה שימושי בעליות בהן הגטס הקרועה מגלה סחיבה חזקה ותאוצה מרשימה למדי , אם כי במחיר סל"ד 4,000- 5,000 ורעשי מנוע בלתי מבוטלים. חששתי מאחיזה לקוייה היות שהבחנתי כבר בחנייה ברביעיית צמיגים מפוארת תוצרת האגם המערבי הנודע ("WESTLAKE"). למרבה הפלא הגטס הייתה יציבה בסיבובים באופן בלתי צפוי. לאחר 3 שעות נהיגה שמתי ליבי לשתי תופעות מדאיגות. האחת - ישבני החל לכאוב על מושב הפאר תוצרת קוריאה. השנייה - מד הדלק שהיה על FULL הגיע לשליש מחוג מה E. (דווקא מחוג מד החום (כשלעצמו מפתיע - הייתי בטוח שבגטס יש רק מנורה כחולה/אדומה לחיווי ) הראה יציבות פנומנלית בלי שום תזוזה בעליות הקשות של רמה"ג והחרמון ב - 35 מעלות). עצרתי למנוחה ותדלוק. מוניטין צריכת הדלק של הגטס האוטומטית לא אכזב . חישוב כללי הראה צריכת דלק 1:11 בבינעירוני. מסקרנות עיינתי בספר עב הכרס של הסטוריית הטיפולים הצה"לית במוסכי כלמוביל. בעקביות של פעם בשנה בממוצע היה דו"ח בוחן על תיקון תאונת פחחות. כל 15K הרכב ביצע טיפול. באופן מפתיע כמעט ללא שום תקלות וקלקולים או רכיבים קורסים. בוצעו 3 החלפות מצבר. לפני שנה תושבת מנוע. בק"מ 255,000 הוחלפה תיבת ההילוכים לתיבה משופצת. המנוע לפי הספר עדיין מקורי וללא כל שיפוץ או תיקון. תקלות וריג'קטים שהבחנתי במשך היומיים : ריפודי דלתות רופפים, נורית חיווי מזגן שרופה, נורית לחץ שמן אינה פועלת, מיכל נוזל שמשות מכיל תערובת סמיכה דמויית מרק של מים ושבבי אבנית (המתזים פועלים היטב למרבה ההפתעה) . לאחר שלושה ימי מיל. גמעתי 1,200 ק"מ. הרכב הראה אמינות מופתית , אם כי גמע דלק בקצב של 1:11 בנסיעה שרובה בינעירונית עם מזגן ומרובה קיק דאונים ונהיגה שאינה עדינה. לסיכום , לא פאר היצירה אבל נראה כעמיד ואמין.

אני מבין שלתדמית ארץ המוצא חשיבות גבוהה בשיקולך , שהרי ציינת : מה דעתך על רכב תוצרת מקסיקו ? יש הסבורים שהמקסיקנים עצלים,שיכורים ורשלנים . בטח שלא תרצה , נכון ? הפתעה - ניסן טידה מיוצר במקסיקו ע"י מקסיקנים ומגיע דרך ארוכה לישראל...

קצת סדר בדברים. פונטו ספייס יש בשנים 2000-2006 בשני דורות שהתחלפו באמצע 2004 עם שינויים קטנים (הבולט - פנסים קדמיים עבים במקום צרים). בלוחות יש המפרסמים אותם בקטגוריית "פונטו ספייס" ויש תחת קטגורייה "פונטו" (בגלל בורות). אם תחפש בשתי הקטגוריות - שהן כאמור אותו רכב פתאום יהיו הרבה למכירה. גרנדה פונטו יש החל מ - 2007. הבדלים : באופן כללי הגרנדה יותר מודרנית, קצת יותר מרווחת , יותר בטיחותית , יותר נאה (עניין של טעם). החסרון העיקרי - דגם 1.2 - מנוע 1242 עם 65 כ"ס רק גיר ידני - מעט חלש . נתוני יצרן 0-100 קמ"ש - 14.3 שנ'. דגם 1.4 - מנוע 1368 עם 77 כ"ס . מעטות עם גיר ידני , רובן אוטומטי שהוא בעצם רובוטי חד מצמדי. מנוע כמובן קצת יותר חזק. נתוני יצרן לתאוצה 0-100 קמ"ש של 13.2 שנ' לשני הדגמים. הגיר הרובוטי לא מאוד נעים אבל סביר בתפעולו והרגשתו. החסרון - בדגמים עם 5-7 שנים עלולות לצוץ בעיות יקרות לתיקון. חלופה אפשרית עדיפה היא לחפש פונטו ספייס דגם דינאמיק מודל 2004-2006 שמורה היטב. דגם זה הוא בעל מנוע 1242 אבל עם 16V שסתומים , להבדיל ממנועי הגרנדה שהזכרתי שהם מנועי 8V. ההבדל הוא שהמנוע חזק עם 80 כ"ס ומומנט עדיף. רוב הדגמים בארץ הם אוטומטי שהינו גיר רציף. מדובר בגיר יפאני (תוצרת פ'וג'י / סובארו) שנעים לשימוש הרבה יותר מרובוטי חד מצמדי ומגלה אמינות יפה מאוד. יש מעט מאוד דגמי דינמיק 16V ידניים . דגם זה כולל בגיר הרציף בעל ביצועים מצויינים עדיפים על הגרנדה לסוגיהם , ואף חסכוני בדלק. נתוני היצרן לתאוצה 0-100 קמ"ש - 12.2 שנ' לאוטומטי ו 11.6 שנ' לידני. כל מנועי פיאט בכל הדגמים רגישים לשימוש במי ברז , דבר שיביא לתקלות יקרות . בכל פיאט יש להשתמש רק בנוזל מקורי הנקרא פראפלו. מה שחשוב בסופו של דבר למצוא אקזמפלר שמור ומטופל היטב ואז לא ירעד באף מהירות ויבטיח שימוש אמין ומהנה.

פנה לפה : http://www.tapuz.co.il/Communa/userCommuna.asp?communaID=9392&r=1