beamvelavan

מעבר למה שנאמר לעיל יש בהחלט מצב בו נסיעה בניוטראל תחסוך דלק באופן משמעותי למדי. אם נוהגים , בד"כ בבינעירוני, בתוואי ארוך מאוד של ירידה מתונה הרי רק בעזיבת מצערת אמנם הרכב יצרוך 0 או כמעט 0 דלק , אבל בגלל החיבור של המנוע לגלגלים והירידה המתונה הרכב יאט די מהר ונאלץ לתת גז ולבזבז דלק כדי לשמור על המהירות. אם במצב כזה נעביר לניוטראל הירידה תשמור על המהירות לאורך זמן , וגם אם הזרקת הדלק תצרוך 0.6-0.8 ליטר לשעה עדיין נרוויח לא מעט. ודרך אגב, אין שום הוכחה שיש נזק לגיר במצב כזה. למשל, כשאני נוסע מירושלים לשפלה אני מעביר לניוטראל בישורת אבו גוש וגולש באינרציה עד כמעט מחלף לטרון - מרחק של 10 ק"מ. פה ושם אם המהירות עוברת את ה 100 אני שם קצת ברקס , לא נורא.

אינני מקבל את הקטילות הבאות : נא להסתכל בתמונה מס' 1 של לוח השעונים - נאה וסביר בהחלט , במרכז -מד מהירות קריא וגדול, מד סל"ד בגודל טוב, צמד שעוני חום ודלק ברורים. עדיף על כל היצרנים המכובדים שחסכו על מד חום או שמים מד דלק יעיני דיגיטלי עם קוביות... נא להסתכל בתמונה מס' 2 של הפנים - אמנם לא מרהיב , אבל מאוד הגיוני וחף מפאולים תכנוניים וארגומטריים שיצרנים ידועים כושלים בהם - למשל פתחי אוויר בגובה עליון ולא בגובה נמוך כמו בהרבה יצירות עכשויות, מתחת לפתחים מע' שמע , ומתחתיה מע' איוורור/חימום פשוטה אך קלה לתפעול . כל הפקדים נמצאים היכן שצריך - פשוט ויעיל. בתמונות 3,4 נראה שגם שמו דגש חזק על בטיחות - אזורי קריסה שסופגים אנרגיה ותא נוסעים נשאר בתאונה ללא פגע. יופי ! בתמונות 5,6 נראית נקודת חוזק מפתיעה - מרווח מצויין במושבים האחוריים , לא לילדים אלא גם לארוכי מימדים. כלומר, ממש מכונית במימדים של משפחתית ואף יותר ! בתמונה 7 נראה תא המנוע (מיצוביש 1.6) - קל מאוד לגישה ותחזוקה. בקיצור - נראה מעניין וראוי !

חברת TagAZ הרוסית פיתחה והציגה מכונית קופה מסוגננת עם ארבע דלתות, שלטענתה תהיה הזולה בעולם. מחירה ברוסיה כ 400,000 רובל (13,000 $ ), שזהה שם למחיר דאצ'יה/רנו לוגן . כידוע תצורה כזו הפכה די פופולרית בסגמנט היוקרתי (פורשה פנמרה, אסטון ראפיד, אודי A7 וכו'). התוצאה , בטח יחסית למחיר, בהיבט העיצובי מרשימה בהחלט לדעתי. ברור שמבחינה מכנית ואיבזורית אין לרכב הרבה מה להציע. מדובר במנוע 1600 עם 107 כ"ס. מעניין אם הייתה מגיעה לארץ בעלות סבירה של סביב 80-90 אלף - האם מישהו היה לוקח כזו "כבש בעור זאב" ? http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4346265,00.html

העניין מזכיר במידת מה את שלישיית האחיות סיטרואן C1/פיז'ו 107/טויוטה אייגו. גם הן אותו רכב מאותו מפעל. לאחר איחור של שנתיים שלוש הגיע האייגו בתמחור של כ- 5 אלפים יותר. למרבה הפלא , או שלא , אני רואה לאחרונה הרבה טויוטה אייגו (באופן יחסי). מעניין ששמתי לב לעובדה מרתקת - בניגוד ללקוחות אופיניים לצמד האחיות ה"צרפתיות" הרי ראיתי הרבה לקוחות מבוגרים/זקנים באחות ה"יפנית". הוכחה מצויינת לתופעת הלקוחות העיוורים, שקונים לפי מותג ותדמית.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2683709#post2683709

לחיזוק דבריו הנכוחים של אלעד לגבי התחזוקה העילאית לה זכתה האוקטביה בהיותה רכב ליסינג של שלמה סיקס להלן ניתוח הסטוריית הטיפולים שצרף פותח השירשור : 1. ק"מ 14,172 - טיפול ראשון במוסך מוסמך של צ'מפיון : מפרט הולם לנדרש , בוצע בזמן הנדרש. 2. ק"מ 37,112 - טיפול שני במוסך מועדים (לא מורשה יבואן) : מפרט חלקי בלבד - לא הוחלף פילטר אוויר, לא הוחלף נוזל בלמים. בוצע רק שמן מנוע+פילטר שמן (באיכות לא ברורה). הטיפול בוצע בחריגת קילומטראז' - 23K במקום 15K. 3. ק"מ 45,590 טיפול שלישי - שוב רק תחזוקת שבר - שמן+פילטר+בלמים קדמי ואחורי. בוצע בזמן. 4. ק"מ 60,406 טיפול רביעי - שוב כמו בנ"ל שמן+פילטר+בלמים אחוריים. בוצע בזמן. הכיצד לאחר זמן כה קצר היה צריך שוב להחליף דיסקיות ורפידות בלמים אחוריים שאמורים להחזיק הרבה מאוד ? כנראה חלקים ירודים באיכותם. 5. ק"מ 77,825 טיפול חמישי - במוסך מפוקפק בשם "סמי קאר" - שוב רק מינימום של שמן +פילטר . אבל שוב בלמים קדמיים ואחוריים... אף פעם לא טרחו להחליף רכיבים נדרשים על פי הוראות יצרן כמו פילטר אוויר, פילטר מזגן, פלגים , נוזל בלמים ועוד.

יש להבין את המטרה של ה - 4C. קונצרן פיאט , בעל הבית של אלפא רומיאו, מציג את הדגם הזה כמקדם מכירות ותדמית. עלויות הפיתוח והייצור גבוהות מאוד , ועל כל יחידה מה - 2500 שייוצרו הקונצרן מפסיד הרבה כסף. המטרה האיסטרטגית של קונצרן פיאט-קרייזלר מדברת על חדירה מסיבית של דגמי פיאט ואלפא רומיאו לשוק האמריקאי. ראו את התכנית הרב שנתית : בשנת 2015 מתוכננת החדרת 4 דגמים חדשים של אלפא לשוק האמריקאי, שוק שאינו מכיר כמעט את המותג. הרכב המרהיב הזה יגיע ברובו לשוק האמריקאי ויהווה הכנת הקרקע לחדירת המותג. (על רקע זה גם ברור למה מספיקה תיבה לא ידנית).

אתה נמצא במילכוד לא פשוט. מצד אחד אתה די נהנה מהרכב אבל עברת מסכת תקלות מרובות ויקרות. טבעי לקוות שאם השקעת כ"כ הרבה והוחלפו/רועננו כ"כ הרבה חלקים/מכלולים הרי עתה תגיע לנחלה ותהנה מפרי "השקעותיך". מה כבר יכול עוד להתקלקל? אז זהו שלא - רכבך הוכיח (בדרך יקרה) אמינות ושרידות די נמוכים. סיכוי מצויין שימשיך ב"מסורת". יש עוד הרבה רכיבים שטרם שבקו/כשלו. אולי מנוע צעדים/אולי מנוע מגבים/אולי מע' פליטה-ממירים/אולי חיישנים שונים/אולי מסרק הגה/אולי מעבה מזגן וכו' וכו'. הרכב הוכיח שאי אפשר להתייחס אליו כרכב אמין וזול באחזקה - אם תרצה לשנות את מצבך אין ברירה אלא להתפטר ממנו. רק לסבר את האוזן - אם תעבור לטויוטה קורולה בדגמי 98-01 תקבל אולי רכב "משעמם" אבל כמעט אף רכיב לא קורס גם אחרי 200-300 אלף ק"מ.(בדוק).

נקודות שיש להביא בחשבון בקשר לטרוניות (המוצדקות) ליבואן על דלות אבזור מול מחיר : צ'מפיון היא חברה למטרות רווח. החוכמה היא למכור במירב הריווחיות. לגיטימי. נתון חשוב ביותר שיש לזכור הינו כי במהלך החודשים הקרובים אותו יבואן ישיק שני דגמי "אחות" חדשים המתחרים כמעט על אותו פלח שוק : האוקטביה החדשה והליאון החדשה. היבואן כבר עכשיו ממצב את הגולף ומתכנן דגמים מבחינת אבזור ותמחור בראייה כוללת. בשנים האחרונות צ'מפיון מכר יותר אוקטביות או לאון מגולף. מי שיחפש תמורה עדיפה במחיר / אבזור ימצא כנראה חלופה עדיפה בצמד האחיות הצ'כי - ספרדי. לגולף יש קהל מסורתי "שבוי" למדי ואין טעם להקטין עליו ריווחיות. בנוסף לרוב הלקוחות הפוטנציאליים לא משנה כלל תצורת המתלה האחורי ואם יש גולף אוטומטית חדשה ב 130 מצויין.

מדי פעם יבואני הרכב עורכים ימי מכירות מיוחדים או מבצעי הוזלות לכלל ההיצע/למותג מסויים/לדגמים ספציפיים. אנו כצרכנים אמורים לברך על כך ולנצל את ההזדמנויות הללו לרכישה משתלמת. שמתי לב לשני סוגי "מבצעים" הנהוגים אצל היבואנים (לעיתים שניהם לסרוגין אצל אותו יבואן) : 1. מבצע ספציפי בו מחיר של דגמ/ים מסוימ/ים יורד בעיסקא סגורה לזמן מוגדר ( או לא). המחיר החדש מצויין בפרוש ומהווה הוזלה ברורה לעומת המחיר הקודם, אבל החבילה סגורה - אין מקום למו"מ , תוספות או שינויים. בד"כ היבואן מפרסם בגדול בתקשורת - דגם X - במחיר Y. 2. "ימי מכירה מיוחדים" או "חגיגת הטבות ב..." במצב זה כלל לא ברור מה עומק/טיב ההטבה . הפרסום כללי בלבד ולא ניתן לדעת מראש מה צפוי. הפרטים המלאים יתגלו , כנראה , אם תסור לאולם בימי המבצע. ייתכן שמדובר בהוזלה ישירה - אבל עומקה לא מוגדר מראש וכנראה תלוי בלקוח בספציפי וכישורי המו"מ שלו. ייתכן שמדובר בהטבות נלוות כגון : תנאי מימון משופרים , טרייד אין משופר, תוספות איבזור חינם או בהוזלה .(חלקם או כולם...) מה אתם מעדיפים כצרכנים וכרוכשי רכב פוטנציאליים - מבצע ידוע מראש וסגור או מבצע ערטילאי ו"גמיש" ?

ליבואן יש כמה דגמים מהסוג שציינת. 1. יש דגם איביזה 3 דל' מנוע 1.4 גימור ספורט 85 כ"ס ידני. מחירו הרגיל 95,000 . 2. יש דגם איביזה 3 דל' מנוע TSI גימור FR (כמעט זהה לספורט) עם 105 כ"ס (מנוע טורבו) . מחירו הרגיל 110,000. לשתיהן גג פנורמי. בתאריכים 13-15 לחודש יש ימי מכירה בסיאט. יהיו הטבות שכרגע טיבן אינו ידוע עדיין. סביר שתוכל לקבל צ'ופרים בדמות טרייד אין משופר / תנאי מימון / איבזור נוסף / הנחה של כמה אלפי ש"ח. בטח לא תקבל את כל הנ"ל אלא כתלות ביכולת המו"מ שלך עומק ההטבות שתקבל.

שמוליק כותב : אין ספק שתובנות אלו שלך , אותן אתה גם מייחס למה שעלה פה בפורום, על איכות הייצור וההרכבה הירודה בארצות מזרח אירופה כה נכונות עד כי יצרני ענק מכובדים הגיעו להחלטות הבאות - כולן נכונות לדגמי 2013 : קונצרן יונדאי/קיה מייצר בסלובקיה את דגמי הסיד, יונדאי IX35 , ואת ה I 30 מייצרים בצ'כיה. חברת סוזוקי מייצרת בהונגריה את הסוויפט, הספלאש וה SX4. חברת פולקסווגן מייצרת מעט דגמים במזרח אירופה - אבל את הדגם היקר ביותר - טוארג על כלל גרסאותיו מייצרים רק בסלובקיה. מותג הפרימיום של VW , חברת אודי , מייצרת את מרבית הדגמים היקרים דווקא במזרח אירופה : במפעל אודי בסלובקיה : Q5 , Q7 . במפעל אודי בהונגריה : A5, כל סוגי TT , ו A3 קבריולט. (הרגילות בגרמניה...) בטח כל הדגמים הנ"ל סובלים מאיכות מזרח אירופאית ירודה....

חייתי מספר שנים בארה"ב , והייתי מעורה למדי בסטנדרטים המקובלים שם באחזקת רכב . התובנות המקובלות שם בקרב מומחים ומקצועניים בתחום אחזקת רכב ואבטחת אריכות חיי המכלולים העיקריים הינם כאלו : 1. אכן , בדיוק כפי שציין איתמר , כל תוספי הפלא לשמן המנוע והדלק מיותרים. 2. מעבר לאחזקה רגילה ואיכותית של הרכב יש פקטור מרכזי שמוסיף לחיי המנוע. בארה"ב מאמינים מאוד שקיצור תדירות החלפת שמן המנוע והפילטר (כמובן באיכות גבוהה של תוצרים) מועילה מאוד לאריכות חיי המנוע. אמנם זה מאוד קל למימוש בארה"ב. יש רשתות מקצועיות שעושות LUBE (שמן מנוע + פילטר) ב 19.9-29.99 $ פעולה זאת אמריקאים רבים עושים כל 3,000 מייל(כמו פעם). הרשתות הללו משתמשות בשמנים מהרמה הגבוהה ביותר ומתאימים אותם לדרישות היצרן. (פעם גם בארץ היו תחנות סיכה בתחנות דלק...) מומחים טוענים שהפקטור הקריטי ביותר לשמירת המנוע הינו שמן ומסנן "טריים" המוחלפים לכל היותר כל 10,000 ק"מ. כיום שיצרנים רבים , משיקולים שונים , מתווים תדירות החלפת שמן + פילטר שמן כל 20 או 30 אלף ק"מ , כנראה שקיצור לחצי של התדירות (יחד עם חומרים מתאימים ואיכותיים) יבטיחו לצרכן אמינות ואריכות ימים למכלולים.

האדומה של TATRA מאוד מזכירה ווריאנטים של יגואר D-TYPE.

ברור שדגם ה 1.4 עם 85 כ"ס נחות בביצועיו לעומת שתי החלופות (1.2/1.6). עדיין מדובר במנוע מאוד אמין ומוצלח שנותן ביצועים סבירים בהחלט. לגבי הבחירה בין שני המנועים עם 105 כ"ס : אכן מנוע ה 1.2TSI המצוייד במגדש טורבו בעל ביצועים מעט עדיפים והוא מודרני יותר. בנסיעה מאוד מתונה ייתן תצרוכת דלק עדיפה. בנסיעה מהירה כל היתרון ייעלם. אולם ,וכאן יש סייג משמעותי , מנוע ה1.6 הינו מנוע וותיק אבל מאוד אמין ומוצלח. יש לו רקורד מוכח של שרידות ארוכת שנים ואפס תקלות. מנוע ה 1.2 TSI יחסית חדש , אך מורכב ומסובך יותר ואינו חף מתקלות. מספיק לכתוב בגוגל באנגלית : TSI 1.2 PROBLEMS / RELIABILITY כמות התלונות והבעיות קצת מפחידה...(ועדיין ייתכן שרק 2% מהבעלים חווים צרות). לאורך שנים ה 1.6 מהווה קנייה עם ראש שקט יותר. (דמיין כמה יעלה החלפת מגדש טורבו לאחר 5 שנים...)

מדובר באח הגדול של ההילמן סופר מינקס - זוהי מכונית האמבר ספקטרה ספורט סלון סידרה II. (הוצגה ב- 1966) ועכשיו אחת משלי :

אני גר ומסתובב לא מעט באזור טלביה - רחביה בירושלים. די הרבה יוצא לי להתקל בשיירה המאובטחת של ראש ממשלתנו האהוב. השיירה נוסעת לה ברחובות צרים (אל/מרחוב בלפור - מעון רוה"מ) בסירנות זועקות ובמהירות מסחררת. במרכז השיירה , שמקדימה ואחורה ג'יפי לנד קרוזר V8 של שב"כ וניידות ביטחון אחרות , רועמים להם שלישיית רכבי פאר מסוג אודי A8 שעליהן כיתוב צנוע "W12". יופי ! חזק ובטוח ! הדבר שמפריע לי , מעבר לנסיעה התדירה במהירות גבוהה במיוחד ביחס לתנאי הדרך האמורים , הינה העובדה ששלושת הרכבים עם תריסר הבוכנות הרועמות הינם כולם עם לוחית רישוי זהה של סמל המנורה. אין שום זיהוי פרטני לרכב. גם חלק גדול מרכבי הליווי הינם בעלי לוחית זיהוי ציונית אך אנונימית כזו. ואם אחד מהם ידרוס קשיש כבד תנועה (ורבים כאלו מסתובבים ברחובות רחביה) - כיצד אדווח לרשויות איזה רכב פשע ? האם הנוהג מעוגן בחוקי משרד התחבורה ?

לפי Ynet קונצרן פיאט, שכידוע שולט גם בקרייזלר על מותגיה , נערכת להרחבת היצע הדגמים באמריקה באופן משמעותי - כולל תשעה דגמים חדשים וחמישה נוספים של אלפא רומיאו. מנכ"ל פיאט הודיע על השקת לא פחות מ-14 דגמים חדשים של המותגים האיטלקיים פיאט ואלפא רומיאו באמריקה. זאת, בתוך שלוש שנים בלבד. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4339465,00.html מספר הערות / שאלות / תהיות : 1. ראוייה לציון הצלחת פיאט בהחדרת ה - 500 לארה"ב , בפרט בהיותה אנטי תיזה לטעם המקובל שם. 2. ראוייה לציון השקיפות וההתחייבות בהצגת תכנית הצגת דגמים עתידית. (ראה דיאגרמה). מעט מיצרני הרכב העולמיים עושים זאת. 3. מעניין אילו דגמים ספציפית יושקו - אילו דגמים הם יחליפו , או יהוו פלחים חדשים למותג פיאט/אלפא ? שימו לב שנת 2015 הולכת להיות מעניינת... 4. מעניין אילו מתשעת דגמי פיאט העתידיים יהיה רלבנטי בארצינו ? האם סמל"ת תמסמס גם את התנופה העתידית בדגמי הקונצרן ?

אני ממליץ על עופר קצב. הוא מתמחה בתיקון הגאי כח חשמליים של פיאט. הוא מקצועי, הוגן ובעיקר הכי זול שיש. http://caraircondition.allbiz.co.il/Page34589.asp הרבה בעלי פיאט פונטו/פנדה תיקנו אצלו בעיות כאלו בחצי או בשליש ממה שהוצע במוסכים של סמל"ת. 0והיו מאוד מרוצים).

בלי להתנגד לכל מה שנאמר על ידי המגיבים הקודמים. קחי עצה מעשית : תבדקי מתי הרכב עבר החלפת טיימינג מלאה+משאבת מים. פעולה כזו חיונית כל 4 שנים או 60,000 ק"מ ובשקט תעלה כשליש מעלות הקנייה. תבדקי מתי הוחלפו בלמים - רפידות וצלחות - עלות להחלפה מלאה מאוד יקרה. תבדקי אם הגיר שופץ כבר - אם טרם - תתכונני להוצאה גדולה. בקיצור , אולי הרכישה זולה למול התמורה , אבל חובה לשמור סכום משמעותי לעתיד התחזוקה(וזה יגיע...)

להלן אתר רשמי של ארגון היצרניות האירופאי. אולם,כמובן, רק ליצרני אירופה. http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/new_vehicle_registrations_by_manufacturer/ מסודר לפי יצרנים ואפילו חודשים בשנה.

כמה הערות : 1.חן פרחי כתב: אז זהו שלא - לרגיל 185 ליטר ולדגם 500C קבריולט יש 180 ליטר. 2. דגמי פיאט השונים עם מנוע טורבו דיזל 1.3 (מולטי-ג'ט) מגיעים רק בתיבה ידנית מה שמייתר ליבואן את הבאתם. 3. ההבדל בתמחור של סמל"ת בין דגמי ה - 500 הידניים לרובוטיים מוגזם. ב - 500 רגילה עוד 10,000 ש"ח, ב- 500C הבדל של 17,000 ש"ח. למה לא הבדל זהה? בחו"ל תוספת לאוטומט/רובוטי זהה ברגיל ובקבריו. בשווקי אירופה ההבדל בין הידני לאוטומט-רובוטי זעיר. למשל , באנגליה 500C דגם 1.2 ידני 12,960 פאונד ודגם זהה דואלוג'יק בעוד 750 פאונד. ואין תירוץ לסמל"ת על הבדלי מיסוי כי הידני והאוטומט באותה קבוצת מדד זיהום אוויר (2). ראו לדוגמא את צ'מפיון - תראו מה ההבדל בצ'מפיון בדגמי סיטיגו/מיי בין רובוטי לידני. (ממש קצת).

אפילו ב 500C , דגם הקבריולט, עם תא מטען קטן במידת מה מה - 500 הרגילה תראו מה הבחורה מכניסה : http://www.youtube.com/watch?v=BrZpDVdAyuo דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

באמת מגוון דעות ותגובות מעניינות. שלחתי לחבר שלי קישור לשירשור , והוא שלח לי במייל את תגובתו. הוא לא חבר פה , אבל אמר לי שאין לו בעייה שאצטט פה את תגובתו. להלן מה שיש לו לומר :

מתנצל מראש - הסיפור קצת ארוך ומורכב. מסיבות שיובנו בהמשך אינני "מסגיר" פרטים ספציפיים של שם היבואן/מותג/דגמים. חבר טוב מעוניין ברכישת רכב חדש מדגם מסויים. הוא מאוד קפדן ושם לב לפרטים קטנים. החבר ניגש לסוכנות היבואן הקרובה לו להתעניין. כדאי לציין שהרכב יחסית נדיר בארץ. בתצוגה היו שני רכבים מהדגם. האחד הזול ביותר בסידרה, ברמת איבזור בסיסית ומנוע החלש בסידרה. (נקרא לו דגם L). השני בתצוגה היה הדגם הבכיר עם המנוע החזק ביותר ורמת איבזור מירבית .(נקרא לו דגם GXL). החבר ידע , וגם הוסבר לו שקיים דגם ביניים (נקרא לו XL). דגם ה - XL שאינו בתצוגה כרגע מכיל את המנוע הבסיסי אבל ברמת איבזור גבוהה , קרובה לדגם הבכיר. נאמר שאמנם ה - XL אינו בתצוגה באולם זה אבל ניתן להזמנה ותכונותיו ומפרטו כמצויין במפרט היבואן , שכולל את שלושת הדגמים האפשריים. החבר לקח את הפרוספקטים והמפרטים + הצעות מחיר לדגם ה - L / XL והלך לעיין בחומר ולחשוב. מבחינת תקציב והעדפות נראה לו מתאים דגם ה XL : איבזור מפנק ומחיר סביר. אמנם חשק בתאורייה בדגם ה - GXL , אבל הוא ממש יקר ומעבר לתקציב. לאחר יום יומיים הזדמן לת"א ועבר ליד הסוכנות הראשית -מרכזית של היבואן. נכנס לשם לראות. לשמחתו בתצוגה המורחבת עמד גם דגם ה XL עליו שם עינו. הוא התעניין בו בקפדנות ושם לב לעניין מפתיע. אמנם חלק מהאיבזור של ה GXL מצוי גם בו , אבל שני פריטים משמעותיים שצויינו במפרט היבואן המודפס עבור דגם ה XL חסרו בדגם בתצוגה. (יש לציין שהמפרט המסופק באולמות מצוי גם באינטרנט באתר היבואן - והם כמובן זהים) . כמובן שניגש אליו נציג מכירות והחבר שאל פרטים והעלה את השאלה הבאה שמאוד הציקה לו : במפרט הרשמי מצויין שדגם ה XL מכיל גם פריטים Y , Z . פה בתצוגה נראה שהרכב משולל פריטים אלו . מה נכון ? הנציג הסתכל במפרט וברכב, ואישר שאכן משהו מוזר. ניגש למישהו בכיר ממנו (כנראה מנהל האולם) , הם התייעצו , בדקו ממושכות במחשב ואף התקשרו בטלפון למישהו. הם חזרו לחברי לאחר דקות אחדות ואמרו : אכן דגם ה XL מגיע כמו בתצוגה. פשוט חלה טעות הדפסה במפרט בציון - / + בשורות הרלבנטיות. חברי שאל אם ניתן להוסיף שתי תוספות אלו כי כך זה במפרט. אמרו לו : פריט Y מקורי מהמפעל ולא ניתן להוסיפו , פריט Z ניתן להוסיפו (כנראה בהתקנה מקומית ?) אבל בתוספת תשלום די משמעותית. חברי הודה להם ועזב. וכאן מתחיל הקטע המעניין / שנוי במחלוקת לדעתי. למחרת בבוקר חברי חזר לסוכנות הראשונה. הביע התעניינות מעשית להזמין ושב וברר את הפרטים לעומקם. שוב נאמר לו שדגם ה XL (שכאמור , שם אינו בתצוגה) זמין להזמנה ומפרטו כמצויין בפרוספקט. אפילו אמרו לו - אתה רואה זה בדיוק כמו בדגם ה GXL היקר ביותר המצוי בתצוגה. החבר החליט לנסות לנצל את ההזדמנות (או לתחמן , תלוי בהשקפה). הוא אמר למנהל האולם : אני הולך להזמין את ה XL , אבל היות ואינני רואה בעיין מה אקבל אני עומד על כך שכל התוספות והפריטים הכלולים ייצויינו מפורשות בהזמנה. המנהל אמר לו - בטח אין בעייה. (הם נראו להוטים לסגור איתו , כאמור הרכב לא ממש נפוץ). כך אכן היה - החבר פתח הזמנה לדגם ה XL בתצורת צבעים/ריפודים הרצוייה לו , שילם כמה אלפים כנדרש. הכי חשוב - בטופס ההזמנה ציינו מה כולל המפרט והאיבזור בפרוטרוט קפדני , כולל ציון מפורש של אותם פריטי Y , Z . החבר דרש וקיבל כתוספת להזמנה את דף המפרט המודפס של היבואן , עליו ביקש וקיבל הערה + חותמת + חתימה . ההערה ציינה לפי בקשתו : "הרכב המסופק ללקוח יהיה בהתאם למפורט בדף זה לדגם XL." חברי , שמח וטוב לב , סיפר לי על כל הסיפור . שאלתי - ומה תעשה כשתקבל את הבונבוניירה וכנראה שני פריטי ה Y / Z יחסרו ? הוא אומר - לזה אני מוכן. אם בדרך נס אקבל את האיבזור המובטח - יופי. ואם לא - אני אעשה להם כזה בלגן - איום בעו"ד / תביעה משפטית / פנייה לתקשורת . הם יצטרכו או לפצות אותי בגדול או לספק לי את דגם הGXL היקר. שאלות שלי לעניין : 1. מבחינה מעשית - האם יש לו סיכוי ב"מזימה" ? אולי מסתתר לו איזה סעיף זעיר בחוזה המכירה שהיבואן יתלה בו ויתנער מהלקוח? האם היבואן יצליח להתנער , או שהחבר יצליח ל"סדר" אותם ? 2. מבחינה מוסרית - האם חברי נהג בפיקחות לגיטימית או עשה מעשה נוכלות ורמייה ? הוא טוען שאינו חייב לשלם על רשלנות/חוסר מקצועיות של היבואן ונציגיו , וגם ככה הם עדיין מרוויחים יפה מאוד ממנו. מה דעתכם ?