beamvelavan

אם יש לך את כרטיס ההתנעה המקורי (והבנתי שכן ) - יש בו מפתח חירום מכני לפתיחת דלת הנהג. ראי בתמונות המצורפות - יש למשוך את הקצה של הכרטיס ואז יוצא המפתח ! גשי למגאן ומתחת לידית הפתיחה החיצונית של דלת הנהג/ת יש חיפוי שחור פלסטי מרובע. הסירי אותו בעדינות אך בנחישות עם מברג עדין. הכניסי את מפתח החירום המוזר לחריץ שהתגלה. סובבי את מפתח החירום בחריץ והופ נפתחה הדלת ! שיטה זו לא מבטלת את האזעקה / אימובילייזר ויש לעשות זאת עם כרטיס ההתנעה בדרך הרגילה.

מסכים לגמרי לדבריו של subaru_loyale לגבי חריגות האמינות של טויוטה קורולה בדור ההוא. היא מצטרפת לחבורה של מספר בודד של "תקלות" מוטוריות כגון חיפושית קלאסית ופיז'ו 404 , שהיצרנים עשו אותן עמידות מדי. אצלנו במשפחה יש מיום עלייתו לכביש דגם טרה קלאס 1998 1600 אוטומט. הרכב עבר מספר נהגים בתוך המשפחה וכל היסטוריית הטיפולים מהיום הראשון נבחנה על ידי. הרכב עומד היום על 280,000 ק"מ. כל הרכיבים הבאים מקוריים , ולא עברו כל החלפה/שיפוץ /תיקון או תקלה כלשהי : מנוע (כולל חיישנים ומע' הזרקה ), תיבת הילוכים, מתלים , היגוי , מע' קירור - כולל רדיאטור,טרמוסטט , צנרת ומשאבת מים , אלטרנטור ,כל התושבות(מנוע+גיר) , מערכת מיזוג וחימום , ABS , מע' כריות אוויר , אגזוז , ויש עוד... מה כן הוחלף במהלך השנים ? למעבר לחלקים מתכלים (מצבר,בלמים,רצועות) ב - 220,000 הוחלפו בולמים אחוריים , הקדמיים מקוריים ועדיין תקינים , גומיות לציריות , ידית חיצונית לדלת אחורית נשברה. שני קוריוזים מדהימים - שתי הנורות הראשיות בפנסים הקדמיים אף פעם לא נשרפו והן המקוריות.(קשה להאמין...) מע' המיזוג מקררת נהדר עד היום - אף פעם לא זייפה ולא הצריכה הוספת גז או טיפול כלשהו זה 15 שנה! דומני שכל רכב בשנתונים צעירים יותר 2003-2007 כבר חווה תקלות מרובות יותר ואחזקה יקרה יותר. דרך אגב הבטיחות לא כ"כ רעה - דגם 1998 3 כוכבי בטיחות עם שתי כריות אויר וABS. מה שכן - הרכב עבר טיפול כל 10,000 ק"מ (הוראות יצרן) ואוכל מעט שמן (מזה 10 שנים ביציבות) ,כל 120K טיפול טיימינג יקר למדי.

לשאלתך על בעיות ידועות/אפשריות בדגמי A8 להלן פירוט : 1. בלמים : אפשרות לתקלה בה מערכת ה ABS נכנסת לפעולה שלא לצורך בתפעול בלמים קל עד בינוני. הסיבה - סדקים במערכת המכנית. 2. הדלקות נורת CHECK ENGINE צהובה : נגרמת בגלל חיישן חמצן תקול או קונקטורים פגומים בחיוט החיישנים. 3. שריקה חלשה עד חזקה מחלקו האחורי של הרכב - נגרמת מבלאי מוגבר במיסבי הדיפרנציאל האחורי. הדבר קורה בקילומטראז' די נמוך , ושווה לבדוק עם טופל בעבר להחלפה למיסבים משופרים. 4. מזגן : יכולת קירור בינונית עד ירודה עקב תקלה בחיישן טמפ' חיצונית עצמו או בחווט אליו. 5. חריקות או שריקות מהחגורה הראשית במנוע עקב פולי עליון פגום שכושל די מוקדם , שחובה להחליפו יחד עם חגורה סרפנטינית חדשה. 6. במנוע ה 4.2 משנת ייצור 2004 - ביצועים ירודים מלווים בשריקה קלה שנגרמים ע"י דליפת וואקום מסעפת היניקה. התיקון יחייב חיזוק הברגים, החלפת אטמ/ים ואיטום יסודי של המערכת. 7. בעיית היגוי - מערכת הגה הכח מרגישה לא חלקה עם רעש. הסיבה - נזילה במערכת ו/או משאבת ה"כ פגומה. 8. מערכת מתלי אוויר בדגמי 2004-5 (אופציונלית , בדוק אם יש) : כשל כללי של המערכת עקב תקלת חיישנים (ויש הרבה...) יש לשדרג לחיישנים דגם חדש . לתשומת לב : אלו רשימת תקלות אפשריות שלא בהכרח יתרחשו. רצוי לבדוק הסטוריית טיפולים בצ'מפיון. באופן כללי בסקרי אמינות ה A8 בשנתונים אלו בעולם יוצאת ממוצע-סביר , אבל לא מצטיינת בפלח אליו היא שייכת. יש מעט יותר דיווחי תקלות לדגם 4.2 למול 3.7. בהצלחה.

לכאורה , נשמע חיובי. במחשבה נוספת : האם הבדיקה נעשת ביוזמתך ומטעמך במכון שאתה בחרת , או שקבלת אותה מסוחר הטרייד אין ? ההבדל בשתי האופציות תהומי. אור אדום : רכב בן 4 שנים שאף פעם לא עבר טיפולים (לדברי הסוכן שצטטת ) - הזנחה פושעת או אינדיקציה לבעייה / רמאות.

הסטנדרט לאור נמוך לקורסה הינו H7 . לאורות גבוהים H1. אם הדגם שלך בא עם איבזור הכולל אור פנייה משולב (ואני מסופק) אתה צריך H9B של 65W. אם אתה לא בטוח פתח ספר רכב...

אכן התמקדת בשני חברות/מוצרים איכותיים ומובילים. ההבדל בין הפיליפס לאוסרם זניח למדי. מנסיון שערכתי הגעתי למסקנה שאין העדפה חד משמעית גורפת , אלא שלכל סוג פנס שמתאפיין בתכנון שונה של הרפלקטור והעדשה יהיו תוצאות מעט שונות. כלומר ייתכן בשני סוגי רכב שונים באחד הפיליפס יתן תוצאה עדיפה על האוסרם ובשני בדיוק להיפך. מסקנה שימושית : אם קצר בתקציב - רכוש את האוסרם שעולה 20 פאונד במקום 30 של הפיליפס. אם מוכן להשקיע - קנה את שניהם ובדוק ספציפית לקורסה מה עדיף לך. את הפחות טוב שמור לרזרבה או מכור לחבר...

מניסיון מתחילת הקייץ עם רנו מגאן II מודל 2004 - תקלה זהה לגמרי. במוסך קרסו מורשה בדקו - היה חסר מעט גז וזה הספיק לתופעה. בדקו שאין נזילה / דליפה, מילאו החסר והכל חזר לעבוד מצויין. ואפילו לא גבו אגורה.(שירות ללקוח כתבו...)

בגליון האחרון של "אוטו" מס' 319 במדור " שטח פקל" עמ' 118 יש חצי דף של מבחן מעשי בדיוק למוצר זה. יש גם מסקנות ברורות . מה כתוב שם ? לא אספר שמא יש בעייה בזכויות יוצרים או משהו כזה. אם רוני מ"אוטו" ירצה - שידווח. דווקא מעניין מה שיצא...

לא שאני רואה עצמי כסניגור שלו אבל לפי הבנתי שיטת הדרוג והכוכבים שלו הינה דווקא הגיונית. הדרוג הינו לא אבסולוטי אלא תלוי מחיר , וקשור לדרוג היחסי מול המתחרות באותה קבוצת מחיר. זה שהפיאסטה 1.2 ידני קיבלה 5 כוכבים זה בגלל שבתחום המחיר שלה סביב 75K למול סופר מיני ידניות אחרות היא מצטיינת. זה שהפיאסטה האוטומטית 1.4 קיבלה 2 כוכבים כי בתחום סופר מיני אוטומט בתחום המחיר שלה(105K) יש יריבות עדיפות בהרבה או זולות יותר בתמורה עדיפה.

אני רואה כאן התנפלות רבתי על רוני אהרונוביץ' , וליתר דיוק על יושרו , מקצועיותו ומניעיו. בתור חסר דעה קדומה בנושא החלטתי לבדוק באופן אובייקטיבי אם "הכצעקת" . כ"כ הרבה טוענים כ"כ חמור כלפיו . אולי הרוב צודק ? אקח לדוגמא את טענות אחד המקטרגים הראשיים נגדו : shayy כותב : בדקתי ביסודיות את האתר שלו. יש בסה"כ 2 מפרסמים כרגע , עם 2 פרסומות קבועות שמופיעות בכל דף שמגיעים אליו. הפרסומות הללו הן : * פולקסווגן בפרסומת לפולו במהדורה לצעירים במחיר 79,900. * פיז'ו בפרסומת לטיפולים מוזלים , בה מוצג בראש פיזו 107 ,ולאחריה דגמים נוספים. בהתאם לקביעה / השמצה המוזכרת בשירשור זה ע"י רבים וטובים , כי רוני א. משרת את אדוניו המפרסמים , בדקתי בטבלת המדריך שלו לרכישת מכוניות חדשות כיצד גמל למיטיביו בניקוד מפרגן. בוודאי יש לצפות כי נהג בנדיבות במתן ציוניו לדגמים המתפרסמים. מסתבר כי הפולו הנדונה ב - 79,990 קיבלה אצלו בדירוג 2 כוכבים דלים. בחינת כלל דגמי פולקסוואגן מגלה מגוון ציונים בין 2 ל - 5 כוכבים. דגמי יוקרה כמו פאסאט CC מקבלים גם כן 2-3 כוכבים כתלות בתת הדגם. וכיצד גמל לפרסומי לובינסקי ? פיז'ו 207 קיבלה 2 כוכבים מסכנים לדגם הרובוטי ו 3 פושרים לדגם הידני. במקום המפרסמים באתר הייתי מייד קורא את רוני לבירור נוקב... נטען כי רוני א. "מחפש" את דגמי פורד ונותן להם ציונים דלים ללא הצדקה : מסתבר כי דווקא יש דגמים (ודווקא פופולריים וזולים ) שזוכים לפרגון מירבי - פורד פיאסטה 1.2 ידני וחלק מדגמי הפוקוס זוכים אצלו לדרוג מירבי של 5 כוכבים. ואולי כל זה זה מוכיח כי הבן אדם ישר דרך ?

אבקש להתייעץ לגבי שאלה של חבר המחפש רכב מרווח וחזק בעלות מתחת 50,000 ש"ח. הוא נתקל במגרש ברכב יוצא דופן שממש נדלק עליו. מדובר ברכב אמריקאי שיובא לארץ באופן סדיר במשך מספר שנים , אולם כאן מדובר באקסמפלר יוצא דופן . בעוד שהדגם הסטנדרטי המצוי בשוק הינו אוטומטי עם מנוע סטנדרטי, הרי פה מדובר בדגם שהגיע ביבוא אישי. ההבדלים העיקריים : 1. תיבת הילוכים ידנית מקורית במקום גיר אוטומטי. 2. מנוע מוגדש טורבו בעל הספק גבוה ב - 60% מהמנוע הסטנדרטי , ללא טורבו. בנוסף יש הבדלים נוספים באיבזור פנים/חוץ ובמערך המתלים. אני מתנצל אבל אינני יכול לפרט בדיוק את דגם הרכב כי החבר כ"כ התלהב מהרכב והשביע אותי לא לציין את הדגם המדויק שמא משהו יקדים אותו ויחטוף את המציאה (?). מה שצינן את התלהבותו במקצת : ברכב , שאכן סוחב נהדר ומאיץ חבל"ז , דולקת מנורת CHECK ENGINE והטסט עוד חודש... הדילמה: האם צריך לברוח ממצב כזה של תקלה פוטנציאלית ברכב לא מוכר ? המוכר הבטיח לסדר את המנורה (אולי רק ינתק החיווי ?) האם יהיו בעיות תחזוקה וטיפולים ברכב שהוא כנראה יחיד מסוגו ? עד כמה קל/מסובך לסמוך על EBAY או מקור מקביל ליבוא חלקים יחודיים ?

אני מתעניין בקניית רכב גדול ומרווח בתקציב נמוך עד 30-35 K ש"ח. חשוב לי רכב מרווח שיסיע 4-5 נוסעים ושיתן לי את הדרישות הבאות : 1. בטיחות גבוהה. 2. מנוע חזק וביצועים טובים , כלומר שגם באיזור הררי עם 5 נוסעים ומזגן יסחוב היטב.(ואפילו יותר מזה..) 3. מרווח , נוחות ואיבזור טוב. 4. עד כמה שניתן - אמינות סבירה ויכולת תחזוק סבירה (זמינות מוסכים וחלפים). מבדיקות שעשיתי פה בפורום הבנתי שאני רוצה וצריך סאלון אירופאית בת 7-12 שנים . מצאתי כמה מועמדות ויש לי שאלה כללית : מה עדיף ? מנוע 4 צילינדר רב הספק עם טורבו או לאותה מכונית מנוע חזק V-6 ? לדוגמא - יש אודי A-6 עם מנוע 1.8 טורבו או V-6 בנפחים 2.4 -2.8 . יש סאאב 9-5 מנוע 2.3 טורבו עם 4 צילינדר או V-6 3 ליטר. יש וולבו 960 / S90 עם מנוע V-6 3 ליטר או 940 עם מנוע 2.3 טורבו 4 ציל'. יש לנצ'יה קאפה 3.0 ליטר V-6 או 2.0 טורבו 4 ציל'. מבחינת נתוני ביצועים יבשים המספרים (מהירות מירבית , תאוצה) די דומים, ברור לי שתצרוכת הדלק ב V-6 גרועה יותר, הטורבו 4 ציל' לכאורה חסכוני יותר אך האם מהווה מכשלה תחזוקתית בשנתונים אלו ? בקיצור , מה עדיף ? באופן מעשי מי בעל ביצועים בפועל עדיפים ובעל רנטביליות עדיפה (צריכת דלק / עלויות אחזקה ) ?

לבת זוגי רנו כזו - ראה תמונה. בשלב מסויים חלון הנהג החל לגמגם ובסוף קרס ונפל. נגשתי למומחה החלונות החשמליים בירושלים -אלפרד בתלפיות. כידוע ברנו מגאן 3 דלתות DY ("קופה") הדלת הבודדה בכל צד ענקית , ובהתאם הזגוגית גדולה וכבדה כמעט פי 2 מברנו מגאן 4/5 דלתות. בהתאם המנגנון של החלון שונה לגמרי לעמוד במימדים ובמשקל השונים. עלה לי שיפוץ מנגנון - כולל קליפסים חדשים מחוזקים וכבל חדש -550 ש"ח. לדברי אלפרד במגאן רגילה זה היה עולה 350.

תרשה לי לתקן אותך - אתה צודק רק לגבי תיבת טיפטרוניק פלנטרית (אוטומט רגיל) שם אותו יחס, כי ההילוכים קבועים מראש במוד אוטומט או טיפטרוניק-ידני. לגבי גיר רציף (CVT) כמובן אני צודק , ההוכחה ניכרת לנהג ההדיוט בניסוי אותו תיארתי. ראה התמונה המצורפת לעקרון יחסי ההעברה ה"אינסופי" בתיבה רציפה.

לגבי חיווי אמורה להדלק נורית E קטנה בצג הרב תכליתי במרכז לוח השעונים, ליד צג האותיות D,R,P או מס' ההילוך הידני. אם המתג לחוץ הוא ישאר תקף גם לאחר הדממה והתנעה, כלומר המוד החסכוני ימשיך להיות פעיל.

צריך להיות נהג מדופלם במיוחד כדי להצליח להחליף הילוכים ידניים בגיר רציף באופן שישפר תצרוכת דלק למול מוד "אוטומט". היתרון בגיר רציף הינו שבמוד "אוטומטי" יש אינסוף יחסי העברה שמתאימים לפי המחשב לתנאי הנהיגה. אז גם החסכון אופטימלי. תכלס- אם תנהג בידני לא תקבל שום חסכון , אולי הרעה. לדוגמא ,נסה לנהוג במהירות גבוהה קבועה ,נניח 100 קמ"ש , במוד אוטומט הסל"ד יהיה 2,200. הזז ידית ההילוכים שמאלה למוד ידני - תועבר להילוך הגבוה ביותר מס' 6, ובאותה מהירות הסל"ד יהיה 2,400 כי הוא נובע מיחס העברה קבוע של הילוך זה. אם תבחן במד צריכת הדלק הרגעי תראה כי ב2,400 סל"ד (הילןך 6) אתה צורך יותר דלק מאשר במוד אוטומט באותה המהירות בסל"ד 2,200. אם אתה רוצה לחסוך דלק בגיר רציף של פונטו עשה כך : 1. לחץ בעדינות ובמתינות על הגז ,והרפה מתי שניתן , הרכב גולש יפה גם ללא גז. 2. נסה ללחוץ על מתג E מימין למסילה - המחשב אמור להביא לחסכון מה בדלק , על חשבון הביצועים.

מערכת תזמון השסתומים המשתנה הייתה ברנו מגאן II בשנים 2004-2006( ואז היה הספק 115 כ"ס) . עפ"ר התקלות בפולי דיפייזר ארעו בשנתיים -שלוש הראשונות, ואז בד"כ הוחלפו החלקים הכושלים ברכיבים יותר עמידים. בדוק היסטוריית טיפולים אם ומתי הוחלף הדיפייזר. אם בוצע אל תתעסק עם זה. אם משום מה לא הוחלף או לא ידוע - בצע זאת.

בקשר לתוספת "סאנרוף" שהוזכרה - האם מדובר בגג שמש מקורי מהיצרן או תוספת מקומית ("מנסרת גנות") ? האם הסאנרוף נפתח מלא או שהוא בסגנון הסאנרוף באיביזה שנפתח באופן סימלי של 2 ס"מ בלבד ?

דובר רבות על המבצע לסיאט לאון 1.8 TSI עם DSG במחיר אטרקטיבי של 119,900. וכן ידוע שעוד כשנה ואולי פחות תגיע לאון חדשה Mk3. האבזור בהחלט נדיב וכולל בין השאר חישוקי סגסוגת 16, XDS, בקרת שיוט , שליטה מההגה על השמע, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת. עכשיו סיאט מציעה , בנוסף לדגם ה STYLE שפורט לעיל דגם מאובזר יותר COPA. לדעתי התמורה הטובה הופכת ממש אטרקטיבית בדגם ה COPA. תמורת תוספת די זניחה של עוד 5K (סה"כ 124,900 - כמו משפחתית רגילה 1.6 בנאלית) מקבלים את כל האבזור הקודם ובנוסף : * פנסי BI-XENON קדמיים עם AFS. *פנסי לד אחוריים. * בלותות' מקורי. *ריפודי COPA מיוחדים. * חיישן גשם. * מראה נגד סינוור. * חיישני חנייה אחוריים מקוריים. http://www.seat.co.il/landing_2012_august.asp?ref=CLICKON-BEFORE&cgid=%7B095EFFD7-697A-4396-4A9F-845D9B1FA9E5%7D

נורית ההתראה במרכז התצוגה בציור של מנורה עם X משמעה נורה שרופה. בדוק ביסודיות את כל מערכת התאורה החיצונית , כולל אורות חנייה, קדמיים - נמוך/גבוה , אורות בלימה כאשר חנייה פועלות, תאורת מספר אחורי, מאותתים. אם החלפת נורה לנורה לא תקנית בהספק(לד לדוגמא) גם אז ידלק חיווי זה. בלי שום קשר לזה הנורה במד הסל"ד נותנת התראה של CHECK ENGINE, יעני, בדוק מנוע. בד"כ היא מחווה על בעייה כלשהי במערכת הפליטה (ממיר) , או ההזרקה / ניהול מנוע. אין מנוס מהתחברות (רצוי במוסך עם ציוד אבחון הולם) לסורק תקלות ואבחון מדויק למהות המדוייקת של התקלה.

אתה צודק לחלוטין , ואני מצדיק אותך ב - 100%. אני מדרג את כל הגורמים האשמים לפי חומרת האשמה בסדר יורד : 1. הטסטר אשם במיוחד - כי הוא רק ניסה בוודאי להכשיל אותך בזדון . (כבר אמרת שהוא מניאק) 2. האיזור אשם - כפי שציינת : זה האיזור הכי קשה בעיר. 3. "מלא מכוניות שהיו שם" - גם כן אשמות , כי לא נתנו לך לעבור. 4. הרמזור אשם - למה התחלף כ"כ מהר ? 5. אשם בהחלט הבן אדם שפתאום הרמת עיניים וראית שהוא רץ לכביש וממש מתפרץ אליו (מתאבד שיעי ?) 6. אשם גם זה שלפניך עשה טסט ונכשל. עם כל כך הרבה גורמים זדוניים אשמים איך באמת יכולת לעבור את הטסט ? (גם אם בוודאי אתה נהג מושלם ורב יכולות...)

להלן המדריך המלא המקצועי על מערכת ה HYDRAGAS - עקרונות /בעיות / תחזוקה / השמשה. http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/suspension/hydragas.htm http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/suspension/hydragas__depressurisation.htm

סקירה נהדרת ! בכל זאת הערת תוספת : לכל אורך השנים 1963-1971 בדורות A/B/C הוצע גם דגם קופה של 2 דלתות שהוצע בדגמים של 4 או 6 בוכנות מנועים בנפחים שונים של 1700/1900/2239/2600. היה למשל דגם רקורד ספרינט קופה בשנים 1967-71 שצויד במנוע 1900 H עם צמד מאיידים כפולים ו - 106 כ"ס. הוא צוייד באבזור ספורט של פנסי עזר , פסי קישוט , גלגלי ספורט, ועוד. היה גם דגם קבריולט מעניין ונדיר שיוצר ע"י סדנת בת של אופל.

אנשים נוטים לחוות דעה על סמך דעות קדומות ולא על נתונים מדידים ברי השוואה. הפיאט 500L אינה רכב מיני קצרצר כמו ה - 500. הרכב נגנס לקטגורייה של "מיקרוואן". אשווה אותה לכמה מתחרות : פיאט 500L : אורך - 414 ס"מ, בסיס גלגלים (מרווח) - 261 ס"מ ,רוחב - 178, גובה 166, נפח תא מטען - 400 ל'. טויוטה ספייס וורסו : 399 / 255 / 170 / 160 / 363. הונדה גאז' : 390 / 250 / 170 /153 / 399. ניסאן נוט : 408/ 260 / 169 /155 / 280. ניסאן ג'וק : 414 /253 / 177 /157 / 251. כפי שתראה הפיאט הזו יותר גדולה ברב המדדים מהמתחרות הנ"ל שכולן מתומחרות מעל 110,000 . מבחינת איכויות - קרא את המבחן ב YNET - נקודות חוזק רבות .

bagira שאל : אז בבקשה : http://www.fiat500usa.com/2012/02/fiat-500-sales-for-january-beat-mini.html בקיצור - בשוק התחרותי בארה"ב, בו מיני (BMW) בעל תדמית ושיווק וותיקים ומצליחים הצליחה פיאט שלא נכחה כלל בשוק האמריקאי מספר עשורים למכור את ה - 500 ולעקוף את מכירות המיני במספר חודשים.