beamvelavan

נסה את הטריק הבא שעובד בפולו מאותה שנה , אולי יתמזל מזלך וזה יצליח : הכנס מפתח התנעה לסוויץ' אבל אל תסובב אותו. שים את מתג האורות על "0". הפעל את ידית הפעלת הוינקרים לאיתות שמאלה , תוך כדי משיכתה אליך , כפי שאתה עושה להפעלה זמנית של אורות גבוהים. תוך כדי מצב מוקפא זה סובב את מפתח ההתנעה בסוויץ' למצב הפעלת צרכני חשמל ונוריות אזהרה בשעונים אבל לא להפעיל סטרטר. המתן לפחות 4 שניות ואתה אמור לשמוע 3 ביפים קצרים. כאן אמורה הייתה להתבטל תכונת ה DRL. ספר אם הצליח לך...

ברשותכם כמה שאלות למומחים ולבעלי ניסיון בנושא תזמון לרצועת התזמון (טיימינג בלע"ז). ידוע שכל יצרן או יבואן מפרסם לדגמים בהם זה רלבנטי המלצה מתי להחליף רצועת תזמון / טיימינג. ההמלצה באה בד"כ במתכונת ק"מ או זמן מה שבא קודם , למשל , כל 5 שנים או 100,000 ק"מ , המוקדם שביניהם. היות ומדובר עפ"ר לא רק ברצועה אלה גם באביזרים נילווים כגון מותחנ/ים, גלגלות, משאבת מים, פקקים ועוד הטיפול הזה עלול להיות יקר עד אלפי שקלים רבים. האם תמיד להחליף לפי ה"ספר" או ניתן להפעיל שיקול דעת לפי השיקולים הבאים ? 1. האם יש השפעה לתדירות ההחלפה כתלות באופן הנהיגה ? לדוגמא , רכב שננהג בעדינות רבה הניתן להחליף הנ"ל במרווחים ארוכים מאשר רכב שננהג באופן אגרסיבי כגון משיכת הילוכים וסל"דים גבוהים? 2. האם רכב שננהג עפ"ר בנסיעות בינעירוניות שונה מרכב שננהג בד"כ בתנאי עיר ? בקילומטראז' נתון עשוי להיות הפרש של פי 2-3 בהצטברות שעות מנוע . 3. האם יש הבדל באזורים יבשים/לחים בשרידות הרצועה ? 4. האם יש איזושהי השפעה לתדירות ההחלפה של הנ"ל לדרך האחזקה של הרכב ? כוונתי - האם רכב שטופל בטיפולים שוטפים בתדירות גבוהה ובחלקים איכותיים ביותר (שמן,פילטרים, פלגים) יחזיק ברכיבי הטיימינג יותר מאשר רכב שהוזנח וטופל בחלפים ירודים במרווחים ארוכים ? ושאלה נוספת - האם ניתן וכדאי לתת למכונאי לבדוק ולשקול מצב הרצועה והאביזרים הנילווים בראייה ולהחליט אם ניתן עוד למשוך החלפה. אפשר לסמוך על בדיקה כזו ? האם הבדיקה אפשרית בכל סוג של מכונית ? אני מבין שייתכן שכל זה נראה כחפירה והכי פשוט להגיד - למה לשבור את הראש ? תחליף לפי המומלץ וזהו. בכל זאת אני שואל כל זאת משתי סיבות - גם מהיבט כלכלי וגם מהיבט סקרנות טכנית. תודה להארות/הערות/התייחסויות/תשובות .

תופעה דומה קרתה לי לפני שנה. מגיע למוסך מורשה היבואן , שהוא היחיד בירושלים, עם מנורת CHECK ENGINE דולקת . למראית עיין המוסך פתוח והכל כרגיל. קצת מוזר - נראה הרבה פחות הומה מכרגיל. בקבלה מקדמים פני בחביבות הפקידה והבוחן שישובים במעין חוסר מעש. מסביר מבוקשי. אלף סליחות, יומיים חג הקורבן - לא מקבלים רכבים, אין פועלים... מי כן נמצא ? הפקידה , הבוחן , מנהל העבודה והמחסנאי (כולם יהודים כמובן...) מבקש מהבוחן שאולי הוא או מנהל העבודה יפעילו לרגע את מחשב האיבחון הייעודי של היצרן לקרוא קודי תקלה ו/או לאפס את הנורה הסוררת. הבוחן מסביר בבושת פנים - לא אני ולא מנהל העבודה בקיאים בזה - רק שאחמד הדיאנוסטיקן המומחה יחזור מהחג נוכל לטפל בבעייה. שאלתי - אז למה אתם פה ? למה פתוח ? נעניתי - מה לעשות , דופקים את היהודים, החברה המוסלמים מקבלים גם את החגים שלנו, לפחות אנחנו מספיקים לסגור ניירת שהצטברה...

bagira כתב : אריאלה כמעט מדייקת. צ'מפיון מכרו EOS באופן הבא : 2007 - 22 יחידות. 2008 - 11 יחידות. 2009 - 4 יחידות. סה"כ מכרו 37 יחידות שעדיין נוסעות לפי נתוני משרד הרישוי (אין בפירוקיות...) מגרף המכירות לפי שנה די ברור מדוע השיווק פסק...

קיים יתרון מסויים לכיבוי המזגן דקה שתיים לפני סיום הנסיעה. אם נוהגים לכבות מתג מדחס (AC) ולהמשיך בפעולת המפוח בשתי הדקות האחרונות לפני ההדממה עדיין מקבלים משב קריר והתועלת במספר מובנים : 1. אם מתג הסירקולציה אינו מופעל וזורם אוויר מבחוץ מערכת המיזוג מתאווררת ומתייבשת ויימנעו תופעות של בקטריות וסירחונות. 2. חיסכון (זניח אמנם) בצריכת הדלק. 3. הורדת בלאי (זניחה אמנם) למדחס ולאלטרנטור. שווה או לא ? איש איש ושיקוליו.

אם מופיעה לך הודעה בנוסח : "Stop vehicle", הרי לפי ספר הנהג המשמעות היא : "מציינת תקלה בבלם החניה האוטומטי. הפעל ידנית את בלם החניה האוטומטי וודא שהרכב מאובטח בעזרת סדי עצירה." האם יש לך בלם חנייה אוטומטי ? כנראה יש בעייה במערכת אמיתית או מדומה.

תתחיל מאלה : http://www.alfa-service.com/katalog/english/166.pdf http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_166_maintenance.shtml http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_romeo_166.shtml http://aftersales.fiat.com/ELUM/home.aspx

חפש על היצרן והשמן הזה בגוגל. לא תמצא מאומה. כנראה מדובר בשמן משומש / משוחזר שמילאו ברשות וביקבקו במיכל עם תווית נוצצת ללא אבא ואמא. לא לגעת בשום אופן. לשפץ/להחליף מנוע עולה כמה אלפים. ההבדל בין עלות שמן נחשים המשוחזר משמן טיגון פלאפל בשכם לשמן מוכר וראוי הוא בערך 100 ש"ח. תעשה את החשבון.

אכן גם אני שמתי לב לבעייתיות הגוברת לאורך כביש 1 בקטע לטרון/שער הגיא וכמעט עד הראל. העומס לעיתים רבות לכאורה בלתי מוסבר. בהחלט הוא מתרחש בכל שעות היום ללא דפוס עיקבי. להערכתי אלו הגורמים , לעיתים מתרחשים באופן חופף ומצטבר : 1. כמובן עקב העבודות בוטלו השוליים בנתחים ארוכים מהכביש. 2.כמות כלי רכב גדולה מתמיד עקב ארועים בעירה"ק - חגים, לוויות, פסטיבלים וכו'. 3. כמות משאיות איטיות גדולה , חלקן מחליטות לעקוף בעלייה במהירות 23 קמ"ש משאית אחרת שעולה ב - 18 קמ"ש. (כולן כנראה מועמסות כפליים מהמותר...) 4. אוטובוסים ,של אגד ברובם, שחם למנוע (בד"כ לוולבו ישנים או מ.א.ן ) ואז האוטובוס נתקע וחוסם נתיב 1 מתוך השניים , וזה עוד טוב לעומת שריפה באוטובוס שאז הכביש נחסם לגמרי. 5. נהגים איטיים שנהנים לנהוג בנתיב השמאלי.

הלכה מערכת המולטיפלקס של ניהול המנוע -מינימום 8,000 ש"ח נזק.... סתם... הבעייה פשוטה. וגם הפתרון ללא עזרת מוסך וללא שום עלות - 20 שניות לפתרון. הרכב ששיחקת במערכת החשמל/אלקטרוניקה שלו הפעיל מערכת בטיחות בשם FPS . משמעה - F-ire P-rotection S-ystem. בעברית - מערכת הגנה מאש. כשהרכב עובר תאונה באופן אוטומטי מופסקת אספקת הדלק מהמיכל למניעת שריפה. אחד הסנסורים לתאונה הופעל ע"י ההתעסקות שלך (אולי ניתוק המצבר או חיבור חלקי/רופף). ברור שהרכב לכן לא יניע בשום מצב גם עם כבלים. יש כפתור RESET לביטול. ליד רגל שמאל בקרבת ידית פתיחת המנוע. לחץ על המתג פעם פעמיים והרכב יניע. מצרף לך תרשים מספר הנהג להמחשה. דרך אגב - זו דוגמה למה כדאי להשיג ולקרוא את ספר תפעול הרכב.

בדיקה במכון לאוטו ישן - חסר טעם . גם יקר מאוד וגם תקבל דוח מכוסתח שבכל מקרה הרכב יראה כגרוטאה חסרת תקנה. תצא מבולבל ומתוסכל. בדיקה במוסך - רק חלק המוסכים יעשו זאת . המחיר לא קבוע - בין כלום ל400 ש"ח. המלצה שלי - אם אתה במרכז : מוסך "שמשון" ביהוד , שהוא מוסך מוסמך היבואן עושה בדיקה לפני קנייה לרכבי פיאט ללא תשלום. מדובר במוסך פיאט כנראה הטוב מכולם. תקבל חוות דעת מקצועית ומהימנה ברמה "שווה לקנות או לא" וחוות דעת כמה יעלה לסדר ליקויים חיוניים.

בבקשה : סיוויק "חללית" : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3169728,00.html ועוד אחד : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3270594,00.html סיוויק "משפחתית" : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3190963,00.html

מבלי לחוות דעה מי בסדר פה ומי לא (ואכן יש לי דעה נחרצת) ישנה נקודה אחת בהתנהלות סמל"ת שלא מובנית לי לכאורה. בהצעה המקורית של היבואן הוצע לאייל לקבל ללא תשלום את החלק החדש להחלפה - הדשבורד ולשלם רק על העבודה. לפי השיחה המוקלטת בין הלקוח למנהל שירות הלקוחות של היבואן , היות והרכב מעבר לאחריות והיצרן לא הוציא ריקול על חשבונו לתקלה מעין זו , הרי עלות החלק שסמל"ת הסכימו לממן ולספוג הינה לא על חשבון פיאט אלא על חשבונן היבואן כשירות ורצון טוב ללקוח. עלות החלק גבוהה לעין שיעור לעומת עלות עבודת ההחלפה במוסך. צוין ע"י נציג סמל"ת שעלות דשבורד חדש 11,000 ש"ח . בזה סמל"ת היו נדיבים ,אך התעקשו בתחילה על כך שהלקוח ישא בעלות העבודה. גם אם סמל"ת מרוויחים 100% רווח על החלפים הרי עלות הנזק שיספגו 5,500 ש"ח והיא גבוהה מאוד למול עלות העבודה. למה התעקשו על חיוב בשעות העבודה שבעצם לא עולות להם כמעט מאומה ? כמה זמן עולה להחליף דשבורד ? לכל היותר 3-4 שעות. המכונאי מקבל שכר גלובלי בכל אופן כך שהעלות האמיתית של עבודת ההחלפה זניחה ליבואן, אם בכלל קיימת. מדוע התעקש היבואן לא להחליף לגמרי על חשבונו ? האם לא עדיך להיות חכם ולא צודק ? השערה - הייתכן שעלות החלק כן מומנה על ידי היצרן מראש או תזוכה בדיעבד ? אחרת לא ברורה לי ההתעקשות על החיוב על העבודה.

כמו תמיד סקירה מרתקת ומענגת - נהניתי לקרוא ! בספרייתי מצוי ספרון מעניין של CONSUMER GUIDE האמריקאי ובו כל המכוניות בשוק האמריקאי בשנת 1976. מצוי בו חוות דעת ומבחן לפיאט 128 בדגם האמריקאי למול המתחרות שלה בקטגורייה. עיינתי במבחן וחלק מהתובנות הוזכרו ע"י חן. התיאורים נותנים מבט מעניין בראייה היסטורית על תכונות הרכב ומאפייניו. למי שמעניין להלן תרגום חופשי של חוות הדעת על הפיאט 128 מהספר : "לפני 5 שנים (1971) הפיאט 128 הייתה בעלת התכנון המתקדם ביותר בשוק המכוניות הקטנות ולכן הייתה הטובה ביותר בקבוצתה. היה לה הנעה קדמית, מרווח פנים טוב, אחיזת כביש מעולה ותצרוכת דלק מצויינת. כעת בתמונה השתנתה . התכנון והעיצוב של פיאט עדיין טובים , אך היריבות השתפרו. פולקסווגן רביט (גולף) , רנו 5 , סובארו ואפילו שברולט שבט מעוצבים טוב יותר וגורמים ל - 128 להראות מיושנת. עיצוב פנל המכשירים מראה את גילו. הפקדים למצערת הידנית, למאוורר , למפשיר אדים -מצויים כמעט בגובה הרצפה במרכז המכונית. אין תא כפפות, רק מדף חשוף , ומינימום של מחוונים. ידית נוספת בשמאל ההגה משמשת לעימעום אורות דרך ועלולה לבלבל נהגים בינה לידית האיתות. המקום בתא המנוע איום בצפיפותו. מערכת ההנעה הקדמית, המנוע והגיר צפופים ביחד ומוסתרים תחת גלגל רזרבי. סיוט למכונאי החובב. מאוורר המנוע החשמלי מרעיש מאוד ועובד ממושכות, גם לאחר כיבוי המנוע. לפיאט 128 יש עדיין תכונות יוצאות דופן , אלו שבעטיין זכתה לבחירה המועדפת על ידי הבוחנים שלנו בשנים קודמות על פני מתחרותיה. מרווח הפנים - צריך להתנסות בו על מנת להאמין. ניתן לשבת בנוחות רבה מלפנים וגם מאחור. כניסה ויציאה קלות מאוד. זו המכונית הקטנה הגדולה והמרווחת ביותר בשוק. מתקשרת לעובדת המרווח הטוב ברכב קטן תכונת הראות המעולה לכל הכיוונים. במובנים אלו הפיאט מתעלה על כל יריבותיה מיפאן, אירופה וארה"ב. חלונות האיוורור הקדמיים הינם שריד מעיצובים ישנים אך עושים עבודתם היטב בסיחרור אוויר לפנים הרכב, אך יש להם חסרון של דליפות אוויר ורעשים. נהיגת ה 128 - צריך להתאמץ מאוד למצוא רכב בעל ניהוג ואחיזה מדוייקת ומהירת תגובה כמו של ה - 128. הרכב בעל פרופורציות מצויינות ואיזון מעולה. קל מאוד לתמרן איתה בתנועה צפופה. גם בשנה זו בוחנינו מדרגים אותה כמובילה בקבוצת המיני קומפקט בהיגוי ואחיזה. תכונות מצטיינות נוספות - תא מטען מרווח ובלמים. למכוניות אמריקאיות כפולות בגודלן יש תא מטען קטן ממנה. בלמים בפיאטים תמיד היו מהמעלה הראשונה. יש להם תחושת עמידות ותגובה שנדיר למצוא גם במכוניות גדולות יותר. תגובת הבלמים אינה כפי שמצופה ברכב הנעה קדמי - הגלגלים האחוריים אינם ננעלים . העצירות ישרות כחץ וברות צפייה. בעייה רצינית הינה כוח המנוע. המנוע 4 בוכנות שש במעלה הסל"ד אך עקב גודלו והספקו אינו יכול להתמודד מול היריבות. לפני 5 שנים המגרעת הזו הייתה מתקבלת, אך עתה (1976) הלקוחות מצפים מרכב קטן שיסחוב באופן טוב. עם השקת הרביט (גולף) והשבט הרף והציפיות עלו. הביצועים החלשים של הפיאט עומדים בעוכריה. תצרוכת הדלק נותרה טובה מאוד, אף כי היריבות שוות לה או מתעלות עליה. במבחן משוקלל הפיאט צרכה 26 מייל לגלון. (1:11). נתונים לדגם 2 דלתות : אורך :4.06 מ', בסיס גלגלים 2.42 מ', רדיוס סיבוב - 10.25 מ', צמיגים - SR13 145, משקל - 885 ק"ג, הספק - 62 כ"ס ב - 6,000 סל"ד , מומנט - 67 ב - 4,000 סל"ד , נפח מנוע 78.7 , יחס דחיסה 1:8.5 ,4 הילוכים ידני. תאוצה - 0-96 קמ"ש - 17.6 שנ', בלימה 96-0 קמ"ש - 33.85 מ'. "

amiger - אילו אינן שמועות. בשוק האמריקאי זוהי התצורה השגרתית ל 500L שכבר נמכרת כך. (אם נדייק יש למנוע בכיול האמריקאי 160 כ"ס והוא מותאם לבנזין 87/91 ). יש בחירה בין TCT 6 לידנית 6 הילוכים. http://www.edmunds.com/fiat/500l/2014/?style=200474604&sub=wagon#pricing-trim-diff [פנדוב - לשאלתך על דרום איטליה - בשתי מילים - חוייה מפתיעה ומיוחדת מהרבה בחינות. מאוד ממליץ. אם תרצה אפרט בה"פ.

למיטב הבנתי מדובר בדו"ח מופרך ושרלטני. ניתן גם לכנותו הונאה והטעייה. מדוע אני כה נחרץ ? שים לב לעובדות התמוהות הבאות : 1. מצד אחד בסיכום המילולי נטען :"בלוק מנוע - הספק נמוך". מה שלכאורה נסמך על הספק מדוד של 67.6 כ"ס למול 94 תאורטיים של היצרן. ( כ - 72% מהנדרש). כיצד זה מתיישב עם כך שבאותו דו"ח מצויין - "סיכום משוקלל למצב המנוע - 88%" ? 2. הספק מירבי של מנוע הסוזוקי מגיע בסל"ד של 6,000 סל"ד. איזו משמעות יש למדוד הספק ב 4,365 סל"ד? ברור שהוא לא יהיה בשיא. כך שברור שכל הנתון ומסקנת "הספק נמוך" חסרת ביסוס. 3. מומנט המוצהר של היצרן הינו 12 קג"מ ב - 4,800 סל"ד. בדו"ח נמדד 11.4 ב - 1,930 סל"ד. זהו נתון בלתי הגיוני בעליל , למרות שהוא לכאורה מצויין. הסוזוקי הזו בעלת מנוע אטמוספרי עם 16 שסתומים , כך שהמומנט העיקרי אינו מצוי בסל"ד נמוך כמו במנועי טורבו חדישים . מומנט כזה - 11.4 מצוי בפועל מעל 3,500 סל"ד. 4. הגרף המאויר מציג נתונים בלתי הגיוניים. התוצאות הושגו בו בסל"דים של 6,500 עד 9,000 סל"ד - הזוי קמעא... 5. גרף אמיתי ומקצועי מציג בציר ה - X סל"ד ולא קמ"ש. איך יתכן שבציר ה Y מוצג סל"ד עם הספק ועם מומנט ? בקיצור - להתעלם מהחירטוט.

אינני חולק על התובנה שהעלית. גודל הוא עניין יחסי כך שבהתאם בוודאי שלא תהיה לך הסתייגות מהממוטה הבאה "תוצרת" פיאט שהרי היא מגיעה מארץ בה ה - 500L נחשבת בגודלה ממש לא קרנפית. היא גם לא מבוססת על רכב מיני כלשהו... נראה כי ה FREEMONT משרתת היטב את המשפחה הקלברזית שצילמתי.

[פנדוב כתב : כמובן שצדקת בקשר לתא הנוסעים של האפסילון. לגבי הלנצ'יה הישנה היית קרוב - מדובר בלנצ'יה פולביה (FULVIA BERLINA). נתקלתי בה בכפר קטן בקלבריה נהוגה ע"י זקן איטלקי מעט זעוף , שלאחר תשאול באיטלקית רצוצה וסימני ידיים סיפר כי הוא יד ראשונה מודל 64', "אורגינלי לחלוטין ללא כל שיפוץ ושיקום." הרכב שמור להפליא - לא ברור לי כיצד פסחה עליו מכת החלודה ושיני הזמן.

בתמונה הראשונה הנתון "13.5L / 100KM " משמעו שצריכת הדלק הממוצעת של הרכב מאז איפוס מחשב הדרך היה של 13.5 ליטר דלק לכל - 100 ק"מ , שזה בהמרה לנתון המקובל יותר בדיוק - 7.4 ק"מ לליטר. אם הנסיעה ברובה עירונית או בלחיצות בריאות הנתון סביר בהחלט. אם הנסיעה מתונה ובבינעירוני ברור שהצריכה גבוהה מדי. בתמונה השנייה מופיע הנתון 95. זהו נתון הטווח , כלומר מחשב הדרך משקלל את כמות הדלק שנותרה לדעתו במיכל עם צריכת הדלק הממוצעת האחרונה ומציין שיש לך 95 ק"מ עד לריקון המיכל. בכל מקרה - מציע לחפש בפורום איך לבצע בדיקת תצרוכת דלק ידנית מדויקת ואמינה - נכתב על כך רבות.

וקצת לא קשור - מפנים הלנצ'יה המודרנית לתמונת פנים של לנצ'יה אחרת שצילמתי - מי מזהה מהי ?

עוד מספר תמונות של הטרקינג , ולחובבי הלנצ'יות - דגם משודרג של האפסילון - S.

וכמובטח תמונות של דגם ה TREKKING ה"יוקרתי". דרך אגב - בנוסף למגוון המנועים הקודם - שחלקם די אנמי נוספה אופציה מעניינת , בעיקר לשוק האמריקאי , של גרסת 1.4 טורבו עם 164 כ"ס ובחירה בין גיר 6 ידני או 6 אוטומטי - רובוטי דו - מצמדי.

חזרתי מקלבריה בדרום איטליה והזדמן לי לראות ולהתרשם מדגמי פיאט 500L החדשים. בנוסף לדגם ה 500L המוכר , המצוי כבר בכבישי איטליה די הרבה (התמונה הראשונה הלבנה) יצא לי להתרשם - אמנם סטאטית בלבד - משני דגמים נוספים : 1. ה - LIVING 5+2 : גרסה מוארכת של הרגילה , שאורכה במקום 4.15 מ' גדל ל - 4.37 מ'. מכילה בנוסף ל 5 מקומות שורה שלישית של שני מושבים מתקפלים , על חשבון רוב שטח תא המטען. ראו בתמונות המצורפות הדגם הכחול כהה. 2. ה - TREKKING - גם גרסה מוארכת של הרגילה , אבל רק עם 5 מושבים וכמובן תא מטען גדול. דגם זה מקבל מראה שטח אופייני, אבל כמובן ללא הנעה כפולה ומצוייד בדיפרנציאל מתוגבר המקנה לו יכולת זינוק על משטח חלקלק. תמונות בהמשך. רושם כללי : הרכב נראה מטעה - נראה ממש גדול מימדים למרות מימד אורך קצר מכל רכב משפחתי ממוצע. איכות החומרים וגימורם ברמה גבוהה מאוד ומרשימה. שני הדגמים נראים מאוד מהודרים , בעיקר ה TREKKING. הסגנון והעיצוב - עניין של טעם - בכל מקרה מקוריים ולא שגרתיים. מאוד הופתעתי - בעצם לא אם נזכרים במולטיפלה - מהמרווח המצוין למבוגרים בחמש המושבים, ואפילו בשני הנוספים , שאינם רק לזאטוטים.

לדעתי העיסקה כדאית מאוד. סך התשלומים הפרוסים באופן נוח פחות מ - 55K. מהזולות ביותר שתמצא בשוק , ועוד עם 3 שנות אחריות. עד כה היה בארץ דגם 1.2 חזק יותר. קיים חשש לכאורה שדגם זה יהיה עגלה. למזלך לפני שנה בצפון יוון קיבלתי לשבוע רכב כזה בדיוק עם מנוע 1000 סמ"ק ו 50,000 ק"מ מהשכרה בחברה קיקיונית. המנוע סביר בהחלט והרכב סוחב כלל לא רע. המזגן מצויין וכמעט ולא גזל מכח המנוע. הרכב היה מוצק ובעמידות טובה, בלי קרקושים ורעידות. למעשה הופתעתי לטובה. ברור שבעיר לא תגיע לתצרוכת שציינת. עדיין מדובר באחד הרכבים החסכוניים בארץ. הערכתי - בעיר צפה ל 1:13- 1:15 כתלות בסגנון נהיגתך ותוואי הדרך והתנועה. בבינעירוני התצרוכת תשתפר ב 25% ויותר. רק האלטו של סוזוקי יותר זולה. נהגתי עליה. בכל פרמטר כמעט הספארק 1000 עדיפה (עידון, מוצקות, הרגשה).

במסגרת 40 שנה למלחמת יום הכיפורים YNET ערך מיזם של פרסום צילומי לוחמים מהשטח. מצרף תמונה מעניינת שקשורה לנושא השירשור. הקרדיט לצלם אלי דודקביץ' ז"ל.